JPS5937350A - 油圧緩衝装置 - Google Patents
油圧緩衝装置Info
- Publication number
- JPS5937350A JPS5937350A JP14486782A JP14486782A JPS5937350A JP S5937350 A JPS5937350 A JP S5937350A JP 14486782 A JP14486782 A JP 14486782A JP 14486782 A JP14486782 A JP 14486782A JP S5937350 A JPS5937350 A JP S5937350A
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- Japan
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- valve
- hydraulic chamber
- hydraulic
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は油圧ａ衡装置に関するものである。
さらに詳しくは、自動二輪車のフロントフォーク用とし
て好適な油圧緩Ｓ装置に関するものである。
て好適な油圧緩Ｓ装置に関するものである。
車両用の油圧＆ｌ衡装置は、一般に作動油を封入したシ
リンダとこのシリンダに摺−力自作に嵌挿したピストン
とから構成されており、その収（１） 崎動作及び伸長−力作を行うときに、ピストンに設けた
逆止弁付の固定オリフィスを作−ガ油が流動することに
より、それぞれ！９力を発生するようにしである。
リンダとこのシリンダに摺−力自作に嵌挿したピストン
とから構成されており、その収（１） 崎動作及び伸長−力作を行うときに、ピストンに設けた
逆止弁付の固定オリフィスを作−ガ油が流動することに
より、それぞれ！９力を発生するようにしである。
ところで、この油圧緩衝装置が発生する減衰力は、車両
の使い方や使用者の好みにより任意に調整できることが
好ましい。しかし、従来の油圧緩衝装置は上述のように
ピストンに設けた固定オリフィスにおいて減衰力を発生
させるものであるため、車両に装着杖態のままでこのよ
うなｘ衰力の調整をすることは実際上不可能であフた。
の使い方や使用者の好みにより任意に調整できることが
好ましい。しかし、従来の油圧緩衝装置は上述のように
ピストンに設けた固定オリフィスにおいて減衰力を発生
させるものであるため、車両に装着杖態のままでこのよ
うなｘ衰力の調整をすることは実際上不可能であフた。
本発明の目的は、油圧＆１衡器の収陥動作及び伸長動作
により発生する減衰力を、車両に装着杖態のます外部か
ら任意に調整することができるようにした油圧緩衝装置
を提供せんとすることにある。
により発生する減衰力を、車両に装着杖態のます外部か
ら任意に調整することができるようにした油圧緩衝装置
を提供せんとすることにある。
上記目的を連成する本発明は、シリンダにピストンを摺
動自任に嵌挿し、このシリンダ内を上部油圧室と下部油
圧室とに区分するようにしく２） に油圧＆ｌ衡装置において、前記シリンダの外１１１１
に、前記上部油圧室と下部油圧室とを連ｉ１ Ｌ且つ許
容流れ方向を互いに反対にする逆止弁を有する二つの油
路を設けると共に、８油路にｍ聞ネジに連動する絞り弁
を設け、前記調節ネジをシリンダ外側から掃作可能にし
たことを特僧とするものである。
動自任に嵌挿し、このシリンダ内を上部油圧室と下部油
圧室とに区分するようにしく２） に油圧＆ｌ衡装置において、前記シリンダの外１１１１
に、前記上部油圧室と下部油圧室とを連ｉ１ Ｌ且つ許
容流れ方向を互いに反対にする逆止弁を有する二つの油
路を設けると共に、８油路にｍ聞ネジに連動する絞り弁
を設け、前記調節ネジをシリンダ外側から掃作可能にし
たことを特僧とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図は、本発日月による油圧ｉ衡器を設けた自−ガ二
輪車のフロント側要部を示すものである。
輪車のフロント側要部を示すものである。
この糖１図において、１はフロントフす−クで、外側チ
ューブ２と内側チューブ３とから慣峨され、互いに軸方
向に相対移−力するようにしである。この外側チューブ
２と内側チューブ３との間には、後述する油圧緩衝器が
内蔵されている。４は外側チューブ２を左右に回−力可
能に支持するヘッドパイプ、５は前輪である。
ューブ２と内側チューブ３とから慣峨され、互いに軸方
向に相対移−力するようにしである。この外側チューブ
２と内側チューブ３との間には、後述する油圧緩衝器が
内蔵されている。４は外側チューブ２を左右に回−力可
能に支持するヘッドパイプ、５は前輪である。
油圧緩衛装置の詳細を示す第２図〜第４図において、内
側チューブ３は下端を保持部材６に（３） 嵌合固定され、さらにその内側にシリンダマを嵌合固定
している。このシリンダ７は上部の大径部を内側チュー
ブ３の内壁に液密に固定されると共に、下部はボルト８
により保持部付６に固定され、その中間の小径部が内側
チューブ３の内壁との間に１ｌｌｆ室９を形疲している
。シリンダ７の内側にはピストン１０が摺−力目荘に嵌
挿し、シリンダ内部を下部油圧室７ａと上部油圧室７ｂ
とに分離している。ピストン１０には逆止弁付の固定オ
リフィスからなるバルブｌＪｌ慣１４が設けられ、下部
油圧室７ａと上部油圧室７ｂとの間の作−ガ油の相互の
流−ガを制御するようにしている。
側チューブ３は下端を保持部材６に（３） 嵌合固定され、さらにその内側にシリンダマを嵌合固定
している。このシリンダ７は上部の大径部を内側チュー
ブ３の内壁に液密に固定されると共に、下部はボルト８
により保持部付６に固定され、その中間の小径部が内側
チューブ３の内壁との間に１ｌｌｆ室９を形疲している
。シリンダ７の内側にはピストン１０が摺−力目荘に嵌
挿し、シリンダ内部を下部油圧室７ａと上部油圧室７ｂ
とに分離している。ピストン１０には逆止弁付の固定オ
リフィスからなるバルブｌＪｌ慣１４が設けられ、下部
油圧室７ａと上部油圧室７ｂとの間の作−ガ油の相互の
流−ガを制御するようにしている。
ピストン１０のピストン杆１１は、シリンダ上端に、夜
密に固定されたガイド部材１２を貫通し、外側チューブ
２に対しプラグ１３により固定されている。
密に固定されたガイド部材１２を貫通し、外側チューブ
２に対しプラグ１３により固定されている。
シリンダ７の下部側は、剣３図に示すように開口４５．
環状室４６を介して、保持部材６に穿設した油路１５．
１６にそれぞれ連通し、さらに保持部材６内に設けた逆
比弁１７．１８及び油２８１９．２０（４） を軽て上方の環状室９の下部に連通している。
環状室４６を介して、保持部材６に穿設した油路１５．
１６にそれぞれ連通し、さらに保持部材６内に設けた逆
比弁１７．１８及び油２８１９．２０（４） を軽て上方の環状室９の下部に連通している。
この環状室９の上部側は、さらに開口２１により上部油
圧室７ｂに連通している。二つの逆比弁のうち、逆止弁
１７は油路１５から１９への流れは許容するが、その逆
の流れを阻止し、また逆止弁１８は油路２０から１５へ
の流れは許容するが、その逆の流れを阻止する機能を有
している。また、８逆比弁１？、 １Ｂに対応して、そ
れぞれ絞り弁３６゜３７が設けられ、調節ネジ３８．３
９の掃作によりその油路の絞り面積を調節可能とし、各
逆止弁１７゜１Ｂを連通する油量が調節できるようにし
である。
圧室７ｂに連通している。二つの逆比弁のうち、逆止弁
１７は油路１５から１９への流れは許容するが、その逆
の流れを阻止し、また逆止弁１８は油路２０から１５へ
の流れは許容するが、その逆の流れを阻止する機能を有
している。また、８逆比弁１？、 １Ｂに対応して、そ
れぞれ絞り弁３６゜３７が設けられ、調節ネジ３８．３
９の掃作によりその油路の絞り面積を調節可能とし、各
逆止弁１７゜１Ｂを連通する油量が調節できるようにし
である。
調節ネジ３Ｂ、３９は開口４２．４３からドライバなど
を差し込むことにり、外部から掃作可能にしである。４
［１，４１は調節ネジ３１３．’３９の回り止め用に設
けた板バネである。
を差し込むことにり、外部から掃作可能にしである。４
［１，４１は調節ネジ３１３．’３９の回り止め用に設
けた板バネである。
また、第２図に示すように、シリンダ７の下部側は同時
に油２８２２に連通し、この油路２２は保持部材６に一
体に固定されたｗＡ助タンク２３に連通している。補助
タンク２３の内部にはフリービスセン２４が嵌挿し、上
側のガス室２５と下側の補（５） 動性圧室２６とに分離されている。ガス室１２には一定
圧力のガス（一般には不活性ガス）が封入され、フリー
ピストン２４を介して補助油圧室２６にガス圧が常時負
荷される。
に油２８２２に連通し、この油路２２は保持部材６に一
体に固定されたｗＡ助タンク２３に連通している。補助
タンク２３の内部にはフリービスセン２４が嵌挿し、上
側のガス室２５と下側の補（５） 動性圧室２６とに分離されている。ガス室１２には一定
圧力のガス（一般には不活性ガス）が封入され、フリー
ピストン２４を介して補助油圧室２６にガス圧が常時負
荷される。
油路２２には弁座２７が設けられ、この弁座２７に下部
油圧室７ａ側から補助油圧室２５側への作動油の流れを
制御する制御弁２８と、補助油圧室２６側から下部油圧
室７ ａ １８１１への）育れのみを許容する逆止弁２
９とが設けられている。制御弁２Ｂ＋才常時はスプリン
グ３０により図の左側に付勢されて弁座２７を開口する
ようにしているが、後方に設けたボート３１に、ブレー
キ１φ作にｉ！！動する油圧発生１ｌＮ（図示せず）の
油圧が作用したときは、弁座２７に押圧され、油圧室７
ａ １ｌｌｌからの作−力油の流れを制御するように
す不。即ち、このように制ｍ弁２６が弁座２７に押圧さ
れることより、下部油圧室７ａ側からの作動油の流れを
制御し、この制御により、走行時に車両を％ｉ１ｍカし
た時に慣性によりフロントフォークが沈下することを抑
制する。
油圧室７ａ側から補助油圧室２５側への作動油の流れを
制御する制御弁２８と、補助油圧室２６側から下部油圧
室７ ａ １８１１への）育れのみを許容する逆止弁２
９とが設けられている。制御弁２Ｂ＋才常時はスプリン
グ３０により図の左側に付勢されて弁座２７を開口する
ようにしているが、後方に設けたボート３１に、ブレー
キ１φ作にｉ！！動する油圧発生１ｌＮ（図示せず）の
油圧が作用したときは、弁座２７に押圧され、油圧室７
ａ １ｌｌｌからの作−力油の流れを制御するように
す不。即ち、このように制ｍ弁２６が弁座２７に押圧さ
れることより、下部油圧室７ａ側からの作動油の流れを
制御し、この制御により、走行時に車両を％ｉ１ｍカし
た時に慣性によりフロントフォークが沈下することを抑
制する。
（６）
一方、シリンダ７上剖に固定したガイド部材１２の上部
には、キャップ３２が圧入固定されている。このキャッ
プ３２と外側チューブ２上部のプラグ１３との間には、
二つのスプリング３３ 、３４ が直列に介在し、さら
に二つのスプリング３３．３４の間にはサポート３５が
介在している。サポート３５はピストン杆１１に摺動自
存に嵌合し、かつその外径は内側チューブ３の内径より
僅かに小さくなるように形威しである。このサポート３
５は、エンジン振ｌ力等によりピストン杆１１が共振を
起した壜台や、スプリング３３．３４ が正常に圧縮さ
れない１跣合等にガイドの役目をしてその振麹カを防止
し、かつフロントフォークの一部きをスムーズにする。
には、キャップ３２が圧入固定されている。このキャッ
プ３２と外側チューブ２上部のプラグ１３との間には、
二つのスプリング３３ 、３４ が直列に介在し、さら
に二つのスプリング３３．３４の間にはサポート３５が
介在している。サポート３５はピストン杆１１に摺動自
存に嵌合し、かつその外径は内側チューブ３の内径より
僅かに小さくなるように形威しである。このサポート３
５は、エンジン振ｌ力等によりピストン杆１１が共振を
起した壜台や、スプリング３３．３４ が正常に圧縮さ
れない１跣合等にガイドの役目をしてその振麹カを防止
し、かつフロントフォークの一部きをスムーズにする。
上述した油圧緩衝装置において、前輪側に衝撃力が加わ
ると、フロントフォーク１の収縮−力作によりシリンダ
７の下部油圧室７ａがピストン１０により圧縮され、下
部油圧室７ａの作−力性はバルブ栴慣１４を介して上部
油圧室７ｂへ流れ、この時の浦−ガ抵抗によりぼ衰力が
発生する。この際、（７） 下部油圧室７ａの作−力性の一部はシリンダ外側１に設
けた油＋１８１５から逆止弁１７を介し、Ｉｌｌ伏室９
を経て上部油圧室７ｂへ清■ガするため、これによりバ
ルブ機構１４を流通する油量が調整される。
ると、フロントフォーク１の収縮−力作によりシリンダ
７の下部油圧室７ａがピストン１０により圧縮され、下
部油圧室７ａの作−力性はバルブ栴慣１４を介して上部
油圧室７ｂへ流れ、この時の浦−ガ抵抗によりぼ衰力が
発生する。この際、（７） 下部油圧室７ａの作−力性の一部はシリンダ外側１に設
けた油＋１８１５から逆止弁１７を介し、Ｉｌｌ伏室９
を経て上部油圧室７ｂへ清■ガするため、これによりバ
ルブ機構１４を流通する油量が調整される。
したがって、開口４２からトライバなどを差し込んて鯛
開ネジ３０を掃作し、絞り弁３６の絞り雪を調整すれば
、逆止弁１７を通過する油量が調節されて、バルブ橋慣
１４における；威衰力を仔憲に制御することができる。
開ネジ３０を掃作し、絞り弁３６の絞り雪を調整すれば
、逆止弁１７を通過する油量が調節されて、バルブ橋慣
１４における；威衰力を仔憲に制御することができる。
衝撃力がなくなると、スプリング３３．３４ によりフ
ロントフォークは伸長−力作を始め、これにより上部油
圧室？ｂ側が圧縮される。したがって、上記とは逆に上
部油圧室７ｂの作■カ油がピストン１０のバルブ樹横１
４を流通して薦衷力を発生するが、作Φカ油の一部は開
口２１から環状室９を通り、ざらに逆止弁１日を介し下
部油圧室７ａへｆｆ１ｌ力する。
ロントフォークは伸長−力作を始め、これにより上部油
圧室？ｂ側が圧縮される。したがって、上記とは逆に上
部油圧室７ｂの作■カ油がピストン１０のバルブ樹横１
４を流通して薦衷力を発生するが、作Φカ油の一部は開
口２１から環状室９を通り、ざらに逆止弁１日を介し下
部油圧室７ａへｆｆ１ｌ力する。
そのため、上記同様にこの壜台も、調節ネジ３９により
絞り弁３７を調整して逆止弁１８をＡ通する油量を調節
すれば、バルブ１１１１４によるＸ衰力を任意に調ｐＤ
することができる。
絞り弁３７を調整して逆止弁１８をＡ通する油量を調節
すれば、バルブ１１１１４によるＸ衰力を任意に調ｐＤ
することができる。
（８）
上述の伸扁作−力において、ピストン杆１１が排除する
油は油路２２を介して補助油圧室２６に出入りし、それ
をガス室２５が吸収するようにするため安定した減衰力
特性を得ることができる。
油は油路２２を介して補助油圧室２６に出入りし、それ
をガス室２５が吸収するようにするため安定した減衰力
特性を得ることができる。
上述したように本発明は、シリンダにピストンを摺匂ガ
自在に嵌挿し、このシリンダ内を土部油圧室と下部油圧
室とに区分するようにした油圧緩衝装置において、前記
シリンダの外側に、前記上部油圧室と下部油圧室とを連
通し且つ許容遭れ方向を互いに反対にする逆止弁を有す
る二つの油路を設けると共に、８油路に調節ネジに連−
力する絞り弁を設け、前記ｆｆ１ｌｆｆｉネジをシリン
ダ外側から掃作可能に４ＩＩ賎したので、外部からの調
節ネジの掃作により、油圧ａ！衡器を車両に装着のまま
で減衰力を仔憲に調整することができる。
自在に嵌挿し、このシリンダ内を土部油圧室と下部油圧
室とに区分するようにした油圧緩衝装置において、前記
シリンダの外側に、前記上部油圧室と下部油圧室とを連
通し且つ許容遭れ方向を互いに反対にする逆止弁を有す
る二つの油路を設けると共に、８油路に調節ネジに連−
力する絞り弁を設け、前記ｆｆ１ｌｆｆｉネジをシリン
ダ外側から掃作可能に４ＩＩ賎したので、外部からの調
節ネジの掃作により、油圧ａ！衡器を車両に装着のまま
で減衰力を仔憲に調整することができる。
第１図は本発明による油圧緩衝装置を設けた自−カニ輪
車のフロント制要部のｆｉｌ１面図、第２図は同油圧緩
衛装置で、第４図の■−■矢視によ（９） るｌ断面図、第３図は同じく第４図の■−■矢視による
ｌ断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ矢視による横断
面図である。 ■・・フロントフォーク、 ２・・外側チューブ、 ３・・内側チューブ、７・・
シリンダ、 ？ａ、？ｂ ・・油圧室、９．４６ ・
・環オ犬室、 １５，１６，１９．２０ ・・油路、
１７．１Ｂ ・・逆止弁、 ２１．４５ ・・開口
、３６．３７ ・・絞り弁、 ３８．３９ ・・調
節ネジ、４２．４３ −・開口。 代理・人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 蒼 下 和 彦 （１０） 第４図 ′ ■
車のフロント制要部のｆｉｌ１面図、第２図は同油圧緩
衛装置で、第４図の■−■矢視によ（９） るｌ断面図、第３図は同じく第４図の■−■矢視による
ｌ断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ矢視による横断
面図である。 ■・・フロントフォーク、 ２・・外側チューブ、 ３・・内側チューブ、７・・
シリンダ、 ？ａ、？ｂ ・・油圧室、９．４６ ・
・環オ犬室、 １５，１６，１９．２０ ・・油路、
１７．１Ｂ ・・逆止弁、 ２１．４５ ・・開口
、３６．３７ ・・絞り弁、 ３８．３９ ・・調
節ネジ、４２．４３ −・開口。 代理・人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 蒼 下 和 彦 （１０） 第４図 ′ ■
Claims (1)
- シリンダにピストンを摺動自任に嵌挿し、このシリンダ
内を上部油圧室と下部油圧室とに区分するようにした油
圧緩衝装置において、前記シリンダの外側に、前記上部
油圧室と下部油圧室とを連通し且つ許容流れ方向を互い
に反対にする逆止弁を有する二つの油路を設けると共に
、８油路に調節ネジに連動する絞り弁を設け、前記調卯
ネジをシリンダ外側から掃作可能にしたことを特徹とす
る油圧緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14486782A JPS5937350A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 油圧緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14486782A JPS5937350A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 油圧緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5937350A true JPS5937350A (ja) | 1984-02-29 |
Family
ID=15372235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14486782A Pending JPS5937350A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 油圧緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5937350A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01102538U (ja) * | 1987-12-28 | 1989-07-11 |
-
1982
- 1982-08-23 JP JP14486782A patent/JPS5937350A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01102538U (ja) * | 1987-12-28 | 1989-07-11 | ||
| JPH0518510Y2 (ja) * | 1987-12-28 | 1993-05-17 |
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