JPS59227520A - 自動車における電動式ク−リング・フアン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車における電動式クーリング・ファン
制御装置に関し、たとえばカークーラのコンデンサ、ラ
ジェータなどに用いられる電動式クーリング・ファンの
制御装置に関する。

カークーラのコンデンサに用いられるクーリング・ファ
ンは、通常は、電動モータによって駆動されている。そ
して電動モータは、クーラ用操作スイッチによってその
駆動が制御され、クーラ用操作スイッチがオンされてい
る間は車速にかかわらず常時駆動されていた。しかしな
がら、車速がある速度（たとえば３０ｋＩＩｌ／ｈ〜４
０ｋｍ／ｈ）以上になると、車の前面からのコンデンサ
へ吹き込む冷却Ｊｉｌ量と同じまたはそれ以上となるの
で、この場合にお【プるクーリング・ファンの駆動は無
意味であり、また電力を浪費するものであった。

この発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、車
速か所定の速度を越えたときにクーリング・ファン駆動
用電動モータを停止させる装置を提供して、消費電力の
節約を図り、俗にいうバッテリーがあがるのを防止しよ
うとするものである。

この発明による自動車にお【プる電動式クーリング・フ
ァン制御装置は、車速検出装置と、車速検出装置によっ
て検出された車速があらかじめ定められた基準速度を越
えたときにクーリング・ファン駆動用電動モータを停止
させる電動モータ制御装置とを備えていることを特徴と
する。

基準速度は、車の前面から吹き込む冷却風量がクーリン
グ・ファンの送風量とほぼ等しくなるような速度または
、その速度Ｊ：りも少し人ひな速度に設定される。

この発明にＪ：れば、車速検出装置によって検出された
車速があらかじめ定められた基準速邸を越えたときにク
ーリング・ファン駆動用電動モータを停止トさせている
ので、消費電力の節約が図れ、バッテリーがあがりにく
くなる。また基準速度は上記のような速度に設定される
のでクーリング・ファンの作動を停止したここによって
冷却効果が低下するおそれもない。

以下、図面を参照して、この発明の実施例について説明
する。

第１図はカークーラの駆動制御装置の構成を示している
。カークーラは、■バボレータ（蒸発器）用送風器を駆
動するブロワ・モータ（１）、コンデンサ（凝縮器）用
ファンを駆動するコンデンサ・ファン駆動モータ（２）
およびコンプレッサ（圧縮機）の駆動軸をエンジンの駆
動軸に連結するマグネット・クラッチ（３）を備えてい
る。ブロア・モータ（１）およびコンデンサ・ファン駆
動モータ（２）は電動上−タで３− ある。

ブロア・モータ（１）、コンデンサ・ファン駆動モータ
（２）およびマグネット・クラッチ（３）は、電源（５
）とアースとの間に並列にそれぞれ接続されている。ブ
ロア・モータ（１）には、第１操作スイッチ（６）が直
列に接続されている。またこのモータ（１）には、マグ
ネット・クラッチ制御用リレー（７）と第２操作スイッ
ヂ（８）との直列回路が並列に接続されている。電源（
５）とマグネット・クラッチ〈３〉との間には、電源（
５）側からマグネット・クラッチ制御用リレー（７）の
ａ接点（７ａ）、車内温度を一定に保つためのサーモ・
スイッチ（９）おにび冷媒の圧力を一定圧力以下に保つ
ためのプレッシャー・スイッチ（１０）が直列に接続さ
れている。マグネット・クラッチ５− ４− 制御用リレー（７）のａ接点（７ａ）とサーモ・スイッ
チ（９）との接続点（Ｎ）とアースとの間にはコンデン
サ・ファン駆動モータ制御用リレー（１１）と、コンデ
ンサ・ファン駆動モータ停止制御装置（４）によって作
動される停止制御スイッチ（１２）とが直列に接続され
ている。

コンデンサ・ファン駆動モータ（２）にはコンデンサ・
ファン駆動モータ制御用リレー（１１）のａ接点（１１
ａ）が直列に接続されている。

停止制御装置（４）は第２図に示すように車速検出装置
（１３）と、車速検出装置（１３）によって検出された
車速が基準速度（ＶＯ）以下のときに、停止制御スイッ
チ（１２）をオンとし、車速が基準速度（ＶＯ）を越え
たときには停止制御スイッチ（１２）をオフとするスイ
ッチ作動制御装置（１４）とから構成されている。基準
速６− 度（ＶＯ）は、車の前面からコンデンサに吹き込む冷却
風量が、コンデンサ・ファンによる送屓最どほぼ等しく
なるような速度または、その速度よりも少し大きな速度
に設定される。

車速検出装置（１３）としては、車に設けられた速度計
が用いられる。スイッチ作動制御装置（１４）としては
、速度計が電気式の場合には、速度ｈ４の車速信号発信
器の出７Ｊ電圧（電流、周波数）を、基準速度（ＶＯ）
に対応する基準電圧（電流、周波数）と比較し、比較出
力によって停止制御スイッチ（１２）の作動を制御する
ものが用いられる。また速度用が機械式の場合には、回
転角が車輪の回転数に応じて変化する誘導盤と連動Ｊる
シ１１フ１〜に設りたカムによって、誘導盤に接近離間
する方向に１１復運動される一対の接触片を設け、車速
が基準速度（ＶＯ）になったどきにその接触片が誘導盤
に取りイづ【プだカム板に圧接して接触片の接点が接す
るようにしこの接点を介して出力される信号にＪ：って
停止制御スイッチ（１２）の作動を制御するものや、誘
導盤の一部に外方に突出する遮蔽板を取り付けるととも
に、屯速か基準速度（ＶＯ）を越えた状態において、遮
蔽板を挾むような配置で光電検出器を゛設け、光電検出
器の出力によって停止制御スイッチ（１２）の作動を制
御するものなどが用いられる。

上記のような構成において、サーモ・スイッチ（９）、
プレッシャー・スイッチ（１ｏ）および停止制御スイッ
チ（１２）がオンとなっている場合に、第１操作スイッ
チ（６）がオンされると、ブロワ・モータ（１）に電源
電圧が印加され、このモータ（１）が駆動される。つぎ
に第７− ２操作スイッチ（８）がオンされると、マグネット・ク
ラッチ制御用リレー（７）に通電し、そのａ接点（７ａ
）がオンとなる。ａ接点（７ａ）がオンとなると、マグ
ネッ１〜・クラッチ（３）に通電し、コンプレッサがエ
ンジンによって駆動される。またａ接点（７ａ）のオン
により、コンデンサ・ファン駆動モータ制御用リレー（
１１）に通電し、そのａ接点（１１ａ　）がオンとなる
。ａ接点（１１ａ）がオンされるとコンデンサ・ファン
駆動モータ（２）に電源電圧が印加され、モータ（２）
が駆動されこれにより、コンデンサ・ファンが駆動され
る。このようにしてカークーラが運転されている状態に
おいて、車速が基準速度（ＶＯ）を越えると、停止制御
装置（４）によって停止制御スイッチ（１２）がオフと
される。停止制御スイッチ（１２）がオフ９− ＝８− となるとコンデンサ・ファン駆動モータ制御用リレー（
１１）への通電が停止して、そのａ接点（１１ａ）がオ
フとなる。ａ接点（１１ａ）がオフとなると、コンデン
サ・ファン駆動モータ（２）への電圧印加が停止し、モ
ータ（２）の駆動が停止する。

そして車速か基準速度（ＶＯ）まで低下すると、停止制
御装置（４）によって停止制御スイッチ（１２）がオン
され、リレー（１１）に通電する。リレー（１１）に通
電するとそのａ接点（１１ａ）がオンとなり、コンデン
サ・ファン駆動モータ（２）が再び駆動され、コンデン
サ・ファンが駆動される。このように、車速が基準速度
（ＶＯ）を越えている間は、コンデンサ・ファン駆動モ
ータ（２）は駆動されないので、モータ（２）での消費
電力が節約される。また基準１０− 速度は上述したような速度に設定されているので、コン
デンサ・ファンが駆動されない間においてもコンデンサ
は車の前面から吹き込む冷却風によって充分に冷却され
るので、コンデンサの冷却効果が低下するおそれはない
。

なおこの発明は、ラジェータに用いられる電動クーリン
グ・ファンにも適用することができるのは言うまでもな
い。

【図面の簡単な説明】 第１図は、この発明の実施例を示す電気回路図、第２図
は、停止制御装置の構成を示すブロック図である。 （２）・・・コンデンυ・ファン駆動モータ、（４）・
・・停止制御装置、（１２）・・・停止制御スイッチ、
（１３）・・・車速検出装置、（１４）・・・スイッチ
作動制御装置。 第１図 第９図 −１１＝ 一一一一一一」 昭和５８年８月２日 １、事件の表示　　昭和５８イ「特１□′１願第１０２
１８７号２・発明（Ｄ名称　　　自動車における電動式
クーリング・ファン３、つｉＥやｔ６７　　　制御装置 事件との関係　　　　特１：′１出願人４、代　理　人 名 ５、補正命令の日付　　　昭和　　年　　月　　　日補
　　正　　の　　内　　容 （１）　　明細書第２頁第８行〜同頁第１０行の「車の
前面からの・・・それ以上となるので、」を「車の前面
からコンデンサへ吹き込む冷却風量がクーリング・ファ
ンによる送風量と同じまたはそれ以」二となるので、」
と訂正する。 （２）明細書第５頁第１５行〜第６頁第６行の「マグネ
ット・クラッチ制御用リレー（７）・・・接続されてい
る。」を以下のように訂正する。 ［サーモ・スイッチ（９）とプレッシャー・スイッチ０
０）とマグネット・クラッチ（３）との直列回路には、
コンデンサ・ファン駆動モータ制御用り砲装置（４）に
よって作動される停止制御スイッチ（１２１との直列回
路が並列に接続されている。」以　　上 手続補正書 昭和５−５２月　ｇ］−１ 特許庁長官　　若　杉　和　夫　殿 １、事件の表示　　昭和５８年持、、′１願第］−０２
１８７号２、発明の名称　　　自動車における電動式ク
ーリング・ファン３９．工ゆオ、７　　　制御装置 事件との関係　　　　特、ｎ出願人 ４、代　理　人 住　　　　所　大阪市南区鰻谷西之町５７番地の６　イ
ナバビル６階電話大阪（２’５２）　２４３６・４３８
７６、補正により増加する発明の数 ７、補正の対象　明細書の発明の詳細な説明の欄。 ８、　Ｍ正の内容 明細書第５頁第１４行〜第１５行の［冷媒の圧力を一定
圧力以下２４３−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車速検出装置と、車速検出装置にＪ：って検出された車
   速があらかじめ定められた基準速度を越えたときにクー
   リング・ファン駆動用電動モータを停止させる電動モー
   タ制御装置とを備えた自動車における電動式クーリング
   ・ファン制御装置。