JPS5926721B2 - 転轍器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はトングレールが主線路のレール区分から成りか
つレールに対して横方向に移動可能な滑り支台に支承さ
れている形式の転轍器に関する。

通常は扁平な、平らな板である滑り支台は転轍器を側方
へ移動させることを可能にする。

この滑り支台は転轍器が調節されるときに重いトングレ
ールがそのうえで移動せしめられる支承板を形成する。

この場合には互いに相対的に摺動する部分の摩擦特性を
改善することが既に試みられている。

例えば西ドイツ国特許出願公開２７０５１．２２号明細
書によれば成形レールの足と滑り支台との間の摩擦をプ
ラスチック滑り部材を介在させて阻止することが公知で
ある。

しかしながらこのように配置されたプラスチック滑り部
材の寿命は極めて短い。

何故ならばこのプラスチック滑り部材は天候の影響、特
に紫外太陽光線に直接的に晒されるからである。

この影響はプラスチック滑り部材を分解する。

成形レールが可動に支承された板又は特別に製作された
鍛造片に固定され、前記板又は鍛造片が床に固定された
別の板に滑動可能に支承されている滑り支台も公知であ
る。

この種の金属製の滑り板又は滑り支台は規則的な点検と
潤滑を必要とする。

それは一面に於てはトングレールの移動を容易にし、他
面に於てけたいてい鋼から成っている滑り板を腐蝕から
守るために不可欠である。

さらに前記滑り支台に於ては負荷、すなわち成形レール
の上を車両が走行する際に生じる撓わみが回転モメント
として滑シ支台の下盤に伝達されるという欠点がある。

この極めて強い回転モメントは、道床に於ける枕木を回
動させ、枕木の下側の外縁に著しい摩耗をもたらすとと
もに、道床を弛め、バラストの移動をもたらす。

又、コンクリート支持板から成る、バラストのない上部
構造体に於てはコンクリート下盤に電装が生せしめられ
る。

又、滑り支台の上に置かれたレールを移動させるための
公知の装置に於ても、その都度の走行位置に於ける錠止
が不十分にしか行なわれないという欠点がある。

従って下板の上で移動可能な滑り支台の錠止を係止部材
を押込むことによって行なうことが提案されている。

しかしながらこの処置には滑り支台と下板との間に係止
部材を押込むための所定の空間が存在していなければな
らないという欠点がある。

すなわち、この空間はいくらももたないうちに、車輪が
走行する際に生じる力によって拡大される。

又、錠止を楔形の部材で行なうことが既に試みられてい
るが、この場合にはこの係止部材が楔止めされる惧れが
ある。

本発明の課題は操作が確実に行なわれかつ故障の少ない
滑り支台であって、車両が通過するときに車輪によって
生ぜしめられる力が損傷をもたらすことなしに下盤に伝
達され、しかもこの滑り支台の上に配置された、横方向
に可動なレール区分が確実に錠止される形式のものを提
供することである。

この課題は本発明によれば、滑り支台が共通の基板と剛
性的に結合された２つの支承ブロック、すなわち線路の
内側の支承ブロックと線録の外側の支承ブロックとの間
に配置された軸に摺動可能に支承されており、この軸の
両側にこれに対して平行に延びる２つのねじ棒を有し、
このねじ棒が支承ブロックの切欠きに配置されたストッ
パと錠止部材と係合しており、錠止された状態でねじ棒
が錠止部材に圧着され、錠止解除された状態でねじ棒が
ストッパにあてつけられるようになっていることによっ
て解決された。

滑り支台を前述のように構成することによって、車両の
通過に際して車輪によって生せしめられる走行レールの
撓わみが回転モメントとして下盤、すなわちバラスト若
しくはコンクリートに伝達されなくなることが判った。

何故ならばこの場合には走行レールの撓わみは両方の支
承ブロックに固定された軸で相殺されるからである。

又、軸の潤滑は極めて容易に行なうことができる。

潤滑に際して軸以外に達した潤滑剤は、共通の基板の上
に留まり、そこで除去されるので、バラストの上に達す
ることば々い。

又、支承ブロックの切欠き内に配置された錠止部材若し
くけ別の切欠き内に支承されたストッパは、横方向に運
動可能なレール区分を直進位置若しくは分岐分量で移動
しないように支承するために役立つ。

この場合、軸の両側をこれに対して平行に延びるねじ棒
はストッパと錠止部材とに係合し、レールをその都度の
位置に保持する。

線路の片側で１つのねじ棒の端部が、例えば摩擦ばねか
ら形成されたストッパを押すと、反対側でばねじ棒の端
部が錠止部材によって保持され、これによって線路がロ
ックされる。

この場合には軸の反対側を平行に延びるねじ棒は線路の
片側に於ても、反対側に於ても錠止解除された状態にあ
る。

すなわち、このねじ棒はストッパによっても錠止部材に
よっても保持されていない。

本発明で特に有利であるのけ滑り支台が１枚の板と結合
されたブロックから成っていることである。

この場合、ブロックは中央に軸を通すための孔をレール
長手方向に対して横方向に有し、この孔の両側にこれに
対して平行に延びる、ねじを備えた孔をねし棒を固定す
るために有している。

ブロックと結合されたこの板のうえにはレールが一般的
な形式で固定される。

ブロックは支承ブロックの間に固定された軸の上を摺動
する。

これによって線路は簡単な形式で横方向に移動できるよ
うになる。

軸の両側にこれに対して平行に配置されたねじ棒は、ブ
ロック内で調整可能でかつ調整された位置でロック可能
であると有利である。

ねじ棒がこのように調整可能であることによって、転轍
器を取付けた後でも分岐範囲に於ける幾何学的形状を変
化させることが可能になる。

更に、互いに向き合った滑り支台は枢着された軌条間隔
桿によって相互に結合されていると有利である。

この軌条間隔桿は両方の移動させようとするレールを常
に互いに平行に位置するように保つ。

又、この軌条間隔桿は両方のレールを一緒に動かすため
Ｋも役立つ。

これはニューマチック又はハイドロ式のシリンダで行な
われる。

このシリンダは公知の形式でピストン棒を介して滑り支
台に係合し、これをそのうえに固定されたレールと一緒
にその都度望外れる方向に引っ張る。

又、本発明の有利な１実施例によれば片側にあるすべて
の錠止部材は、支承ブロック内のレール長手方向に延び
る切欠きに案内された共通の棒で錠止可能でかつ錠止解
除可能に構成されている。

このレール長手方向に配置された棒によって分岐区分に
配置されたすべての滑り支台の錠止と錠止解除とを同時
に行なうことができるようになった。

この棒は、支承ブロック内に配置された錠止部材をレー
ルの長手方向に移動させることができる押し棒であると
特に有利である。

棒に固定された錠止部材は錠止解除位置又は錠止位置に
移動させられ、線路の錠止解除された側ではねじ棒の自
由な通過を許すのに対し、錠止された側ではねじ棒の通
過を阻止する。

レールはねじ棒の端部が錠止部材に圧着されることによ
ってロックされる。

本発明の別の実施例に於ては、棒は回動可能であり、棒
と固定的に結合されかつ円筒形である錠止部材は錠止解
除位置でねし棒が差込まれる孔を有している。

この実施例では錠止部材を同時に錠止又は錠止解除する
ことは、錠止解除された状態でねじ棒が錠止部材に於け
る切欠きを通して摺動可能であり、錠止された状態で切
欠きが９０°移動せしめられ、ねじ棒がこのようにして
閉じられた錠止部材に保持されることによって行なわれ
る。

この場合、棒の長手方向の運動又は回転運動はニューマ
チック又は・・イドロ式のシリンダで行なわれると有利
である。

このニューマチック又はハイドロ式のシリンダによって
同時に錠止解除若しくは錠止が行なわれる。

本発明によっては横方向に運動可能なレール区分の申し
分のない、確実な調節が達成され、線路のその都度の位
置は同時に行なわれる錠止で動かないように確保される
。

次に図面について本発明を説明する： 第１図に示された基板２の上には支承ブロック３と４（
内側の支承ブロックと外側の支承ブロック）が溶接によ
って固定的に結合されている。

支承ブロック３と４の孔には軸５が差嵌められている。

支承ブロック３と４に対する軸５の係止は嵌合ねじ６で
行なわれている。

軸５の上には支承ブロック７とその上に固定された板８
から成る滑り支台９が摺動可能に案内されている。

レール１０の固定は滑り支台９に取付けられたリブ板１
１、締付は板１２、フックねじ１３．２重のばねリング
１４とナツト１５を介して行なわれる。

平行に延びるレール１０の間の結合は滑り支台９の板８
に軸ピン１７により枢着された軌条間隔桿１６によって
行なわれる。

レール１０をその都度要求された位置にロックするのは
、ねじ棒１８と１９で行なわれる。

ねじ棒１８は切欠き２０内に配置された、ばねで支えら
れたストッパ２１までの間隔を規定し、切欠き２２内の
ねじ棒１９は切欠き２３内に支承された錠止部材２４に
対する間隔を規定する。

ねじ棒１８と１９ば６角ナツト２５と円板２６でロック
されている。

シリンダ２γは滑り支台９に固定されたレール１０を水
平に横移動させるために役立つ。

ケーシング２８はアーム２９とボルト３０とを介して支
承ブロック４と結合されている。

レールを横移動させるピストン棒３１は板８における支
承個所３２を介して滑り支台９と結合されている。

第３図と第４図はレール分岐部の範囲に用いられた本発
明の転轍器１を示すものである。

転轍器１ばこのレール分岐部範囲に所定の間隔をおいて
配置されている。

平行なレール１０に真直ぐな線′路又は分岐する線路を
成す。

レール分岐部の入口に於てはレール１０は下盤の上のリ
ブ板３３に剛性的に固定されている。

主線路はレール対３４によって構成され、分岐線路はレ
ール対３５によって構成されている。

主線路と分岐線路はリブ板３６を介して下盤と剛性的に
結合されている。

左側のねじ棒１８は、右側で錠止部材２４に接触してい
るねじ棒１９が公称圧力を受けるように調整されている
。

右側のねじ棒１９によってはレール１０のその都度の幾
何学的な位置が与えられるのに対し、左側に位置するね
じ棒１８によっては弾性的なストッパ２１を介して必要
な圧着力が与えられる。

各側の錠止部材２４は互いに俸３７で結合されている。

錠止部材２４の調節は単動式のシリンダ３８，３９，４
０，４１によって行なわれる。

錠止部材２４の正確な位置に対する試験はリミットスイ
ッチ４２．’４３，４４，４５，４６゜４７．４８，４
９を介して行なわれる。

直進位置（第３図）では、左側のシリンダ３８によって
錠止部材２４が棒３７を介して錠止解除位置に齋らされ
ている。

これによってリミットスイッチ４２と４４とが閉じられ
ているのに対してリミットスイッチ４３と４５は開かれ
ている。

右側のシリンダ４０は右側の錠止部材２４を錠止位置に
齋している。

これによってリミットスイッチ４６と４８が閉じられ、
リミットスイッチ４７と４９が開かれている。

ＩＪ ミツトスイッチ位置の前述の組合わせで、直進線
路の走行可能を告げる信号が出される。

直進位置（第３図）から第４図に示された分岐位置への
切換えは次のように行なわれる。

まず第１図に示されているようなシリンダ２７が作動さ
せられ、その際に横方向に移動可能に支承されたレール
１０が左へ押される。

このときに左側にある弾性的なストッパ２１はねじ棒１
８によって僅かに押し動かされ、右側のねじ棒１９は錠
止部材２４を解放する。

右側の錠止部材２４が解放されたあとで、シリンダ４１
が作動させられ、錠止部材２４が棒３７を介して錠止解
除位置にもたらされる。

この調節過程が正しく行なわれるとリミットスイッチ４
７と４９が閉じられ、リミットスイッチ４６と４８が開
かれなければならない。

このリミットスイッチ位置でシリンダ２７に於ける力の
作用方向の逆転が行々われる。

シリンダ２７／ｒｉレール１０を引っ張り、これを分岐
線路のレール３５に接続させる分岐位置にもたらす。

この場合には右側では弾性的なストッパ２１がねじ俸１
８で僅かに押し動かされる。

これによって、左側の錠止部材２４の運動路が開放され
、シリンダ３９は棒３７を介してこの錠止部材２４を錠
止位置にもたらすことができるようになる。

錠止位置が得られるとリミットスイッチ４３と４５が閉
じられ、リミットスイッチ４２と４４が開かれなければ
々らない１゜このリミットスイッチ位置で、シリンダ２
７の運転が中断され、右側にある弾性的なストッパ２１
がばね力で左側のねじ棒１９を錠止部材２４に対して圧
着する。

第４図に示されたりミツトスイッチの位置（リミットス
イッチ４２．４４，４６，４８が開かれ、リミットスイ
ッチ４３．４５．４７．４９が閉じられているので、分
岐する線路が走行可能であることが告げられる。

錠止部材２４と棒３７との位置は第５図と第６図とに示
されている。

第５図に於てはレール分岐部は直進位置にあり、錠止部
材２４はねじ棒１９が支承ブロック４に配置された孔２
２内を自由に動くことを阻止している。

すなわち、ねじ棒１９の端部はスライダとして構成され
た錠止部材２４に圧着されている。

棒３７は錠止部材２４をこの位置に引つ張ている。

錠止部材２４がこの位置にある状態で、レール区分は直
進位置に錠止されかつロックされる。

第６図に於ては分岐する走行方向に調節されかつロック
された転轍器が示されている。

この位置ではスライダとして構成された錠止部材２４は
支承ブロック４に於ける孔２２を通るねじ棒１９の運動
路を開放している。

この場合にも棒３７は錠止部材をこの位置に引つ張でい
る。

棒３γは支承ブロック４の下方の範囲に支承されている
ので、棒３７の上側を通されているねじ棒１９の通過を
妨げることはない。

第７図と第８図に於ては、錠止若しくは錠止解除装置の
別の実施例が示されている。

この場合には棒３７は回転可能に構成されている。

錠止部材２４は支承ブロック４鐙於ける孔２２と同じ直
径を有する孔５０を有し、錠止解除された状態でねじ棒
１９の自由な通過を許す。

第７図に於ては転轍器は錠止された状態にある。

ねじ棒３７は孔５０が孔２２と整合せず、ねじ棒１９の
端部がこのようにして閉じられた錠止部材２４に圧着さ
れかつその上に保持されるように同動させられる。

これに対して第８図に於ては転轍器は錠止解除位置にあ
る。

この場合には棒３７は、錠止部材２４の孔５０が支承ブ
ロック４の孔２２と整合し、ねじ棒１９カ唯由に通過で
きるように回動させられている。

【図面の簡単な説明】 図面は本発明の複数の実施例を示すものであって、第１
図は支承ブロックの間で軸を摺動する滑り支台の側面図
、第２図は第１図の滑り支台の平面図、第３図と第４図
はこの滑り支台をレール分岐範囲に使用した図、第５図
は第３図のＡ−Ｂ線に沿った断面図、第６図は第４図の
Ｃ−Ｄ線に沿った断面図、第７図と第８図は回動錠止装
置の断面図である。 １・・・・・・転轍器、２・・・・・・基板、３，４・
・・・・・支承ブロック、５・・・・・・軸、６・・・
・・・嵌合ねし、７・開・支承ブロック、８・・・・・
・板、９・・・・・・滑り支台、１０・・曲レール、１
１・・・・・・リブ板、１２・・・・・・締付は板、１
３・・・・・・フックねじ、１４・・・・・・ばねリン
グ、１５・・・・・・ナツト、１６・・・・・・軌条間
隔枠、１７・・・・・・軸ピン、１８，１９・・・・・
・ねじ棒、２０・・・・・・切欠き、２１・・・・・・
ストッパ、２２・・・・・・切欠き、２３・・・・・・
切欠き、２４・・・・・・錠止部材、２５・・・・・・
６角ナツト、２６・・・・・・円板、２７・・・・・・
シリンダ、２８・・・・・・ケーシング、２９・・・・
・・アーム、３０・・・・・・ボルト、３１・・・・・
・ピストン棒、３２・・、・・・支承個所、３３．、、
、、、リフ板、３４・・・・・・レール対、３５・・・
・・・レール対、３６・・・・・・リブ板、３７・・・
・・・棒、３８，３９，４０゜４１・・・・・・シリン
ダ、４２，４３，４４，４５゜４６．４７，４８．４９
・・・・・・リミットスイッチ、５０・・・・・・孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ トングレールが主線路のレール区分から成りかつレ
   ールに対して横方向に移動可能な滑り支台９に支承され
   ている形式の転轍器に於て、共通の基板２に剛性的に結
   合された２つの支承ブロック３と４、すなわち線路の内
   側の支承ブロック３と線路の外側の支承ブロック４との
   間に配置された軸５の上に滑り支台９が摺動可能に支承
   されており、この軸５の両側に軸５に対して平行に延び
   る２つのねじ棒１８，１９が設けられており、これらの
   ねじ棒１８，１９が支承ブロック４の切欠き２０．２３
   内に配置されたストッパ２１と錠止部材２４と係合して
   おり、錠止された状態でねじ棒１９が錠止部材２４に圧
   着され、錠止解除された状態でねじ俸１８がストッパ２
   １に接触することを特徴とする転轍器。 ２ 滑り支台９が板８とこの板８ＶＣ結合されたブロッ
   ク７とから構成されており、このブロック７が中央にレ
   ールに対して横方向に配置された孔を軸５を通すために
   有しており、その両側にこれに対して平行に配置された
   、ねじ山を備えた孔をねじ棒１８，１９を固定するため
   に有している、特許請求の範囲第１項記載の転轍器。 ３ 両方のねじ棒１８，１９がブロックγ内で調整可能
   で、調整された位置でロック可能である、特許請求の範
   囲第２項記載の転轍器。 ４ 互いに向き合った両方の滑り支台９が、枢着された
   軌条間隔枠１６によって相互に結合されている、特許請
   求の範囲第１項記載の転轍器。 ５ 線路の片側にあるすべての錠止部材２４が支承ブロ
   ック３，４におけるレール長手方向に位置する切欠き内
   を案内された共通の棒３７によって錠止若しくは錠止解
   除可能である、特許請求の範囲第１項記載の転轍器。 ６ 俸３７が支承ブロック４内に配置された錠止部材２
   ４をレール長手方向に移動させる押し棒である、特許請
   求の範囲第５項記載の転轍器。 ７ 棒３７が回転ＥＴ能であり、棒３７と固定的に結合
   されかつ円筒形である錠止部材２４が錠止解除位置でね
   じ棒１９を差込むことのできる孔５０を有している、特
   許請求の範囲第５項記載の転轍器。 ８ 俸３７の縦方向の運動又は回転運動がニューマチッ
   ク又はハイドロ式シリンダ３８から４１で行なわれる、
   特許請求の範囲第５項記載の転轍器。