JPS5934935A

JPS5934935A - 変速操作機構

Info

Publication number: JPS5934935A
Application number: JP14436582A
Authority: JP
Inventors: Nozomi Kataue; 望片上; Kazuhisa Tamura; 和久田邨; Eiji Takubo; 田窪　英二
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 1982-08-20
Filing date: 1982-08-20
Publication date: 1984-02-25
Also published as: JPS6213219B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、トラクタなどの乗用車両に使用する変速操
作機構に関するものである。

チェンジレバーをステアリングツ・ンドルノ近＜に設け
れば、レバー操作に便利となるが、かかる構造において
このステアリングツ・ンドルとノ・ンドルシャフトの傾
きを前後方向に調節できるチルト構造とするには、チェ
ンジレバーの操作シャフトなどの支持が従来の通常の構
造ではむつかしいものである。

そこでこの発明においては、ステアリングハンドルを固
設しているノ・ンドルシャフトを回動自在に内装してい
る支承パイプと、この支承パイプをハンドルシャフトと
舵取機構側のステアリングシャフトとの自在接手ビンに
同心のチルト支点軸の廻りにチルト動作できるように支
承している支承部材と、上記チルト支点軸の上方にて支
承パイプに遊嵌されて七〇回動動作によって変速機構の
変速操作を行５よ５に設けた複数の係合部相と、上記係
合部材の夫々の係合部に係脱できる係合部を有して支承
パイプの面心方向移動及び筒部廻り回動を共に自在とし
た操作杆と、ステアリングツ・ンドルの下方に位置して
上記移動及び回動の操作を行うように設けられるチェン
ジレバーとからなる変速操作機構に構成して、ハンドル
シャフトを支承している支承パイプと共に１チエンジレ
バー及びこれにて操作される操作杆も一体にチルト動作
をすることができるので、このようにチェンジレバー＃
とステアリングハンドルのチルト動作を共に行うことが
できるように工夫したものである。

そして第１図の如きトラクタに適用した一実施９１１を
説明すれば、第２図に縦断側面を、第３図にその人矢視
を示したようにミッションケース（１）ノ上面部に箱状
のコラム（２）を取付け、コラム（２）の下部左右忙設
けたチルト支承部（３）（３）に支承部材（４）の下部
左右のチルト支点部（５）（５）を、チルト支点軸（６
）（６）によって支承部材（４）が前後方向に傾動でき
るように枢支する。そして支承部材（４）に支承パイプ
（７）の下部を固設して、上端部にステアリングハンド
ル（８）を嵌着しているハンドルシャフト（９）を支承
パイプ（７）に内挿して、ベアリング０Ｑ（１υを用い
てハンドルシャフト（９）を支承パイプ（７）に対して
回転自在とし、前車輪ｆｌ　２）（１渇の舵取機構に連
結されているステアリングシャフト（１３）とノ１ンド
ルシャフト（９）とを、チルト支点軸（６）（６）を結
ぶ仮想直線上にそのビン（１４）を位置せしめている自
在接手（１５１にて連結する。

そして、パイプ状の連動部材（ＩＥ９を支承パイプ（７
）の上部へ回動及び上下方向移動共に自在に外嵌し、車
輪０７］にて支承されているばね（１（至）にてこの連
動部材（１０を支承し、チェンジレバー０１を支点ボル
トα浄■を用いて連動部材（１６）へ筒部方向に沿って
揺動自在に枢支し、支承パイプ（７）に外嵌したパイプ
状の操作杆（２１）の上部内周に設けたセレーション（
２１ａ）を、連動部材（１ｅの下部外周に形成したセレ
ーション（１θ）に嵌合して、操作杆（２１）に対して
連動部材（１６）を支承パイプ（７）の筒部の廻りに係
合位置が変更できるように設け、操作杆０１）の上部に
設けたおねじ（２１ｂ）には、連動部材ｆＪｆ９に外嵌
してその段部（１６ｂ）に係止するよう忙したキャップ
ナラ）　ｆ２２１のめねじ（２２ａ）をねじ込んで操作
杆ｒ１１）を連動部材（１６）に固定する。

又、第４図（ホ）及び（へ）に示す係合部材（四とＣ２
４）の夫々の筒部（Ｚ（ａ）と（２１ａ）を、支承部材
（４）の上下位置にて支承パイプ（力へ回動自在に遊嵌
し、変速操作の為、押引動作可能な第１変速ワイヤｃ２
つと第２変速ワイヤ０６）を係合部材（７３と（財）に
係止し、操作杆θ１）の下部忙係合部（２）を、又、係
合部材ｖ３１′２．０に礼状の係合部（２’ｌ））　（
２４ｂ）を、更に支承部材（４）の支承板（４ａ）　Ｉ
ｃ孔（４ｂ）を夫々設け、チェンジレバー（１１を第３
図の矢線Ｂ方向に操作すれば、そのカム（１９ａ）が支
承パイプ（７）の上部処固設しである鍔（ＢＫ当接する
ので連動部材ｆ１６１と操作杆Ｑυが押下げられること
になって、係合部Ｃ２７）は孔（４ｂ）を通って変速機
構を中立位置に維持している係合部材ｒ２．．１．８４
１の夫々の係合部（ｍ）　（２１ｂ）に係合又は離脱が
できる。そして、係合部（２７）が係合部（Ｚｉ）又は
（２／Ｉｂ）の１つに係合している状態でチェンジレバ
ーｒ１１を支承パイプ（力の筒部の廻りに回動操作すれ
ば、第５図（イ）に縦断側面を、又、同図（ロ）にその
要部平面を示している変速機構翰が切替えられること忙
なる。

即ち、上位の係合部材（ハ）の係合部（鮪）に操作杆（
２１）の係合部（２７１を係合しておいて、チェンジレ
バー（Ｉｎを回動操作して第１変速ワイヤ（四が第５図
（ロ）の右方に移動すると、これに係止しである第１シ
フタステー（７）とシフタＣ３１）がチェンジギヤＣ３
２１を最小のカウンタギヤ（ハ）に噛合せるので、エン
ジン側の入力軸０４）は最も遅い前進速度でドライブピ
ニオン軸０５１を介して後車軸（支））を駆動すること
忙なり、逆に第１変速ワイヤ１録が左方へ移動すれば、
チェンジギヤＣ３２がバックカウンタギヤＣ３７）と噛
合ってカウンタギヤｃ癩を逆回転させることになり、又
、チェンジレバー（１１をＢ方向に押下げて係合部（２
７）を下位の係合部材（２４の係合部（２４ｂ）に係合
させたうえ、チェンジレバー（１１を回動して第２変速
ワイヤｒ２Ｑを右方に移動すれば、第２シフタステーＣ
（Ｉとシフタ冊は、チェンジギヤ０１）をカウンタギヤ
（至）に噛合せて＠進２速の回転速度にてドライブピニ
オン＠３（ト）が駆動され、更に第２変速ワイヤやＱを
左方に移動すれば、チェンジギヤ（４つがカウンタギヤ
（４騰に噛合って畢も速い前進３速となるように構成さ
れている。

そして、第３図のように支承パイプ（力の側部にナラ）
　（４４）を固設して操作杆Ｃ）、１）の側部に孔（２
１ｃ）を設け、ナラ）　（４４＞にねじ込んだボルト１
掴の頭部（４５ａ）をコラム（２）の側部から外方に突
出させ、ボルト（四の周囲には支点ボルト（６）を中心
とする円弧状の長孔（２ａ）を設け、支点ポル）　（６
）Ｃ６）を中心としてステアリングハンドル（８）と共
に操作杆（２１）が前後方向に傾動できるので、この傾
動角度を運転操作軸の体格などに応じて調節しておいて
ボルト（ハ）を締付ければ、ポル）　（４５１に外嵌し
ているパイプ状のカラーｔ４６）とナツト（旬を介して
支承パイプ（力の位置がコラム（２区固定されることに
なり、そして、前述のようにチェンジレバー０９）の矢
線Ｂ方向操作及び、支承パイプ（７）の廻りの回動動作
によってナラ）　＋４４）とカラー（４６）及びボルト
（１９が孔（２１ｃ）の中にて上下又は左右回動共、自
在に行われるようにしている。

又、コラム（２）の上部とステアリングハンドル（８）
の下部の間を防塵カバー（４ηにて覆っている。尚、符
号（・ｉ印と１４ｇ１は、第１変速ワイヤ（２５＋又は
第２変速ワイヤ（２０を案内内挿している可撓管であっ
て、係合部材ｆ２：ＩＫ４３に近い端部を支承部材（４
）の立設部（和に夫々固定している。従って操作杆＜２
１７に対するチェンジレバー（１１の設置位置を変更す
る圧は、防塵カバー（４ＴＪの下部をコラム（２）から
外して中ヤツブナツ）１２３を操作杆（２＋３からゆる
め外せば、ばね（＋９によって連動部材（Ｉｆｆが上動
するのでセレーション（１６ａ）が（２１ａ）から離脱
する。そこで連動部材（１１を回動してチェンジレバー
（Ｉ！１の位置を定めたうえ、連動部材（１６１を下げ
てセレーション（１〜）を（２１ａ）に噛合せて、キャ
ップナツト（２邊にて操作杆（２１）を連動部材（１ｒ
）に固定すれば良いのである。又、チルト動作は、ボル
ト（ハ）を緩めれば操作杆（２υと共に支承パイプ（力
とハンドルシャフト（９）及びステアリングハンドル（
８）と係合部材（ハ）Ｇ！ａを、支点ボルト（６）（６
）の廻りに前方又は後方へ回動できるので、ステアリン
グハンドル（８）を操作に便利な位置に回動しておいて
、ボルト（４つを締付けることによってコラム（２）に
対して上記操作杆Ｑυなどが位置決めされること圧なる
。

そして、上述の実施例のように、係合部材（２りとＣ’
、４）に係止している第１変速ワイヤ（ハ）と第２変速
ワイヤＱＤの夫々の可撓管（４ＥＯと（４９）を支承部
材（４）に固定しておけば、チルト動作の際に、支承パ
イプ（７）と支承部材（４）と共に可撓管（４１０（、
ＩＪ）も移動することくなるので、チルト動作を行って
も上記夫々の変速ワイヤの調節は全く不要となる利点が
ある。

この発明に係る変速操作機構は上述のように、チルト支
点軸（６）Ｃ６１の廻りにチルト動作できるように支承
している支承部材（４）に、ステアリングハンドル（８
）及ヒハンドルシャフト（９）とチェンジレバー０１及
びこれにて操作されて、変速機構の変速操作を行う係合
部材Ｃ／３（２，ｉ）に係脱動作をする操作杆ＣＨＩ）
とを設げているので、上記舵取操作関連部材と変速操作
関連部材が一体に移動することになって、チルト動作は
支障なく行われるものであり、そして、支承パイプ（７
）と同心に操作杆（２１）を設けているのでハンドルシ
ャフト（９）の周囲附近が複雑な凹凸とならずに突出物
が少くなって、乗降動作の際に運転操作員に支障する恐
れが無くなったのである。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は乗用車
両の側面図、第２図は要部縦断側面図、第３図は第１図
のＡ−Ａ線矢視図、第４図（イ）〜（ホ）は各部材の斜
視図、第５図（イ）はミッションケース、の縦断側面図
、同図（ロ）は同図（イ）の要部平面図である。符号説明（＋）・・・ミッションケース　＋２）・・・コラム（
２ａ）、、長孔　　　　　　　（３）・・・チルト支承
部（４）・・・支承部利　　　　　（４ａ）・・・支承
板（４ｂ）・・・孔　　　　　　　（５）・・・チルト
支点部（６）・・・チルト支転＠（７）・・・支承パイ
プ（８）・・・ステアリングハンドル（９）・・・ハン
ドルシャフト（Ｉｏｌ（Ｉυ・・・ベアリング　　　θ
巧・・・前車輪（１３）・・・ステアリングシャフト（
１４）・・・ピンｒｔｓ＋・・・自在接手　　　　　１
６１・・・連動部材（１６ａ）（２１ａ）＝セレーショ
ン　（１６ｂ）−・・段部（１７）・・・車輪　　　　
　　　（１帽・・ばね（ｌＩ・・・チェンジレバー　　
（１９ａ）・・・カム（イ）・・・支点ポル）　　　　
　Ｃ２υ・・・操作杆（２１ｂ）・・・おねじ　　　　
　（２１ｃ）・・・孔（２渇・・・キャップナツト　　
（２２ａ）・・・めねじ（２卯か・・係合部材　　　　
（２３ａ）（２４ａ）・・・筒部（刀ｈＸ２４ｈ）＋２
７）・・・係合部　　（ハ）・・・第１変速ワイヤ／ｎ
・・・第２変速ワイヤ　　Ｃ２８）・・・鍔（２９）・
・・変速機構　　　　　（７）・・・第１７フタステー
ｃ３＋＋（イト・・シフタ　　　　　　Ｑ２１（４１１
ｆ４Ｚ・・・チェンジギヤ（３：’Ｊ（財）（４り・・
・カウンタギヤ　　（３４）・・・人力軸（ト）・・・
ドライブピニオン軸　α：）・・・後車軸Ｃ）’ｔ’ｒ
・・・バックカウンタギヤ　Ｃ３！Ｉ・・・第２シフタ
ステー（４４）・・・ナツト　　　　　　　ｔｌ’３Ｊ
・・・ボルト（４５ａ）・・・頭部　　　　　　（４７
）・・・防塵カバー（・１■（，１９）・・・可撓管特許出願人　　　井関農機株式会社 τ□：ｌｊ’　、′’＋

Claims

【特許請求の範囲】

ステアリングハンドルを固設しているハンドルシャフト
を回動自在に内装している支承パイプと、この支承パイ
プをハンドルシャフトと舵取機構側のステアリングシャ
フトとの自在接手ビンに同心のチルト支点軸の廻りにチ
ルト動作できるように支承している支承部材と、上記チ
ルト支点軸の上方にて支承パ°イブに遊嵌されてその回
動動作によって変速機構の変速操作を行うように設けた
複数の係合部材と、上記係合部材の夫々の係合部に係脱
できる係合部を有して支承パイプの面心方向移動及び筒
部廻り回動を共に自在とした操作杆と、ステアリングハ
ンドルの下方に位置して上記移動及び回動の操作を行う
ように設けられるチェンジレバーとからなる変速操作機
構。