JPS593162Y2 - 燃料噴射式エンジンのガバナ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は燃料噴射式エンジンのガバナ装置のうち、燃料
噴射ポンプのラックを制御作動させるガバナレバーを始
動用バネで燃料増量側に大きく引寄せることにより、エ
ンジンを容易に始動できるようにしたものに関し、エン
ジンのアイドリング運転時のハンチングを防止し、その
うえこの防止装置を簡単に構成できるようにすることを
目的とする。

この形式のガバナ装置では、エンジンのアイドリング運
転時に、ガバナフォースが弱くなることから、始動バネ
の張力がガバナフォースとガバナスプリングとの釣合い
に大きく関与し始めて、その釣合いを不安定にし、その
アイドリング運転がハンチングする欠点がある。

本考案はこのような欠点を解消するために、このアクセ
ルレバ−にアイドリングハンチング防止具を取付け、ア
クセルレバ−がエンジンアイドリング運転位置に調節さ
れた状態でのみ、アイドリングハンチング防止具がガバ
ナレバー乃至ラックの増量側過剰進行位置に進入して、
そのガバナレバー乃至ラックの増量側過剰進行位置への
進行を受止め緩衝可能に構成したことを特徴とする。

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

図面はディーゼルエンジンの二本ガバナレバ一式自動調
速装置を示し、これは次のように構成されている。

即ち、エンジンの停止時には、始動用バネ１で主ガバナ
レバー２がその下端部を支点３として燃料増量側（右側
）に引かれて、燃料噴射ポンプ４のラック５を右端の燃
料過剰噴射位置に引き寄せる。

この状態でエンジンを始動操作すると、燃料の噴射量が
増量され、エンジンが容易に始動される。

エンジン運転中は、ガバナ６のガバナフォースＧＦで主
ガバナレバー２が燃料減量側（左側）に押される。

これと同時に固定板壁１３に枢支されるアクセルレバ−
７の内腕部７ａで張り調節された力゛バナスプリング８
で、副ガバナレバー９とストップローラ１０とを介して
、主ガバナレバー２が燃料増量側（右側）に引かれる。

そのガ゛バナカＧＦとガバナスフブリング力との釣合い
で′主ガバナレバー２が左右に調節作動される。

これにより、ラック５が左端の燃料噴射量最少位置と右
端に近い最多位置との間で調節作動される。

負荷の増大でエンジンの回転速度が低下したときには、
ガバナ力ＧＦの低下で、主ガバナレバー２が燃料増量側
（右側）に移動する。

このとき、主ガバナレバー２は、固定板壁１３に取付け
られたバネ式燃料制限装置１１に弾性的に受は止められ
て、その過剰移動を阻止される。

これにより最適なトルク性能を与える。

アクセルレバ−７の内腕部７ａにアイドリングバンチン
グ防止バネ１４が固定される。

このバネ１４は主ガバナレバー２の燃料増量側側面に形
成された当り面１５に対向する。

アクセルレバ−７がエンジン稼動運転位置に調節された
状態では、主ガバナレバー２の実際の往復作動範囲外に
アイドリングバンチング防止バネ１４が退行する。

これにより、このバネ１４はその主ガバナレバー２の作
動を全く邪魔しない。

また、アクセルレバ−７がエンジンアイドリング運転位
置に調節された状態では、固定板壁１３に固定されたア
イドリング設定ネジ１６でアクセルレバ−７がアイドリ
ング運転位置に受止められて、正確に位置決めされる。

このとき、アイドリングバンチング防止バネ１４が、主
ガバナレバー２の当り面１５の増量側過剰進行位置に進
入して、その当り面１５の増量側過剰進行位置−３の進
行を受止めて緩衝する。

これにより、主ガバナレバー２のバンチング防止されて
、エンジンのアイドリング運転が安定される。

なお、上記実施例の変形例として、アイドリングバンチ
ング防止用のバネ１４をゴムに変えること、又はそのバ
ネ１４をラック５の燃料増量側端面に受止め緩衝するよ
うに変更することが考えられる。

本考案は、上記のように構成されているから、次の効果
を奏する。

（イ）エンジンアイドリング運転時に、バンチングしよ
うとするガバナレバー２乃至ラック５を、アイドリング
バンチング防止具１４で受止め緩衝して、そのバンチン
グ防止でき、そのアイドリング運転を安定の良い状態に
保てる。

（ロ）また、アイドリングバンチング防止具１４はアク
セルレバ−７に取付けられ、アクセルレバ−７をアイド
リング運転位置に調節された状態でのみガバナレバー２
又はナックの増量側過剰進行位置に進入するようにしで
あることから、このアイドリングバンチング防止具１４
は通常運転時にはガバナ性能に何ら影響も与えない。

（ハ）しかもそのためには、アイドリングバンチング防
止具１４をアクセルレバ−７に取付けるだけでよいから
、その構造が大変簡単で、安価に容易に実施できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示す要部縦断正面図である。 １・・・・・・始動用バネ、２・・・・・・ガバナレバ
ー、４・・・・・・燃料噴射ポンプ、５・・・・・・ラ
ック、７・・・・・・アクセルレバ−１Ｂ・・・・・・
ガバナスプリング、１３・・・・・・板壁、１４・・・
・・・アイドリングバンチング防止具、ＧＦ・・・・・
・ガバナフォース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射ポンプ４のラック５を、主ガバナレバー２を介
   してガバナフォースＧＦで燃料減量側に押し寄せ可能に
   構成するとともに、アクセルレバ−７と副ガバナレバー
   ９との間に架着したガバナスプリング８の弾力性を副ガ
   バナレバー９、主ガバナレバー２を介して燃料噴射ポン
   プ４のラック５に伝達してラック５を燃料増量側に引寄
   せ可能に構成し、副ガバナレバー９の燃料増量側への揺
   動をバネ式燃料制限装置１１で受止め可能に構成すると
   ともに、主ガバナレバー２とエンジン板壁との間に始動
   用バネ１を架着して燃料噴射ポンプ４のラック５をバネ
   式燃料制限装置１１による最大出力制限位置より増量側
   に移動可能に構成し、アクセルレバ−７にアイドリング
   ハンチング防止具１４を取付け、アクセルレバ−７がエ
   ンジンアイドリング運転位置に調節された状態でのみ、
   アイドリングハンチング防止具１４が主ガバナレバー２
   乃至ラック５の増量側過剰進行位置に進入して、その主
   ガバナレバー２乃至ラック５の増量側過剰進行位置への
   進行を受止め緩衝可能に構成したことを特徴とする燃料
   噴射式エンジンのガバナ装置。