JPS5927801B2 - 車輌誘導装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 車輌誘導装置は既知である。

フランス特許明細書第７０６５９７号には車輌誘導方法
を記載しているが、それでは走行路は弾性タイヤをそな
えた車輪に対して設けられ、車軸は誘導軌道の垂直リブ
又は側壁上に当るローラーを持っている。

フランス特許明細書第１０２０３４１号には車輌誘導装
置を記載しているが、その車輌は支持車輪とは別個であ
る。

車輌操縦用車軸は操縦用車輪を具備している。

誘導手段の第一の種類においては、該操縦車軸は、走行
路に突出した誘導レールと協動する２個の水平誘導車輪
を有する。

もう一つの提案された方法においては、誘導車輪は誘導
軌道の壁に沿って駆動される。

もう一つの提案された方法においては、車軸は、車軸に
平衡な軸の周りに回転する如き誘導ローラーを具備して
いる。

該誘導ローラーは走行路中の溝に従動する。

然しなから最後の文献は車輪を転でつするための如何な
る手段をも記載していない。

種々提案された方法は転てつの問題を解決していないと
いう欠陥を有する。

鉄道誘導装置においては、径路の変更は通常ポイント及
び轍叉又は１゛単一岐器″によってなされる；多数の単
一分岐器を組合せて２個の略々平行な軌道を１つのまた
ぎ接続点で連結したり又は２個の交差する軌道を単−又
は二重のすべりポイントで連結することができる。

単一分岐器は同一方向に重ねて二重の分岐器を形成する
こともできるしまた反対方向に重ねて交差する分岐器を
形成することもできる。

これら従来のポイント及び轍叉装置は可動ポイントを含
んだ１個又はそれ以上の轍叉及びポイント装置を有する
。

該装置の全長は通常２０乃至５０ｍであって、かなり大
きい慣性をもった重い部品を動かすことが必要である。

何故ならば、運転中の力として、ポイント及び轍又は車
輌を支持するときには垂直方向応力を受は車輌を誘導す
るときは同時に水平方向応力を受けるからである。

垂直方向及び水平方向応力の存在によって、ポイント装
置は、ポイントが両手面内において十分な強度を確実に
有するごとく特に設計されなければならない。

加えて、ポイントは誘導の結果その側面が摩耗しまた駆
動の結果水平表面が摩耗する。

これらの点から、この種のポイント装置は中央誘導用と
しては効果的に使用することができないこと明らかであ
る。

方向を変更するためには、水平タイヤによる中央誘導装
置の場合は、誘導傾斜路の一つをポイント装置と等しい
長さだけ動かす必要がある。

これは重い、嵩のある部品を動かすのでゆっくりしか動
かせない。

更に、装置は極めて嵩はって居りかくして二方向軌道に
組合せることはできず、必ず一方向軌道にのみ使用しな
けれはならない。

本発明の目的は、特に一方向又は二方向軌道にそって運
動する車輌を、軌道の中を運動する誘導ローラーにより
誘導する誘導装置であって、非常に簡潔で車とかトロッ
コの如き車輌の水平轍叉を行い得る二方向軌道に使用さ
れる装置を提供するにある。

このために、本発明に係る装置は、単純で簡潔な構造、
従って低慣性という利点を有する。

運動する質量の小さいこと及び１つの位置から他の位置
へ変換するためのクリアランスが小さいために、ポイン
トは非常に迅速に操作することができる。

ポイント制御手段は低出力で駆動される。

これらの種々の特徴はこの装置が２方向軌道と協動する
ときは重要である。

更に、単一ポイント装置（ポイント及び適合ポイント）
は保守を減少し、特に装置は水平のみの力を受け、垂直
の力は受けないので従って一層小さくすることができる
。

以下実施例につき図面を参照しつつ詳細に説明をしよう
。

第１図は本発明に係る誘導装置の実施例の平面図である
が、両側を誘導レール２，３で制限されたフランジ軌道
即ち案内軌道１を有する。

ポイント装置４０所で軌道は両側を誘導レール２′ 。

３′で制限された分岐軌道１′と同様に両側を誘導レー
ル２“ 、３”で制限された直進軌道１′に分岐する。

ポイント装置は２個の外方レール５，６及びポイント７
と適合ポイント８より成る可動組立部とより成る。

ポイント７は誘導レール２′の静止部中に嵌入している
場所の周りにそのかかとを彎曲することによって横方向
に動かされ、また適合ポイント８は誘導レール３″の静
止部中に嵌入している場所の周りにそのかかとの所で彎
曲することによって横方向に動かされ、これら２個の静
止部は部分５及び６と一体に鋳造される。

第１図においては、軌道即ちポイント７の前端部１１は
誘導レール５に押しつけられているので、ポイント装置
は軌道１と１′とを連結する。

かかる状態では誘導ローラーはポイント７の表面１１ａ
。

７ａにそって誘導される。

一方、ポイント７の前端部１１がレール６に押しつけら
れるときは、ポイント７は適合ポイント８に対して運動
するので、その前端は前端部１１の切除部分１２に対し
て摺動する。

この位置において、誘導ローラーはポイント７及び適合
ポイント８の前端の横表面１１ｂ、８ｂにそって誘導さ
れる。

適合ポイント８の端部はポイント７の切除部分１２によ
り補強される。

代って、本発明に係る他の装置においては、切除部分を
持つ必要がなく、この際適合ポイント８の端部はポイン
ト７の横表面１１ａに対し適合するべ（テーパーすべき
である。

第２図の断面図は案内軌道の軌道を決める２個の側方レ
ール５，６０本装置・＼の入口の部分を示す。

ポイント７の前端部１１はレール５に押しつけられてい
る。

基台１３はレール５，６間の機械的連結をなすとともに
ポイント７の前端部１１のかかと１１ｃを担持する。

ローラーＧはポイント７０表面１１ａとレール６の対応
表面の間を誘導される。

第２図に示すごとく、レール５，６の頂端は下方部分６
３を有しこれはローラーＧの角度に略々等しい角度だけ
傾斜して後方・＼彎曲している。

従って、フランジ軌道の開きＬはローラーＧの厚さより
かなり大きい。

第３図においては、ポイント７の前端部１１は前端取付
部１４に連結され、これは前端部１１のかかと１１ｃを
把持する２個の腕１４１及び１４２をもつ。

この組立体はボルト１５とナツト１６で一体に固定され
る。

かく構成された組立体の横方向運動を妨害されないよう
に、レール５，６には切除部分６４．６５が形成されて
ボルト１５及びナツト１６に空間を与える。

第３図において、前端部１１の頂部は既にレール５，６
と同一レベルである。

前端取付部１４は制御リンク１４ａに連結されこれは次
いでモータ又は電磁石（図示せず）に連結される。

第４図、断面図は第２図と同様な装置を示す。

ただし前端部１１の頂部はレール５，６の頂部表面と同
一レベルにある。

第５図、断面図はポイント７と適合ポイント８とを示す
。

ポイント７の頂部は、第１図に示す切換位置におけるロ
ーラーＧに対応する誘導表面７ａを形成する。

受面７ｄ、８ｄはそれぞれ反対向きのかかと７ｃ 、８
ｃをそなえている。

受面７ｄ、８ｄはレール６．５にそれぞれ固定された調
整対向受面６５．５５と協動する。

各対向受面はピン１８により回転を防止したボルト１７
を収容するねじソケット１６を有する。

第６図、断面図はポイント７と適合ポイント８とがいか
にピン２１で固定されたボルト１９及びナツト２０によ
り連結されるかを示す。

ボルト１９０本体は、ポイント７及び８中にあって図面
に垂直方向な長方形の孔の中に伸長して、ポイント装置
が一側から他の側・＼と回動するとき、ポイント７．８
０表面の接触摺動をゆるす。

ポイント７と８が相互に摺動し得るととく摺動接手２２
が設けられている。

本発明に係る誘導装置は１方向軌道（例えば地下の）又
は２方向軌道上を、空気タイヤを備えた車輌、特に２方
向軌道と両立する中央操縦装置により誘導されるバス又
はトロリー、バスのごとき交通用車輌を誘導するのに適
する。

本発明は必ずしも旅客用交通に限定されるのみならず、
部品を分配したり又は貯蔵したりする装置又はチェーン
等を用いた装置に適用することができ、この場合車輌は
二方向軌道の上を運行する間に誘導することができる。

即ち、人又は他の車輌の動きを邪魔することなく行われ
る。

勿論本発明は上記し図示した実施例に限定されるもので
はなくてその範囲から逸脱することな（他の態様で改良
をなし得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る誘導装置の実施例の平面図、第２
図は第１図の■−■線に沿った断面図、第３図は第１図
の■−■線に沿った断面図、第４図は第１図のＩＶ−Ｉ
Ｖ線に沿った断面図、第５図は第１図の■−■線に沿っ
た断面図、第６図は第１図のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面
図である。 図において１は案内軌道、２．２’、２’及び３．３’
。 ３Ｎは誘導レール、４はポイント装置、５，６は外側レ
ール、７はポイント、８は適合ポイント、１１は前端部
、１２は切除部分、Ｉｌｃはかかと、１４は前端取付部
、１４１，１４２は腕、５４゜６４は切除部分、１４ａ
は制御リンク、７ｄ。 ８ｄは受面、５５．６５は対向受面、Ｇは誘導ローラー
である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 内方及び外方誘導レールより成る案内軌道（以下軌
   道という）の如き支持手段と該軌道の中を走るローラー
   の如き操縦手段を具備する車輌誘導装置において軌道１
   を、分岐した２個の分岐及び直進軌道１′及び１“・＼
   それぞれ連結しかつ各分岐及び直進軌道１′及び１″の
   内方誘導レール２′ 、３“にそれぞれかかとで枢支さ
   れ、該かかとの反対の端が相互に接触して摺動し、かつ
   軌道１が分岐軌道１′と連結されるポイント位置と軌道
   １が直進軌道１”と連結されるポイント位置の間を回動
   し得るポイント７及び適合ポイント８より成るポイント
   装置を有し、該ポイント７は上記回動位置に無関係に適
   合ポイント８より長くかつそれを越えて伸長しかつ適合
   ポイント８と摺動する側面を切除され、この切除部分１
   ２が適合ポイント８の自由端を収容し、よって、軌道１
   が分岐軌道１′と連結されるポイント位置においては、
   ポイント７の側面７ａ、１１ａが内方レール誘導表面を
   構成し、軌道１が直進軌道１“と連結されるポイント位
   置においては適合ポイント８及び７のそれぞれの側面８
   ｂ及び１１ｂが内方レール誘導表面を構成することを特
   徴とする車輌誘導装置。