JPS59227553A - ブレ−キ倍力装置 - Google Patents
ブレ−キ倍力装置Info
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- JPS59227553A JPS59227553A JP58099793A JP9979383A JPS59227553A JP S59227553 A JPS59227553 A JP S59227553A JP 58099793 A JP58099793 A JP 58099793A JP 9979383 A JP9979383 A JP 9979383A JP S59227553 A JPS59227553 A JP S59227553A
- Authority
- JP
- Japan
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- valve body
- power piston
- wire
- cylindrical member
- valve
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はブレーキ倍力装置に関し、より詳しくはパワー
ピストンとバルブボディとを別個に構成して両者を連動
するようにしたブレーキ倍力装置に関する。
ピストンとバルブボディとを別個に構成して両者を連動
するようにしたブレーキ倍力装置に関する。
従来、ブレーキ倍力装置として、シェル内の軸部に筒状
部材を配設してその外周にパワーピストンを、内周にバ
ルブボディをそれぞれ摺動自在に設け、かつパワーピス
トンとバルブボディとを相互に連動させるようにしたも
のが知られている。
部材を配設してその外周にパワーピストンを、内周にバ
ルブボディをそれぞれ摺動自在に設け、かつパワーピス
トンとバルブボディとを相互に連動させるようにしたも
のが知られている。
この種のブレーキ倍力装置は、主として上記シェル内軸
部に設けた筒状部材によってシェルの剛性を確保するよ
うにしたものであるが、従来一般には、ブレーキ倍力装
置の全長が長くなるのを防止すると上記パワーピストン
とバルブボディとの連結構造が複雑となり、逆に両者の
連結構造を簡素化するとブレーキ倍力装置の全長がかな
り長くなるという欠点を有していた。
部に設けた筒状部材によってシェルの剛性を確保するよ
うにしたものであるが、従来一般には、ブレーキ倍力装
置の全長が長くなるのを防止すると上記パワーピストン
とバルブボディとの連結構造が複雑となり、逆に両者の
連結構造を簡素化するとブレーキ倍力装置の全長がかな
り長くなるという欠点を有していた。
本発明はこのような欠点に鑑み、」−記パワーピストン
とバルブボディとをワイヤーを介して逆方向に作動する
ように連動させて、両者の連結構造を簡素化すると同時
に全長が長くなることを抑制できるようにしたブレーキ
倍力装置を提供するものである。
とバルブボディとをワイヤーを介して逆方向に作動する
ように連動させて、両者の連結構造を簡素化すると同時
に全長が長くなることを抑制できるようにしたブレーキ
倍力装置を提供するものである。
以下図示実施例について本発明を説明すると、第１図に
おいて、ｌはフロントシェル、２はりヤシエル、３は両
シェル１．２で構成した密封容器内の軸部に配設した筒
状部材で、この筒状部材３の両端は各シェルｌ、２の内
面に当接させ、それぞれポルト４，５を利用して各シェ
ルｌ、２に固定している。
おいて、ｌはフロントシェル、２はりヤシエル、３は両
シェル１．２で構成した密封容器内の軸部に配設した筒
状部材で、この筒状部材３の両端は各シェルｌ、２の内
面に当接させ、それぞれポルト４，５を利用して各シェ
ルｌ、２に固定している。
上記筒状部材３の外周にはパワーピストン６をシール部
材７により気密を保って摺動自在に設けるとともに、こ
のパワーピストン６のフロントシェルｌ側にダイアフラ
ム８を張設してあり、それらパワーピストン６およびダ
イアフラム８によって上記シェル１．２内を前方の変圧
室９と後方の定圧室１０とに区画している。そして上記
筒状部材３の内部前方はこれに設けた切欠き１１を介し
て上記変圧室９に連通させ、また上記定圧室１ｏはりア
シエル２に設けた負圧導入孔１２を介してインテークマ
ニホールド等の負圧源に連通させている。
材７により気密を保って摺動自在に設けるとともに、こ
のパワーピストン６のフロントシェルｌ側にダイアフラ
ム８を張設してあり、それらパワーピストン６およびダ
イアフラム８によって上記シェル１．２内を前方の変圧
室９と後方の定圧室１０とに区画している。そして上記
筒状部材３の内部前方はこれに設けた切欠き１１を介し
て上記変圧室９に連通させ、また上記定圧室１ｏはりア
シエル２に設けた負圧導入孔１２を介してインテークマ
ニホールド等の負圧源に連通させている。
」１記リアシェル２は実質的に同一の径からなる胴部２
Ａを備えており、この胴部２Ａの第１図左方の開口端を
外方に広がったテーパ部２Ｂとしている。
Ａを備えており、この胴部２Ａの第１図左方の開口端を
外方に広がったテーパ部２Ｂとしている。
他方、フロントシェル１は概略皿状に構成し、その外周
折返し部ＩＡに一上記ダイアフラム８の外周部を係合さ
せて外周折返し部ＩＡと上記リアシェル２の胴部２Ａの
内面とで挟持し、その部分の気密を保持している。そし
てダイアフラム８の内周部はパワーピストン６を構成す
るリング状部材１３とダイアフラムプレート１４との間
で挟持してナツト１５で締付ることにより気密を保持す
るようにしている。
折返し部ＩＡに一上記ダイアフラム８の外周部を係合さ
せて外周折返し部ＩＡと上記リアシェル２の胴部２Ａの
内面とで挟持し、その部分の気密を保持している。そし
てダイアフラム８の内周部はパワーピストン６を構成す
るリング状部材１３とダイアフラムプレート１４との間
で挟持してナツト１５で締付ることにより気密を保持す
るようにしている。
上記筒状部材３の軸部にはシール部材２ｏによって気密
を保持したバルブボディ２１を摺動自在に嵌合してあり
、このバルブボディ２１と上記パワーピストン６とをワ
イヤー２２を介して連動させている。上記ワイヤー２２
は、第１図、第２図に示すように、無端状体としてあり
、その一端の折返し部２２Ａをバルブボディ２１に穿設
した軸方向の孔２３内に挿入するとともに、その状態で
、上記孔２３に直交させて上記バルブボディ２１に穿設
した孔２４内に筒状のストッパ２５を嵌着し、かつスト
ッパ２５の外周に上記ワイヤー２２の折返し部２２Ａを
掛渡すことにより、そのワイヤー２２の一端折返し部２
２Ａを上記バルブボディ２１に連結している。
を保持したバルブボディ２１を摺動自在に嵌合してあり
、このバルブボディ２１と上記パワーピストン６とをワ
イヤー２２を介して連動させている。上記ワイヤー２２
は、第１図、第２図に示すように、無端状体としてあり
、その一端の折返し部２２Ａをバルブボディ２１に穿設
した軸方向の孔２３内に挿入するとともに、その状態で
、上記孔２３に直交させて上記バルブボディ２１に穿設
した孔２４内に筒状のストッパ２５を嵌着し、かつスト
ッパ２５の外周に上記ワイヤー２２の折返し部２２Ａを
掛渡すことにより、そのワイヤー２２の一端折返し部２
２Ａを上記バルブボディ２１に連結している。
上記ワイヤー２２の中間部は上記ポルト４の頭部に設け
たプーリ２６を介して反転させ、他端折返し部２２Ｂを
」−記と同様にしてストッパ２７によりパワーピストン
６に連結している。そしてパワーピストン６およびバル
ブボディ２１のそれぞれをばね２８．２８により第１図
右方向に付勢して常時ワイヤー２２を伸長した状態に維
持するようにし、またその際、ばね２９の付勢力をばね
２８の付勢力よりも大きく設定して」１記パワーピスト
ン６およびバルブボディ２１を第１図に示す非作動位置
に保持するようにしている。
たプーリ２６を介して反転させ、他端折返し部２２Ｂを
」−記と同様にしてストッパ２７によりパワーピストン
６に連結している。そしてパワーピストン６およびバル
ブボディ２１のそれぞれをばね２８．２８により第１図
右方向に付勢して常時ワイヤー２２を伸長した状態に維
持するようにし、またその際、ばね２９の付勢力をばね
２８の付勢力よりも大きく設定して」１記パワーピスト
ン６およびバルブボディ２１を第１図に示す非作動位置
に保持するようにしている。
なお、上記ワイヤー２２およびプーリ２Ｂは筒状部材３
の円周方向等間隔位置に複数設けるようにしている。ま
た、第３図に示すように、上記ポルト４の頭部を別体と
してポルト４′とブラケット５９とから構成し、そのブ
ラケット５９に上記プーリ２８を設けるようにし、さら
にストッパ２５．２７は板材を湾曲させて形成した中空
のストッパ２５′或いは半割型のストッパ２７′として
もよい。
の円周方向等間隔位置に複数設けるようにしている。ま
た、第３図に示すように、上記ポルト４の頭部を別体と
してポルト４′とブラケット５９とから構成し、そのブ
ラケット５９に上記プーリ２８を設けるようにし、さら
にストッパ２５．２７は板材を湾曲させて形成した中空
のストッパ２５′或いは半割型のストッパ２７′として
もよい。
上記バルブボディ２１の右方末端部はりアシエル２の軸
部開口３５からシール部材３８により気密を保持して外
部に突出させ、かつその内部に流体回路を切換える弁機
構３７を収納している。この弁機構３７は従来周知の１
弁２シート型のもので、バルブボディ２１に設けた第１
弁座３８と、弁プランジャ３９に形成した第２弁座４０
と、および両弁座３８．４０に着座する弁体４１とを備
えており、上記第１弁座３８の外周部はバルブボディ２
１に形成した通路４２および筒状部材３に形成した通路
４３を介して定圧室１０に連通させている。他方、上記
第１弁座３８と第２弁座４０との中間部は上記バルブボ
ディ２１に形成した通路４４を介して変圧室９に連通さ
せ、また上記第２弁座４０の内周部はフィルタ４５を介
して大気に連通させている。
部開口３５からシール部材３８により気密を保持して外
部に突出させ、かつその内部に流体回路を切換える弁機
構３７を収納している。この弁機構３７は従来周知の１
弁２シート型のもので、バルブボディ２１に設けた第１
弁座３８と、弁プランジャ３９に形成した第２弁座４０
と、および両弁座３８．４０に着座する弁体４１とを備
えており、上記第１弁座３８の外周部はバルブボディ２
１に形成した通路４２および筒状部材３に形成した通路
４３を介して定圧室１０に連通させている。他方、上記
第１弁座３８と第２弁座４０との中間部は上記バルブボ
ディ２１に形成した通路４４を介して変圧室９に連通さ
せ、また上記第２弁座４０の内周部はフィルタ４５を介
して大気に連通させている。
上記弁プランジャ３８はキ一部材５０によってバルブボ
ディ２１から抜出るのを防止するとともに図示しないブ
レーキペダルに連動させた入力軸５１に連結し、またこ
の弁プランジャ３９の先端面は、一端面をプッシュ口・
ンド５２の基部端面に対向させて配設したリアクション
ディスク５３の他端面に対向させている。」１記ブツシ
ュロッド５２はシール部材５４により気密を保ってフロ
ン；・シェル１の外部に突出させあり、図示しないマス
ターシリンダのピストンに連動させている。
ディ２１から抜出るのを防止するとともに図示しないブ
レーキペダルに連動させた入力軸５１に連結し、またこ
の弁プランジャ３９の先端面は、一端面をプッシュ口・
ンド５２の基部端面に対向させて配設したリアクション
ディスク５３の他端面に対向させている。」１記ブツシ
ュロッド５２はシール部材５４により気密を保ってフロ
ン；・シェル１の外部に突出させあり、図示しないマス
ターシリンダのピストンに連動させている。
以上の構成において、図示しないブレーキペダルが踏み
込まれて入力軸５１および弁プランジャ３９が左行ごれ
ると、弁体４１が第１弁座３８に着座して」１記変圧室
９と定圧室１０との連通を遮断するとともに、弁体４１
が第２弁座４０から離座して大気をフィルタ４５および
通路４４を介して変圧室９内に導入スルノで、パワーピ
ストン６は第１図右方に移動するとともに、ワイヤー２
２を介し、ばね２９の弾撥力に抗してバルブボディ２１
を第１図左方に前進させる。これによりブツシュロッド
５２が前進されて従来と同様にブレーキ作用が行なわれ
る。
込まれて入力軸５１および弁プランジャ３９が左行ごれ
ると、弁体４１が第１弁座３８に着座して」１記変圧室
９と定圧室１０との連通を遮断するとともに、弁体４１
が第２弁座４０から離座して大気をフィルタ４５および
通路４４を介して変圧室９内に導入スルノで、パワーピ
ストン６は第１図右方に移動するとともに、ワイヤー２
２を介し、ばね２９の弾撥力に抗してバルブボディ２１
を第１図左方に前進させる。これによりブツシュロッド
５２が前進されて従来と同様にブレーキ作用が行なわれ
る。
このブレーキ作動状態からブレーキペダルの踏力を開放
すれば、弁機構３７の弁体４１は第２弁座４゜に着座し
て大気と変圧室９との連通を遮断するとともに、第１弁
座３８から離座して変圧室９を定圧室１０に連通させる
ので、バルブボディ２１はばね２９によって元の非作動
位置に復帰されるようになり、これと同時にバルブボデ
ィ２１にワイヤーを介して連動しているパワーピストン
６もばね２８を圧縮しながら元の非作動位置に復帰され
る。
すれば、弁機構３７の弁体４１は第２弁座４゜に着座し
て大気と変圧室９との連通を遮断するとともに、第１弁
座３８から離座して変圧室９を定圧室１０に連通させる
ので、バルブボディ２１はばね２９によって元の非作動
位置に復帰されるようになり、これと同時にバルブボデ
ィ２１にワイヤーを介して連動しているパワーピストン
６もばね２８を圧縮しながら元の非作動位置に復帰され
る。
本実施例においては、シェルｌ、２内に筒状部材３を設
けて両シェル１．２を連結しているので、両シェルｌ、
２の肉厚を薄くしても大きな剛性を確保することができ
、しかもワイヤー２２とプーリ２６とを用いてパワーピ
ストン６とバルブボディ２１とを逆方向に作動するよう
に連動させているので、両者の連結構造を簡単とするこ
とができると同時に、ブレーキ倍力装置の全長が長くな
るのを最小に抑制することができるようになる。
けて両シェル１．２を連結しているので、両シェルｌ、
２の肉厚を薄くしても大きな剛性を確保することができ
、しかもワイヤー２２とプーリ２６とを用いてパワーピ
ストン６とバルブボディ２１とを逆方向に作動するよう
に連動させているので、両者の連結構造を簡単とするこ
とができると同時に、ブレーキ倍力装置の全長が長くな
るのを最小に抑制することができるようになる。
また、上記ダイアフラム８の外周部を一方のシェル２の
内面に他方のシェル１で密着させるようにしたブレーキ
倍力装置においては、通常のブレーキ倍力装荷ではその
外周部をブレーキペダル側に配置させる必要があるが、
本実施例ではパワーピストン６の作動方向が上記通常の
ブレーキ倍力装置と逆となることから、第１図に示すよ
うに、ダイアフラム８の外周部をマスターシリンダ側と
することができるようになる。ダイアフラム８の外周部
をブレーキペダル側とした場合には、多くの車種で車体
の溶接部が丁度その位置に形成されてその溶接部にシェ
ルが当接することが多いことから、その場合にはスペー
サ等を介在させてブレーキ倍力装置を前方に押出した状
態で車体に取付けるようにしていたが、」二連したよう
にダイアフラム８の外周部をマスターシリンダ側とすれ
ばそのような干渉を避けることができ、直接ブレ−キ倍
力装荷を車体に取付ることができるようになるという効
果が得られる。
内面に他方のシェル１で密着させるようにしたブレーキ
倍力装置においては、通常のブレーキ倍力装荷ではその
外周部をブレーキペダル側に配置させる必要があるが、
本実施例ではパワーピストン６の作動方向が上記通常の
ブレーキ倍力装置と逆となることから、第１図に示すよ
うに、ダイアフラム８の外周部をマスターシリンダ側と
することができるようになる。ダイアフラム８の外周部
をブレーキペダル側とした場合には、多くの車種で車体
の溶接部が丁度その位置に形成されてその溶接部にシェ
ルが当接することが多いことから、その場合にはスペー
サ等を介在させてブレーキ倍力装置を前方に押出した状
態で車体に取付けるようにしていたが、」二連したよう
にダイアフラム８の外周部をマスターシリンダ側とすれ
ばそのような干渉を避けることができ、直接ブレ−キ倍
力装荷を車体に取付ることができるようになるという効
果が得られる。
次に、第４図は本発明の他の実施例を示したもので、」
二足実施例に比較すると、筒状部材６０の先端部分を省
略した点と、バルブボディ２１を付勢するばね２９をそ
のバルブボディ２１の末端にナフト８１で取付けたリテ
ーナ６２とリヤシェル１との間に弾装し、かつ弾性カバ
ー６３を取付けた点とを異ならせたものである。その他
の構成は基本的に」−記実施例のものと異なることはな
く、同−若しくは相当部分には同一の符号を付して示し
ている。
二足実施例に比較すると、筒状部材６０の先端部分を省
略した点と、バルブボディ２１を付勢するばね２９をそ
のバルブボディ２１の末端にナフト８１で取付けたリテ
ーナ６２とリヤシェル１との間に弾装し、かつ弾性カバ
ー６３を取付けた点とを異ならせたものである。その他
の構成は基本的に」−記実施例のものと異なることはな
く、同−若しくは相当部分には同一の符号を付して示し
ている。
このような構成においてはシェルの剛性を確保すること
はできないが、上述した車体への取伺の容易性を確保す
ることができ、またブレーキ倍力装置の全長が長くなる
のを防止しつつパワーピストン６とバルブボディ２１と
の連結構造を簡素化することができる。
はできないが、上述した車体への取伺の容易性を確保す
ることができ、またブレーキ倍力装置の全長が長くなる
のを防止しつつパワーピストン６とバルブボディ２１と
の連結構造を簡素化することができる。
以上のように、本発明は、パワーピストンとバルブボデ
ィとをワイヤーを介して逆方向に作動するように連動さ
せているので、ブレーキ倍力装置の全長が長くなるのを
防止しつつパワーピストンとバルブボディとの連結構造
を簡素化することができるという効果が得られる。
ィとをワイヤーを介して逆方向に作動するように連動さ
せているので、ブレーキ倍力装置の全長が長くなるのを
防止しつつパワーピストンとバルブボディとの連結構造
を簡素化することができるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図の要部を分解して示す斜視図、第３図０ は本発明の他の実施例を示す要部の断面図、第４図は本
発明の更に他の実施例を示す断面図である。 ｌ・・・フロントシェル２・・・リヤシェル３．８０・
・・筒状部材 ６・・・パワーピストン８・・・ダ
イアフラム ９・・・変圧室１０・・・定圧室
２１・・・へルブボティ２２・・・ワイヤー
２６・・・プーリ３７・・・弁機構
５１・・・入力軸１ 第 ２ 図 １ｂ ２ ＠ ３ 図
図の要部を分解して示す斜視図、第３図０ は本発明の他の実施例を示す要部の断面図、第４図は本
発明の更に他の実施例を示す断面図である。 ｌ・・・フロントシェル２・・・リヤシェル３．８０・
・・筒状部材 ６・・・パワーピストン８・・・ダ
イアフラム ９・・・変圧室１０・・・定圧室
２１・・・へルブボティ２２・・・ワイヤー
２６・・・プーリ３７・・・弁機構
５１・・・入力軸１ 第 ２ 図 １ｂ ２ ＠ ３ 図
Claims (1)
- シェル内軸部に筒状部材を配設してその外周にパワーピ
ストンを、内周にバルブボディなそれぞれ摺動自在に設
け、上記シェルの前方側に設けたプーリにワイヤーを掛
渡して上記パワーピストンとバルブボディとを相互に逆
方向に作動するように連動させ、また上記パワーピスト
ンとバルブボディの背面にダイアフラムを配設して上記
シェル内を前方の変圧室と後方の定圧室とに区画し、さ
らに−Ｊ１記パルプボディの内部に、入力軸の進退動に
応じて流体回路を切換え、上記変圧室に圧力流体を供給
する弁機構を設けたことを特徴とするブレーキ倍力装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58099793A JPS59227553A (ja) | 1983-06-04 | 1983-06-04 | ブレ−キ倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58099793A JPS59227553A (ja) | 1983-06-04 | 1983-06-04 | ブレ−キ倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59227553A true JPS59227553A (ja) | 1984-12-20 |
| JPH0347225B2 JPH0347225B2 (ja) | 1991-07-18 |
Family
ID=14256793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58099793A Granted JPS59227553A (ja) | 1983-06-04 | 1983-06-04 | ブレ−キ倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59227553A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5977956A (ja) * | 1982-09-30 | 1984-05-04 | ソシエテ・アノニム・デ−・ベ−・ア− | ブレ−キ援助サ−ボモ−タ |
-
1983
- 1983-06-04 JP JP58099793A patent/JPS59227553A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5977956A (ja) * | 1982-09-30 | 1984-05-04 | ソシエテ・アノニム・デ−・ベ−・ア− | ブレ−キ援助サ−ボモ−タ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0347225B2 (ja) | 1991-07-18 |
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