JPS58149441A - 歯車式変速装置 - Google Patents
歯車式変速装置Info
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- JPS58149441A JPS58149441A JP57031597A JP3159782A JPS58149441A JP S58149441 A JPS58149441 A JP S58149441A JP 57031597 A JP57031597 A JP 57031597A JP 3159782 A JP3159782 A JP 3159782A JP S58149441 A JPS58149441 A JP S58149441A
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- Japan
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- shaft
- gear
- skewer
- idler
- synchronizer
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2003/0803—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with countershafts coaxial with input or output shaft
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H2003/0933—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with coaxial countershafts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、−串式変速＠胃に係り、更に詳細には自動車
等の車輌に用いられ、複数個の冑達段を選択的に達成す
る手動式変速部属に係る。
等の車輌に用いられ、複数個の冑達段を選択的に達成す
る手動式変速部属に係る。
自動車等の車輌に用いられる１車式変造部属は、実用的
な変速比による複数個の変速段を有し、また車載上、小
型であることを要求される。特にエンジン及びこれに接
続された変速装置が車輌の幅方向に設置される、所謂横
置式のものにあっては、所要数の変速段が得られた上で
変速装置の軸長が短いことを車載上要求される。
な変速比による複数個の変速段を有し、また車載上、小
型であることを要求される。特にエンジン及びこれに接
続された変速装置が車輌の幅方向に設置される、所謂横
置式のものにあっては、所要数の変速段が得られた上で
変速装置の軸長が短いことを車載上要求される。
本発明は上述の如き要求に鑑みて、実用的な麿速比によ
る複数個の変速段を有する変速装置を小型、特に軸長が
短いものとして具現できる１車式変速装置を提供するこ
とを目的としている。
る複数個の変速段を有する変速装置を小型、特に軸長が
短いものとして具現できる１車式変速装置を提供するこ
とを目的としている。
かかる目的は、本発明によれば、第一の軸と、前記第一
の軸に対し各々平行に設けられた第二及び第三の軸と、
前記第一の軸の周りに同心に回転自在に支持された中空
の第四の軸と、前記第一の軸と前記第二の軸とを駆動連
結する第一の動力伝達装置と、前記第一の軸と前記第三
の軸とを前記第一の動力伝達装置の変速比とは興なる変
速比にて駆動連結する第二の動力伝達装置と、前記第二
の軸に１転可能に設けられた第一の遊動−串と、前記第
三の軸に回転可能に設けられた第二の遊動歯車と、前記
第四の軸に固定され前記第一の遊動歯車と前記第二の遊
動−串と同時に噛合する固定−車と、前記第−及び第二
の遊動一率を各々個別に選択的に前記第二の軸及び前記
第三の軸に回転動力伝達関係にて接続する同期接続装置
とを有し前記第一の軸に入力された回転動力を前記第四
の軸を経て取出すよう構成されている一率式変速装置に
よって達成される。
の軸に対し各々平行に設けられた第二及び第三の軸と、
前記第一の軸の周りに同心に回転自在に支持された中空
の第四の軸と、前記第一の軸と前記第二の軸とを駆動連
結する第一の動力伝達装置と、前記第一の軸と前記第三
の軸とを前記第一の動力伝達装置の変速比とは興なる変
速比にて駆動連結する第二の動力伝達装置と、前記第二
の軸に１転可能に設けられた第一の遊動−串と、前記第
三の軸に回転可能に設けられた第二の遊動歯車と、前記
第四の軸に固定され前記第一の遊動歯車と前記第二の遊
動−串と同時に噛合する固定−車と、前記第−及び第二
の遊動一率を各々個別に選択的に前記第二の軸及び前記
第三の軸に回転動力伝達関係にて接続する同期接続装置
とを有し前記第一の軸に入力された回転動力を前記第四
の軸を経て取出すよう構成されている一率式変速装置に
よって達成される。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明による一率式変速装置の一つの実施例を
示すスケルトン図、第２ｗＡは第１図に示された一率式
変速装置の各軸の配設位置を示す配置図である。これら
の図に於て、１は一率ケースを示している。歯車ケース
１は三本の軸２．３．４を各々軸受５〜１０によって互
に平行に且回転可能に支持している。尚、この実施例に
於ては、軸２と３との軸間距離と軸２と４との軸間距離
は互に等しくなっているが、この軸間距離は互いに興な
っていても良い。また軸２はその周りに同心に中空の軸
１１を回転自在に支持している。
示すスケルトン図、第２ｗＡは第１図に示された一率式
変速装置の各軸の配設位置を示す配置図である。これら
の図に於て、１は一率ケースを示している。歯車ケース
１は三本の軸２．３．４を各々軸受５〜１０によって互
に平行に且回転可能に支持している。尚、この実施例に
於ては、軸２と３との軸間距離と軸２と４との軸間距離
は互に等しくなっているが、この軸間距離は互いに興な
っていても良い。また軸２はその周りに同心に中空の軸
１１を回転自在に支持している。
軸２はその一端にてクラッチ１０１を経てエンジン１０
０に選択的に接続され、談エンジンにより駆動される。
０に選択的に接続され、談エンジンにより駆動される。
軸２には互いに１数が興なりた一率１２ａ、１２ｂＳ固
定されている。また軸３及び４には各々―串１２ａ、１
２ｂに常時噛合する歯車１３及び１４が固定されている
。
定されている。また軸３及び４には各々―串１２ａ、１
２ｂに常時噛合する歯車１３及び１４が固定されている
。
軸３には第１速用遊動−串２３と第２連用遊―−串２４
とが各々回転自在に取付けられている。
とが各々回転自在に取付けられている。
また軸３は優進用固定−串２５を一体に有している。
軸３には第１速用遊動−串２３と第２遣用遊―−阜２４
との−に第１遣−第２速用シンクロナイザ２６が取付け
られている。シンクロナイザ２６は、ボルグワーナ式シ
ンクロメツシュ装置として知られているそれ自身周知の
イナーシャロック式のものであり、軸３に同定されたク
ラッチハブ２７、第１速及び第２速用遊励歯串２３．２
４の各々に一体に設けられたスプライン要素２８．２９
、クラッチハブ２７にスプライン係合したハブスリーブ
３２等を含んでいる。このシンクロナイザ２６により第
１適用遊動歯串２３と第２速用遊動−串２４のいずれか
一方が選択的に軸３に回転動力伝達関係に接続される。
との−に第１遣−第２速用シンクロナイザ２６が取付け
られている。シンクロナイザ２６は、ボルグワーナ式シ
ンクロメツシュ装置として知られているそれ自身周知の
イナーシャロック式のものであり、軸３に同定されたク
ラッチハブ２７、第１速及び第２速用遊励歯串２３．２
４の各々に一体に設けられたスプライン要素２８．２９
、クラッチハブ２７にスプライン係合したハブスリーブ
３２等を含んでいる。このシンクロナイザ２６により第
１適用遊動歯串２３と第２速用遊動−串２４のいずれか
一方が選択的に軸３に回転動力伝達関係に接続される。
軸４には第３速用遊動歯串３４と遊動−串３５とが各々
回転自在に取付けられている。
回転自在に取付けられている。
また軸４には第３速用遊動−串３４と遊動−車３５との
間に第３速−第４速用シンクロナイザ３６が取付けられ
ている。このシンクロナイザ３６は前記シンク０ナイザ
２６と同様、ボルグヮーナ式シンクロメツシュ装置とし
てよく知られているそれ自身周知のイナーシャロック式
シンクロナイザとして構成され、軸４に固定されたクラ
ッチハブ３７、第３速用遊動歯串３４及び遊―歯串３５
の各々に一体に設けられたスプライン要素３８．３９、
クラッチハブ３７にスプライン係合したハブスリーブ４
２等を含んでいる。このシンクロナイザ３６により第３
速用遊−一率３４と遊−一率３５のいずれか一方が選択
的に軸４に回転動力伝達関係に接続される。
間に第３速−第４速用シンクロナイザ３６が取付けられ
ている。このシンクロナイザ３６は前記シンク０ナイザ
２６と同様、ボルグヮーナ式シンクロメツシュ装置とし
てよく知られているそれ自身周知のイナーシャロック式
シンクロナイザとして構成され、軸４に固定されたクラ
ッチハブ３７、第３速用遊動歯串３４及び遊―歯串３５
の各々に一体に設けられたスプライン要素３８．３９、
クラッチハブ３７にスプライン係合したハブスリーブ４
２等を含んでいる。このシンクロナイザ３６により第３
速用遊−一率３４と遊−一率３５のいずれか一方が選択
的に軸４に回転動力伝達関係に接続される。
軸１１には、第１速用遊−歯串２３と第３適用遊動−串
３４とに同時に常時噛合する固定−皐４７と、Ｉ２連用
遊動−車２４と遊−一率３５とにＷ４ｅｔ常時噛合する
固定−車４９と、後進用固定歯車４８とが各々固定され
ている。
３４とに同時に常時噛合する固定−皐４７と、Ｉ２連用
遊動−車２４と遊−一率３５とにＷ４ｅｔ常時噛合する
固定−車４９と、後進用固定歯車４８とが各々固定され
ている。
また軸２には第５速用シンクロナイザ６５が取付けられ
ている。このシンクロナイザ６５もボルグワーナ式シン
クロメツシュ＠麿として知られているそれ自身周知のイ
ナーシャロック式のものであり、軸２に同定されたクラ
ッチハブ６６、軸１１に一体に設けられたスプライン要
ｊ１６７、クラッチ八１６６にスプライン係合したハブ
スリーブ６８等を含んでいる。このシンクロナイザ６５
により軸２が選択的に軸１１に直結される。
ている。このシンクロナイザ６５もボルグワーナ式シン
クロメツシュ＠麿として知られているそれ自身周知のイ
ナーシャロック式のものであり、軸２に同定されたクラ
ッチハブ６６、軸１１に一体に設けられたスプライン要
ｊ１６７、クラッチ八１６６にスプライン係合したハブ
スリーブ６８等を含んでいる。このシンクロナイザ６５
により軸２が選択的に軸１１に直結される。
また−車ケース１は軸６２によって後進用中−―串６３
をその軸線方向に移動自在に支持している。後進用中−
一率６３は図にて右方へ移動することにより後進用固定
歯車２５と後進用固定―串４８とに＠＠に噛合して後進
段を達成するようになっている。
をその軸線方向に移動自在に支持している。後進用中−
一率６３は図にて右方へ移動することにより後進用固定
歯車２５と後進用固定―串４８とに＠＠に噛合して後進
段を達成するようになっている。
また軸４には一つの出カー車５１が回転自在に設けられ
ており、この出カー串５１は、この実施例に於ては、遊
動−串３５と一体に設けられている。出カー車５１は差
動歯車装置５２の入カー車（リング−阜）５３と常時噛
合している。差動−車装置５２は、それ自身周知の形式
のものであり、二対の傘歯車５４．５５及び５６．５７
を含み、このうち一対の傘歯車５４．５５は軸５８によ
ってケース５９に回転自在に支持されて入カー串５３に
接続され、他の一対の傘−串５６．５７は各々傘歯車５
４．５５に同時に噛合し、各々左右の串−〇〇、６１に
接続されている。
ており、この出カー串５１は、この実施例に於ては、遊
動−串３５と一体に設けられている。出カー車５１は差
動歯車装置５２の入カー車（リング−阜）５３と常時噛
合している。差動−車装置５２は、それ自身周知の形式
のものであり、二対の傘歯車５４．５５及び５６．５７
を含み、このうち一対の傘歯車５４．５５は軸５８によ
ってケース５９に回転自在に支持されて入カー串５３に
接続され、他の一対の傘−串５６．５７は各々傘歯車５
４．５５に同時に噛合し、各々左右の串−〇〇、６１に
接続されている。
次に上述の如き構成からなる一重式変速装置の作動につ
いて説明する。
いて説明する。
中立段より第１速段を達成する場合は、第１速−第２速
用シンクロナイザ２６のハブスリーブ３２を図示されて
いないフォークによって中立位置より図で見て左方へ移
−させ、１１１１１速用遊−一重２３を軸３に対し０転
動力伝達関係に接続する。
用シンクロナイザ２６のハブスリーブ３２を図示されて
いないフォークによって中立位置より図で見て左方へ移
−させ、１１１１１速用遊−一重２３を軸３に対し０転
動力伝達関係に接続する。
これにより軸２の０転動力は一重１２ａ、１３を経て軸
３へ伝達され、これより更にシンクロナイザ２６、第１
適用遊動−車２３、一定一重４７を経て軸１１へ伝達さ
れ、更に一定一重４９、遊−―車３５を経て出カー串５
１より差−一率装置５２の入カー串５３へ伝達される。
３へ伝達され、これより更にシンクロナイザ２６、第１
適用遊動−車２３、一定一重４７を経て軸１１へ伝達さ
れ、更に一定一重４９、遊−―車３５を経て出カー串５
１より差−一率装置５２の入カー串５３へ伝達される。
第１遍段より第２速段を達成する場合は、第１速−第２
速用シンクロナイザ２６のハブスリーブ３２を左方位置
より図で見て右方へ移動させ、第２連用遊鋤−ｍ２４を
軸３に対し回転動力伝達−係に接続する。この時には軸
２の回転−力は一率１２ａ、１３を経て軸３へ伝達され
、これより更にシンクロナイザ２６．１１２達用遊−一
率２４、固定−串４９、遊−歯車３５を経て出力−率５
１より差動−車装置５２の入カー阜５３へ伝達される。
速用シンクロナイザ２６のハブスリーブ３２を左方位置
より図で見て右方へ移動させ、第２連用遊鋤−ｍ２４を
軸３に対し回転動力伝達−係に接続する。この時には軸
２の回転−力は一率１２ａ、１３を経て軸３へ伝達され
、これより更にシンクロナイザ２６．１１２達用遊−一
率２４、固定−串４９、遊−歯車３５を経て出力−率５
１より差動−車装置５２の入カー阜５３へ伝達される。
１１！２速段よりＩＩ３速段を達成する場合は、シンク
ロナイザ２６のハブスリーブ３２を中立位置に戻し、次
に第３速−１４速用シンクロナイザ３６のハブスリーブ
４２をその中立位置より図で見て左方へ移動させ、第３
速用遊動歯串３４を軸４に対し回転動力伝達関係に接続
する。この時には軸２の回転動力が一重１２ｂ、１４を
経て軸４へ伝達され、これより更にシンクロナイザ３６
、第３速用遊−６１３４、固定−ＩＩ４７を経て軸１１
へ伝達され、更＆：固定歯車４９、遊動−車３５を経て
出力−＊５１より差動−車装置５２の入カー串５３へ伝
達される。
ロナイザ２６のハブスリーブ３２を中立位置に戻し、次
に第３速−１４速用シンクロナイザ３６のハブスリーブ
４２をその中立位置より図で見て左方へ移動させ、第３
速用遊動歯串３４を軸４に対し回転動力伝達関係に接続
する。この時には軸２の回転動力が一重１２ｂ、１４を
経て軸４へ伝達され、これより更にシンクロナイザ３６
、第３速用遊−６１３４、固定−ＩＩ４７を経て軸１１
へ伝達され、更＆：固定歯車４９、遊動−車３５を経て
出力−＊５１より差動−車装置５２の入カー串５３へ伝
達される。
次に第３速段より第４速段を達成する場合は、第３速−
第４速用シンクロナイザ３６のハブスリーブ４２をその
左方位置より図で見て右方へ移動させ、遊動−串３５を
軸４に対し０転動力伝達関係に接続する。この時には軸
２の回転動力は一重１２ｂ、１４を経て軸４へ伝達され
、これより更にシンクロナイザ３６及び遊動−車３５と
一体の出カー串５１を軽て差−一率装置５２の入力歯串
５３へ伝達される。
第４速用シンクロナイザ３６のハブスリーブ４２をその
左方位置より図で見て右方へ移動させ、遊動−串３５を
軸４に対し０転動力伝達関係に接続する。この時には軸
２の回転動力は一重１２ｂ、１４を経て軸４へ伝達され
、これより更にシンクロナイザ３６及び遊動−車３５と
一体の出カー串５１を軽て差−一率装置５２の入力歯串
５３へ伝達される。
次に第４速段より第５速段を達成する場合には、シンク
０ナイザ３６のハブスリーブ４２を中立位１に戻し、第
５速用シンクロナイザ６５のハブスリーブ６８を図にて
左方へ移動させ、軸２を軸１１に直接回転動力伝達関係
に１１騎する。この時には軸２の回転動力は軸１１へ直
接伝達され、これより更に固定−車４９、遊−一重３５
、出カー車５１を経て差動−串装置５２の入カー串５３
へ伝達される。
０ナイザ３６のハブスリーブ４２を中立位１に戻し、第
５速用シンクロナイザ６５のハブスリーブ６８を図にて
左方へ移動させ、軸２を軸１１に直接回転動力伝達関係
に１１騎する。この時には軸２の回転動力は軸１１へ直
接伝達され、これより更に固定−車４９、遊−一重３５
、出カー車５１を経て差動−串装置５２の入カー串５３
へ伝達される。
また、中立段より後進段を達成する場合は、先ず優進用
中國−串６３を図にて右方へ移動させ、これを後進用固
定歯車２５と優進用四定−串４８に同時に噛合させる。
中國−串６３を図にて右方へ移動させ、これを後進用固
定歯車２５と優進用四定−串４８に同時に噛合させる。
この時には軸２の回転−力は一重１２ａ、１３を経て軸
３へ伝達され、これより侵透用固定−率２５、俵進用中
−−車６３、ｉＩ道用固定−車４８を軽て軸１１へ伝達
され、更に同定−車４９、遊動−ｍ３５を軽て出カー率
５１より一差動−車装置５２の入カー車５３へ伝達され
る。
３へ伝達され、これより侵透用固定−率２５、俵進用中
−−車６３、ｉＩ道用固定−車４８を軽て軸１１へ伝達
され、更に同定−車４９、遊動−ｍ３５を軽て出カー率
５１より一差動−車装置５２の入カー車５３へ伝達され
る。
肖、１５速段から第４速段、１１４速段から第３速段、
第３速段から第２速段、第２速段から第１速段の如きダ
ウンシフト時に於てもシンクロナイザ２６．３６．６５
の切換が上述した如きアップシフト時と同様の所要の順
序にて行われることにより各変速段が達成される。
第３速段から第２速段、第２速段から第１速段の如きダ
ウンシフト時に於てもシンクロナイザ２６．３６．６５
の切換が上述した如きアップシフト時と同様の所要の順
序にて行われることにより各変速段が達成される。
上述の如き各変速段に於ける変速比は表１に示されてい
る。
る。
表１に於ける各数字は各−串の！１面に於ける符号を示
している。
している。
表２は本発明による一重式変速装胃を一般的な東用串に
適用した場合の各―車の実用的−敗を示している。
適用した場合の各―車の実用的−敗を示している。
上述の如き一敗の１車が用いられた場合の、出カー阜５
１と入カー阜５３との最騎減達比を除いた各変速段の減
速比は表３に示されている。
１と入カー阜５３との最騎減達比を除いた各変速段の減
速比は表３に示されている。
最終減速比は８１／２８〜７８／ ２８程良で良い。
以上に於ては本発明を特定の寅１例について詳纏に説明
したが、本発明はこれらに限られるものではなく、本発
明の範囲内にて種々、の実施例が可能であることは当Ｉ
ｌｌにとって明らかであろう。
したが、本発明はこれらに限られるものではなく、本発
明の範囲内にて種々、の実施例が可能であることは当Ｉ
ｌｌにとって明らかであろう。
第１ＩＩは本発明による＃章式変造装置の一つの実施例
を示すスケルトン図、第２図は第１ＷＪに示された１阜
式変造装置の各軸の配設位置を示す配＠図である。 １・・・−率ケース、２〜４・・・軸、５〜１０・・・
軸受。 １１ ・・・軸、１２ａ、１２ｂ、１３．１４−・・−
率。 ２３・・・第１速用遊−歯車、２４・・・第２速用遊動
歯串、２５・・・後進用固定−車、２６・・・第１速−
１１１２速用シンクロナイザ、２７・・・クラッチハブ
、２８゜２９・・・スプライン要素、３２・・・ハブス
リーブ、３４・・・第３速用遊−歯車、３５・・・遊動
歯車、３６・・・第３速−第４遣用シンクロナイ・ザ、
３７−・・クラッチハブ、３８．３９・・・スプライン
要素、４２・・・バブスリーブ、４７・・・固定歯車、
４８・・・後進用同定−申、４９・・・固定−串、５１
・・・出カー車、５２・・・差動−車装置、５３・・・
入カー車、５４〜５７・・・傘―寧、５８・・・軸、５
９・・・ケース、６０．６１・・・串軸、６２・・・軸
、６３・・・後進用中−歯車、６５・・・第５速用シン
クロナイザ、６６・・・クラッチハブ、６７・・・スプ
ライン要素、６８・・・ハブスリーブ、１００・・・エ
ンジン、１０１・・・クラッチ第１図
を示すスケルトン図、第２図は第１ＷＪに示された１阜
式変造装置の各軸の配設位置を示す配＠図である。 １・・・−率ケース、２〜４・・・軸、５〜１０・・・
軸受。 １１ ・・・軸、１２ａ、１２ｂ、１３．１４−・・−
率。 ２３・・・第１速用遊−歯車、２４・・・第２速用遊動
歯串、２５・・・後進用固定−車、２６・・・第１速−
１１１２速用シンクロナイザ、２７・・・クラッチハブ
、２８゜２９・・・スプライン要素、３２・・・ハブス
リーブ、３４・・・第３速用遊−歯車、３５・・・遊動
歯車、３６・・・第３速−第４遣用シンクロナイ・ザ、
３７−・・クラッチハブ、３８．３９・・・スプライン
要素、４２・・・バブスリーブ、４７・・・固定歯車、
４８・・・後進用同定−申、４９・・・固定−串、５１
・・・出カー車、５２・・・差動−車装置、５３・・・
入カー車、５４〜５７・・・傘―寧、５８・・・軸、５
９・・・ケース、６０．６１・・・串軸、６２・・・軸
、６３・・・後進用中−歯車、６５・・・第５速用シン
クロナイザ、６６・・・クラッチハブ、６７・・・スプ
ライン要素、６８・・・ハブスリーブ、１００・・・エ
ンジン、１０１・・・クラッチ第１図
Claims (1)
- 第一の軸と、前記第一の軸に対し各々平行に設けられた
第二及び第三の軸と、前記第一の軸の周りに同心に０転
自在に支持された中空の第四の軸と、前記第一の軸と前
記第二の軸とを駆動連結する第一の動力伝達装置と、前
記第一の軸と前記第三の軸とを前記第一の動力伝達装置
の変速比とは貝なる変速比にて駆動連結する第二の動力
伝達装置と、前記第二の軸に回転可能に設けられた第一
の遊動−率と、前記第三の軸に回転可能に設けられた第
二の遊動−車と、前記第四の軸に固定され前記第一の遊
動−車と前記第二の遊動−車とに同時に噛合する固定−
車と、前記第−及び第二の遊動−串を各々個別に選択的
に前記第二の軸及び前記第三の軸に１転動力伝達関係に
接続する同期液＠部属とを有し、前記第一の軸に入力さ
れた回転動力を前記第四の軸を経て取出すよう構成され
ている自車式変速＠胃。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57031597A JPS58149441A (ja) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | 歯車式変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57031597A JPS58149441A (ja) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | 歯車式変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58149441A true JPS58149441A (ja) | 1983-09-05 |
| JPH0561491B2 JPH0561491B2 (ja) | 1993-09-06 |
Family
ID=12335599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57031597A Granted JPS58149441A (ja) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | 歯車式変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58149441A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4901590A (en) * | 1987-08-21 | 1990-02-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Manual transmission for motor vehicle |
| JPH0780737B2 (ja) * | 1985-05-31 | 1995-08-30 | ポ−ト−ス，ドン・ディ− | 歯回復用配合物、構造物及び方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51109624A (ja) * | 1975-03-24 | 1976-09-28 | Toyo Kogyo Co | |
| JPS5563040A (en) * | 1978-11-02 | 1980-05-12 | Nissan Motor Co Ltd | Multi-stage speed change gear |
| JPS55142737U (ja) * | 1979-03-31 | 1980-10-13 |
-
1982
- 1982-02-26 JP JP57031597A patent/JPS58149441A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51109624A (ja) * | 1975-03-24 | 1976-09-28 | Toyo Kogyo Co | |
| JPS5563040A (en) * | 1978-11-02 | 1980-05-12 | Nissan Motor Co Ltd | Multi-stage speed change gear |
| JPS55142737U (ja) * | 1979-03-31 | 1980-10-13 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0780737B2 (ja) * | 1985-05-31 | 1995-08-30 | ポ−ト−ス，ドン・ディ− | 歯回復用配合物、構造物及び方法 |
| US4901590A (en) * | 1987-08-21 | 1990-02-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Manual transmission for motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0561491B2 (ja) | 1993-09-06 |
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