JPS5923017A - 可変排気量型エンジンのバルブ停止装置 - Google Patents
可変排気量型エンジンのバルブ停止装置Info
- Publication number
- JPS5923017A JPS5923017A JP57130444A JP13044482A JPS5923017A JP S5923017 A JPS5923017 A JP S5923017A JP 57130444 A JP57130444 A JP 57130444A JP 13044482 A JP13044482 A JP 13044482A JP S5923017 A JPS5923017 A JP S5923017A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure chamber
- valve
- oil
- electromagnetic mechanism
- rocker arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、コーンジンの作動気筒数を変えることがで
きるｒｊＪ変排変量気量型エンジンるものであり、特に
、燃料供給が停止にされた気筒に対応するバルブの作動
を停止させて、エンジンにかかる負荷をより少なくした
バルブ停止装置に関するものである。
きるｒｊＪ変排変量気量型エンジンるものであり、特に
、燃料供給が停止にされた気筒に対応するバルブの作動
を停止させて、エンジンにかかる負荷をより少なくした
バルブ停止装置に関するものである。
一般に、可変排気量型エンジンは、エンジ／の運転状況
によって燃料が供給される気筒数を減らし作動排気用を
少なくするとともに燃料供給が停止された気筒に対応す
るバルブ作動も停」］させ、燃燃料費慴を低減させるも
のとし７て広く知られている。
によって燃料が供給される気筒数を減らし作動排気用を
少なくするとともに燃料供給が停止された気筒に対応す
るバルブ作動も停」］させ、燃燃料費慴を低減させるも
のとし７て広く知られている。
燃費の良し悪しが、車の選択条件の中で非常に車装な要
素となってきている近年では、特に注目されている。
素となってきている近年では、特に注目されている。
従来より、−１−述の可変排気量型エンジンのバルブ停
止装置としては、ロッカーアームをカムシャフト側と吸
排気弁側とに分割し、両者をキーの出し入れによって一
体化したり分離したりする二分割ロッカーアームタイプ
があり、また、タペットを」二部に二分割してその間に
油圧をかけて正常作動を行なわせ、油圧を解除させてタ
ペットを非作動とする油圧タペットタイプ等があった。
止装置としては、ロッカーアームをカムシャフト側と吸
排気弁側とに分割し、両者をキーの出し入れによって一
体化したり分離したりする二分割ロッカーアームタイプ
があり、また、タペットを」二部に二分割してその間に
油圧をかけて正常作動を行なわせ、油圧を解除させてタ
ペットを非作動とする油圧タペットタイプ等があった。
しかしながら、ロッカーアームを二分割するタイプのも
のには、キーの出し入れのタイミングを周整が難しいと
いう欠点があった。
のには、キーの出し入れのタイミングを周整が難しいと
いう欠点があった。
神だ、油圧タペットタイプのものは、ロッカーアームを
二分割するタイプのものに比べ切換応答性は速いものの
、ポンプ油圧をコントロールすることにより、タペット
の作動、非作動を行なうものであるため、吐出圧を可変
とするだめの種々の部品を組込捷なければならない費用
の点での問題があった。
二分割するタイプのものに比べ切換応答性は速いものの
、ポンプ油圧をコントロールすることにより、タペット
の作動、非作動を行なうものであるため、吐出圧を可変
とするだめの種々の部品を組込捷なければならない費用
の点での問題があった。
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出された
もので、その目的とするところは、油圧タペットタイプ
のもので作動、非作動の切換応答性が速く、かつ、油圧
の可変コント【−」−ルを心安としない町変刊気量型エ
ンジンのバルブ停止装置を捉供するものである。
もので、その目的とするところは、油圧タペットタイプ
のもので作動、非作動の切換応答性が速く、かつ、油圧
の可変コント【−」−ルを心安としない町変刊気量型エ
ンジンのバルブ停止装置を捉供するものである。
この発明は、」二連目的を達成するために、ブラケツｉ
・に揺動自在に支持されたロッカーアームを介して、吸
排気弁を開閉させるバルブ停止装置の動弁機構であって
、／リンダヘッドの上部に取付けられた・・ウジング内
に、断面凹状のスリーブを埋設するとともに、このスリ
ーブ内に前記ブラケットの上端に固着する断面凹状の摺
動体を引降自在に嵌挿し、前記摺動体の内部にオリフィ
ス通路を備えたグランジャを介して高圧室と圧油の給す
］１」を設け／こ低圧室とを区画形成し、この高圧室に
、常時オリフィス通路を閉鎖する方向に附勢されたチェ
ックボールを内装するとともに、低圧室に、電磁機構に
より作動し、前記チェックボールを押Ｌ１−するロッド
を設け、電源と接続し、かつ、Ａｉｌ記１Ｌ磁機構を励
磁、非励磁制御する減気筒スイッチを設け、この減気筒
スイッチにより前記通路を閉止した際、電磁機構を励磁
してロッドを介してチェックボールを押圧し、高圧室の
圧油を低圧室側に排出さぜるようにして構成したことを
要旨とするものである。
・に揺動自在に支持されたロッカーアームを介して、吸
排気弁を開閉させるバルブ停止装置の動弁機構であって
、／リンダヘッドの上部に取付けられた・・ウジング内
に、断面凹状のスリーブを埋設するとともに、このスリ
ーブ内に前記ブラケットの上端に固着する断面凹状の摺
動体を引降自在に嵌挿し、前記摺動体の内部にオリフィ
ス通路を備えたグランジャを介して高圧室と圧油の給す
］１」を設け／こ低圧室とを区画形成し、この高圧室に
、常時オリフィス通路を閉鎖する方向に附勢されたチェ
ックボールを内装するとともに、低圧室に、電磁機構に
より作動し、前記チェックボールを押Ｌ１−するロッド
を設け、電源と接続し、かつ、Ａｉｌ記１Ｌ磁機構を励
磁、非励磁制御する減気筒スイッチを設け、この減気筒
スイッチにより前記通路を閉止した際、電磁機構を励磁
してロッドを介してチェックボールを押圧し、高圧室の
圧油を低圧室側に排出さぜるようにして構成したことを
要旨とするものである。
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。第
１図において、シリンダヘッド１には、カム６を一体的
に取付けたカムシャフト５が支持されるとともに吸排気
弁７がスプリング９に附勢されて挿入されている。
１図において、シリンダヘッド１には、カム６を一体的
に取付けたカムシャフト５が支持されるとともに吸排気
弁７がスプリング９に附勢されて挿入されている。
上記シリンダヘッド１の」二部には図示しないボルトに
よってノ・ウジング１１が固定され、この・・ウジング
１１の下側に形成された穴１３に筒状のスリーブ１シが
埋設されている。
よってノ・ウジング１１が固定され、この・・ウジング
１１の下側に形成された穴１３に筒状のスリーブ１シが
埋設されている。
そして、このスリーブ１５の内周面には筒状の摺動体１
７が摺動可能に嵌装され、該摺動体１７の下部には、ロ
ッカーアーム２１を揺動自在に枢支したブラケット１９
の断面凹状の上端部が係合されている。
７が摺動可能に嵌装され、該摺動体１７の下部には、ロ
ッカーアーム２１を揺動自在に枢支したブラケット１９
の断面凹状の上端部が係合されている。
そして、上記１３ノカーアーノ、２１の両端部に前記カ
ム６の外周と吸排気弁７の１一端が当接している。
ム６の外周と吸排気弁７の１一端が当接している。
前記スリーブ１５と摺動体１７とによって形成される空
間が圧力室２３を構成し、この圧力室２６の側部と土壁
には、オイル供給用の通路２５を介してオイルパン２７
付設のオイルポンプ２９に接続される供給口６１と、オ
イル逃げ通路６６の排出口６５が才設されている。
間が圧力室２３を構成し、この圧力室２６の側部と土壁
には、オイル供給用の通路２５を介してオイルパン２７
付設のオイルポンプ２９に接続される供給口６１と、オ
イル逃げ通路６６の排出口６５が才設されている。
上記摺動体１７の内部には、プランジャ６７が摺動可能
に嵌装され、このプランジャ６７の上部にはスリーブ１
５との間に連通口６９を有するスペーサ４１が介装され
、下部には摺動体１７との間にスプリング４６が介装さ
れている。
に嵌装され、このプランジャ６７の上部にはスリーブ１
５との間に連通口６９を有するスペーサ４１が介装され
、下部には摺動体１７との間にスプリング４６が介装さ
れている。
そして、−４−記ブランジャ６７０１〜壁に、弁座４５
を有するオリフィス通路４７が穿設され、該弁座４５に
取イ」けられた網状のスフリング押え４９と一４二記弁
座４５との間に、スプリング５１に附勢されたチェック
ボール５６が介装されて、弁座４５を閉塞している。
を有するオリフィス通路４７が穿設され、該弁座４５に
取イ」けられた網状のスフリング押え４９と一４二記弁
座４５との間に、スプリング５１に附勢されたチェック
ボール５６が介装されて、弁座４５を閉塞している。
前記圧力室２３の上記弁座４５−Ｆ部が低圧室２３ａと
して形成され、一方、弁座４５の下部が高圧室２６１〕
として形成されている。
して形成され、一方、弁座４５の下部が高圧室２６１〕
として形成されている。
前記排出口６５の上部のハウジング１１には、電磁機構
としてのソレノイド５５が螺合されている。
としてのソレノイド５５が螺合されている。
手記ルノイド５５は、前記通路２５に介装された開閉弁
としての電磁遮断弁５７と電源５９に介装された減気筒
スイッチ６１に連係されている。
としての電磁遮断弁５７と電源５９に介装された減気筒
スイッチ６１に連係されている。
上記ソレノイド５５に上下動自在のロッド６６が内装さ
れ、このロッド６６が前記り１出［」６５を貫通し、上
記圧力室２６のチェックボール５６にその先細の先端を
近接させている。
れ、このロッド６６が前記り１出［」６５を貫通し、上
記圧力室２６のチェックボール５６にその先細の先端を
近接させている。
そして、上記排出口６５のロッド６６によってオリフィ
ス６５が形成されている。
ス６５が形成されている。
なお、前記摺動体１７の上端には、上記グランジャ６１
に掛止するストップリング６７が内設されている。
に掛止するストップリング６７が内設されている。
上述構成において、まずエンジンの通常の作動に際して
は、オイルポンプ２９を介してオイルパン２７内のエン
ジンオイルが通路２５から圧力室２６のチェックボール
５６ヲ押し７−トげて高圧室２６１）に供給されてオイ
ルが満／こされると、オリフィス６５から逃げ通路６６
にオイルが排出される低圧室２３ａとの圧力差により、
上記チー「−ツクボール５６ｉｌ−ｉ、弁座４５を閉塞
し、摺動体１７は、カム６の回転によって吸排気弁７
ｉｃｔ通常の一ト下動を行なう。
は、オイルポンプ２９を介してオイルパン２７内のエン
ジンオイルが通路２５から圧力室２６のチェックボール
５６ヲ押し７−トげて高圧室２６１）に供給されてオイ
ルが満／こされると、オリフィス６５から逃げ通路６６
にオイルが排出される低圧室２３ａとの圧力差により、
上記チー「−ツクボール５６ｉｌ−ｉ、弁座４５を閉塞
し、摺動体１７は、カム６の回転によって吸排気弁７
ｉｃｔ通常の一ト下動を行なう。
次に、例えばエンジンの負荷が減少して減気筒スイッチ
６１がＯＮになると電磁遮断弁５７が作動（〜、オイル
ポンプ２９からのオイル供給が遮断され、それと同時に
ソレノイド５５が励磁され、ソレノイド５５の一ロッド
６６がチェノｐ ホー ル５３を押し下げると、−４−
記高圧室２３ｂと低圧室２３ａとがオリフィス通路４７
で連通ずる。
６１がＯＮになると電磁遮断弁５７が作動（〜、オイル
ポンプ２９からのオイル供給が遮断され、それと同時に
ソレノイド５５が励磁され、ソレノイド５５の一ロッド
６６がチェノｐ ホー ル５３を押し下げると、−４−
記高圧室２３ｂと低圧室２３ａとがオリフィス通路４７
で連通ずる。
そして、その状態でカム６が回転しロッカーアーム２１
が第１図鎖線で示す様に上に押し」二けられると、ブラ
ケット１９を介して押された摺動体１７の高圧室２６１
）のオイルが低圧室２３ａからオリフィス６５を経て逃
げ通路６３から排出され、それによって摺動体１７が押
し上げられて、カム６によるロッカーアーム２１の１−
昇動を吸収するため、吸排気弁１７は作動しない。
が第１図鎖線で示す様に上に押し」二けられると、ブラ
ケット１９を介して押された摺動体１７の高圧室２６１
）のオイルが低圧室２３ａからオリフィス６５を経て逃
げ通路６３から排出され、それによって摺動体１７が押
し上げられて、カム６によるロッカーアーム２１の１−
昇動を吸収するため、吸排気弁１７は作動しない。
また、再度エンジンに負荷がかかると、減気筒スイッチ
６１がＯＦＦになり、オイルポンプ２９を介してエンジ
ンオイルが高圧室２３ｂに供給され、前述同様に摺動体
１７が固定されてロッカーアーム２１は通常作動を行な
う。
６１がＯＦＦになり、オイルポンプ２９を介してエンジ
ンオイルが高圧室２３ｂに供給され、前述同様に摺動体
１７が固定されてロッカーアーム２１は通常作動を行な
う。
この発明は、前述のようにブラケットに揺動自在に支持
されたロッカーアームを介して、吸排気弁を開閉させる
バルブ停止装置の動弁機構であって、シリンダヘッドの
上部に取付けられたハウジング内に、断面凹状のスリー
ブを埋設するとともに、このスリーブ内に前記ブラケッ
トの一ヒ端に固着する断面凹状の摺動体を４降自在に嵌
装し、前記摺動体の内部にオリフィス通路を備えたプラ
ンジャを介して高圧室と圧油の給排１」を設けた低圧室
とを区画形成し、この高圧室に、常時オリフィス通路を
閉鎖する方向に附勢されたチェックボールを内装すると
ともに、低圧室に電磁機構により作動し、前記チェック
ボールを押圧するロッドを設け、電源と接続し、かつ、
前記電磁機構を励磁、非励磁制御する減気筒スイッチを
設け、この減気筒スイッチにより前記通路を閉１にした
際、電磁機構を励磁してロッドを介してチェックボール
を押圧し、高圧室の圧油を低圧室側に１１１出させるよ
うに構成しただめ、従来のように油圧の可変コントロー
ルを必要とせず、作動、非作動の切換タイミングは、極
めて速く行なわれ、さらに、ロッカーアーム等の動弁系
構成部品は通常のエンジンに使用するものが流用できる
ためバランス回転等の動弁系の性能は従来のエンジンと
変らず、性能低下がなく、組利は作業性も良い効果があ
る。
されたロッカーアームを介して、吸排気弁を開閉させる
バルブ停止装置の動弁機構であって、シリンダヘッドの
上部に取付けられたハウジング内に、断面凹状のスリー
ブを埋設するとともに、このスリーブ内に前記ブラケッ
トの一ヒ端に固着する断面凹状の摺動体を４降自在に嵌
装し、前記摺動体の内部にオリフィス通路を備えたプラ
ンジャを介して高圧室と圧油の給排１」を設けた低圧室
とを区画形成し、この高圧室に、常時オリフィス通路を
閉鎖する方向に附勢されたチェックボールを内装すると
ともに、低圧室に電磁機構により作動し、前記チェック
ボールを押圧するロッドを設け、電源と接続し、かつ、
前記電磁機構を励磁、非励磁制御する減気筒スイッチを
設け、この減気筒スイッチにより前記通路を閉１にした
際、電磁機構を励磁してロッドを介してチェックボール
を押圧し、高圧室の圧油を低圧室側に１１１出させるよ
うに構成しただめ、従来のように油圧の可変コントロー
ルを必要とせず、作動、非作動の切換タイミングは、極
めて速く行なわれ、さらに、ロッカーアーム等の動弁系
構成部品は通常のエンジンに使用するものが流用できる
ためバランス回転等の動弁系の性能は従来のエンジンと
変らず、性能低下がなく、組利は作業性も良い効果があ
る。
第１図はこの発明のバルブ停正装貿、の全体断面説面図
、第２図は要部の拡大断面図である。 １・・・シリンダヘッド、７・・・吸排気弁、１１・・
・ハウジング、１５・・・スリーブ、１７・・・摺動体
、１９・・・ブラケット、２１・・・ロッカーアーム１
．２３ａ・・・低圧室、２３１）・・・高圧室、２５・
・・通路、２７・・オイルパン、３１ 、３５・・・給
排口、６７・・プランジャ、４７・・・オリフィス通路
、５６・・・チェックボール、５５・・・ルノイト、５
７・・・電磁遮断弁、６１・・・減気筒スイツヂ、６３
・・・ロンド。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
、第２図は要部の拡大断面図である。 １・・・シリンダヘッド、７・・・吸排気弁、１１・・
・ハウジング、１５・・・スリーブ、１７・・・摺動体
、１９・・・ブラケット、２１・・・ロッカーアーム１
．２３ａ・・・低圧室、２３１）・・・高圧室、２５・
・・通路、２７・・オイルパン、３１ 、３５・・・給
排口、６７・・プランジャ、４７・・・オリフィス通路
、５６・・・チェックボール、５５・・・ルノイト、５
７・・・電磁遮断弁、６１・・・減気筒スイツヂ、６３
・・・ロンド。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
Claims (1)
- ブラケットに揺動自在に支持されたロッカーアームを介
して、吸排気弁を開閉させるバルブ停止装置の動弁機構
であって、ンリンタ′ヘッドの上部に取付けられたノ・
ウジング内に、断面凹状のスリーブを埋設するとともに
、このスリーブ内に前記ブラケットの−１一端に固層す
る断面凹状の摺動体をガ降自在に嵌挿し、前記摺動体の
内部にオリフィス通路を備えたフランシャを介して高圧
室とＬＦ油の給排口を設けた低圧室とを区画形成し、こ
の高圧室に、常時オリフィス通路を閉鎖する方向に附勢
されたチェックボールを内装するとともに、低圧室に電
磁機構により作動し、前記チェックボールを押圧するロ
ッドを設け、′由１源と接続し、かつ前記電磁機構を励
磁、非励磁制御する減気筒スイッチを設け、この減気筒
スイッチにより前記通路を閉止し／４際、電磁機構を励
磁してロンドを介してチェックボールを押圧し、高圧室
の丁油を低圧室側に排出さぜるように構成したことを特
徴とする可変４ノ１気計型エンジンのバルブ停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57130444A JPS5923017A (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | 可変排気量型エンジンのバルブ停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57130444A JPS5923017A (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | 可変排気量型エンジンのバルブ停止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923017A true JPS5923017A (ja) | 1984-02-06 |
Family
ID=15034386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57130444A Pending JPS5923017A (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | 可変排気量型エンジンのバルブ停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923017A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61157674A (ja) * | 1984-12-29 | 1986-07-17 | Agency Of Ind Science & Technol | 高硬度窒化ホウ素膜の製造方法 |
| CN112211689A (zh) * | 2020-10-14 | 2021-01-12 | 天津大学 | 基于配气凸轮的电液式全可变气门机构的控制方法 |
-
1982
- 1982-07-28 JP JP57130444A patent/JPS5923017A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61157674A (ja) * | 1984-12-29 | 1986-07-17 | Agency Of Ind Science & Technol | 高硬度窒化ホウ素膜の製造方法 |
| JPH0515788B2 (ja) * | 1984-12-29 | 1993-03-02 | Kogyo Gijutsu Incho | |
| CN112211689A (zh) * | 2020-10-14 | 2021-01-12 | 天津大学 | 基于配气凸轮的电液式全可变气门机构的控制方法 |
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