JPS5939819Y2 - 発電機の回転子取付装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は回転軸に取付けられた発電機の回転子に関する
ものである。

従来、車輌用の発電機は、エンジンのクランクシャフト
に連結された回転軸の端部に設けられてぃた。

従来の此種車輌用発電機の構造を第１図について説明す
る。

１は発電機保護カバーで、複数の通風孔１ａが穿設され
ている。

２はエンジンのクランクケースで、その外端部１４に発
電機が取付ゆられるように構成されている。

３はスリーブで、その一端に剰傾孔部３．が形成され、
ボルト８によりエンジンのクランクシャフト９に固着さ
れている。

上記スリーブ３には積層された界磁鉄心１１が圧入固定
され、該界磁鉄心１１の外側には界磁コイル１２が巻回
されている。

４はブラシホルダーで・上記保護カバー１に取付けられ
、冷却ファン５に形成したスリップリング６．６と接触
する刷子７，７を保持している。

該スリップリング６．６には上記界磁コイル１２と電気
接続するための導線が取付けられている。

上記クランクケースの外端部１４には電機子用鉄心１５
が、例えば螺子１６により固着され、該電機子用鉄心に
は電機子巻線１１が巻回されている。

１８はクランクシャフト９の軸受部である。

冷却ファン５はスリーブ３の端部に形成した細径部に嵌
合する環体５Ｉに支持され、この環体５′はスリーブ３
をクランクシャフト９にボルト８により固定するとき、
ボルト頭部１０により押圧されるワッシャ１０′ によ
りスリーブ３に固定される。

エンジンのクランクシャフト９が回転すれば、これに固
着されたスリーブ３も回転し、界磁鉄心１１も回転する
。

これにより電機子巻線１７に起電力を生じ、図示されな
い外部回路に適当な手段で給電する。

クランクシャフト９の回転により冷却ファン５も回転し
て通風孔１８より冷却風を取入れ、この冷却風は電電機
の内部を冷却した後で、最後に孔部１９より外部に排気
される。

しかしながら上記の如く構成された従来の発電機では、
回転子を取付けるためにスリーブが必要であり、製作コ
ストが高くなる欠点があった。

即ちこの種の装置においては、固定子を構成する電機子
用鉄心１５の内径の中心軸に対して、回転子を構成する
界磁鉄心１１の中心軸が非所望に芯振れしないようにす
ることが必須の要件である。

このことから、第１図図示の如く、クランクシャフト９
に高精度仕上げの傾斜部をもうけると共にスリーブ３の
斜傾孔部３．を高精度仕上げを行って両者をセンタ合わ
せして係合せしめ、上記芯振れをなくするようにしてい
る。

しかし、上記スリーブをもうけることは部品点数の増に
なり、製作コストが犬となる。

本考案はこの欠点を改善することを目的とするもので、
回転軸の端部にクランクシャフト、よりも細い径の細径
部分を設げ１該細径部分の端部に螺子溝を設げるととも
に該細径部分に回転子音構成している鉄心を積層固定す
るとともにスリップリングを保持する絶縁体が固定され
ているキャップ状体をも一緒に固定するようにしたこと
を特徴とするものである。

以下、本考案の１実施例を第２図、第３図及び第４図に
ついて説明する。

これらの図において第１図と同一符号を付したものは同
一部分を示す。

２０は１．クランクシャフト９の先端部に形成された細
径部である。

１１は回転子鉄心で、第３図に示す如き形状の回転子鋼
板１１−１を多数積層して構成され、上記細径部２０と
嵌合する中心孔２１や有する。

２２はスリップリング６．６を保持する絶縁環体・２３
は該絶縁環体２２が固定されているキャップ状体、２４
は線輪枠体、２５は該線輪枠体に形成されたフィン部、
２６は上記細径部２０の端部に形成された螺子溝部２７
は該螺子溝部２６に螺合するナツトである。

本考案は、第２図に示す如く、エンジンのクランクケー
ス２よりクランクシャフト９を突出させ、該クランクシ
ャフトの突出部分を他の部分よりも細くして細径部２０
を形成する。

該細径部２０の先端には螺子溝を刻み螺子溝部２６を構
成する。

上記細径部２０は、第４図に示す如き形状の多数の回転
子鋼板１１−１の中心孔２１に挿入されるものである。

即ち、第１図図示の如き構成の場合には、スリーブ３上
に界磁鉄心１１を組上げた上で、スリーブ３をクランク
シャフト９に取付ることができた。

しかし、本考案の場合には、細径部２０上に鉄心１１を
組上げる必要が生じるが、以下に述べるように細径部２
０から離れた状態で鉄心１１を形成して、細径部２０に
係合するようにされる。

上記鋼板１１−１には、別に４個所の孔部２８が形成さ
れ、該孔部２８にはｌ対の線輪枠２４゜２４が嵌合され
る。

該線輪枠２４は、第４図に示す如く・ ２個の部分２４
１２４ｂより構成され、例えば合成樹脂をモールドして
作られる。

上記回転子鋼板１１−１を所定枚数積み重ねて回転子鉄
心１１を形成したあとで、その孔部２８に上記線輪枠２
４の２つの部分２４．＄２４ｂを嵌め込み、該線輪枠２
４に、例えば界磁巻線１２を巻回する。

それから回転子鉄心１１はその中心孔２１に上記細径部
２０を挿入する。

その後キャップ状体２３が嵌合され、ナツト２７が螺子
溝部２６に螺合される。

ククランクシャフト９と細径部２０との間・には段壁部
３１が形成されているので、上記ナツト２７は螺子部に
螺合して強く締め込めば、回転子鉄心１１はこの段壁部
３１に一方の側面が押えられ、該回転子鉄心１１の位置
決めが正確に行われる。

また線輪枠体２４には翼部２５が一体的に形成されてい
る。

したがってクランクシャフト９の回転により、回転子鉄
心１１も一緒に回転すれば、該翼部２５がファンの作用
を行イ、保護カバー１の通風孔１ａより空気を吸入し、
界磁線輪１２や電機子巻線１７を有効に冷却したあと孔
部２９゜２９より排気される。

なお界磁線輪１２への給電は、公知の如く、フランホル
ダーに設けられた刷子７．７及びスリップリング６．６
を介して行わへ また電機子用鉄心１５は螺子３０によ
りエンジンケース２に固着され、電機子巻線１７が該電
機子鉄心に設けられていることは従来のものと同様であ
る。

このようにして、本考案では、クランクシャフト９の突
出部に細径部２０を形成し、これに回転子鉄心１１を取
付けることが可能になったので、従来の如く、クランク
シャフト９に回転子鉄心を取付まる際に使用せねばなら
なかったスリーブ３ａを省略することができ、しかもス
リップリングを保持する絶縁環体が固定されているキャ
ップ状体をも一緒に固定するのでその組立がきわめて簡
単になり、製造コストを低くするという大きな効果を有
する。

しかも、スリーブ３ａを省略することにともない１中心
孔を従来のスリーブを用いたものに比較して小さくでき
るので、回転子鉄心も従来のものに比して小さくするこ
とが可能であり、発電機全体を小さくすることが可能と
なる。

なお、上記実施例では、回転子鉄心を固定するに際して
クランクシャフトの先端を細径部とした例で説明したが
、他の実施例として、クランクシャフトの内側に雌螺子
溝を切り、これにボルトを螺合させ、このボルトの頭部
とクランクシャフトの端面との間に回転子鉄心を挾持す
るように構成しても、スリーブを省略できることは勿論
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジン直結式回転機を示し、第２図、
第３図及び第４図は本考案のｌ実施例を示すもので、第
２図はクランクシャフトに直結した状態を示し、第３図
は回転子鉄心を構成する回転子鉄板を示し、第４図は回
転子鉄心に嵌合して界磁巻線が巻回される線輪枠体を示
す。 図において、１は発電機保護カバー、２はエンジンのク
ランクケース、３はスリーブ、４はブラシホルダー、５
は冷却ファン、６はスリップリング、９はクランクシャ
フト、１１は回転子鉄心、１２は界磁線輪、２０はクラ
ンクシャフトの細径部・２２は絶縁環体、２４は線輪枠
体、２５はフィン部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクシャフトと、多数の鉄板を積層して構成した回
   転子鉄心と、該回転子鉄心に線輪枠を設け、該線輪枠に
   巻回されたコイルとを備え、上記クランクシャフトの端
   部に、該クランクシャフトの直径よりも細い細径部分を
   段壁部を形成ぜしめて設けると共に、当該細径部の先端
   に螺子溝を設け、これに該細径部の外径に嵌合する中心
   孔を有する回転子鉄心とスリップリングを保持する絶縁
   環体が固定されているキャップ状体を挿入し、前記螺子
   溝に螺合するナツトと前記段壁部により回転鉄心とキャ
   ップ状体を締めつげ固定するようにしたことを特徴とす
   る発電機の回転子取付装置。