JPS5935826B2 - 回転式トロリ−装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はけん架式トロリー搬送システムに例えば使用
され、１〜型ビームの下方フランジ部のような支持レー
ルに沿って回転走行される互いに対向した１対のトロリ
ー車（車構体）を有するような回転式トロリー装置に関
する。

上記トロリー装置は、代表的には荷重を受けるようにト
ロリー車かけん架された複数の部材からなるほぼＵ字型
のヨーク手段を備えている。

この発明は標準のＩ−型ビームが一般に同じ仕様書で製
造され販売されているのにもかかわらず、フランジ部の
断面形状が異なっているという事実に着目したものであ
る。

これはビームが家内並びに外国の工場で異なる規準によ
って、夫々別々の圧延機によって製造されるためであり
、夫々圧延機のロールが所定のサイズ並びに形状の■−
型ビームを製造するように最初に形成されても、これら
ロールの使用中にほぼ一定の度合で摩耗が生じるので、
同じ断面のフランジ部を有するＩ−型ビームを製造する
ことはできないためである。

したがって、上記目的のためのトロリー車は、上述した
ように同じ仕様書であっても同じＩ−型のビームは存在
しないけれど、使用される、特定のフランジ部の形状に
一番適するように構成されている。

従って、従来のトロリー装置は、これ自体寿命が短かく
なるばかりではなく、支持ビームのフランジ部の寿命も
短かくなる欠点があった。

したがって、この発明の目的は、種々の形状の水平もし
くは傾斜したフランジ部を有する支持ビームに対して、
車構体を常時一定に走行できるように調節可能に設けて
、寿命を長くすることができると共にビームの摩耗の恐
れを少くすることのできる回転式トロリー装置を提供す
ることである。

この発明に係る回転式トロリー装置は従来の装置に比し
て軽量であるけれども構成上強度を優れされることが可
能である。

また、支持メンバーに対して車構体を装着し、調節する
ことを容易にすることができ、この結果、サイズ並びに
傾斜の異なるフランジ部を有する種々のビームに対して
、摩耗並びに疲労を少くすることが可能である。

さらにこの発明のトロリー装置は使用の難しがられてい
たような曲率の走行面に対しても良好に走行させること
が可能である。

以下に、この発明の一実施例に係る回転式トロリー装置
を添付図面を参照して説明する。

この装置はほぼＶ字型のヨークバー１０を具備し、これ
の上方脚部の端部には後述するようにしてトロリー車が
支承されている。

このバー１０は一体成型された断面６角形の金属バース
トツクにより形成されている。

しかし、例えば三角形、四角形、他の多角形のような他
の断面形状のバーストツクでも形成され得る。

代って、バーの大部分を断面円形に形成し、バーの脚部
にキー溝もしくはキー長孔を形成して、これに車装着用
のハウジング１２をキ一連結で受けても良い。

これらハウジング１２はヨークパー１０の互いに対向す
る脚部の上端上に摺動可能で、かつ回転不可能に装着さ
れている。

前記ハウジング１２はほぼ筒状をなし、夫々は１対の外
殻半体１４，１６を有している。

これら外殻半休１４．１６は外周に位置するフランジ部
分１８．１９を備えるように板状の金属ストックから、
例えば打抜きにより形成され得る。

これらフランジ部１８．１９は一方の外殻半体１４を他
方の外殻半休１６に対して逆にして当接した時に互いに
完全に一致するように設けられている。

対をなす外殻半体１４，１６のフランジ部１８．１９は
符号１７で示すように互いに溶接され、各ハウジング１
２が耐ねじれ性に優れたチューブ構造を有するようにな
る。

特に第１図に示すように、ハウジング１２はヨークパー
１０の横方向に延出し、１対の車支持用のボルト２０が
挿入可能となっている。

これらボルト２０は頭部２１を有し、ハウジング１２の
壁部に形成された孔を介して屑入（もしくは螺入）され
ヨークパー１０の両側を貫通している。

これらボルト２０は、ボールベアリング列２４を支持し
たほぼ筒状の内方レース部材２２を頭部２１の下で支承
している。

第１図並びに第２図に示すように、トロリー車構体２５
は夫夫外方レース部材（保持ケーシング）２６を有し、
この部材２６は外方に折曲され、車の走行を案内する案
内フランジ部２６ａの所で終端している。

可撓性シートで形成されたベアリングシール２７゜２７
ａが外部のほこり等からベアリングシステムを隔離する
ために使用されている。

かくして、特に第２図並びに第５図に示すように、各車
の外方レース部材２６が前記内方レース部材２２に回転
可能に装着されている。

前記トロリ一重構体２５前記ボルト２０によりハウジン
グ１２に装着されたカンチレバーの形態をなし、前記ヨ
ークパー１０の脚部間の相対角度、ハウジング１２の形
状、そしてハウジング１２に対するボルト２０の形態は
支持ビームのフランジ部に対する車構体２５の回転軸の
形態を調節するように、互いに共同する。

支持ビームのレール面がビームのウェッブから離れて横
方向に延出し、車の回転軸と鋭角で交わるようになって
いる。

この結果、車は通常、支持ビームのフランジ部の中央部
に沿って動く。

しかし、過度の荷重がかかった場合には、車は他の方向
に摺動し、ビームの長手方向に回転するのに従がってビ
ームの外端に摺動する代りに、車はビームのウェッブ方
向にフランジ部の内方に向うようになる。

これは、乎ローラの周囲を走行するベルトが、ローラの
高い方の側方向に上方かつ横方向に動くのと同じような
現象である。

第２図に示すように、車２５の外方レース部材２６は突
出する断面形状を有し、ホイスト支持ビーム３０の下方
フランジ部２８のような支持体に沿って回転する。

かくして、最初に車はビームのフランジ部２８と接触し
、これに沿って狭い線状の接触で回転する。

車構体のレール部分の外面は摩耗抵抗特性を増すように
、好ましくは焼きが入れられている。

かくして、各ビームのフランジ部の初期の摩耗はビーム
の長さ方向に延びた狭い通路だけになる。

これは最初に、車の走行に対して、小さいけれど動作上
知覚し得る溝状の案内路を形成する。

トロリーが連続して使用されるのに従がつて、車とＩ−
型ビームとの間の接触領域の巾は広くなり、車とＩ−型
ビームに対する摩耗の度合は減じる。

一方、同時に、車は■−型ビーム上に最初に形成された
通路を線状に走行するようになる。

この結果車の側方へのスリップ、かくしてＩ−型ビーム
のフランジ部の薄い外端に対する車の摩耗は防止でき、
Ｉ−型ビーム並びに車の寿命は長くなる。

前記ハウジング１２はヨークバーの脚部上にスリップ適
合されており、またカラー３２とロックピン３３により
動作状態で前記脚部から変位しないようになっている。

このカラー３２には、これの長手方向において異なる位
置に一連の孔３４が径方向にピンが挿入可能に設けられ
ており、この結果カラー３２はピン３３によりヨークバ
ーの脚部に沿って種々の位置で固定され得、このトロリ
ー装置を種々のサイズ並びに形状の支持ビームに合うよ
うに調節することができる。

第５図は車構体３５の変形例を示し、車の内方レース部
材はハウジング１２に装着され得、異なるスロープのフ
ランジ部を有する支持ビーム上で動作するのに適するよ
うにハウジング１２上で回転方向に調節可能となってい
る。

図中左側の車構体３５はＩ−型ビームの平坦な水平のフ
ランジ部に沿って走行するのに適するように、ハウジン
グ１２に装着されている。

一方右側の車構体３５はビームのスロープフランジ部に
沿って走行するのに適するようにハウジング１２に装着
されている。

上記形式の車構体３５において内方レース部材は符号３
６で、そして外方レース部材は符号３８で夫々示され、
外方レース部材３８は外方に立上り車の走行を案内する
案内フランジ部３８ａを有する。

これらレース部材３６．３８はほぼ円筒形をしており、
傾斜して切断された形状をなし、かくして車の回転面は
、第１図並びに第２図に示す場合のように直交するのと
は異って、車構体３５の支持の方向に対して傾斜してい
る。

したがって、第５図に示す車構体３５はこれの回転軸を
中心として所望の方向にボルト２０によってハウジング
１２に留められ得、これら車構体３５はフランジ部のス
ロープの度合に従がって調節されて等しくフランジ部上
に適合させることができる。

以上説明したように上記トロリー装置はビームのフラン
ジ部の広がった縁部に沿って走行するようにビームのウ
ェッブから外方に離れて車構体が走行するのを防止する
と共に、フランジ部の巾方向に車構体の走行路が広がり
広領域に渡る走行によって車構体が摩耗するような動作
を防止している。

この効果はバー１０の頂部１１を第２図に示すように部
分的に少し薄くし、バー１０の他部分並びに他の車構体
を支持する部材に比較して、この荷重を支持する頂部１
１の変形を少くすることにより強調される。

したがって、頂部１１のディメンションはディメンショ
ンｂよりも小さくなっている。

また、このような効果は、第５図で符号４０で示すよう
に、頂部に正面から見て、下方に垂下した湾曲部を形成
することによっても強調される。

このように構成することにより、垂下される荷重支承部
材を保持するための中央凹所としての機能をも果すよう
になり、この支承部材に支承され荷重を受ける接続部材
を常時ヨークバーの中央に垂下させることができる。

このため、トロリー装置がカーブした軌道を走行する時
に、荷重が、上方の支持ビームに沿う走行路から側方に
傾くようになった時でも、ヨークバーに対する荷重支承
部材の側方へのスリップを防止することができる。

したがって上記トロリー装置は支持ビームに対して常に
安定に走行することができ、フランジ部の損傷を防止す
ることが可能である。

上記トロリー装置の車構体支持用のハウジングは種々の
形状のビーム上で動作できるように調節可能で、良好に
車構体をヨークバーに装着することができるように、長
手方向に優れた耐トルク性を有するように構成されてい
る。

さらに、傾斜したフランジ部に沿って走行している時に
荷重がする場合にも走行性能が優れ、またフランジ部の
エツジの破損を防止することができ、この結果従来のト
ロリー装置よりも、厳しい曲率の走行路（フランジ部）
に対して安定して走行することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る回転式トロリー装置
をＩ−型ビームに装着され、下に電気ホイストを支持し
て示す側面図、第２図は第１図の２−２線に沿って一部
を断面して示す拡大側面図、第３図は第２図の３−３線
に沿う断面図、第４図は第２図の４−４線に沿う断面図
、第５図は他の実施例に係る回転式トロリー装置を、水
平な走行面と、傾斜した走行面とを走行する場合につき
説明するための断面図、第６図は第５図の６−６線に沿
う断面図、第７図は第５図の７〜７線に沿う断面図、そ
して第８図は同装置のカラーを示す斜視図である。 １０・・・・・・ヨー’７バー、１２・・・・・・ハウ
ジング、１４．１６・・・・・・外殻半体、１Ｂ、１９
・・・・・・フランジ部分、２０・・・・・・ボルト、
２２・・・・・・内方レース部材、２４・・・・・・ボ
ールベアリング列、２５・・・・・・トロリー車構体、
２６・・・・・・外方レース部材、２６ａ・・・・・・
案内フランジ部、２７．２７ａ・・・・・・ベアリング
シール。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 支持ブームの反対方向に互いに延びる側方フランジ
   部上で走行される回転式トロリー装置であり、下方頂部
   に荷重支持サドル部を有し、互いに角度を有して延出す
   る１対の脚部に夫々トロリ一事構体用ハウジングを装着
   したほぼＶ字型の荷重支持用バーと、これら脚部の互い
   に対面する側に位置し、前記ハウジングの夫々に装着さ
   れ、前記ビームのフランジ部上を走行する車構体と、前
   記ハウジングを前記支持用バーの脚部の所定位置に保持
   する保持手段とを有し、前記ハウジングは前記支持バー
   の脚部を中心とする回転が阻止され、かつ脚部の長手方
   向に対してその位置が調節可能になっていることを特徴
   とする回転式トロリー装置。 ２ 前記ハウジングはほぼ筒状を有していることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の回転式トロリー装置
   。 ３ 前記保持手段は前記支持用バーの脚部に長手方向摺
   動可能に設けられ、前記ハウジングを脚部の長手方向に
   沿って調節可能に保持するカラー装置を有していること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項もしくは第２項記載
   の回転式トロリー装置。 ４ 前記各車構体は各ハウジングに固定された内方レー
   ス部材と、この内方レース部材を囲む外方レース部材と
   、これら部材間に設けられた複数の回転ベアリング部材
   とを有していることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の回転式トロＩＪ−装置。 ５ 前記内方レース部材並びに外方レース部材はほぼ筒
   状を有し、金属シートストックにより形成されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の回転式トロ
   リー装置。 ６ 前記回転ベアリング部材はボールであることを特徴
   とする特許請求の範囲第５項記載の回転式トロリー装置
   。 ７ 前記外方レース部材は車構体の走行時に、これを案
   内するように支持ビームの縁部と共動し、外方ζこ延出
   されたフランジ部を有していることを特徴とする特許請
   求の範囲第５項記載の回転式トロリー装置。 ８ 前記ハウジングはほぼ半筒状で両端が閉じた１対の
   部材を互いに固定することにより構成された両端が閉じ
   たほぼ筒状のハウジ：ノグであることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の回転式トロリー装置。 ９ 前記支持用バーは角度を有した断面形状をなし、前
   記ハウジングはこの支持用バーに対してキー結合により
   、長手方向に摺動可能で回転不能に支持用バーに装着さ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   回転式トロリー装置。 １０ 前記車構体の回転軸は側方に向うのに従がって
   下方に役びた支持ビームのフランジ部の上面に対して鋭
   角をなしていることを特徴とする特許請求の範囲第６項
   記載の回転式トロリー装置。 １１ 前記内方レース部材並びに外方レース部材は傾
   斜して切断された形状を有し、前記回転ベアリング部材
   の回転部をこれの支持部材の軸に対して直角に離れるよ
   うに位置付けていることを特徴とする特許請求の範囲第
   ６項記載の回転式トロリー装置。