Chemin de fer aérien. L'invention est relative à un chemin de fer aérien, du type dans lequel le matériel roulant est suspendu à. l'aide de roues incli nées de part et d'autre de la voie de sorte (lue ces roues constituent une sorbe de gorge de roulement et de guidage; suivant l'inven- ti.on, lesdites roues sont montées -de façon qu'elles puissent s'écarter automatiquement au passage des connexions de la voie avec ses supports.
Au dessin ci-annexé, donné à titre d'exem ple: Les fig. 1, 2 et 3 montrent respective ment en plan, en vue par un bout et en vue par l'autre bout, une forme d'exécutio-n de l'objet de l'invention.
La voie de roulement a est établie à la. manière habituelle avec des rails ou des câbles et est suspendue à des potences, portiques ou tous autres dispositifs, directement ou par suspension catenaire, et, dans tous les cas, de façon que, d'une part, les connexions b de la voie avec l'organe qui la. supporte soient si tués au-dessus & la voie et que, d'autre part, la surépaisseur c donnée ià la voie, par la pré- sence de la connexion, ne soit pas par trop exagérée.
Le véhicule d à mettre en service sur la dite voie, est établi, mises à part les roues porteuses, à la manière habituelle, 'que ledit véhicule soit tracteur ou simplement porteur. Pour la suspension et le roulement du véhicule sur la voie, le véhicule comporte deux roues ou ba.lets e et f inclinés sym6tri- quement, -de .15 ., sur l'axe du véhicule, les- .quels galets sont tels qu'ils roulent sur la voie sans glisser, ce pourquoi leur bandage est cylindrique,
qu'ils soient montés sur une sorte d'essieu .coudé g et tourillonnent sur deux fusées h. et i faisant entre elles un angle indéformable, -et que, enfin et surtout, ils puissent se déplacer le long de leurs fusées la et i, pratiquement jusqu'à buter contre des pièces h' et i', d'une part, et contre des épau lements h,2 et i2, d'autre part,
la présence des épaulements h2 et i2 ayant surtout pour in térêt de limiter l'écartement maximum des- dits galets -de façon à. n'avoir jamais à crain dre la chute du véhicule. La, voie étant suspendue de la manière la.
plus rationnelle, partant la moins dispen dieuse, on peut y faire circuler des véhicules tels que, à supposer que les galets roulent sur une partie de la voie libre de supports, le poids du véhicule agissant sur les fusées et lis faisant descendre par rapport à la. voie, les galets ne pouvant les suivre, se rappro chent, et -ce ou bien jusqu'à.
rencontrer les butées P et i', ou bien jusqu'à ce que leurs jantes e' et f' viennent en contact. et roulent l'une sur l'autre, lequel rapprochement forme, au point d'utilisation desdits galets une sorte de gorge, à peu près semblable à celle d'un galet de roulement ordinaire, alors que, si les galets ont à franchir un support ou une con nexion, comme on le voit sur la fig. 3, la voie, présentant une surépaisseur au droit des connexions, tend à écarter les galets, et que pour ce faire,
lesdits galets glissent sur leurs fusées en surélevant légèrement le véhicule jusqu'à ce qu'ils se soient placés en des points tels sur leurs fusées qu'ils aient un écarte ment suffisant pour rouler sur les connexions.
Lrs galets d@e roulement peuvent être pour- ,,us de ressorts rappelant constamment les 1alets dans la position où ils sont rapprochés puis, ils sont pourvus -de joues e\ <I>et</I> f qui, prenant contact avec les surépaisseurs avant l@ bandace de roulement, produisent l'écarte ment des galets plus facilement,
et enfin ils peuvent encore être combinés avec des sortes (ie contre-rails obligeant les galets à se rap procher après le passage des surépaisseurs.
Aerial railway. The invention relates to an overhead railway, of the type in which rolling stock is suspended from. with the aid of inclined wheels on either side of the track so (read these wheels form a roller groove and guide; according to the invention, said wheels are mounted so that 'they can move away automatically when passing the track connections with its supports.
In the accompanying drawing, given by way of example: FIGS. 1, 2 and 3 respectively show in plan, in view from one end and in view from the other end, a form of execio-n of the object of the invention.
The track a is established at the. usual way with rails or cables and is suspended from brackets, gantries or any other devices, directly or by suspension catenary, and, in all cases, so that, on the one hand, the connections b of the track with the organ that the. supports are so dead above & the track and that, on the other hand, the extra thickness c given to the track, by the presence of the connection, is not too exaggerated.
The vehicle d to be put into service on said track is established, apart from the carrying wheels, in the usual way, whether said vehicle is a tractor or simply a carrier. For the suspension and the rolling of the vehicle on the track, the vehicle comprises two wheels or bales e and f inclined symmetrically, -de .15., On the axis of the vehicle, the-. Which rollers are such that '' they roll on the track without slipping, which is why their tire is cylindrical,
that they are mounted on a kind of bent axle g and journal on two rockets h. and i making an undeformable angle between them, -and that, last but not least, they can move along their rockets la and i, practically until they come up against parts h 'and i', on the one hand, and against shoulders h, 2 and i2, on the other hand,
the presence of the shoulders h2 and i2 having the main advantage of limiting the maximum spacing of the said rollers - so as to. never have to fear the vehicle falling. The track being suspended in the way.
more rational and therefore less expensive, vehicles can be made to circulate therein such that, assuming that the rollers roll on part of the track free of supports, the weight of the vehicle acting on the rockets and causing them to descend in relation to the. track, the pebbles not being able to follow them, approach, and -this or until.
meet the stops P and i ', or else until their rims e' and f 'come into contact. and roll on top of each other, which approximation forms, at the point of use of said rollers, a kind of groove, roughly similar to that of an ordinary running roller, whereas, if the rollers have to pass a support or a con nexion, as seen in fig. 3, the track, presenting an extra thickness to the right of the connections, tends to separate the rollers, and that to do this,
said rollers slide on their rockets, slightly raising the vehicle until they are placed at such points on their rockets that they have sufficient spacing to roll over the connections.
The rolling rollers can be provided with springs constantly recalling the rollers in the position where they are brought together and then, they are provided with cheeks e \ <I> and </I> f which, making contact with the extra thicknesses before the tread, produce the spacing of the rollers more easily,
and finally they can still be combined with kinds (ie guard rails forcing the rollers to come closer after passing the extra thicknesses.