JPS5939712B2 - 時計の輪列機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、時計の輪列に関するものであり、特開昭５３
−８８７６６を改良し、小型、高品質の時計を提供せん
とするものである。

近年、電子時計は電子技術の進歩により、素子の小型化
、薄型化が進み、それにより、電子時計の薄型化が実現
している。

しかし、それらは、平面サイズにおいてはまだまだ大き
なものであったり、小型化されたものでも、秒針のつか
ないものなどであった。

また近年、市場からの時計デザインに対する要求の方向
は、小型化、薄型化、多機能化に向っており、本発明は
、多機能化の基礎となる小型、三針時計を実現しようと
するものである。

時計の小型化を図るには、電池、コイル、輪列等の部品
をできるだけ小型化し、時計の中心に近づけて配置しな
ければならない。

一般に、時計を小型、薄型化する場合、三針表示時計の
外径は、電池の外径と、秒表示車の半径とによって決め
られる。

電池の大きさは、その容量に大きく影響し時計の消費電
流と、電池寿命の関係により、小型化には限界がある。

現在、三針表示で電池寿命約２年とした場合、電池の大
きさは、外径７．９ｍｍ、厚み２．７朋のものが、最小
である。

この電池を使用して、外径１８ｎｒＩＬ程度の時計を作
ろうとすれば秒表示車の径は、２順はどの極小さなもの
になってしまう。

従来、比較的小型で、秒表示車の径が小さい時計に用い
られていた輪列構造としでは、第１図に示すものがある
。

（この構造は、特開昭５３−８８７６６における従来の
構造にあげられている）。

しかし、この構造では、特開昭５３−８８７６６の本文
中に示すような、運針時の秒針位置のズレ、それの解消
のための秒カナ押エバネの使用によるトルク損失、単数
の増加による出力の伝達効率の低下等の不具合点が多い
。

特開昭５３−８８７６６は、これらの不具合点を解消し
ようとするものであるが、それにおいても問題点は多い
。

第２図及び第３図に、特開昭５３−８８７６６の実施例
の組立断面図と、組立平面図（三番受と五番受は省略す
る）を示し、説明する。

モーターは、ステーター７、コイル２３、ローター６よ
り成り、ローター６には、二極に着磁されたローター磁
石６ａが固定されている。

ロータ・−６は、回路の出力信号によって、コイル・ス
テーク−に発生する磁気と、反発吸引を繰り返し、ひと
つの出力信号により１８０°回転する。

従って、毎秒ステップ運針の場合、ローター６から、秒
表示車である四番車４までの減速は１／３０である。

五番カナ５ａ及び四番歯車のそれぞれの歯数は、４８枚
対６０枚であり減速は１７１．２５である。

これは、秒針位置のズレを小さくするために、互いの歯
数の差を小さくしたものであり、（詳細は、特開昭５３
−８８７６６）そのため、残りの１／２４の減速を、香
車と２つ使って行なっている。

従って、ローター６から、四番車４までの減速には、車
を４個使っていることになる。

また、香車の柄を総て一枚の受板で軸支しているため、
薄型化されたような印象を受けるが、実際には車を１つ
増やしたことにより、受板を一枚減らしたスペースは、
相殺されてしまい、薄型化は図られていない。

かえって、車を１つ増やしたことによる輪列スペースの
増大、モーター出力の伝達効率の低下、部品数の増加に
よる組立工数のアップ等、時計の小型化には不利な要因
とな゛つている。

本発明は、特開昭５３−８８７６６を改良しこれらの欠
点を除去しようとするものである。

以下に、その実施例をあげて、詳細な説明をする。

第４図は、本発明の実施例を示す組立断面図であり、第
５図はその平面図であり、三番受と五番受は省略しであ
る。

第５図において、三番受２及び五番受３は、地板１に固
定された受足ピン１８、及び図示しないが、他の二本の
受足ピンにより、位置決めされ、ネジ１９及び他の二本
のネジにより固定されている。

モーターは二極ステップモーターであり、ローター６、
ステーター７、コイル２３とにより構成されている。

ロークーロは、五番受３に固定された穴石２１及び地板
１に固定された穴石１２とにより軸支され、二極に着磁
されたローター磁石６ａが固定されている０ロ一クー磁
石６ａは、回路からの出力パルスによって、コイルの磁
心、ステーター７に発生する磁気との、反発・吸引作用
により、１つのパルスにより、１８０度回転させられる
。

従って、毎秒運針の場合ロークーロから、秒表示車であ
る四番車４までの減速は、１７′３０となる。

五番車５は、五番受３及び地板１とにより一ヒ下の柄を
軸支され、五番歯車５ｂはローターカナ６ｂと噛合して
いる。

四番車４は、三番受２及び地板１に固定された二番車軸
９により軸支されており、四番歯車４ａは、五番カナ５
ａと噛合する。

つまり、モーターの出力は、ロークーロ、五番車５を経
て、四番車４に伝達される。

電池１０は、第５図に示すように、一方は地板１の外径
近くに、もう一方は四番歯車の近くに配置されている〇
五番車１１は、三番受２及び三番受２に対して、地板１
の反対側に設けられた三番下座１５とにより軸支されて
いる。

三番歯車１１ａは、四番カナ４ｂと噛合するとともに、
その一部は、電池１０の近傍に位置している。

ここで、五番受３Ｑマ、ローター６と五番車５の上柄の
軸支、三番受２は、四番車４と五番車１１の上柄の軸支
という具合に、ローター６から五番車１１までの４つの
車の軸支を２つずつ、二枚の受に割り振ることにより、
組立時の柄立て性の向上を図っている。

三番歯車１１ａは、切換部の一部を構成するカンヌキ押
工２４と平面的に重なっている。

カンヌキ押工２４の一端は、受足ピン１８により案内さ
れ、ネジにより地板１に固定されている。

五番車８は、四番車４とは地板を介して反対側にあり二
番車軸９に軸着しており、四番歯車外径は二番歯車外径
より小さく形成されている。

二番歯車８ａは、三番カナ１１ｂに噛合し、通常運針時
は二番カナ８ｂと一体に、針合わせ時には、二番カナ８
ｂとスリップし、回転するように、二番カナ８ｂに弾着
させである。

また、二番歯車８ａは、平面方向で電池１０と重ってお
り、断面方向での干渉を電池１０のアール部１０ａによ
り避けている。

そして二番歯車８ａは、ステーター７とも部分的に平面
方向で重なっている。

筒車１６は、二番カナ８ｂに軸着しており、筒車押工１
７及び三番下座１５によりアガキが決められている。

三番下座１５及び筒車押工１７の一端は、受足ピン１８
により案内、位置決めされ、ネジ２２により地板１に固
定されている。

筒歯車１６ａの外径は、二番歯車８ａの外径より大きく
、平面的に三第車１１の柄と重なっている。

ここで、第１表に本発明による輪列及び第１図、第２図
に示す従来の輪列のそれぞれの車の歯数、モジュール、
外径、噛合中心距離を示す。

本発明の実施例の輪列において、ロークーカナと五番歯
車の減速比は８、五番カナと四番歯車の減速比は３．７
５である。

モジュールは、第６図の表のとおり約０．０５＋＋＋ｍ
である。

ローター６と五番車の噛合中心距離は、１．５５ｍｍで
あり、五香歯承の外径は２．８４ｍ７ｎとなり、その半
径は五番車５と四番車４との噛合中心距離よりも大きい
。

これは、ローター６と五番車５との中心距離は、ステー
ター７の内径りとその周辺の残り肉によって決められ、
時計は小さくなっても内径りの大きさは、大きな変化が
ないため、中心距離が小さくならないからである。

そして従来は、このような輪列の組合せにおいて、四番
車と五番車との干渉を防ぐため、第１図の従来の構造の
ように、中間車２０を用いて五番車５と四番車４との中
心距離を離すか、または第２図に示すように、番車の数
を４つにし、それぞれの噛合での減速を小さくし、各車
の径を小さくすることにより、車同士の干渉を防いでい
た。

しかしこれらの構造では前述のような不具合点が発生す
る。

そこで、第４図に示す本発明による輪列においては、五
番車５の上柄を五番受で軸支し、四番車４の上柄を三番
受２で軸支して、五番歯車５ｂを断面的に三番受２と、
五番受３との間に配しているため、五番歯車５ｂと、四
番車の柄を平面的に重ねることができる０従って四番車
４と五番車５との噛合中心距離に関係なく、五番歯車５
ｂの径を決めることができるとともに、四番車４と五番
車５との干渉を避けることができるわけである。

また、本発明における四番歯車４ａの外径は１．７５ｍ
ｍであり、従来のものと差はない。

従って、従来と同じ電池を使用した場合の、電池部での
径は、従来の輪列を用いたものと差はないわけである。

しかし、香車を１つ少なくしたことにより得られる断面
スペースの余裕は大きく、その分ステーター等の部品を
時計の中心側に配置できるため、第５図に示すように、
地板１の形状をアーモンド形にでき、その短径ｄをより
小さくできるものである。

以上のように、本発明では、車の数を少なくすることに
より、輪列全体での伝達効率が向上し、モーターの低出
力、低消費電流化が実現でき、電池の長寿命化を図るこ
とができる０また、この輪列に外径の大きなより容量の
大きい電池を組み合せることにより、外径２６朋程度の
時計で、電池寿命の飛躍的な長期化が実現可能である。

時計体の大きさとしては、車の数を少なくしたことによ
り、平面スペースを小さくまとめられるとともにそれに
より得られた断面スペースの余裕を有効に生かしてより
小型化することができる。

そして、それにより多彩な外装デザインに対応すること
ができ、商品としての魅力を、より高めることになる。

また、車の軸支部を二枚の受板にバランス良く分割し、
かつ、三番受で五番車の倒れ防止をすることができるた
め、一枚の受板で全ての車を軸支する場合に比べ、柄立
性が飛躍的に向上する。

これは特に、自動組立で量産する場合に効果が大きい。

また、受板を二枚使うことにより、時計の小型化、薄型
化のために薄くなった地板の強度不足を補うことができ
、時計全体の強度がアップし耐久性の高い、信頼度の高
い時計を提供することができる。

以上のように、本発明は時計の小型化に対する効果が大
きいばかりでなく、信頼性、耐久性の向上、あるいは量
産性の向上における効果も大きくまた、外装デザイン面
での市場からの多彩な要求に応えることができるもので
ある。

尚、本発明の説明において、電池時計の例を用いたが、
機械時計の輪列において、香箱車が時計の中心近くに配
置された場合にも、本発明による輪列を使用することに
より、同様の効果を得ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図・・・・・・従来の構造の組立断面図、第２図・
・・・・・従来の他の構造の組立断面図（特開昭５３−
８８７６６の実施例）、第３図・・・・・・従来の他の
構造の組立平面図、第４図・・・・・・本発明による実
施例の組立断面図、第５図・・・・・・本発明による実
施例の組立平面図。 １・・・・・・地板、２・・・・・・三番受、３・・・
・・・三番受、４・・・・・・四番車、５・・・・・・
五番車、６・・・・・・ロークー、７・・・・・・ステ
ーター、８・・・・・・五番車、９・・・・・・二番車
軸、１０・・・・・・電池、１１・・・・・・五番車、
１２・・・・・・穴石、１５・・・・・・三番下座、１
６・・・・・・筒車、１７・・・・・・筒車押工、１８
・・・・・・受足ピン、１９，２２・・・・・・ネジ、
２０・・・・・・中間車、２１・・・・・・穴石、２３
・・・・・・コイル、２４・・・・・・裏押工、２５・
・・・・・六番車、２６・・・・・・回路ブロック。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 電源電池、回路ブロック、及び該回路ブロックの電
   気出力信号により駆動されるステップモータの各要素が
   互いに重なることなく配置されるとともに、前記各要素
   に囲まれた部分に輪列が配置される時計の輪列機構にお
   いて、前記輪列機構は四番カナと四番歯車から形成され
   る四番束と、ロータ軸と同軸のロータカナと、前記ロー
   タカナと前記四番束の間に配置されるとともに前記四番
   歯車と噛合するカナと歯車からなる五番車とを少くとも
   有しており、前記電源電池の外周が地板の指示部材取付
   側に配置された二番車の歯車外径より小さく形成した前
   記四番歯車の外周に近接して配置され、且つ前記五番車
   の外径の範囲内に前記四番束の柄が位置するよう構成し
   たことを特徴とする時計の輪列機構。