JPS6224002Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの油圧タペツトの改良に関す
るものである。

エンジンの油圧タペツトには、タペツト本体に
その高圧室に連通する油の逃し孔を設けて、タペ
ツトへの給油を断続することによりエンジンの
吸、排気バルブの作動を断続させる形式のものが
ある。

このような形式の油圧タペツトの１例を第１図
に示したので、これを説明すると、１が油圧タペ
ツトで、その本体２内にプランジヤ３が摺動自在
に嵌挿されていて、その下方に高圧室４が形成さ
れている。高圧室４には逆止弁５がバネ６により
プランジヤ３側に押圧されて配設されている。上
記高圧室４には、油ポンプより送給された油（矢
印０）が、パイプ７及びシリンダボデー８に形成
された通路９を経てタペツトの本体２外周に導入
され、それが、各給油口１０，１１等を介してプ
ランジヤ３の油溜り１２に貯えられ、その油圧が
上昇し、ばね６に抗して逆止弁５を押し開いたと
きに油が入るようになつている。１３はプツシユ
ロツドで、図示しないエンジンのクランク軸によ
り駆動され矢印Ｎ方向に回転するカム軸１４上の
カム１５の作用により上下動するタペツト本体２
の内部に嵌挿されたプランジヤ３と当接しながら
上下動し、図示しないエンジンの吸、排気弁の開
閉を行なうようになつている。

上記本体２の下方には高圧室４と連通する油の
逃し孔１６が設けられていて、油ポンプからの油
の送給が断たれたときは、高圧室４内の油はこの
逃し孔１６を経て排油される。このとき、プラン
ジヤ３が油圧の低下に伴ない下方に摺動し、ばね
６のばね力とバランスする位置まで下降するか
ら、カム１５によつて本体２が摺動しても、プツ
シユロツド１３を押圧する機能は失われてしま
い、前記吸、排気弁を閉じ状態に保持し、油が再
び送給されるまでそのシリンダを不作動にしてし
まう。

このようにしてエンジンの負荷状況等に応じて
一部のシリンダを下作動状態にして運転すること
は、燃料節減を図る上で極めて有効であり、最近
特に注目され且つ試みられている。

ところが、これまでのエンジンでは第１図に示
すように上記油の逃し孔１６は、カム１５による
本体２の最大リフト時２Ｐやベースダイヤ時２
P′にかかわらず、常時大気に開放される位置に設
けられていた。破線で示した１６′はベースダイ
ヤ時の逃し孔の位置を示している。

従つて、この逃し孔１６より常時高圧室４の油
が流出することになり、油０の送給にもかかわら
ずタペツトの作動時のリフト特性は、第３図に示
すように、一点鎖線Ａで示す設定特性Ａに対して
大きくダウンした破線で示す特性Ｂになつてしま
う。これでは、タペツトのリフトロスが大き過ぎ
てプツシユロツド１３を介しての吸、排気弁の開
閉動が不完全となり、エンジン（シリンダ）の体
積効率の低下やバルブ着座時の速度過大によるシ
ート部をはじめ各部の異常摩耗が発生するという
欠点がある。

本考案は上述のような欠点を解決するために考
案したもので、油の逃し孔が設けられた油圧タペ
ツトでありながら、この油圧タペツトの最大リフ
ト近傍におけるリフトロスを僅少とすることがで
きる油圧タペツトを提供することを目的とし、そ
の要旨はタペツト本体に設けた油の逃し孔をカム
のベースダイヤ時には大気に開放し、且つカムの
最大リフト近傍では前記シリンダボデーにより閉
塞される位置に設けた点にあり、以下その実施例
を第２図について説明する。尚、前記従来例と同
一部品については同一符号を付けるものとする。

油圧タペツト１の本体２の高圧室４に連通する
油の逃し孔１６ａを、カム１５によるタペツト２
の最大リフト時２Ｐ及びその近傍にあつては、シ
リンダボデー８により閉塞される位置に設けるよ
うにしたものである。

従つて、少なくともタペツト２の最大リフト時
２Ｐ及びその近傍においては、逃し孔１６ａから
の油の洩れ（流出）が抑止されるから、そのリフ
ト特性は第３図において実線で示した特性Ｃとな
り、最大リフト及びその近傍におけるリフトロス
は極めて小さなものとなり、吸、排気弁の開閉動
が予め設定された目標特性Ａに極めて近くなり、
前述の如き体積効率の低下やシート部や各部の異
常摩耗も防止される等の効果がある。

また、本考案のものは従来タペツトにおける油
の逃し孔の設定位置を変えるのみで得られるの
で、極めて簡単で且つ安価な条件の下に理想的な
油圧タペツトが得られる効果がある。

尚、上記実施例では、油の送給時における油圧
タペツトの作動について説明したが、油を遮断し
た場合にあつてもタペツト本体２のシリンダボデ
ーに対する相対位置は全く同じであり、油の遮断
時における不具合は油の送給時と比較して余り問
題にならないので、これを省略する。

これを要するに本考案による油圧タペツトは、
エンジンのシリンダボデーに摺動自在に嵌挿され
るタペツト本体に、その高圧室に連通する油の逃
し孔を設け、前記逃し孔をカムのベースダイヤ時
は大気に開放すると共に、カムの最大リフト近傍
では前記シリンダボデーにより閉塞される位置に
設けたが故に、カムのベースダイヤ時は大気に開
放するよう設けた逃し孔を、カムの最大リフト近
傍ではシリンダボデーにより閉塞し、逃し孔から
の油漏れを抑止することができるので、タペツト
の最大リフト近傍におけるリフトロスを僅少にし
て体積効率の低下やシート部や各部の異常磨耗を
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来油圧タペツトを示す縦断面図、第
２図は本考案油圧タペツトを示す縦断面図、第３
図は油圧タペツトのリフト特性図である。 １……油圧タペツト、２……タペツト本体、３
……プランジヤ、４……高圧室、５……逆止弁、
６……ばね、８……シリンダボデー、１３……プ
ツシユロツド、１４……カム軸、１５……カム、
１６，１６ａ……油の逃し孔、２Ｐ……タペツト
の最大リフト時の位置、２P′……タペツトのベー
スダイヤ時の位置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのシリンダボデーに摺動自在に嵌挿さ
   れるタペツト本体に、その高圧室に連通する油の
   逃し孔を設け、前記逃し孔をカムのベースダイヤ
   時は大気に開放すると共に、カムの最大リフト近
   傍では前記シリンダボデーにより閉塞される位置
   に設けたことを特徴とする油圧タペツト。