JPS5842510A - トロリ−組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、プラスチックベアリングを有しかつ非常に力
？ん丈なプラスチック材料から作られたプラスチックコ
ンベアトロリー構造体に関する。本発明のコンベアトロ
リー構造体は一対の補助アームから成り、各アームはス
タブ軸の一体部分を形成している固定内方レース内に保
持されたローラベアリング上を回転するようホイールを
支持している。トロリーホイールはスタブ軸を回転出来
る。

このトロリーは■形梁から成るモルレール即ち単軌道の
フランジ上を容易に移動出来る。トロリーアームの下方
部分には該下方部分間に垂下部材が固定してあシ、該垂
下部材にはコンベア駆動チェーンが係合し、トロリーを
モルレール上に沿って移動できる。アームへ垂下部材を
保持しかつ支持アームへ対しトロリーホイールのための
スタブ軸を固定するために金属ねじが使用されている。

本発明は同一出願人の米国特許第４２２８７８８号に関
連する。

これまでコンベアチェーンにより駆動されるトロリーは
鋼及び金属製の部品から作られ、このためかなりのかつ
高価な潤滑装置や保全を必要としていた。そのようなト
ロリーは重量があり、実質的にコンベアへの負荷を増し
、この結果エネルギ消費が大きくなり、耐用寿命が比較
的短かく、すぐに取替又はサービスメンテナンスが必要
となり、またさびが容易に発生し更にある化学的活性の
ある環境にて容易に破壊されかつその他の制限事項があ
った。

本発明はこれらの欠点を解消するものであって、本発明
のコンベアトロリー構造によシ得られる利点は次のよう
なものがある。

α、　トロリースタブ軸、ベアリング、ホイールに使用
されているプラスチック材料の摩擦係数は非常に小さく
可動部品の潤滑が不要である。この特性はまた高価な潤
滑についての装置、設備、装備及び保全をなくしている
。更にある用法例えば食品加工工場などにおいてはこの
潤滑油の不要化は、コンベアによシ担持され又はコンベ
ア下方へ配置された加工前又は加工後の食品へ滴下して
それらを汚す可能性をなくしている。

ｂ１本発明装置は、新らしいプラスチックトロリーのた
め、現在使用されている鋼製トロリーに比し約８０％以
上の重量減少が・ある。この重量減少は単一軌道自体の
摩耗寿命やコンベア全体の耐用寿命を伸ばすだけでなく
、エネルギー消費量の減少と共に駆動モータ及び機構に
要求される寸法を小さくできるのである。現在のスチー
ルトロリーコンベア装置の耐用寿喬は約５〜７年と推定
される。本発明のプラスチックトロリー構造によ゛れは
単一軌道の耐用寿命を少なくとも２倍にできよう。

Ｃ０本発明のプラスチックトロリー構造は、例えば腐食
性の洗浄液がスプレーされ潤滑油を破壊しついには現在
のスチールトロリーコンベア装置のローラベアリングを
破損するような強い腐食性へ化学薬品蒸気が存在する部
所において特に有用である。同様な破壊や破損はリン酸
塩溶液の存在下でも生じよう。単軌道アイベア装置全体
を自動的に潤滑しかつトロリー装置がこれらの苛酷な侵
触空間を通る間中このトロリー装置をシールせんとする
ため多額の金が使われているのである。

ｄ１本発明のトロリー構造体は設計上いずれの部品も交
換コストが安くなっている。現在使用中のスチール装置
ではこのようにはいかない。例えばもしスチールボール
ベアリングトロリーホイー′ルが役に立たなくなると、
ホイールばかりでなく可能なのである。

ｅ、　　）ロリーアームへ固定されたプラスチック製の
垂下部材が小さい摩擦係数を有しているので、トロリー
ノ・ンガーロツドが金属ねじで固定されている垂下部材
の孔は摩耗によって拡大することはない。もし垂下部材
が応力過室となると、孔が破損するだけである。

ｆ００本発明プラスチックトロ、り一構、造体は、コン
ベア域での騒音を著るしく減少し、騒音減少及び汚れに
対し大きい利点をもたらす。もし特にスチール製のトロ
リー単軌道装置が古い場合には該装置全体がＩ形梁から
成る単軌椿装妾≠参μ蜂−′　　　　　　　　の溶接 部における不整合や凹凸のため−に大きい騒音を発生す
るものである。

ｇ、　米国特許第４２２８９３８号に開示するスタフ軸
やホイールを有するプラスチックコンベアトロリー装置
では、コンベア装置の運動開始に必要なエネルギ負荷は
これまでのスチール製のトロリー装置のコンベア輸送の
開始に必要なエネルギ負荷よシも幾分大きいが、しかし
−担コンベア装置が動き出すとプラスチックトロリーの
運動を維持するためのエネルギ負荷がスチール製のトロ
リー装置における場合よりも少なくてすむことがわかっ
ている。

本発明のプラスチックトロリー構造は更に次のような利
点を有している。

（１）　　ローラベアリング付のこのプラスチックコン
ベアトロリーはコンづ子装置の始動時におけるプラスチ
ックスタブ軸及びホイール組立体の初期抗力を減少する
こと。プラスチックスタブ軸とプラスチックホイールと
に関してプラスチックローラベアリングが面接触でなく
単に線接触をなしており、これによりコンベア装置の初
期引張荷重を著しく減少している。

（２）高強度はナイロンプラスチック樹脂が正確な装置
の組立を可能としている。二次的な孔加工や精密な整合
などは単一軌道へトロリーを取付ける以前には不要であ
る。

（８）プラスチックトロリー組立体をカラーコード化す
ることにより多数の混在したコンベア組立において容易
に部品の識別をなしうるよ５になる。

またこの組立体は、カラーコード化が０８ＨＡ仕様にて
要求されない場合でも、稼動物体を識別するため明るく
着色されうる。

（４）ザイテルＣＺｙｔｅｌ：商標名）ＳＴ８０１プラ
スチックナイロン材料にて）’ｌり一部品、′￥形成す
ることにより、トロリーアーム、スタブ１１＄、口ト −ラベアリング、ホイール、垂下部材等は非常に容易に
取替え出来、コンベア装置の停止時間を夛小に出来る。

本出願人のトロリ一部品の組立てに使用されるこのザイ
デル５Ｔ８０１プラスチツクナイロン材料はプラウエア
州つイルミントンのＥ、１．デュポン社にて生産される
超張度のナイロン樹脂材料である。ローラベアリングの
製造に使用される別の材料としては、デュポン社のデル
リン（Ｄｅｌｒｉｎ　：商標名）結晶性プラスチック、
即ちホルムアルデヒドの重合により製造されるアセター
ル樹脂材料がある。ザイテルプラスチック樹脂は、ファ
イバーグラス濃−物を混入することによシ更にこのナイ
ロン物質の強度を高めることができる。かかるファイバ
グラス添加剤の量はコンベアトロリー組立体の荷重負荷
に比例する。

トロリー組立体の負荷又は荷 重が増せばナイロン樹脂へ混入されるファイバグラスの
パーセンテージが増量のである。

即ち本発明は、コンベアトロリー構造体を含み、この構
造体は、対面関係に配置された一対のプラスチックトロ
リーアームと、各トロリーアームの内面へ着脱自在に固
定されたプラスチックスタブ軸上を自由回転するｒ−う
取はずし可能に載置されているプラスチックトロリーホ
イールと、スタブ軸の周辺上に該軸の軸線方向に平行に
半径方向に配置された複数のプラ′スチックローラベア
リングと、両トロリーアーム間にてその下端に着脱自在
に固定された垂下プラスチック部材と、を含んでいる。

本発明のトロリーホイールは、コンベアタイプのＩ形梁
から成る単軌道の上下の水平フランジ上を駆動する。ト
ロリーホイールを回転自在に支持しているスタブ軸が、
トロリーアームの外面から該アームの開口を貫通してい
るねじによシ当該トロリーアームへ対して着脱自在に固
定されている。

ローラベアリングはスタブ軸の周辺にある軸線方向に平
行な凹部用を回転する。部品を吊るす垂下部材がトロリ
ーアーム間に配置されかつｌ形梁のフランジ下方にてね
じによりトロリーアームの下方部分へ固定されている。

一連のリンクから成るコンベア駆動チェーンが垂下部材
に係合しかつ該垂下部材へ接続され、トロリー組立体を
単軌道のフランジ部に沿ってその上を引張っている。

本発明の更に別のより詳細な目的、特徴、利点は本発明
の望まし′い実施例を例示した添付の図面についての下
記記載から明白となろう。

図示の如く、プラスチック製のコンベアトロリーベアリ
ング組立体１０は、一対の左右のトロリーアーム１２、
■４と、各トロリーアームのための一対のトロリーホイ
ール１６．１８と、各ホイールのための一対のスタブ軸
２０．２２と、スタブ軸の凹部にて回転自在な複数のプ
ラスチック製のローラベアリング２６と、垂下部材２４
と、を有して成る。

トロリー組立体１０は、上部の水平フランジ８２．８４
と下部の水平７ランジ８６．８８と両者間をつなぐ垂直
ウェブ４０とを有する夏字形梁から成る単一レール８０
上で作用するよう構成されている。これらのフランジの
内面は第１及び４図に示すように水平面に対し多少傾む
いて配設しである。レールフランジ面に係合しているト
ロリーホイールの外面、スタブ軸の軸姿勢、及びスタブ
軸やトロリーホイールを支持しているトロリーアームの
部分の垂直姿勢等は外方に傾斜し、これらのフランジ面
の角度を補償している。

トロリー組立体ＩＯは垂下部材２４にて該組立体１０へ
保合しているリンクを有する公知のコンベア駆動チェー
ン４８によシレール８０に沿って移動できる。

トロリーアーム１２．１４は互いに実質的に同一であり
、これらのアームは左右いずれの側にも使用出来る。ト
ロリーアームは本体部分５２を有し、この本体部分５２
は、スタブ軸支持部分５４５６と、下方垂下部分５８と
、周辺リム即ちクラ２０又Ｆｉ２２が着座している。該
支持部分５４にはそれを貫通する２〜３の孔６２が設け
てありこれあの孔にねじ６４が係合してスタブ軸２０又
は２２をその支持部分５４へ固着している。垂下部分５
８はまた一対の孔６６．６６を有し、これらの孔を介し
てねじ６８．６８が貫通し、垂下部材２４を固着してい
る。トロリーアーム１２．１４の垂下部分５８内面には
一対の外方に突出する一定の間隔を置いて設けたフラン
ジ又はリプ７０．７０があβ、これらのリプは垂下部材
２４の側部に係合して該部材２４がねじ６８．６８周シ
に回転しないようにしている。

スタブ軸、２０．２２は実質的に同一であり、これらは
夫々ハブ部分７６と、半径方向外方に伸びる７ランジ７
８と、を有している。このハブ部分７６はねじ付札８０
を有し、この孔８ｏにねじ６４が係止している。ねじ６
４は、スタブ軸支持部分５４の外側から軸支持部孔６２
を介して伸びている。

方向離間関係にて配置しである。この凹み８２にはプラ
スチック製のローラベアリング２６が配置してあり（第
７図）、トロリーア−ム１６．１８の本体８６の孔９０
が該ベアリング２６へ係合するとき・該ベアリング２６
はその内部で回転する。ベアリング２６は、それらが入
り込んでいる凹み８２の長さより約４２吋はど短かい。

またこれらのベアリングは凹、みの直径寸法よシ約０．
０１０〜０．０１５吋はど小さい直径を有し、これによ
り各ベアリングは、それが入っている面と理想的な線接
触をなして回転する。

トロリーホイール１６．１８は実質的に同一であシ、夫
々は本体８６と、後面にある環状フランジ８８と、スタ
ブ軸・・プ部分“７６を受入れる孔９０と、１スタブ軸
のフランジ７８を受入れる孔９２と、を有している。こ
のホイールの外方輪状面９４は、レールの下方フランジ
３６、ｆ３８の上面及び上方フランジ３２．８４の方面
上に垂直に載るように傾斜している。ジチルＳ　Ｔ　（
Ｚ’／１ｅｌＳＴ：商標名）ナイロン材料又はデルリン
（Ｄｅｌｒｉｎ：商標名）アセタル樹脂材料などの摩擦
係数は低く、べ’７１Ｊング又はホイールの潤滑は不要
である。

゛レール上で作動するようトロリー組立体ｌＯを組立て
る場合には初めに垂下部材２４の中間リプが駆動チ土−
ンリンクへ衝接するまで該垂下部材２４の上部を駆動チ
ェーンリンクに入り込む。次に内部にベアリング２６を
有して各スタブ軸２０゜２２上に配設したホイール１６
．１８を有するトロリーアーム１２．１４をねじ６８．
６８によって垂下部材２４の両側から該部材２４へ取付
け、トロリーホイール１６．１８を夏型レール下方の７
ランジ８６．３Ｂの上面゛へ載置する。この様に組立て
ることによシ、ハンガー装置を垂下部材２４の下端に垂
下するよう取付けうる。レールからこのトロリー組立体
１０を分解するｉ合には両トロリーアームの外側のねじ
６４をスタブ軸から取はずしてホイール、スタブ軸、ベ
アリングをアームから分離する。

トロリー組立体ＩＯの各主要成分はジチルＳＴ（Ｚｙｔ
ｅｌＳ　Ｔ　：商標名）ナイロン材料から成形され、ベ
アリングは望ましくはジチルＣＺ’１ｔｅｌ　：商標名
）又はデルリン（Ｄｅｌｒｉｎ　：商標名）プラスチッ
ク材料で成形される。締付ねじ６４．６８は望ましくは
金属製であるがある用途に適用するよう適切なプラスチ
ック材料で作ることも出来る。

ここに開示したものは本発明の説明のためある程度特定
した具体例について述べているが、当業者において種々
の変形が容易になしうるであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の好ましい形態を具体化したトロリー組
立体の斜視図、第２図は第１図の実施例の分解斜視図、
第８図はトロリーアームとホイール組立体の前方即ち外
方立面図、第４図は第８図の線４−４にてみたトロリー
アームの垂直断面図、第５図は第８．及び４図に示すト
ロリーアームとホイール組立体の側面図、第６図は第５
図の線６−６にてみたアームとホイールの組立体の立面
図、第７図は第４図の線？−７にてみた垂直断面図、第
８図は第７図のスタブ軸の側面図であ、る。 符号の説明 ｌＯニトロリ−組立体　１２．１４ニトロリ−アーム１
６．１８ニトロリ−ホイール　２０．２２ニスタブ軸２
４＝垂下部材　　　　２６：ローラベアリング３０：レ
ール　３２．３４．３６．８８：フランジ４０：つ゛ニ
ブ　　　　　４８：駆動チェーン６４．６８：ねじ　　
　　７６：ノ・ブ部分７８：フランジ　　　　８６：本
体 ％許出願人　　　シン−トラック・システムス・インコ
ーポレーテイド （外２名） ＦＩＧ、７ ＦＩＱ、６ ＦＩＧ、　８

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　Ｉ形梁から成る単一レールのコンベアシステ
   ムにて作動するトロリー組立体において、一対の間隔を
   おいて設けである一体成形されたプラスチック製のトロ
   リーアームであって、夫々・が、上方部分と、下方部分
   を、中間のウェブ部分と、を有している一対のトロリー
   アームと、一対の一体成形されたプラスチック製のスタ
   ブ軸であって、夫々が各トロリーアームの上方部分の内
   面上及びその付近へ容易に着脱自在に取付けられ、かつ
   周辺に複数の軸線方向に平行し半径方向に間隔ずけられ
   た長手方向゛に伸びる凹みを有する切込を備えた本体部
   分を有しているスタブ軸と、前記６凹み内に回転可能に
   配置されたプラスチック製の円柱形のローラベアリング
   と、一対の一体成形されたプラスチック製のトロリーホ
   イールであって、夫々が前記ローラベアリング上に回転
   するよう着脱自在に支持されかつ前記トロリーアームの
   上方部分の内側に前記スタブ軸により保持されているト
   ロリーホイールと、トロリーアーム上方部分外側から該
   上方部分を貫通し、該トロリーアーム上方部分の内面に
   対してスタブ軸を回転しないように固定している前記ス
   タブ軸の本体部分へ伸長している取はずし可能な締具と
   、 トロリーアームの下方部分へ対しその下方部分間におい
   て着脱自在に固定されている垂下部材担持部材と、 を有して成るトロリー組立体。 （２）スタブ軸担持凹みが実質的′に等間隔をなす半径
   方向関係にて配置されている特許請求の範囲第１項記載
   のトロリー組立体。 （８）　　スタブ軸凹みがローラベアリングの長さより
   僅かに長く形成されている特許請求の範囲第１項記載の
   トロリー組立体。 （４）スタブ軸凹みの直径が該凹み内を回転可能なロー
   ラベアリングの直径よシ僅かに大きい特許請求の範囲第
   １項記載のトロリー組立体。 （５）凹みがスタブ軸の中央部から伸びかつ実質的に半
   円形又は弓形の断面を有している特許請求の範囲第１項
   記載のトロリー組立体。 （６）　　ローラベアリングの外周が該ベアリングの回
   転するスタブ軸の周辺を超えて伸びる回転円を前記ホイ
   ールの内方円形孔内に形成している特許請求の範囲第１
   項記載のトロリ、−組立体。 （７）スタブ軸が、ハブ部分と、該ハブ部分の一端部に
   ある円形の半径方向外方に伸びる７ランジと、を有し、
   該ハブ部分の他端部が前記トロリーアームの上方部分上
   へ固着され、凹みがハブ部分の他端部からフランジまで
   伸長している特許請求の範囲第１項記載のトロリー組立
   体。 （８）スタブ軸のハブ部分がローラベアリングのための
   支持担持面即ち固定レースとして機能している特許請求
   の範囲第７項記載のトロリー組立体。 （９）スタブ軸がトロリーアームの上方部分へ固定され
   るとき円形フランジがトロリーホイール及びローラベア
   リングのリテーナとして機能している特許請求の範囲第
   ７項記載のトロリー−組立体６゜（ト）　トロリーアー
   ムの上方部分ヘスタブ軸を１着脱自在に固定するため前
   記締付手段によって保合可能な手段をスタブ軸のハブ部
   分に有している特許請求の範囲第１項記載のトロリー組
   立体。