JPS58191620A - 自動車用暖房装置 - Google Patents
自動車用暖房装置Info
- Publication number
- JPS58191620A JPS58191620A JP57074769A JP7476982A JPS58191620A JP S58191620 A JPS58191620 A JP S58191620A JP 57074769 A JP57074769 A JP 57074769A JP 7476982 A JP7476982 A JP 7476982A JP S58191620 A JPS58191620 A JP S58191620A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat exchanger
- temperature
- water
- heating
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
- B60H1/00499—Heat or cold storage without phase change including solid bodies, e.g. batteries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
- F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、蓄熱水槽を有する自動車用暖房装置において
エンジン始動初期における暖房効果を向（１） 一１ニさせる為の改良に関するものである。
エンジン始動初期における暖房効果を向（１） 一１ニさせる為の改良に関するものである。
従来の蓄熱水槽を有する自動車用暖房装置はエンジン始
動初期において、ヒータスイッチ４の投入により該蓄熱
水槽から暖房用熱交換器に通水され、同時に送風機が作
動して前記暖房用熱交換器を流過後、車室内に送風され
る。
動初期において、ヒータスイッチ４の投入により該蓄熱
水槽から暖房用熱交換器に通水され、同時に送風機が作
動して前記暖房用熱交換器を流過後、車室内に送風され
る。
このような構成にあっては、ヒータスイッチ投入後、暖
房用熱交換器自身によって蓄熱水槽から供給される高温
のエンジン冷却水の熱量が奪われるため、通水初期にあ
っては暖房用熱交換器のエンジン冷却水出口水温が非常
に低くなり、従って通風初期にあっては暖房用熱交換器
流過後の温風温度が低く、暖房を可能としないばかりか
、送風により乗員はかえって寒く感じてしまうことがあ
る。
房用熱交換器自身によって蓄熱水槽から供給される高温
のエンジン冷却水の熱量が奪われるため、通水初期にあ
っては暖房用熱交換器のエンジン冷却水出口水温が非常
に低くなり、従って通風初期にあっては暖房用熱交換器
流過後の温風温度が低く、暖房を可能としないばかりか
、送風により乗員はかえって寒く感じてしまうことがあ
る。
本発明は上記点に鑑み、暖房用熱交換器への通水に対し
て通風を遅延して開始する構成とすることにより、通水
初期に低温の温風が供給され、乗員が寒く感じることを
回避し、効果的に暖房を行なうことを目的とする。
て通風を遅延して開始する構成とすることにより、通水
初期に低温の温風が供給され、乗員が寒く感じることを
回避し、効果的に暖房を行なうことを目的とする。
（２）
以下本発明の一実施例を第１図を参照して説明する。自
動車のエンジン１より配管２ａ、電磁三方弁３．配管２
ｂを介して、断熱容器からなる蓄熱水槽４に連接され、
暖房用熱交換器５に配管２ｃにより連接される。該暖房
用熱交換器５より配管２ｄ、電磁三方弁６．配管２ｅを
介して、エンジン１に連接される。前記三方弁３は前記
配管２ａ。
動車のエンジン１より配管２ａ、電磁三方弁３．配管２
ｂを介して、断熱容器からなる蓄熱水槽４に連接され、
暖房用熱交換器５に配管２ｃにより連接される。該暖房
用熱交換器５より配管２ｄ、電磁三方弁６．配管２ｅを
介して、エンジン１に連接される。前記三方弁３は前記
配管２ａ。
２ｂの他に配管２ｆを連接し、電動ポンプ７の一端に、
また他方の三方弁６は、前記配管２ｄ、２ｅの他に配管
２ｇを連接し、前記ポンプ７の他端にそれぞれ連接され
る。又、前記暖房熱交換器５は送風機９とともに、暖房
装置の送風ダクト８内に収納される。配管２ｄの一部に
エンジン冷却水の温度を検出する為の出口水温検出器１
ｏが、又エンジン１に該エンジン１内の水温を検出する
エンジン水温検出器１１がそれぞれ配設され、前記出口
水温検出器１０およびエンジン水温検出器１１の検出信
号は制御部１２に印加される。前記制御部１２はバッテ
リー１４よりヒータスイッチ１３を介して給電される。
また他方の三方弁６は、前記配管２ｄ、２ｅの他に配管
２ｇを連接し、前記ポンプ７の他端にそれぞれ連接され
る。又、前記暖房熱交換器５は送風機９とともに、暖房
装置の送風ダクト８内に収納される。配管２ｄの一部に
エンジン冷却水の温度を検出する為の出口水温検出器１
ｏが、又エンジン１に該エンジン１内の水温を検出する
エンジン水温検出器１１がそれぞれ配設され、前記出口
水温検出器１０およびエンジン水温検出器１１の検出信
号は制御部１２に印加される。前記制御部１２はバッテ
リー１４よりヒータスイッチ１３を介して給電される。
又、制御部１２よりファン（３）
９、三方弁３，６．ポンプ７に配線されている。
前記三方弁３は非通電時は配管２ａ、２ｂと連通し、配
管２ｆは連通せず、通電時は配管２ｆ、２ｂを連通し、
配管２ａを連通しない。
管２ｆは連通せず、通電時は配管２ｆ、２ｂを連通し、
配管２ａを連通しない。
また前記三方弁６は非通電時、配管２ｄ、２ｅと連通し
、配管２ｇは連通せず、通電時は配管２ｇ。
、配管２ｇは連通せず、通電時は配管２ｇ。
２ｄを連通し、配管２ｅとは連通しない。
次に、上記構成において作動を説明する。エンジン１の
始動後ヒータスイッチ１３を閉成することにより制御部
１２にバッテリー１４より給電される。エンジン水温検
出器１１及び出口水温検出器１０の出力信号が一定温度
以下である場合、三方弁３，６及びポンプ７に給電され
、蓄熱水槽４内の高温の冷却水は配管２ｃより暖房用熱
交換器５内に流入し、配管２ｄ、三方弁６を経て配管２
ｇに導入され、ポンプ７に吸入され、配管２ｆ、三方弁
３、配管２ｂを介して蓄熱水槽４に循環される。蓄熱水
槽４より暖房用熱交換器５内にエンジン冷却水が流入し
、該暖房用熱交換器５を加熱し、配管２ｄに流出する。
始動後ヒータスイッチ１３を閉成することにより制御部
１２にバッテリー１４より給電される。エンジン水温検
出器１１及び出口水温検出器１０の出力信号が一定温度
以下である場合、三方弁３，６及びポンプ７に給電され
、蓄熱水槽４内の高温の冷却水は配管２ｃより暖房用熱
交換器５内に流入し、配管２ｄ、三方弁６を経て配管２
ｇに導入され、ポンプ７に吸入され、配管２ｆ、三方弁
３、配管２ｂを介して蓄熱水槽４に循環される。蓄熱水
槽４より暖房用熱交換器５内にエンジン冷却水が流入し
、該暖房用熱交換器５を加熱し、配管２ｄに流出する。
配管２ｄの一部に配設され（４）
た出口水温検出器１０は前記暖房用熱交換器５が加熱さ
れるとともに検出温度出力が増加する。前記出口水温検
出器１０が一定温度以上の出力を制御部１２に印加した
場合、送風機９が作動し、その送風空気が前記暖房用熱
交換器５により熱交換され、送風ダクト８内を流過し、
車室内に温風を供給する。出口水温検出器１０の温度出
力が低下した場合、再び送風器９の作動は、停止するの
で、車室内には常に温風が供給されるよう作動する。
れるとともに検出温度出力が増加する。前記出口水温検
出器１０が一定温度以上の出力を制御部１２に印加した
場合、送風機９が作動し、その送風空気が前記暖房用熱
交換器５により熱交換され、送風ダクト８内を流過し、
車室内に温風を供給する。出口水温検出器１０の温度出
力が低下した場合、再び送風器９の作動は、停止するの
で、車室内には常に温風が供給されるよう作動する。
エンジン水温検出器１１の温度出力が−・定温度以上と
なった場合、三方弁３．６．ポンプ７は非通電状態とな
り配管２ａ、、２ｂ、２ｃ、２．ｄ、２ｅが連通され、
エンジン１自身の熱源により１ＦＦ６水槽４内の加熱と
熱交換器５による暖房を行なう。
なった場合、三方弁３．６．ポンプ７は非通電状態とな
り配管２ａ、、２ｂ、２ｃ、２．ｄ、２ｅが連通され、
エンジン１自身の熱源により１ＦＦ６水槽４内の加熱と
熱交換器５による暖房を行なう。
第２図に通水時間に対する暖房用熱交換器出口水温の関
係について、従来の構成であった常時通風と、本発明の
如く該出口水温が一定以上、例えば６５℃以上で通風を
開始するようにした構成とを比較して示す。同図におい
て、斜線で示す暖房限界は熱交換後、乗員が暖房を感じ
る限界値を示（５） し、以下であれば乗員は寒く感じる。
係について、従来の構成であった常時通風と、本発明の
如く該出口水温が一定以上、例えば６５℃以上で通風を
開始するようにした構成とを比較して示す。同図におい
て、斜線で示す暖房限界は熱交換後、乗員が暖房を感じ
る限界値を示（５） し、以下であれば乗員は寒く感じる。
従来の常時通風では、ヒータスイッチ投入後約２分間は
送風の為、乗員がかえって寒く感じるのに対し、本発明
の構成では、ヒータスイッチ投入後、約４０秒間は現状
のままであるが、その後送風を開始することにより暖房
感を与える温風を供給することができ、実用上極めて好
ましい。
送風の為、乗員がかえって寒く感じるのに対し、本発明
の構成では、ヒータスイッチ投入後、約４０秒間は現状
のままであるが、その後送風を開始することにより暖房
感を与える温風を供給することができ、実用上極めて好
ましい。
なお、他の実施例として出口水温検出器１０゜エンジン
水温検出器１１を配設せずに、制御部１２に、ヒータス
イッチ１３の閉成時からの時限出力を示す時限装置を備
え、この時限装置の出力により三方３．６．ポンプ７、
送風機９の通電を決定してもよい。
水温検出器１１を配設せずに、制御部１２に、ヒータス
イッチ１３の閉成時からの時限出力を示す時限装置を備
え、この時限装置の出力により三方３．６．ポンプ７、
送風機９の通電を決定してもよい。
また、制御部１２からポンプ７に通電する電圧は暖房用
熱交換器５を更に速く加熱する為、通風前の間、高くし
、ポンプ７の循環流量を増してもよく、このようにすれ
ば暖房可能時間を速くできる。換言すれば、開始時の送
風停止時間を短縮できる。
熱交換器５を更に速く加熱する為、通風前の間、高くし
、ポンプ７の循環流量を増してもよく、このようにすれ
ば暖房可能時間を速くできる。換言すれば、開始時の送
風停止時間を短縮できる。
以−ヒ述べたように、本発明は蓄熱水槽４から暖（６）
房用熱交換器５に通水した後、若干遅延して通風する構
成であるから、ヒータスイッチ投入直後、乗員が寒く感
じることなく、即効的に良好な暖房感を与えることがで
きるという優れた効果を有する。
成であるから、ヒータスイッチ投入直後、乗員が寒く感
じることなく、即効的に良好な暖房感を与えることがで
きるという優れた効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第２図は
本発明の特性を示すグラフである。 １・・・エンジン、３．６・・・三方弁、４・・・蓄熱
水槽、５・・・暖房用熱交換器、９・・・送風機、１２
・・・制御部、１３・・・ヒータスイッチ、１０・・・
出口水温検出器、１１・・・エンジン水温検出器。 代理人弁理士 岡 部 隆 （７）
本発明の特性を示すグラフである。 １・・・エンジン、３．６・・・三方弁、４・・・蓄熱
水槽、５・・・暖房用熱交換器、９・・・送風機、１２
・・・制御部、１３・・・ヒータスイッチ、１０・・・
出口水温検出器、１１・・・エンジン水温検出器。 代理人弁理士 岡 部 隆 （７）
Claims (3)
- （１）エンジン冷却水を熱源として利用し、暖房用熱交
換器、送風機、及び蓄熱水槽を有する自動車用暖房装置
において、前記暖房用熱交換器への送風が、該暖房用熱
交換器内への通水に対して遅延して開始されることを特
徴とする自動車用暖房装置。 - （２）前記暖房用熱交換器への送風が該熱交換器流過後
のエンジン冷却水温に応答して開始されることを特徴と
する特許請求の範囲第（１，１項記載の自動車用暖房装
置。 - （３）前記暖房用熱交換器への送風が時限装置に応答し
て開始されることを特徴とする特許請求の範囲第（１）
項記載の自動車用暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57074769A JPS58191620A (ja) | 1982-05-04 | 1982-05-04 | 自動車用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57074769A JPS58191620A (ja) | 1982-05-04 | 1982-05-04 | 自動車用暖房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58191620A true JPS58191620A (ja) | 1983-11-08 |
Family
ID=13556817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57074769A Pending JPS58191620A (ja) | 1982-05-04 | 1982-05-04 | 自動車用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58191620A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0160915U (ja) * | 1987-10-13 | 1989-04-18 | ||
| EP0599205A1 (en) * | 1992-11-20 | 1994-06-01 | Mazda Motor Corporation | Automotive heating system |
-
1982
- 1982-05-04 JP JP57074769A patent/JPS58191620A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0160915U (ja) * | 1987-10-13 | 1989-04-18 | ||
| EP0599205A1 (en) * | 1992-11-20 | 1994-06-01 | Mazda Motor Corporation | Automotive heating system |
| US5366150A (en) * | 1992-11-20 | 1994-11-22 | Mazda Motor Corporation | Automotive heating system |
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