JPS5939204Y2 - 低圧パイロツト作動形のパイロツトオペレ−トチエツク弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、鍛圧機械、圧延機等のように、大きな負荷の
急な変動或いは回路内の圧力低下などによって、アクチ
ュエータとしての油圧シリンダが運動しないように、こ
の油圧シリンダのピストンを任意の位置でロックする油
圧回路に使用するためのパイロットオペレートチェック
弁に関し、特に漏れを少なくすると共に低圧で作動可能
にするための改良構造に関する。

油圧シリンダのピストンを任意の位置でロックする必要
がある場合には、油圧シリンダの人口および出「１油路
にそれぞれひとつずつのパイロットオペレートチェック
弁を接続Ｉ−で互いに相手側油路からパイロット圧力を
導入するようにするが、この二つの弁を一諸にした内部
パイロット形式のパイロットオペレートチェック弁とし
て、いわゆるラチェット弁がある。

従来、ラチェット弁としては低いパイロット圧力でチェ
ック弁を作動させるために、大小２個のポペツＩ・を組
込んだデコンプレツション形のものを使用していた。

この従来のラチェット弁として第１図又は第２図に示す
ものが知られている（実公昭５４−２５５９４号公報参
照）。

第１図及び第２図において、１は本体であり、該本体に
は図面に面して上下対称に第１と第２のフリーフロー出
ロボート２ａ、２ｂ及び第１と第２のフリーフロー人口
兼パイロットポート３ａ。

３ｂが配設され、これらポート２ ａ、 ２ ｂ、
３ ａ。

３ｂ流通路内には、弁室４ａ、４ｂ内を摺動自在に移動
可能な第１と第２の主弁５ａ、５ｂが装備され、さらに
該主弁内に摺動自在に小弁６ ａ、 ６ ｂが挿入され
ている。

小弁６ａ、６ｂはばね７ａ。７ｂによって弾発付勢され
ており、この小弁６ａ。

６ｂに上り球弁８ａ、８ｂを介して上記主弁５ａ、５ｂ
の弁通路９ ａ、 ９ ｂを閉止すると共に主弁５ａ。

５ｂを第１と第２の弁座１０ａ、 １０ｂに圧接して上
記両ポーｌ□ａ、２ｂ、３ａ、３ｂを遮断している。

上記の如く対称に配設したポーｈ３ａ、３ｂ相互間流路
には摺動自在にピストン１１が挿入され該ピストンの押
上部１２ａ、 １２ｂはそれぞれ主弁通路９ａ、９ｂ内
に挿入されて上記球弁８ａ、８ｂに対向されている。

更に主弁５ａ、５ｂには、ポート２ａ、２ｂの油路内の
位置にで油孔１３ａ、 １３ｂが穿設され、この油孔１
３ａ、 １３ｂは主弁５ ａ、 ５ ｂと小弁６ａ、６
ｂとの間に形成された油室Ｃおよび小弁６ａ、６ｂの油
孔１４ａ、１４ｂを経てばね７ａ７ｂが配設された油室
Ｇと連通されている。

上記第１図のものでは、主弁通路９ａ、９ｂと押上部１
２ａ、１２ｂとの隙間の流路断面積に比較して油孔１３
の流路断面積が大きくなっているので、例えば、ポート
３ａからの圧油は、主弁５ａを押開けてポート２ａから
流出すると共に、ピストン１１をポート３ｂ側に移動さ
せ、パイロット圧力となって押」二部１２ｂにより小弁
６ａを、更には主弁５ｂを開口させ、ポート２ｂがらポ
ート３ｂへの逆流流路を形成する。

この場合、ポート２ｂからの逆流流量が多量であると、
主弁通路９ｂを通過する流れの圧力降下が大となり、油
室Ｃの圧力が充分降下しないで主弁５ｂが開口しない現
象が発生する。

また上記第２図のものでは、上記第１図のものの欠点を
除去すべく、主弁通路９ａ、９ｂと押上部１２ａ、 １
２ｂとの隙間の流路断面積に比較して油孔１３の流路断
面積を小さくし、さらにこの油孔１３の流路断面積を小
さくすることにより生ずる問題、即ち主弁５ｂ及び小弁
６ｂを閉止してポート２ｂと３ｂ間を遮断する時間（全
開から全開になるまでの遮断時間）が長くなるのを解決
するために、次のような構成が付加されている。

叩ち、弁室４ａ。４ｂにおける主弁５ａ、５ｂの摺動部
においで本体ｌ側に円周溝１５ａ、１５ｂが設けられ、
該円周溝１５ａ、１５ｂが通路１６ａ、１６ｂを経てポ
ート２ａ。

２ｂに連通され、又円周溝１５ａ、１５ｂ下縁からオー
バーラツプ距離を隔てて上記主弁５ａ、５ｂに油孔１７
ａ、 １７ｂが穿設され、これが油室Ｇと連通ずるよう
になっている。

ところで、上記第１図のものでは、デコンプポペット
（球弁８ａ、８ｂ）が開いても、主弁５ａ。

５ｂが開かないことがあり、この欠点は上述のように第
２図のもので解決できる。

しかしながら、第２図のものでは、フリーフロ一時に主
弁５ａ。

５ｂが作動しないことがある。

即ち、ポート３ａから油が入り、主弁５ａが押されると
弁室４ａに圧力がたち、上記主弁５ａを閉じるが、デコ
ンプポペツｌ−（球弁８ａ）は油孔１３ａにより開いて
しまい、この結果油孔１３ａによる小量しかフリーフロ
ーしないことがあるという欠点があった。

又、−ｈ記第１図及び第２図のものでは、出に２個のポ
ペット （主弁５ａ、５ｂと球弁８ａ、８ｂ）を組込ん
でいるので、ポーｔ□ ２ ａと３ａ間の流路それぞれ
につきシール部が２箇所ずずとなり、従ってポペットが
１個のものに比較して洩れによる不良の発生する確率が
多くなるという欠点があり、更に上記デコンプポペツト
先端とピン１２ａ、 １２ｂ先端とが強打されると、
ピン１２ａ、１２ｂか細いので破損する虞れがあるとい
う欠点があり、かつ部品点数が多く、構成も複雑である
という欠点があった。

本考案は上記した各欠点を除去しようとするもので、パ
イロットオペレート 各主弁毎（二部々にして、二つのピストンで直列的に主
弁を押し開けるようにすることで、主弁の開閉を確実に
行なうことができ、内部洩れを生ずる確率が低く、構造
が簡単で、しかも低いパイロット圧で作動させることが
できるラチェットとじてのパイロットオペレートチェッ
ク弁を提供するものである。

すなわち本考案のパイロットオペレートチェック第１と
第２の弁座にそれぞればねで着座される第１と第２の主
弁を対称配置すると共に、両生弁間の前記軸線上に間が
隔壁で仕切られた第１と第２のピストン室を設け、第１
のピストン室内の流体圧で第１の主弁をばねに抗して押
し開ける第１のピストンと、第２のビスＩ・ン室内の流
体圧で第２の主弁をばねに抗して押し開ける第２のピス
トンとを前記軸線上に背中合わせで配置し、両ピストン
室内の前記両ピストンの背面同士に両端が当接するピン
を前記隔壁に貫設し、第１の弁座の着座側を第１のフリ
ーフロー出ロポートへ接続すると共に第１の弁座の内側
を第１のフリーフロー人口兼パイロットポートへ接続し
、第２の弁座の着座側を第２のフリーフロー出ロポート
へ接続すると共に第２の弁座の内側を第２のフリーフロ
ー人ＩＪ兼パイロットポートへ接続し、第１の主弁のば
ね側に第１のフリーフロー出ロポートの流体圧を導入す
ると共に第２の主弁のばね側に第２のフリーフロー出目
ポートの流体圧を導入し、第１のピストン室内に第２の
フリーフロー人口兼パイロットポートの流体圧を導入す
ると共に第２のピストン室内に第１のフリーフロー人口
兼パイロットポートる。

以下に、本考案の一実施例を第３図について詳細に説明
する。

第３図にお・いて、第１図及び第２図と同一符号は同効
の部品を示し、これについては詳しい説明を省略する。

本体１の弁室４ａ，４ｂ内には摺動自在に第１と第２の
主弁５ａ，５ｂが」二下対称に配設され、これらの主弁
５ａ，５ｂはばね７ａ，７ｂにより互いに向い合う方向
へ付勢されて弁座１０ａ， １０ｂに圧接され、これに
よりフリーフロー人口兼パイロットポー１□３ａ，３ｂ
とフリーフロー出ロポーｌ□ａ，２ｂとが遮１斬される
。

符号１８ａ， １８ｂは第１と第２のピストン室であり
、これらのピストン室１８ａ，１８ｂ内には摺動自在に
移動可能な第１と第２のピストン１９ａ。

１９ｂがそれぞれ挿入され、これらのピストン１９ａ。

１９ｂにより上記主弁５ａ，５ｂをばね７ａ， ７ｂ
に抗して押開き得るように構成されている。

符号２０はピンであり、該ピンは上記ピストン室１８ａ
。

１８ｂ間の隔壁２１に摺動自在に設けられ、このピン２
０の両端は、上記ピストン１９ａ，１９ｂに当接されて
これらのピストン１９ａ，１９ｂが上記ピン２０により
連動されるように構成されている。

上記のピストン室１８ａ， １８ｂはそれぞれ油路２２
ａ，２２ｂを介して上記のポーｈ３ｂ，３ａに連通して
いる。

上記第３図のラチェット弁では、ポート３ａからの圧油
は主弁５ａを押開けてポート２ａから流出すると共に、
油路２２ｂを通ってピストン室１８ｂに流入し、ピスト
ン１９ｂを押下げる方向に動き、更にビスＩ・ン１９ａ
を押下げるように働く力もピン２０を介して上記ピスト
ン１９ｂに加わり、これにより主弁５ｂが押開かれる。

このときのピストン１９ｂに働く推力は、流入圧力をＰ
、ピストン１９ａ，１９ｂの径をＤ、ピン２０の径をｄ
とすると ｙｒ （２Ｄ”−ｄ”）Ｐとなり、ｄを小さ
くすればビスＩ・ンが１個の従来のものに比較して約２
倍の力が主弁５ｂに加わる。

上記主弁５ｂが開くことにより、ポー１− ２ ｂから
ポート−３ｂへ油が流出する。

上記説明はポート３ａから圧油が流入した場合であるが
、ポート３ｂから圧油が流入した場合でも略々同様に作
動する。

第４図は、本考案のラチェット弁２３を利用したロッキ
ング回路であり、２４は切換弁、２５は油圧シリンダを
示すものである。

本考案は叙上のようであり、ヒ：ストンの推力が約２倍
になるので、デコンブレツション形にしなくとも低パイ
ロツー・圧で作動することができ、この結果主弁の開閉
を確実ならしめ、内部の洩れが少く、構造の簡単なラチ
ェツＩ・弁を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来のラチェツＩ・弁の断面図、第
３図は本考案の一実施例を示す断面図、第４図は本考案
のラチェット弁を使用した油圧回路図である。 １・・・・・・本体、２ａ，２ｂ・・・・・・フリーフ
ロー出ロポート、３ａ，３ｂ・・・・・・フリーフロー
人口兼パイロットポー１〜、４ａ，４ｂ・”・弁室、５
ａ， ５ｂ・・・・・・主弁、７ａ，７ｂ・・・・・
・ばね、１８ａ，１８ｂ・・・・・・ビスＩ・ン室、１
９ａ，１９ｂ・・・・・・ピストン、２０・・・・・・
ピン、２１・・・・・・隔壁、２２ａ，２２ｂ・・・・
・・油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体内にて同一軸線上で向い合うように第１と第２の弁
   座にそれぞればねで着座される第１と第２の主弁を対称
   配置すると共に、両生弁間の前記軸線上に間が隔壁で仕
   切られた第１と第２のピストン室を設け、第１のピスト
   ン室内の流体圧で第１の主弁をばねに抗して押し開ける
   第１のピストンと、第２のピストン室内の流体圧で第２
   の主弁をばねに抗して押し開ける第２のピストンとを前
   ・記軸線上に背中合わせで配置し、両ピストン室内の前
   記両ピストンの背面同士に両端が当接するピンを前記隔
   壁に貫設し、第１の弁座の着座側を第１のフリーフロー
   出ロポートへ接続すると共に第１の弁座の内側を第１の
   フリーフロー人口兼パイロットポートへ接続し、第２の
   弁座の着座側を第２のフリーフロー出ロポートへ接続す
   ると共に第２の弁座の内側を第２のフリーフロー人口兼
   パイロットポートへ接続し、第１の主弁のばね側に第１
   のフリーフロー出ロポートの流体圧を導入すると共に第
   ２の主弁のばね側に第２のフリーフロー出ロポートの流
   体圧を導入し、第１のピストン室内に第２のフリーフロ
   ー人口兼パイロットポートの流体圧を導入すると共に第
   ２のピストン室内に第１のフリーフロー人口兼パイロッ
   トポートの流体圧を導入したことを特徴とするパイロッ
   トオペレートチェック弁。