JPS5928950Y2 - 石炭焚き船舶 - Google Patents
石炭焚き船舶Info
- Publication number
- JPS5928950Y2 JPS5928950Y2 JP6574780U JP6574780U JPS5928950Y2 JP S5928950 Y2 JPS5928950 Y2 JP S5928950Y2 JP 6574780 U JP6574780 U JP 6574780U JP 6574780 U JP6574780 U JP 6574780U JP S5928950 Y2 JPS5928950 Y2 JP S5928950Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- coal
- ship
- structural member
- sound
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、石炭を燃料とする主機をそなえた、いわゆる
石炭焚き船舶に関する。
石炭焚き船舶に関する。
従来の石炭焚き船舶では、船尾部に石炭を燃料とする主
機をそなえた機関室が設けられるとともに、この機関室
に隣接して専用の燃料音が設けられている。
機をそなえた機関室が設けられるとともに、この機関室
に隣接して専用の燃料音が設けられている。
しかしながら、このような従来の石炭焚き船舶では、次
のような問題点がある。
のような問題点がある。
１ 同じ機関出力のディーゼル船と石炭焚き船舶の燃料
倉容積を比較すると、ディーゼル機関よりもタービン機
関の方の燃料効率が劣るため、筐た単位重量当りの発熱
量が重油より石炭の方が少ないため、さらにまた見掛比
重が重油より石炭の方が小さいために、石炭焚き船舶の
方がディーゼル船より大きな燃料倉容積を必要とする。
倉容積を比較すると、ディーゼル機関よりもタービン機
関の方の燃料効率が劣るため、筐た単位重量当りの発熱
量が重油より石炭の方が少ないため、さらにまた見掛比
重が重油より石炭の方が小さいために、石炭焚き船舶の
方がディーゼル船より大きな燃料倉容積を必要とする。
２ また石炭は固体燃料であるための取扱い上の困難さ
があり、上部のハツチから積込むために燃料音の上部に
甲板室などが配置されていてはならず、石炭を取出すた
めに底部には大きな傾斜を付ける必要があり、又大容量
の燃料音を設けるには、配置上の制約があるとともに、
多くの構造材を必要とする。
があり、上部のハツチから積込むために燃料音の上部に
甲板室などが配置されていてはならず、石炭を取出すた
めに底部には大きな傾斜を付ける必要があり、又大容量
の燃料音を設けるには、配置上の制約があるとともに、
多くの構造材を必要とする。
３ さらにこの燃料音を機関室に隣接して設けた場合（
ディーゼル船の重油タンクは通常このように設けられる
が）、船のトリムバランス上、船の前後方向における貨
物倉の配置分布が悪くなる。
ディーゼル船の重油タンクは通常このように設けられる
が）、船のトリムバランス上、船の前後方向における貨
物倉の配置分布が悪くなる。
すなわち満載時のサギング傾向が強くなり易く、これに
より船体強度を増す必要があり、又航海中の燃料消費に
伴ウドリム変化が大きくなる。
より船体強度を増す必要があり、又航海中の燃料消費に
伴ウドリム変化が大きくなる。
本考案は、これらの問題点を解決しようとするもので、
燃料としての石炭の積込みや取出しが容易で、満載時の
サギング傾向が少なく、航海中のトリム変化のないよう
な大容量の燃料音を少ない構造部材を用いて構成できる
ようにした石炭焚き船舶を提供することを目的とする。
燃料としての石炭の積込みや取出しが容易で、満載時の
サギング傾向が少なく、航海中のトリム変化のないよう
な大容量の燃料音を少ない構造部材を用いて構成できる
ようにした石炭焚き船舶を提供することを目的とする。
このため、本考案の石炭焚き船舶は、船尾部に石炭を燃
料とする主機をそなえるとともに、船底部を二重底空間
をそなえた船舶において、船体中央部付近に配設された
燃料音と、同燃料倉内の石炭を流動化させる手段と、上
記燃料音の下部に形成された石炭排出口と、同石炭排出
口から上記主機の燃料供給部へ石炭燃料を移送しうる燃
料移送手段とをそなえ、上記燃料音における上部構造部
材、側部構造部材および底部構造部材が、その前後の貨
物倉における上部構造部材、側部構造部材および底部構
造部材とそれぞれ構造的に連続して構成されたことを特
徴としている。
料とする主機をそなえるとともに、船底部を二重底空間
をそなえた船舶において、船体中央部付近に配設された
燃料音と、同燃料倉内の石炭を流動化させる手段と、上
記燃料音の下部に形成された石炭排出口と、同石炭排出
口から上記主機の燃料供給部へ石炭燃料を移送しうる燃
料移送手段とをそなえ、上記燃料音における上部構造部
材、側部構造部材および底部構造部材が、その前後の貨
物倉における上部構造部材、側部構造部材および底部構
造部材とそれぞれ構造的に連続して構成されたことを特
徴としている。
以下、図面により本考案の実施例について説明すると、
第１〜３図は本考案の一実施例としての石炭焚き船舶を
示すもので、第１図はその船体縦断面図、第２図は第１
図の■−■線に沿う船体横断面図、第３図は第１図の■
−■線に沿う船体横断面図であって、１は船体、２は機
関室、３は燃料音、４は燃料音の前後の貨物倉、５は貨
物艙、６はトップサイドタンク、７は外板、８は二重底
空間、９は船体中央部、１０は石炭投入口としての・・
ソチ、１１は上部傾斜板、１２は船側内面板、１３は底
部傾斜板、１４は貨物倉底板、１５は燃料音底板、１６
は石炭排出口、１７は燃料音の前後のバルクヘッド、１
８はバルクヘッドスツール、１９は石炭流動化手段、２
０は燃料移送手段をそれぞれ示す。
第１〜３図は本考案の一実施例としての石炭焚き船舶を
示すもので、第１図はその船体縦断面図、第２図は第１
図の■−■線に沿う船体横断面図、第３図は第１図の■
−■線に沿う船体横断面図であって、１は船体、２は機
関室、３は燃料音、４は燃料音の前後の貨物倉、５は貨
物艙、６はトップサイドタンク、７は外板、８は二重底
空間、９は船体中央部、１０は石炭投入口としての・・
ソチ、１１は上部傾斜板、１２は船側内面板、１３は底
部傾斜板、１４は貨物倉底板、１５は燃料音底板、１６
は石炭排出口、１７は燃料音の前後のバルクヘッド、１
８はバルクヘッドスツール、１９は石炭流動化手段、２
０は燃料移送手段をそれぞれ示す。
第１図に示すごとく、船体１の船尾部に、石炭を燃料と
する主機を有する機関室２が配置されている。
する主機を有する機関室２が配置されている。
船体１の船体中央部９に、主機用燃料を収容する燃料音
３が配置され、その前後に貨物倉４゜５が配置されてい
る。
３が配置され、その前後に貨物倉４゜５が配置されてい
る。
また燃料音３及び貨物倉４，５の下方即ち船底部耐二重
底空間８が形成されている。
底空間８が形成されている。
燃料音３の上部には石炭投入口どしての−・ツチ１０が
形成されており、石炭は岸壁に、於て陸上から・・ツチ
１０を通じて燃料音３へ積込１れる。
形成されており、石炭は岸壁に、於て陸上から・・ツチ
１０を通じて燃料音３へ積込１れる。
燃料音３の下部には、燃料音底板１５に接続して石炭排
出口１６が形成されている。
出口１６が形成されている。
咬た燃料音３の下部には、石炭排出口１６の近くに高圧
水ジェット放射装置のごとき石炭流動化手段１９が配設
され、石炭排出口１６に接続して二重底空間８内にはエ
ダクタ及びパイプのごとき燃料移送手段２０が配設され
ている。
水ジェット放射装置のごとき石炭流動化手段１９が配設
され、石炭排出口１６に接続して二重底空間８内にはエ
ダクタ及びパイプのごとき燃料移送手段２０が配設され
ている。
燃料音３上積込１れた石炭は、航海中に必要に応じて順
次、石炭流動化手段１９によって流動化され、石炭排出
口１６から取出されて、燃料移送手段２０により二重底
空間８を通って機関室２内の主機の燃料供給部（図示せ
ず）へ移送され、そこで必要に応じて脱水、粉砕、およ
び乾操などの処理をされた後消費されるようになってい
る。
次、石炭流動化手段１９によって流動化され、石炭排出
口１６から取出されて、燃料移送手段２０により二重底
空間８を通って機関室２内の主機の燃料供給部（図示せ
ず）へ移送され、そこで必要に応じて脱水、粉砕、およ
び乾操などの処理をされた後消費されるようになってい
る。
ところで、燃料音３における上部構造部材としての上部
傾斜板１１、側部構造部材としての船側内面板１２、お
よび底部構造部材としての燃料音底板１５および底部傾
斜板１３ば、その前後の貨物倉４（第１，３図参照）に
おける上部構造部材としての上部傾斜板１１、側部構造
部材としての船側内面板１２および底部構造部材として
の貨物倉底板１４および底部傾斜板１３と構造的に連続
して構成されている。
傾斜板１１、側部構造部材としての船側内面板１２、お
よび底部構造部材としての燃料音底板１５および底部傾
斜板１３ば、その前後の貨物倉４（第１，３図参照）に
おける上部構造部材としての上部傾斜板１１、側部構造
部材としての船側内面板１２および底部構造部材として
の貨物倉底板１４および底部傾斜板１３と構造的に連続
して構成されている。
燃料音底板１５の構造は貨物倉底板１４の構造と同一で
はないが、石炭を石炭排出口１６から取出すのに際して
、石炭を流動化しているので燃料音底板１５は大傾斜を
持つ必要がなく貨物倉底板１４と類似の構造とすること
が出来る。
はないが、石炭を石炭排出口１６から取出すのに際して
、石炭を流動化しているので燃料音底板１５は大傾斜を
持つ必要がなく貨物倉底板１４と類似の構造とすること
が出来る。
したがって燃料音３の前後のバルクヘッド１７の下部の
バルクヘッドスツール１８下部の区間に於て貨物倉底板
１４の構造から燃料音底板１５の構造へと、構造的に連
続して、移り変えることが可能と女っている。
バルクヘッドスツール１８下部の区間に於て貨物倉底板
１４の構造から燃料音底板１５の構造へと、構造的に連
続して、移り変えることが可能と女っている。
このように燃料音３を構成する主要部材が、その前後の
貨物倉４を構成する主要部材と構造的に連続して構成さ
へしかも船体１を構成するのに必要な強度部材を兼ねて
構成されているので、十分な強度を有する大容量の燃料
音を設けるに当たって、少量の追加部材を必要とするだ
けでよい。
貨物倉４を構成する主要部材と構造的に連続して構成さ
へしかも船体１を構成するのに必要な強度部材を兼ねて
構成されているので、十分な強度を有する大容量の燃料
音を設けるに当たって、少量の追加部材を必要とするだ
けでよい。
なお、他の貨物倉５も、上部傾斜板１１、船側内面板１
２、貨物倉底板１４および底部傾斜板１３を主要部材と
して構成されており、各上部傾斜板１１の上方には、ト
ップサイトタンク６が設けられていて、貨物倉底板１４
の下方には、二重底空間８が形成されている。
２、貨物倉底板１４および底部傾斜板１３を主要部材と
して構成されており、各上部傾斜板１１の上方には、ト
ップサイトタンク６が設けられていて、貨物倉底板１４
の下方には、二重底空間８が形成されている。
上述の構成により、次のような効果ないし利点が得られ
る。
る。
１ 燃料音３を構成する主要部材カ給体１の主要強度部
材となっているので、追加部材を必要とする微かな構造
変化のみで、大容量の燃料音３を得ることができる。
材となっているので、追加部材を必要とする微かな構造
変化のみで、大容量の燃料音３を得ることができる。
２ 燃料音３は船体１の船体中央部９の近くに設けられ
ているので、石炭燃料の積込みに障害となる甲板室など
が上部になく、ローダ彦どの操作が容易である。
ているので、石炭燃料の積込みに障害となる甲板室など
が上部になく、ローダ彦どの操作が容易である。
３ 石炭燃料の取出しを、石炭を流動化して、行ってい
るので燃料音底板１５の構造を、貨物倉底板１４の構造
と類似の構造とする事が出来るので、強度的に連続した
構造とする事が出来る。
るので燃料音底板１５の構造を、貨物倉底板１４の構造
と類似の構造とする事が出来るので、強度的に連続した
構造とする事が出来る。
４ 燃料音３が機関室２に隣接してその前部を占有する
というようなことがないので、貨物倉５を機関室２の直
前から容積を制約されずに配置でき、これに伴ってトリ
ムバランス上船首方向に貨物倉５の配置を延ばすことが
可能となって、貨物倉全体の容積を大きく確保できると
どもに、貨物荷重が船の前後方向に広く分布するので満
載時のサギング傾向を減少させることができる。
というようなことがないので、貨物倉５を機関室２の直
前から容積を制約されずに配置でき、これに伴ってトリ
ムバランス上船首方向に貨物倉５の配置を延ばすことが
可能となって、貨物倉全体の容積を大きく確保できると
どもに、貨物荷重が船の前後方向に広く分布するので満
載時のサギング傾向を減少させることができる。
５ また、燃料音３が船体中央部９近くに設けられてい
るので、航海中の燃料消費に伴ウドリム変化が殆んどな
く、これにより満載航海において出入港時にバラスト水
を積１ずに実質的にトリムの無い状態を確保することが
できる。
るので、航海中の燃料消費に伴ウドリム変化が殆んどな
く、これにより満載航海において出入港時にバラスト水
を積１ずに実質的にトリムの無い状態を確保することが
できる。
以上に説明した本考案の実施例に於ては、石炭の積込み
方法として、通常の装置による場合を示したが、空気輸
送又は水力輸送の手段により積込む場合には、石炭は岩
壁等に於て陸上からパイプを通じて燃料音３に積込１れ
るため１、第２図に示したハツチ１０は不要である。
方法として、通常の装置による場合を示したが、空気輸
送又は水力輸送の手段により積込む場合には、石炭は岩
壁等に於て陸上からパイプを通じて燃料音３に積込１れ
るため１、第２図に示したハツチ１０は不要である。
又、燃料音３から主機燃料供給部への燃料移送手段２０
は専ら二重底空閣内に配設される事に限定されるもので
はなく、石炭排出口１６から適宜上甲板上に立上げ、上
甲板上を船尾の機関室２へ向って配設する事も出来る。
は専ら二重底空閣内に配設される事に限定されるもので
はなく、石炭排出口１６から適宜上甲板上に立上げ、上
甲板上を船尾の機関室２へ向って配設する事も出来る。
さらに又、第２図および第３図の実施例に於てハ黙料倉
３および貨物倉４のいずれも船側内面板１２が設けられ
倉内が平滑に仕上げられているがこれはいずれも或は片
方のみ省略しても本考案の趣旨を変えるものではない。
３および貨物倉４のいずれも船側内面板１２が設けられ
倉内が平滑に仕上げられているがこれはいずれも或は片
方のみ省略しても本考案の趣旨を変えるものではない。
以上詳述したように本考案の石炭焚き船舶によれば、船
体中央部付近に燃料音が設けられ、石炭が流動化されて
下部から取出されて、機関室内の主機の燃料供給部へ石
炭を移送するように構成されているので、構造部材の追
設が少なくて済み、又燃料音が船体中央部に設けられて
いるため、上方に甲板室等で妨げられない広い石炭投入
口を設けることができ、更に満載時のサギング傾向を減
じ、トリムも少なくなる利点がある。
体中央部付近に燃料音が設けられ、石炭が流動化されて
下部から取出されて、機関室内の主機の燃料供給部へ石
炭を移送するように構成されているので、構造部材の追
設が少なくて済み、又燃料音が船体中央部に設けられて
いるため、上方に甲板室等で妨げられない広い石炭投入
口を設けることができ、更に満載時のサギング傾向を減
じ、トリムも少なくなる利点がある。
第１〜３図は本考案の一実施例としての石炭焚き船舶を
示すもので、第１図はその船体縦断面図、第２図は第１
図の■−■線に沿う船体横断面図、第３図は第１図の■
−■線に沿う船体横断面図である。 １・・・・・・船体、２・・・・・・機関室、３・・・
・・・燃料音、４・・・・・・燃料音の前後の貨物倉、
５・・・・・・貨物倉、６・・・・・・トップサイドタ
ンク、７・・−・・外板、８・・・・・・二重底空間、
９・・・・・・船体中央部、１０・・・・・・石炭投入
口としての・・ツチ、１１・・・・・・上部傾斜板、１
２・・・・・・船側内面板、１３・・・・・・底部傾斜
板、１４・・・・・・貨物倉底板、１５・・・・・・燃
料音底板、１６・・・・・・石炭排出口、１γ・・・・
・・燃料音の前後のバルクヘッド、１８・・・・・・バ
ルクヘッドスツール、１９・・・・・・石炭流動化手段
、２０・・・・・・燃料移送手段。
示すもので、第１図はその船体縦断面図、第２図は第１
図の■−■線に沿う船体横断面図、第３図は第１図の■
−■線に沿う船体横断面図である。 １・・・・・・船体、２・・・・・・機関室、３・・・
・・・燃料音、４・・・・・・燃料音の前後の貨物倉、
５・・・・・・貨物倉、６・・・・・・トップサイドタ
ンク、７・・−・・外板、８・・・・・・二重底空間、
９・・・・・・船体中央部、１０・・・・・・石炭投入
口としての・・ツチ、１１・・・・・・上部傾斜板、１
２・・・・・・船側内面板、１３・・・・・・底部傾斜
板、１４・・・・・・貨物倉底板、１５・・・・・・燃
料音底板、１６・・・・・・石炭排出口、１γ・・・・
・・燃料音の前後のバルクヘッド、１８・・・・・・バ
ルクヘッドスツール、１９・・・・・・石炭流動化手段
、２０・・・・・・燃料移送手段。
Claims (1)
- 船尾部に石炭を燃料とする主機をそなえるとともに、船
底部に二重底空間をそなえた船舶において、船体中央部
、付近に配設された燃料音と、同燃料倉内の石炭を流動
化させる手段と、上記燃料音の下部に形成された石炭排
出口と、同石炭排出口から上記主機の燃料供給部へ石炭
燃料を移送しうる燃料移送手段とをそなえ、上記燃料音
における上部構造部材、゛側部構造部材及び底部構造部
材が、その前後の貨物倉における上部構造部材、側部構
造部材及び底部構造部材とそれぞれ構造的に連続して構
成されたことを特徴とする石炭焚き船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6574780U JPS5928950Y2 (ja) | 1980-05-14 | 1980-05-14 | 石炭焚き船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6574780U JPS5928950Y2 (ja) | 1980-05-14 | 1980-05-14 | 石炭焚き船舶 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56166992U JPS56166992U (ja) | 1981-12-10 |
| JPS5928950Y2 true JPS5928950Y2 (ja) | 1984-08-20 |
Family
ID=29659861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6574780U Expired JPS5928950Y2 (ja) | 1980-05-14 | 1980-05-14 | 石炭焚き船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5928950Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-05-14 JP JP6574780U patent/JPS5928950Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56166992U (ja) | 1981-12-10 |
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