CH109814A - Chemin de fer aérien. - Google Patents

Description

  Chemin de fer aérien.    L'invention est relative à un     chemin    de  fer aérien, du type dans lequel le matériel       roulant    est suspendu à. l'aide de     roues    incli  nées de     part    et d'autre de la voie de sorte  (lue ces roues     constituent    une sorbe de gorge  de roulement et de guidage; suivant     l'inven-          ti.on,    lesdites roues sont montées -de façon  qu'elles puissent s'écarter     automatiquement     au passage des connexions de la voie avec  ses     supports.     



  Au dessin ci-annexé, donné à titre d'exem  ple:  Les     fig.    1, 2 et 3 montrent respective  ment en plan, en vue par un bout et en vue  par l'autre bout, une forme     d'exécutio-n    de  l'objet de l'invention.  



  La voie de roulement a est établie à la.  manière habituelle avec des rails ou des câbles  et est suspendue à des potences,     portiques    ou  tous     autres        dispositifs,    directement ou par  suspension     catenaire,    et, dans tous les cas, de  façon que, d'une part, les connexions b de la  voie avec l'organe qui la.     supporte    soient si  tués au-dessus  &  la voie et que, d'autre part,  la     surépaisseur        c    donnée     ià    la voie, par la pré-         sence    de la connexion, ne soit pas par trop  exagérée.  



  Le véhicule     d    à mettre en service sur la  dite voie, est établi, mises à part les roues  porteuses, à la manière     habituelle,    'que ledit  véhicule soit tracteur ou simplement porteur.    Pour la suspension et le roulement du  véhicule sur la voie, le     véhicule    comporte  deux roues ou     ba.lets    e et f inclinés     sym6tri-          quement,    -de     .15     ., sur l'axe du     véhicule,        les-          .quels    galets sont tels qu'ils roulent sur la  voie sans glisser, ce pourquoi leur bandage  est     cylindrique,

      qu'ils soient montés sur une  sorte d'essieu .coudé g et     tourillonnent    sur   deux fusées     h.    et i faisant entre elles un angle  indéformable,     -et    que, enfin et surtout, ils  puissent se déplacer le long de leurs fusées la  et i, pratiquement jusqu'à buter     contre    des  pièces     h'    et     i',    d'une part, et contre des épau  lements     h,2    et     i2,    d'autre part,

   la présence des  épaulements     h2    et     i2    ayant surtout pour in  térêt de limiter l'écartement maximum     des-          dits    galets -de     façon    à. n'avoir     jamais    à crain  dre la chute du véhicule.      La, voie étant suspendue de la manière la.

    plus rationnelle, partant la moins dispen  dieuse, on peut y faire circuler des véhicules  tels que, à supposer que les galets roulent sur  une partie de la voie libre de supports, le  poids du véhicule agissant sur les fusées et  lis faisant descendre par     rapport    à la. voie,  les galets ne pouvant les suivre, se rappro  chent, et     -ce    ou bien jusqu'à.

   rencontrer les  butées     P    et     i',    ou bien jusqu'à ce que leurs  jantes     e'    et     f'    viennent en     contact.    et roulent  l'une sur l'autre, lequel rapprochement forme,  au point d'utilisation desdits     galets    une sorte  de     gorge,    à peu près semblable à celle d'un  galet de roulement ordinaire, alors que, si les  galets ont à franchir un support ou une con  nexion, comme on le voit sur la     fig.    3, la  voie, présentant une     surépaisseur    au droit des  connexions, tend à écarter les galets, et que  pour ce faire,

   lesdits     galets    glissent sur leurs  fusées en surélevant légèrement le véhicule  jusqu'à ce qu'ils se soient placés en des points  tels sur leurs fusées qu'ils aient un écarte  ment suffisant pour rouler sur les connexions.  



       Lrs    galets     d@e    roulement peuvent être     pour-          ,,us    de ressorts rappelant     constamment    les       1alets    dans la position où ils sont rapprochés  puis, ils sont     pourvus    -de joues     e\   <I>et</I>     f     qui,  prenant contact avec les     surépaisseurs    avant       l@        bandace    de roulement, produisent l'écarte  ment des galets plus facilement,

   et enfin ils       peuvent    encore être combinés avec des sortes       (ie    contre-rails obligeant les galets à se rap  procher après le     passage    des     surépaisseurs.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Chemin de fer aérien dont le matériel roulant est suspendu à l'aide de roues incli- nées de part et d'autre de la voie, de sorte que 1e rapprochement ,des roues, disposées par paires, constitue une gorge de guidage et de roulement, caractérisé par le fait que les roues sont disposées de façon à s'écarter a.u- tomatiquement <B>au</B> passage des connexions de la voie avec ses supports.

   SOLS-REVENDICATIONS 1 Chemin de fer aérien suivant la, revendica tion, caractf>risé par le fait que les roues appartenant à. une paire, et l'une en regard de l'autre, peuvent coulisser sur leurs axes. Chemin de fer aérien suivant la revendica tion et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que le rapprochement des roues d'une paire est limité par les bords des surfaces de roulement qui su, touchent et se dévelop pent l'un sur l'autre au-dessus de la voie.

   3 Chemin de fer aérien, suivant la revendica tion et les sous-revendications 1 et 2. ca ractérisé en ce que le coulissement ales roue. porteuses est limité par des butées montées des deux côtés des axes. -1 Chemin de fer aérien suivant la. revendi cation, caractérisé en ce que les axes des roues porteuses peuvent s'écarter les, uns des autre; avec les roues lorsque ces der nières passent sur les connexions de la voie.

   5 Chemin de fer aérien. suivant la. revendica tion. caractérisé par l'emploi de ressorts qui ont tendance ; maintenir les d-ut roues correspondantes d'une paire. C Chemin de fer aérien. suivant la revenrlica; tion, caractérisé par de rebords aux roues porteuse. ces rebords venant. en contact avec les surépaisseurs de 1a voie, avant la. surface cylindrique de roulement des roue, ce qui amorce l'é-cartement des roues.

   î Chemin de fer aérien, suivant la, revendi cation, caractéri.é par l'utilisation de contre-rails qui oblio,ent les roues porteuses à s'approcher l'une de l'autre après le pas , ao, e d'une surépiisseur de la voie. M-1