JPS592916A - 自動車用蓄熱式暖房装置 - Google Patents
自動車用蓄熱式暖房装置Info
- Publication number
- JPS592916A JPS592916A JP57112269A JP11226982A JPS592916A JP S592916 A JPS592916 A JP S592916A JP 57112269 A JP57112269 A JP 57112269A JP 11226982 A JP11226982 A JP 11226982A JP S592916 A JPS592916 A JP S592916A
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- Japan
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- cooling water
- heating
- engine
- water tank
- heat storage
- Prior art date
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
- B60H1/00499—Heat or cold storage without phase change including solid bodies, e.g. batteries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
- F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は蓄熱水槽を有する自動車用１Ｎ房装置の改良に
関するものである。
関するものである。
エンジン冷却水を利用する自動車の暖房装置として、エ
ンジンと暖房用熱交換器との間、および該熱交換器と加
熱されたエンジン冷却水を保湿貯留する蓄熱水槽との間
に°それぞれ互に連通ずる冷却水循環通路を設け、エン
ジン始動時にエンジン冷却水が暖房可能な湿度に達する
までの間は蓄熱水槽と熱交換器との間の循環通路を作用
せしめて保温されたエンジン冷却水を熱交換器に供給せ
しめるようになしたものがある。
ンジンと暖房用熱交換器との間、および該熱交換器と加
熱されたエンジン冷却水を保湿貯留する蓄熱水槽との間
に°それぞれ互に連通ずる冷却水循環通路を設け、エン
ジン始動時にエンジン冷却水が暖房可能な湿度に達する
までの間は蓄熱水槽と熱交換器との間の循環通路を作用
せしめて保温されたエンジン冷却水を熱交換器に供給せ
しめるようになしたものがある。
しかしながら従来の装置では、熱交換器を通り奪熱され
たエンジン冷却水が蓄熱水槽へ還流するので槽内の冷却
水湿度は急激に低下し暖房機能を失なってしまう。また
駐車時間や気候条件によっては、蓄熱水槽内に保温され
た冷却水湿度が変り暖房能力が一定とならず、著しい場
合は暖房不能となる。
たエンジン冷却水が蓄熱水槽へ還流するので槽内の冷却
水湿度は急激に低下し暖房機能を失なってしまう。また
駐車時間や気候条件によっては、蓄熱水槽内に保温され
た冷却水湿度が変り暖房能力が一定とならず、著しい場
合は暖房不能となる。
そして、駐車時間や気候条件にかかわらず蓄熱水槽内の
冷却水湿度を維持せしめるためには水槽の保温構造をよ
り完全なものとし、また水槽の容量を大きくする必要が
あり、コストアップや装置の大型化を伴なう。また蓄熱
水槽に鷹気ヒータを設ける手段もとられ得るが、熱交換
器で奪熱されたエンジン冷却水で温度が低下する槽内の
冷却水の全量を暖房ｉＪ能な温度に維持するためには多
大の電力が消費される。
冷却水湿度を維持せしめるためには水槽の保温構造をよ
り完全なものとし、また水槽の容量を大きくする必要が
あり、コストアップや装置の大型化を伴なう。また蓄熱
水槽に鷹気ヒータを設ける手段もとられ得るが、熱交換
器で奪熱されたエンジン冷却水で温度が低下する槽内の
冷却水の全量を暖房ｉＪ能な温度に維持するためには多
大の電力が消費される。
そこで本発明は、エンジン始動時において蓄熱水槽内の
温度が暖房可能以下の場合や蓄熱水槽の保温冷却水によ
り暖房中に冷却水温が暖房６工能温度以下になったとき
に少ない電力消費で効果的に熱交換器へ供給されるエン
ジン冷却水をガロ熱し得る暖房装置を提供することを目
的とするもので、暖房時に蓄熱水槽から熱交換器へエン
ジン冷却水が流れる配管にＪＪＤ熱手段を設けることに
より上記の目的を達成するものである。
温度が暖房可能以下の場合や蓄熱水槽の保温冷却水によ
り暖房中に冷却水温が暖房６工能温度以下になったとき
に少ない電力消費で効果的に熱交換器へ供給されるエン
ジン冷却水をガロ熱し得る暖房装置を提供することを目
的とするもので、暖房時に蓄熱水槽から熱交換器へエン
ジン冷却水が流れる配管にＪＪＤ熱手段を設けることに
より上記の目的を達成するものである。
しかして本発明によるときは、エンジン冷却水のうち、
蓄熱水槽より配管中を順次熱交換器へ送られる分のみを
加熱すればよいので、暖房のための必要最小限の冷却水
を効果的かつ急速に加熱することができる。
蓄熱水槽より配管中を順次熱交換器へ送られる分のみを
加熱すればよいので、暖房のための必要最小限の冷却水
を効果的かつ急速に加熱することができる。
以下、本発明を図示の実施例により説明する。
図において１は自動車の水冷式エンジン、２暖房装置の
暖房用熱交換器、３は上記エンジン冷却水の一部を貯蔵
する蓄熱水槽で断熱層３１で被覆しである。
暖房用熱交換器、３は上記エンジン冷却水の一部を貯蔵
する蓄熱水槽で断熱層３１で被覆しである。
エンジン１のウォータジャナツトと熱交＃器２とは配管
７１、三方配管１．＋ ２、配管７３よりなるエンジン
冷却水供給通路と、配管７４、三方配管７７、配管７８
よりなるエンジン冷却水還流通路とにより連結され、第
１の循環通路Ａを構成する。上記供給通路には三方間′
彦７２の両側に電磁バルブ４．５が設けである。
７１、三方配管１．＋ ２、配管７３よりなるエンジン
冷却水供給通路と、配管７４、三方配管７７、配管７８
よりなるエンジン冷却水還流通路とにより連結され、第
１の循環通路Ａを構成する。上記供給通路には三方間′
彦７２の両側に電磁バルブ４．５が設けである。
また、三方配管７２の一つの分岐管は電磁バルブ６、配
管７６、ポンプ８、発熱部１１を介して蓄熱水槽３に連
通し、三方配管７７の一つの分岐管は配管７５を介して
蓄熱水槽３に連通し、これにより蓄熱水槽３と熱交換器
２との間に第２の循環通路Ｂを構成する。
管７６、ポンプ８、発熱部１１を介して蓄熱水槽３に連
通し、三方配管７７の一つの分岐管は配管７５を介して
蓄熱水槽３に連通し、これにより蓄熱水槽３と熱交換器
２との間に第２の循環通路Ｂを構成する。
上記熱交換器２はファン１０とともπ送風ダクト９に配
設され、車室内に送風するようになっている。
設され、車室内に送風するようになっている。
′ 発熱部１１には蓄熱水槽３より出たエンジン冷却
水が流通する通路に形成され電気発熱体肛ａが内股され
ている。１７は制御部でイグニッションスイッチ１５を
介してバッテリ１゛６に接続しである。そして上記電磁
パルプ４．５．６は制御部１７に電気的に接続され、制
御部１７の信号により開閉する。
水が流通する通路に形成され電気発熱体肛ａが内股され
ている。１７は制御部でイグニッションスイッチ１５を
介してバッテリ１゛６に接続しである。そして上記電磁
パルプ４．５．６は制御部１７に電気的に接続され、制
御部１７の信号により開閉する。
エンジン１にはウォータジャケラＦの冷却水温度を検知
するエンジン水温検出スイッチ１３が設けてあり、この
水濡検出スイッチ１３は制ｗ部１７と電気的に接続され
ており、その接点は水温が設定温度以上で開成する。一
方、蓄熱水槽３には蓄熱水槽水濡検出スイッチ１２が設
けてあり、これは制御部１７のリレー１４のコイルに接
続されている。水温検出スイッチ１２は所定温度以上で
開成するスイッチであり、従って蓄熱水槽３のエンジン
冷却水泥が所定値以下に低下すると閉成し、リレー１４
は励磁される。発熱部１１に設けた電気発熱体１１ａは
上記リレー１４の接点に接続されている。リレー１４が
励磁されて接点が閉成するとイグニッションスイッチ１
５を介してバッテリ１６より通電される。
するエンジン水温検出スイッチ１３が設けてあり、この
水濡検出スイッチ１３は制ｗ部１７と電気的に接続され
ており、その接点は水温が設定温度以上で開成する。一
方、蓄熱水槽３には蓄熱水槽水濡検出スイッチ１２が設
けてあり、これは制御部１７のリレー１４のコイルに接
続されている。水温検出スイッチ１２は所定温度以上で
開成するスイッチであり、従って蓄熱水槽３のエンジン
冷却水泥が所定値以下に低下すると閉成し、リレー１４
は励磁される。発熱部１１に設けた電気発熱体１１ａは
上記リレー１４の接点に接続されている。リレー１４が
励磁されて接点が閉成するとイグニッションスイッチ１
５を介してバッテリ１６より通電される。
次に、上記装置の作動について説明する。
エンジン始動時、エンジン１内に冷却水温度が暖房に必
要な所定湿度に達しない間はエンジン水温検出スイッチ
１３は閉成され、制一部１７の信号により電磁バルブ５
．６が開弁、電磁Ｉくルプ４が閉弁し、ポンプＢが作動
する。このとき、蓄熱水槽３内のエンジン冷却水温度が
暖房可能な設定値以上であれば閉成された蓄熱水槽水濡
スイッチ１２の信号により発熱部１１の発熱体１１ｓ１
は非通電状態となる。そして蓄熱水槽３内に保温された
エンジン冷却水は、発熱部１１、ポンプ８、バルブ６、
三方配管７２、パルプ５、配管７３を経て暖房用熱交換
器２へ流入し、配管７４、三方配管７７、配管７５を経
て蓄熱水槽３内へもどる。この第２の通路Ｂの循環によ
り温風が車室内へ供給される。
要な所定湿度に達しない間はエンジン水温検出スイッチ
１３は閉成され、制一部１７の信号により電磁バルブ５
．６が開弁、電磁Ｉくルプ４が閉弁し、ポンプＢが作動
する。このとき、蓄熱水槽３内のエンジン冷却水温度が
暖房可能な設定値以上であれば閉成された蓄熱水槽水濡
スイッチ１２の信号により発熱部１１の発熱体１１ｓ１
は非通電状態となる。そして蓄熱水槽３内に保温された
エンジン冷却水は、発熱部１１、ポンプ８、バルブ６、
三方配管７２、パルプ５、配管７３を経て暖房用熱交換
器２へ流入し、配管７４、三方配管７７、配管７５を経
て蓄熱水槽３内へもどる。この第２の通路Ｂの循環によ
り温風が車室内へ供給される。
一方、エンジン始動時において、蓄熱水４１ｆ３内の冷
却水温度が、例えば長時間駐車等のために低下して所定
値以下となっていた場合には閉成しな蓄熱水温スイッチ
１２の信号により発熱体１１ａはリレー１４を介して通
電され゛る。これにより加熱されたエンジン冷却水が熱
交換器２に流入し、暖房がなされる。
却水温度が、例えば長時間駐車等のために低下して所定
値以下となっていた場合には閉成しな蓄熱水温スイッチ
１２の信号により発熱体１１ａはリレー１４を介して通
電され゛る。これにより加熱されたエンジン冷却水が熱
交換器２に流入し、暖房がなされる。
また、エンジン始動数分後であってもエンジン１内の冷
却水濡１褪が暖房可能な所定値に達せず、この間、蓄熱
水槽３内の保温された冷却水が第２の通路Ｂの循環を繰
返して所定を品度以下に低下したときも、発熱体１１ａ
Ｋａｍがなされ、水４１ｉ３の出口で加熱された冷却水
が熱交換器２へ供給される。
却水濡１褪が暖房可能な所定値に達せず、この間、蓄熱
水槽３内の保温された冷却水が第２の通路Ｂの循環を繰
返して所定を品度以下に低下したときも、発熱体１１ａ
Ｋａｍがなされ、水４１ｉ３の出口で加熱された冷却水
が熱交換器２へ供給される。
エンジン始動後、エンジン１内の冷却水温度が暖房０」
能な所定温度に達すると、閉成したエンジン水濡スイッ
チ１３の信号が制御部１７に人力され、制御部１７の信
号により／くルプ４．５が開弁、バルブ６が閉弁、ポン
プ８が非作動状態になる。これによってエンジン冷却水
ぼ第１の通路Ａを循環し暖房がなされる。
能な所定温度に達すると、閉成したエンジン水濡スイッ
チ１３の信号が制御部１７に人力され、制御部１７の信
号により／くルプ４．５が開弁、バルブ６が閉弁、ポン
プ８が非作動状態になる。これによってエンジン冷却水
ぼ第１の通路Ａを循環し暖房がなされる。
エンジン始動後、更に時間が経過し、第１の通路Ａで暖
房を行なう間にエンジン冷却水温度が蓄熱水槽３内の冷
却水温より高くなった場合、制御部１７の信号によりバ
ルブ４．５とともにバルブ６も開弁し、第１の通路Ａと
ともにエンジン冷却水はバルブ６、配管７６、非作動状
態のポンプ８、発熱部１１を経て蓄熱水槽３へ流入し、
更に配管７５、三方配管７７、配管７８の経路で第２の
通路Ｂを上記とは逆方向に循環し、これにより蓄熱水槽
３内を更に高温とする。
房を行なう間にエンジン冷却水温度が蓄熱水槽３内の冷
却水温より高くなった場合、制御部１７の信号によりバ
ルブ４．５とともにバルブ６も開弁し、第１の通路Ａと
ともにエンジン冷却水はバルブ６、配管７６、非作動状
態のポンプ８、発熱部１１を経て蓄熱水槽３へ流入し、
更に配管７５、三方配管７７、配管７８の経路で第２の
通路Ｂを上記とは逆方向に循環し、これにより蓄熱水槽
３内を更に高温とする。
エンジン始動時、暖房を必要としない場合には、図示し
ないヒータスインチに応動して／ずルプ５が閉弁され、
バルブ４．６は開弁される。
ないヒータスインチに応動して／ずルプ５が閉弁され、
バルブ４．６は開弁される。
これにより冷却水はエンジン１と蓄熱水槽３間を循環し
、槽内の保温水によりエンジン１の暖機時間が短縮され
得る。
、槽内の保温水によりエンジン１の暖機時間が短縮され
得る。
なお、発熱体１１ａへの通電は、バッテリー１６の端子
゛電圧を制御部］−７により所定電圧、例えば１５Ｖで
他の信号にかかわらず停止するように設定しておけば、
バッテリー能力の著しい低下やバッテリー上りを防止Ｉ
ることができる。
゛電圧を制御部］−７により所定電圧、例えば１５Ｖで
他の信号にかかわらず停止するように設定しておけば、
バッテリー能力の著しい低下やバッテリー上りを防止Ｉ
ることができる。
バルブ４．５．６およびポンプ８は図に示す上記実１．
＠例の位置に限らず、上記と同様・の作用をなす位置で
あればよい。蓄熱水槽水濡検出スイッチ１２は発熱部１
１の上流側の配管途中に設侍してもよい。発熱部１１の
作抑１けエンジン水濡（φ出スイッチ１３、蓄熱水槽水
温スイッチ１２によらず、イグニッションスイッチ１５
に応動する時限装置によって１け１」呻し°〔もよい。
＠例の位置に限らず、上記と同様・の作用をなす位置で
あればよい。蓄熱水槽水濡検出スイッチ１２は発熱部１
１の上流側の配管途中に設侍してもよい。発熱部１１の
作抑１けエンジン水濡（φ出スイッチ１３、蓄熱水槽水
温スイッチ１２によらず、イグニッションスイッチ１５
に応動する時限装置によって１け１」呻し°〔もよい。
更に壜熱体１１ａとして、正の抵抗温度特性をイｊし特
定／届度で抵抗値が急増するＰＴＯ型半導体により構成
することができる。
定／届度で抵抗値が急増するＰＴＯ型半導体により構成
することができる。
以上説明したように本発明によれば、エンジン冷却水を
熱源として利用し、暖房用のエンジン冷却水循環通路に
蓄熱水槽を備えた暖房装置において、蓄熱水槽内のエン
ジン冷却水Ｉ晶が暖房目Ｊ能７１ｉｉ１度よりも低下し
たときに少ない電力消費で効果的に熱交換ｄｇへ供給さ
れる暖房用エンジン冷却水をＪＪ口熱することができる
。そして駐車時間や気候条件にかかわらずエンジン始動
時において所定温度の暖房を継続して行なうことができ
る。
熱源として利用し、暖房用のエンジン冷却水循環通路に
蓄熱水槽を備えた暖房装置において、蓄熱水槽内のエン
ジン冷却水Ｉ晶が暖房目Ｊ能７１ｉｉ１度よりも低下し
たときに少ない電力消費で効果的に熱交換ｄｇへ供給さ
れる暖房用エンジン冷却水をＪＪ口熱することができる
。そして駐車時間や気候条件にかかわらずエンジン始動
時において所定温度の暖房を継続して行なうことができ
る。
図は本発明による暖房装置の一実権例の構成図である。
Ａ・・・・・・第１のエンジン冷却水循環通路Ｂ・・・
・・・第２のエンジン冷却水循環通路１・・・・・・エ
ンジン ２・・・・・・熱交換器３・・・・・・蓄
熱水槽 ４．５．６・・・・・・バルブ８・・・・・
・ポンプ １２・・・・・・蓄熱水槽水渦検出スイッチ１３・・・
・・・エンジン水濡検出スイッチ１７・・・・・・制御
部
・・・第２のエンジン冷却水循環通路１・・・・・・エ
ンジン ２・・・・・・熱交換器３・・・・・・蓄
熱水槽 ４．５．６・・・・・・バルブ８・・・・・
・ポンプ １２・・・・・・蓄熱水槽水渦検出スイッチ１３・・・
・・・エンジン水濡検出スイッチ１７・・・・・・制御
部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンと暖房用熱交換器との間にエンジン冷却水を循
環せしめる第１の循環通路と、上記熱交換器とエンジン
冷却水の一部を保温貯蔵する蓄熱水槽との間にエンジン
冷却水を？＋１せしめ、かつ第１の循環通路と連通ずる
第２の循環通路を備え、上記循環通路にはこれ等通路に
選択的にまたは同時にエンジン冷却水を流通せしめるバ
ルブ手段を設け、かつ第２の循環通路にはエンジン冷却
水が蓄熱水槽から熱交換器へ流。 れる通路ＭＩＳ分にエンジン冷却水を加熱するための電
気的加熱手段を設けたことを特徴とする自ｌＩ１軍用蓄
熱式暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57112269A JPS592916A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 自動車用蓄熱式暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57112269A JPS592916A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 自動車用蓄熱式暖房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS592916A true JPS592916A (ja) | 1984-01-09 |
Family
ID=14582472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57112269A Pending JPS592916A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 自動車用蓄熱式暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS592916A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61128117U (ja) * | 1985-01-31 | 1986-08-11 | ||
| EP0599205A1 (en) * | 1992-11-20 | 1994-06-01 | Mazda Motor Corporation | Automotive heating system |
| JPH11321290A (ja) * | 1998-05-15 | 1999-11-24 | Sakura Rubber Co Ltd | 自動車用暖気システム |
-
1982
- 1982-06-29 JP JP57112269A patent/JPS592916A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61128117U (ja) * | 1985-01-31 | 1986-08-11 | ||
| EP0599205A1 (en) * | 1992-11-20 | 1994-06-01 | Mazda Motor Corporation | Automotive heating system |
| US5366150A (en) * | 1992-11-20 | 1994-11-22 | Mazda Motor Corporation | Automotive heating system |
| JPH11321290A (ja) * | 1998-05-15 | 1999-11-24 | Sakura Rubber Co Ltd | 自動車用暖気システム |
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