JPS59154202A - 軌条の横移動係止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本１発明は、軌道のための横移動係止装置、殊に一端が
固定され他端が移ケＨＥ］能に支持されて少くとも一つ
の位置で６曲状態に保持される軌条のための軌条横移動
係止装置に関する。本発明は、車輛の走行車輪を支持す
る走行路と案内車輪を受ける軌条とを有する案内軌道車
のための軌道に適用するのにノ持に適しているが、その
ような用途に限がされるものではない。

本発明者は、先に特願昭Ｓろ−／３０　／ｌ”＋’＋号
において、案内軌道車用の軌道の分岐器を提案（−た。

この分岐器は、走行路部分は水平ｎ■］内の回ｆｉｓ力
で屈折し、軌条部分は水平面内で湾曲する構造のもので
ある。この形式の分岐器において湾曲させられ軌条部分
が短かい場合は車曙辿過時の横圧に対し峡軌粂部分は十
分な剛性を示すことができるが、車輛の高速通過を許容
するため、或いは他の条件により分岐部の曲線半径を大
きくとらねばならない場合、湾曲させられる軌条部分が
長くなり、軌条の横方向剛性が不足し、沖輛〕１１１過
時に該軌条に加わる横圧力に耐えられなくなる。この問
題に対処するだめ軌条の断面を犬さくする方法は、該軌
条の湾曲を困難にするので実用的でない。したがつ又、
軌条に横方向支持部を設けることが好ましいが、この支
持部は転＋１ｉｉｔのための軌条の動きを妨げないよう
に構成する必要があり、そのためには、該支持部を出入
可能に配置することが最も一般的に考えられる。しかし
、この構成をとると、分岐器の転轍動作としては、転轍
のために軌条を輔かす動作と、支持部を作用位置に突出
恣せる動作のニつが必要になり実効時間が増大するとと
もに、４１青が複雑化し動作の信頼１生も１氏下する。

本発明は、軌条を動かす時間以外に余分な時間を８扱と
せず、しかも軌条に対し確実な桶、方向支持力を与える
ことのできる構造↑ｈＩ単な横移動係止装置を提供する
ことを目的とする。

すなわち、本７発明による軌条の横移動係止装置は、−
万の端部を固定、他方の端部を移動可能に支持されてν
５曲する軌条において、軌条の湾曲に伴い回動する単数
ないし複数の可動体に支持体を昧け、湾曲軌条の凸側の
支持体は／箇所ないし複数筒θ１、あるい（ｒよ該支持
体の全域で軌条の凸側への横移動を１１］す止し、湾曲
軌条の凹ｔ（１１の支持体は／箇ｒ′ｌＩｒ　ｆｚいｌ
〜段数箇所、あるいはれ支持体の全域で１Ｊ（８条の凹
倶ｊへの横移理１金ｉｌｌ止することを・□侍ぜえとす
る。

また、不発明の他の聾様による係屯装置ハ、は、一方の
端部が軟式５に対して固定さ肛、他方の端部が移！助「
拝能に交情されでイ胃曲する’ｌｉ’Ｌ条に十６（八て
、湾曲時軌条−ｔｒ？定の位置で係ＩＩ−，するよｉ）
軌道にｌＩ！１１尾された単数にいし複数の支持体を設
（・づ、湾曲軌条の四側の支イー、１体は／箇所ないｌ
〜ｊＦｖ数箇所あるいは核支持体の全域で軌条の凹１１
（］への什’ｉ　ＩＪ　！ｌｉ、ｌｌγ制止することを
特徴とする。

以ド、本発明を案内動、道の分岐ｋ　ｆｉｅｆに遂１．
用し７ｉ１゜づ１．が６例を図について説明する。第１
　Ｉｇｌは的−内軟７ｊ車の軌道の横断面を示すもので
、本１”ｌｌｉでおｔづる軌道は基礎１の両側に沿って
配置された一対の走イーＪ路２を有ｌ、２、この走ヤー
１路２上を市軸の走行１１１輪８が転動する。刈１行路
２の間にシよ画側に案内面４ａを有するＩＩＩＩｌ粂４
が配置されている。車輛の案内車輪５はこのｌｌｐＬ条
４の案内面４＋３上を転１幼し、これによって車輌が動
道に沿って案内される。

、１′！、；１図及び第３図は分岐装置の平面１ツ］を
示すもので、この分岐装置は一対の固定走行路２と軌条
４とからなる固定１１νＬ道６を、一対の固定走行路１
０２と軌条１０４とからなる固定軌道７と一対の固定走
行路２０２と軌条２０４とから固定軌道８に交互に切＠
接続するものである。図示例において（ｄ１走行路２ｉ
−ｉ面縁状で、０れに１￥絖される走行路１０２は走行
路２の直線の延長上に１西１がれｆ？：直ＭＵ状である
。したがって、軌条４．１０４も一木のｉ白線上に配置
される。走行路２０２）；ｊ、Ａ１行路２．１０２に対
し角αをなす方向に酢、　ｆＭ：されて寸（９す、案内
軌条２０４の延長糾は軌条４．１０４を結ぶ側に対し屈
折点ＩＰで父差する。

ｉｔ＜ｌ定剰道６と固定軌道７．８とは間隔をもって配
置され、その間に分岐装置が配ｆｒ’ｔされる。、この
分岐装置は、屈折点ＩＰまわりに水平ｊｎｌ内で同動自
在に配置された基台１０を櫓し、この基台１０の画側に
は第６図に示すように可動走行路１２が支持されている
。ＴｊＪ　４ｙ）Ｈ走行路１２の間には可撓性軌条１４
が配置されている。可撓性軌条１４の一端は、固定軌道
６の軌条４・に連続するように該固定軌ｉｉ　６の基礎
１に一対の拘束部材１６により固定されている。この状
態を第弘図に示す。可撓性軌条１４の他端は拘束部材１
６と同様な拘束部材１７により、可動走行路１２に平行
な状態で基台１０に固定されている。基台１０は図示し
ない！Ｉｔ＋、１力装置により第Ω図に示す周定軌道６
．７を接経−する位置から第３図に示す博１定軌道６．
８を接続する位ｉ祈に動かすことができる。第Ω図に示
す位ｆ＃ｆｆｉ　ｉＣ：ｊ、；いては、可撓性軌条１４
は直線状であり、第、？図に示す位［６”においては軌
条４．２０４の直線に連ｈ・する円弧を形成する。基台
１００回励行程の両端で軌条１４の横移動を制限し、よ
り確実な係止をするために、可動走行路１２には第４図
に示すように支持体１８．１９が固定され、固定走竹路
２には支持体２０．２１が固だされている。

第２図に示す位置では支持体１８．２０が可撓性軌条１
４に当って既軌条１４の支持体１８．２０側への横移動
を確実に制止し第３図の位置では逆に支掲体１９．２１
が働らいて、同じく支持体１９．２１１１．ｉへの横移
動を確実に制止する。

分岐装置の可撓性軌条１４が血輛〕１ジ過中に受ける横
力に対し核軌条１４を支持するために、横移動作正装ｗ
８０が設けられる。この横＃即；係止装置〆８０（は、
一端が固定軌道６の基礎１にピン８１まわりに回動自在
に枢着され、他端が七〇長穴３３ａｉＣ挿入されたピン
８２により基台１０に枢着された可動体３８からなり、
該可動体３３上に一対の支掃体８４９．３５が好ましく
は位置調節自在シこ取付けられている。支持体３４．３
５は可撓性軌条１４の各側に７個づつ配置され、支持体
３４ば、軌条１４が円弧状に湾曲させられたとき、その
円弧の外側て軌条１４に接触するか或いは僅かな１；」
隙をもって向き合うように配置された円弧状の支持面８
４ａを有する。支持体８５は支持体８４の反対側に配置
され、軌条１４が回想状になったとき該舶２条１４の側
面に接触するか或いは僅かな間隙でこれに向き合うよう
に位置決ぬされた平坦な支持面８５ａを有する。支持体
８４は、軌条１４がｔ凸線状のとき、その両端部が軌条
１４の側面に接触するか僅かな間隙で向き合うようにそ
の長さを定められる。支持体３５は、軌条１４が円弧状
に湾曲させられたとき、その両端部が、軌条１４の側面
に接触するか＼僅かな間隙で向き合９ようにその長さを
定められる。この状態を第５図に示す。

０Ｔ動体８３を固定軌道６側に枢着するピン３１は、屈
折点ＩＰと軌条１４の湾曲の起点すなわち拘束部材１６
の端部Ａとの間に配置され、信仰ｊのピン３２は分岐装
置の基台１０上に６かれるので可動体３８上の支持体８
４は、匍を条１４の湾曲位置（（おいて核動１条１４の
形成する湾曲路を弦状に切るか、或いは少くとも湾曲路
に接する位置に配置でき、朝、第１４が直線状になった
とき又は反対方向に湾曲し／こときには、該軌条１４・
と干渉し〜ない位置に退避する。したがって、支持体３
４は軌条１４の湾曲位置において該軌条１４に対し湾曲
路の中径方向外向きに作用する横力に対し、十分な支持
力を与えることができる。反対に、半径方向内向きに作
用する横力に対してＣｊ１支持体３５の両端部、あるい
は、前記支持体１９．２１によって十分対応することが
できる。本例番；１１、支持体３４が、軌条１４の形成
する湾曲路の円弧を弦状に切るように配置冷、シ、その
軌条１４側に該軌条１４の円弧形状に沿う円弧状支持面
８４ａ、！ｉ−彩成し〃ものであり、この配置によれば
、支持体３４の長さを適当に足めることにより、軌整１
４が曲線状になったとき、支持体８４．の両端部がルミ
上条１４０片側で横方向に支抄力を与えるように配置ｔ
できるし、前Ｈｄ同様支持体１８．２０によっても十分
に支持することができる。したがって、軌条１４の反対
側に直線状の支持体３５を置くことにより、軌条１４が
直線状の場合の横方向支持も確実に得ることができる。

第７図は本発明の他の実ｂｉｈ例を示すもので、本例゛
においては、固だ軌道６に接糺される固定９１．　：１
ｉｔ７．８の他に、固定軌道７に対し固定軌道８とは反
対側に固定軌道９が設けられ、該固定軌道９は一対のは
□」定７１行路３０２とその間に酊′ｔ「イされた軌条
８０４とにより構成される。軌条８０４の延長線は、屈
折点ＩＰにおいて角α、で、他力のｉ＞ｔ、条２０４の
延長刹）は同じ角α２　でＪ揮１４条４．１０４を結ぶ
線と交る。分岐装置はｉ３’ｆｆ例におけると（ｈ）様
に一対の可動走行路１２と可撓性軌条１４とを有する。

可動体８８ｉ、前１夕１」におけると同様に一端かピン
３１により固定軌道６の２４−礎に回動自任に取付けら
れるのであるが、前例ではピン８１の位置が案内ＩＱ、
条４．１４を結ぶ線に対し接方向に外ねた位置にあった
のに対［，７、本例ではピン３１Ｑ、ｉ、この線」二に
置かれる。、可動体３３の他端には長穴８８ａが形成さ
れ、この４ま八８８ａに通されるピン３２ｔ・ｃより分
岐装置の基台に枢加される点！□、ｊ：　ｎ１１桝１と
同じである。

［λＪ　ｆｆ７１）体３８上には、Ｙゴ］撓性軌条１４
の片惧；１に１１１１例にお：・けると全く同様な円弧
状支描面３４ａをイ１する支持体８４が配置され、前例
におけると同様な作用を構成する。本例におい−Ｃｔ：
ｘ、前例の支持体３５に相当する支持体１８５は、分岐
装置が固定軌道６を固ず市ｉ、ｉＱ９に（工′続゛する
位置に１八゛かれたとき、川−稈件軌条］４の形成゛す
る円弧の々）側におい−Ｃ４１を染１４に寂−するか又
はこ扛と僅かな間隙で回き合う円弧状支持面１８５ａ仝
楢する。軌条１４が面歯（状の楊仔には、Ｙ軸体３４．
１８５の両端部が横方向支持力全力えるζ、とになる。

７１）ｇ図は））王！助体を複数個設けるｆ仝１］を示
すもので、第Ｓ図に示すものと同様に、円弧状の案内面
＋４４　ａを有する支持体８４と白線状の支持体３５と
がＴｊＪ″！々仙条】４を挾むようＫ）１１づｈ゛され
デこ１１−［動体３３が１没けられ、（−のｌＪ］！ｕ
力体は一端７がピン８１により内１動車ＩＬ道の基台に
枢着され、他端は長穴により口■動軌道の基台に設けた
ピン３２に枢阜；される。可動体８３の外側には収可動
体８８より長−尺の１■動体１３３が一端をピン１３１
に」：＝ｂａ一台に枢′；Ｉ４１れ、他端は長穴により
基台上のピン１３２に係合し、ている。口」動体１３３
の両端部イ・１近には転轍位置にオ・マいて曲線路の外
側で湾曲軌条１４を支持する支払’Ｆ　１４１８４　ａ
　％　　１８４　ｂが設けられている１、第Ｓ図の想像
線は、可動体８３、】３３が転帰位置から泊線位１ζ１
に〆されブこ状態を示している。勿Ｌｉ＾、この構造は
曲線路から曲線路への切換えにも便用できる。

Ｉｌ上説明した実施ｆ＋ｌＪにおいて、長穴８８ａはピ
ン８２　（）１１．ｌでなくピン３１側に形成してもよ
く、まだ長穴は必すしも可動体にではなく、分岐装置の
基台又は固定軌道仰］に形成してもよい。さらに、ｉｉ
Ｊ撓性軌条の各側に設けられる支持体は／　（ｌ！ｉに
限らす、７■数個のものを所要形状に配、置して構成１
〜てもよい。

第７図は１黄７移−１係ＩＬのための支持体が複数個の
係［［一部材により構成される例を示すもので、用＊、
ｊ体３３には軌条に対しｂ曲の凸側となる部分に複数個
の係止部拐５０が、また凹側となる部分には初数個の係
止部伺５１が配置されている。第７０図に示すように、
係止部材５０ヌは５１ばねじ軸５４全設け、Ｃのねじ軸
５４ｆ：可動体８８上に固定したブラケット５２のねじ
穴に係合さゼてロックナツト５３で固定する構４大にし
て、−そのもンＩＷル周節が可能なように構成すること
が好ましい。また、第７７図に示すように、係止部材５
０又は５１を厚さ■８整可能なシム５５を介して可動体
３８上のブラケット５６にゲルト５フ醍びナツト５８に
より固定するようにしてもよい。

第７２図は支持体８４．８５の位置調整のために、くさ
び４０を用いた例を示すもので、支持体８４または８５
とブラケツＩ・４１の間にくさび４０を介してこのくさ
び４０を支持体８４および８５の長手方向に動かすこと
によって、取付位置を調整し、調整後は支持体をづυレ
ト等で強固に締結するものである。７この方法によれげ
、くさび４０の傾斜角度によってその位置調整が精度良
く、しかも容易に行える利点がある。

この構造は前ｄ己支持体１８、−１９．２０．２１の調
整にも適用できる。、 第１．３図は軌道の両側に案内軌条を４１する案内軌道
の分岐器における本発明のストツ・り−装置の具体的実
施例を示したもので、加担走行路部分２が角度α屈折し
案内軌条８Ｒ，８Ｌの両方ともが湾曲した状態を示１７
た平面図での限定ストツノ母−１８４はその全長にわた
り案内軌条３Ｒの、限定ストン／ｆ−１８５はその両端
２点で案内１ｌｉｌｌ　ｉ　３１−の軌道中心から夕１
方へのたわみを限定するよう構成している。

本発明Ｑま以上に訂述したように軌条のフシわみをりな
いし微小指・に限定できるので軌条を向曲ぜせやすい小
断面のものとすることができかつこのことにより分岐器
を軽量安価なものとなし得るとともに可動構昂の横移動
係止装置は分岐転換の基本動作でるる走行路部分との機
械的な運動で同時に作動して余分な動作時間を要しない
ものであり、軌条のたわみが限定されるため軌条の所定
以上の応力の発生が防１トされ軌条を寿命の長ものとし
得、さらに本発明の軌道に固定した横移動体ＩＥ装）直
の併用により確実に軌条に所定の軌道線形をとらせ結果
的に車両の案内がきわめて円滑になされる等多くの利点
を得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の分岐装置が使用される案同軌退の一例
を示す横断面図、第２図及び第３図は本発明の分岐装置
の一実施例を異った転轍位置で示す平面図、第グ図は第
２図のＮ−１Ｖ線断凹図、第３−１：！′ｉは横方向支
持装置ガの詳細を示す平面図、第４図６゛よ第β図のＶ
［−ＶＩ線断面図、第７図は他の実施例を示す平面図、
第ｇ図はさらに他の例を７Ｊ＜す平ｊｆｌ＋図、第７図
はさらに他の例を示す平面シ１、第１θ図及び第１／図
は位置調節可ｈ［な係止部４Ａの例を示す図、第１２図
１ｄよび第７３図は本発明のさらに他の例を示す図であ
る。 ２．１０２，２０２・・・固定走行路、４，１０４゜２
０４・・・案内ｆ１ｄｔ条、１２・・・可動走行路、１
４・・・可得件案内軌条、３Ｂ・・・可ｍ１体、８４．
８５・・・支持体。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）一方の端部庖固定、他方の端部を移動可能に支持
   きれてｄ曲する軌条において、軌条の湾曲に伴い回動す
   る単数ないし複数の可動体に支持体を設け、湾曲軌条の
   、凸側の支持体は／箇Ｉ′５１ないし仲数筒／Ｖｔ　％
   　あるいは該支持体の全域で軌条の凸側への横移動を制
   止ｌ〜、６曲１直条の凹’ＡＩ］の支持体は／箇所ない
   し複数箇所、あるいはにン支持体の全域で軌条の凹側へ
   の横移動を制止することを特命とした軌条の横移動係止
   装置。
2. （２）　　軌条が面の状態において、色囲時、軌条の凸
   側どなる支持体は、２箇所で、同、凹側どなる支持体は
   ／箇所ないｌ−複数箇所あるいはＨ長支持体の全域で軌
   条の横移動を制止することをｊ特徴とした特許請求の範
   囲 止装置。
3. （３）　　一方の端部が軌道に対して固定され、他方の
   端部が移動回付１二に支持されて湾曲する軌条において
   、湾曲時軌条を所定の位１６で賃臼４ゾするよう軌道に
   固定された単数ないし７複数の支持体を設は湾曲軌条の
   凹側の支持体は／箇所ないし複数箇所あるいは該支持体
   の全域で軌条の凹側への横Ｓ動を制止することを特ひ、
   とした軌条の横移動係止装置。
4. （４）　　軌条が直の状朝において、弯曲時、軌条の凸
   １則となる支持体が／箇所ないし２旬数箇川、あるい（
   は該支持体の全域で軌条の前記凸１則への横移Ｉ１！Ｉ
   Ｉを匍１　、ｔｈすることｆ特徴としたメ持許謂ー求の
   わ囲（３）項記載の軌条の横移動係止装置。