JPS5927568Y2 - トラクタ等のトランスミツシヨン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラクタ等のトランスミッションに関し、複数
本の軸を上下に並設するに際し、少ないギヤー数で効率
的に減速できるようにすると共にミッションケースの横
幅も小さくできるようにしたものである。

トラクタ等のトランスミッションでは、ミッションケー
ス自体の横幅を小さく抑えるために、複数本の軸を上下
方向に並設するのが通常である。

しかし、従来は、入力軸を最上位に配置し、その下方に
第１伝動軸、第２伝動軸、第３伝動軸を夫夫平行に軸架
し、入力軸から第１伝動軸、第１伝動軸から第２伝動軸
へと上位から下位へと順次動力を伝達する構成であるた
め、入力軸と第１伝動軸との間で減速比を犬にすれば、
第１伝動軸上のギヤー径が比較的太になり、従ってこの
第１伝動軸のギヤーと咬合する第２伝動軸のギヤーは小
径のものしか使用できず、所定の減速比が得られなくな
る。

またことでの減速比を十分に取れば、第２伝動軸のギヤ
ー径は、第１伝動軸のギヤー径よりも遥かに犬にしなげ
ればならず、ミッションケースの横幅が犬になる欠点が
あった。

本考案はこのような従来の問題点を解消するようにした
ものであって、その特徴とするところは入力軸の上下に
少なくとも１本の伝動軸を夫々軸架すると共に、この入
力軸と一方の伝動軸との間に変速ギヤー機構を設け、一
方の伝動軸と他方の伝動軸とを、入力軸上の遊転ギヤー
に咬合するギヤーを介して連動させた点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述すると、第１
図において、１はクラッチを介してエンジンにより駆動
される入力軸、２は入力軸１の上方に配置された第１伝
動軸、３は入力軸１の下方に配置された第２伝動軸、４
は第２伝動軸３の下方に配置された第３伝動軸であり、
これらは上下に一列状にあシ、ミッションケースの中間
隔壁５゜６に軸受を介して回転自在に支架される。

入力軸１と第１伝動軸２は常時咬合式の第１変速ギヤー
機構７を介して連動せしめられる。

この第１変速ギヤー機構７は、入力軸１上に固設された
４個のギヤー８．９，１０．Ｉｆと、このギヤー８，９
゜１０．１１に咬合すべく第１伝動軸２上に遊転自在に
套嵌された遊転ギヤー１２．１３，１４．１５と、その
遊転ギヤー１２．１３．１４，１５間にて第１伝動軸２
に固設された結合子１６．１７に選択結合すべく摺動自
在とされた摺動子ｉｓ、ｉｓとを備えて戒る。

２０は第１伝動軸２に固設されたギヤーである。

２１は入力軸１に遊転自在に套嵌された２連遊転ギヤー
で、大径ギヤ一部２２と小径ギヤ一部２３とを有し、そ
の大径ギヤ一部２２はギヤー２０と常時咬合せしめられ
る。

２４は第２伝動軸３に固設されたギヤーで、２連遊転ギ
ヤー２１の小径ギヤ一部２３に常時咬合せしめられる。

２５は第２伝動軸３と第３伝動軸４との間に設けられた
第２変速ギヤー機構で、前述の第１変速ギヤー機構７と
同様にギヤー２６，２７゜２Ｂ、２９、遊転ギヤー３０
，３１．３２，３３、結合子３４，３５、摺動子３６，
３７等を備えてなる。

なお第１伝動軸２は後方に延ばし、副変速ギヤ機構等を
介して走行系（後輪）に接続しても良い。

また第３伝動軸４はこの場合には出力軸となっており、
その前端側を前方動力取出部３４、後端側を後方動力取
出部３６とする。

なおこれらはミツドＰＴＯであっても良いし、それ以外
に使っても良く、また駆動対象は特に限定されない。

上記構成において、入力軸１の動力は、第１変速ギヤー
機構７、第１伝動軸２、ギヤー２０、大径ギヤ一部２２
、小径ギヤー２３、大径ギヤー２４、第２伝動軸３、第
２変速ギヤー機構２５を経て第３伝動軸４へと順次伝達
されて行くのであり、この間に所定の減速比を得ること
ができる。

つｌす、この場合であれば、入力軸１と第１伝動軸２と
の間の第１変速ギヤー機構７、ギヤー２０と大径ギヤ一
部２２、小径ギヤ一部２３とギヤー２４、第２伝動軸３
と第３伝動軸４との間の第２変速ギヤー機構３４の合計
４箇所で順次減速を行なうことができ、しかもギヤー径
を特に犬にする必要がない。

なお上記実施例では、第３伝動軸４を出力軸としたが、
第２図に示す如く第２伝動軸３にギヤー２４のみを設け
、この第２伝動軸３を後方に延ばして後方より動力を取
出すようにしても良＜、また第３図に示す如く入力軸１
の下方に第１伝動軸２）上方に第２伝動軸３を夫々設け
ても良い。

更に第１図に示す構成のものを上下逆にしても良く、各
軸の上下関係は用途、或いは動力の取出位置等応じて適
当に考慮すれば良い。

以上実施例に詳述したように本考案では、入力軸の上下
に伝動軸を振分けて配置し、この入力軸と一方の伝動軸
との間に変速ギヤー機構を設け、一方の伝動軸と他方の
伝動軸とを、入力軸上の遊転ギヤーを介して連動させて
いるので、遊転ギヤーのみを２連ギヤーとすることによ
って、３軸形式であるにも拘らず３箇所で順次減速する
ことができ、減速比を大きくすることができる。

また３箇所で順次減速するため、ギヤー径を特に大きく
する必要がなく、シかもギヤー数を少なくしてコンパク
ト化することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２図及び第
３図は他の実施例を示す構成図である。 １・・・・・・入力軸、２・・・・・・第１伝動軸、３
・・・・・・第２伝動軸、４・・・・・・第３伝動軸、
７・・・・・・第１変速ギヤー機構、２１・・・・・・
２連遊転ギヤー ２５・・・・・・第２変速ギヤー機構
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 入力軸の上下に少なくとも１本の伝動軸を夫々軸架する
   と共に、この入力軸と一方の伝動軸との間に変速ギヤー
   機構を設け、一方の伝動軸と他方の伝動軸とを、入力軸
   上の遊転ギヤーに咬合するギヤーを介して連動させたこ
   とを特徴とするト７ラクタ等のトランスミッション。