JPS59220406A - モ−タ−サイクル用タイヤとリムの組立体 - Google Patents
モ−タ−サイクル用タイヤとリムの組立体Info
- Publication number
- JPS59220406A JPS59220406A JP58093185A JP9318583A JPS59220406A JP S59220406 A JPS59220406 A JP S59220406A JP 58093185 A JP58093185 A JP 58093185A JP 9318583 A JP9318583 A JP 9318583A JP S59220406 A JPS59220406 A JP S59220406A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- tire
- bead
- protruding
- bead part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0081—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion the carcass plies folded around or between more than one bead core
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/0209—Supplementary means for securing the bead
- B60C15/0226—Supplementary means for securing the bead the bead being secured by protrusions of the rim extending from the bead seat, e.g. hump or serrations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、走行中にバンク等で内圧が低下した場合にも
タイヤビード部とリムとの嵌合外れを防止でき、安全性
を向上させたモーターサイクル用タイヤとリムの組立体
に関する。
タイヤビード部とリムとの嵌合外れを防止でき、安全性
を向上させたモーターサイクル用タイヤとリムの組立体
に関する。
従来モーターサイクル用タイヤとリムの組立体において
は、タイヤ内部の空気圧により、タイヤビード部の底部
及び外側面を、リムのビード座及びリムフランジに押圧
することによって、タイヤビード部をリムのビード部に
固定している。従ってタイヤの内圧が低下すると、その
保持力は低下し、特にパンク等で内圧が急激に減少した
場合にはハンドル操作による横方向力も加わってタイヤ
のビード部がリムのビード座から外れ、゛著しく安全件
を損なうこととなる。特にモーターサイクル用タイヤに
おいてはコーナリングの際に車輪は大きり（ＩＪＩ糾し
、この傾斜を回復する方向へ働くキャンバ−スラストに
よってビード部にタイヤ内側方向に押圧力が作用するた
め、特に外れやすいものとなる。
は、タイヤ内部の空気圧により、タイヤビード部の底部
及び外側面を、リムのビード座及びリムフランジに押圧
することによって、タイヤビード部をリムのビード部に
固定している。従ってタイヤの内圧が低下すると、その
保持力は低下し、特にパンク等で内圧が急激に減少した
場合にはハンドル操作による横方向力も加わってタイヤ
のビード部がリムのビード座から外れ、゛著しく安全件
を損なうこととなる。特にモーターサイクル用タイヤに
おいてはコーナリングの際に車輪は大きり（ＩＪＩ糾し
、この傾斜を回復する方向へ働くキャンバ−スラストに
よってビード部にタイヤ内側方向に押圧力が作用するた
め、特に外れやすいものとなる。
本発明はモーターサイクル用タイヤに特有の前記問題点
を解決し、急激な内圧低下が生じても安全走行をなしう
るようにしたモーターサイクル用タイヤとリムの組立体
の提供を目的とし、本発明は、左右一対のビードコアと
、その両端を前記ビードコアに折り返して固定されるト
ロイド状のカーカスと、該カーカスのクラウン部外側に
配置されるトレンド部と、トウ部を突起状に形成したビ
ード部とを備えたタイヤ外皮を、ビード座の軸方向内方
端に隣接して周方向に延在する嵌合溝と、リムフランジ
下辺部で周方向にのびる凹溝とを形成したリムに装着し
てなるモーターサイクル用タイヤとリムの組立体である
。
を解決し、急激な内圧低下が生じても安全走行をなしう
るようにしたモーターサイクル用タイヤとリムの組立体
の提供を目的とし、本発明は、左右一対のビードコアと
、その両端を前記ビードコアに折り返して固定されるト
ロイド状のカーカスと、該カーカスのクラウン部外側に
配置されるトレンド部と、トウ部を突起状に形成したビ
ード部とを備えたタイヤ外皮を、ビード座の軸方向内方
端に隣接して周方向に延在する嵌合溝と、リムフランジ
下辺部で周方向にのびる凹溝とを形成したリムに装着し
てなるモーターサイクル用タイヤとリムの組立体である
。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において、本発明で使用されるタイヤ外皮１は、左右
一対のビードコア３．３と、両側のビード部９．９に亘
り、その両端４ａを前記ビードコア３に折り返して固定
されるトロイド状のカーカス４と、該カーカス４のクラ
ウン部外側に配置されるトレッド部５と、底部に突起状
のトウ部７．７を有するビード部９．９とを具え、又前
記カーカス４の半径方向外側には、そのクラウン部にベ
ルト層６を設けている。
一対のビードコア３．３と、両側のビード部９．９に亘
り、その両端４ａを前記ビードコア３に折り返して固定
されるトロイド状のカーカス４と、該カーカス４のクラ
ウン部外側に配置されるトレッド部５と、底部に突起状
のトウ部７．７を有するビード部９．９とを具え、又前
記カーカス４の半径方向外側には、そのクラウン部にベ
ルト層６を設けている。
方向と直角な方向に所定の柔軟性を有することによって
リム２との嵌合を容易にする一方、長さ方向には剛性を
有しており、それによってトレッド部５にかかる軸方向
内むきの力がビード部分に伝達されると、半径方向かつ
軸方向外方の応力がビードコア３及び前記突起状のトウ
部７に住し、その結果ビード部９とリム２の嵌合を一層
強固なものとする。そこで突起状のトウ部７として、Ｊ
ＩＳＡ硬度が６５°〜９５°のエラストマー材料が使用
され、又特に好ましくは第２図に示すごとく、突起状の
トウ部７の外輪郭線に沿ってビード部９内側から外側に
亘る繊維層８で補強する。
リム２との嵌合を容易にする一方、長さ方向には剛性を
有しており、それによってトレッド部５にかかる軸方向
内むきの力がビード部分に伝達されると、半径方向かつ
軸方向外方の応力がビードコア３及び前記突起状のトウ
部７に住し、その結果ビード部９とリム２の嵌合を一層
強固なものとする。そこで突起状のトウ部７として、Ｊ
ＩＳＡ硬度が６５°〜９５°のエラストマー材料が使用
され、又特に好ましくは第２図に示すごとく、突起状の
トウ部７の外輪郭線に沿ってビード部９内側から外側に
亘る繊維層８で補強する。
なお突起状のトウ部７は第１図に示すごとく、単一エラ
ストマー材料で構成するほか、第２図に示すごとく周囲
のエラストマー材料より硬度の高い硬質ゴム、プラスチ
ックあるいは繊維の束よりなる環状の芯部７ａを配置し
てもよく、この場合リム２との嵌合は一層強固なものと
なる。
ストマー材料で構成するほか、第２図に示すごとく周囲
のエラストマー材料より硬度の高い硬質ゴム、プラスチ
ックあるいは繊維の束よりなる環状の芯部７ａを配置し
てもよく、この場合リム２との嵌合は一層強固なものと
なる。
またビード部９にはその下辺部に、トウ部７と反対側の
ヒール部分て゛周方向にのびるリブ１０が形成される。
ヒール部分て゛周方向にのびるリブ１０が形成される。
なお前記カーカス４としては、ナイロン、ポリエステル
、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維等の “有機繊維の
コー］゛を平行に引揃えたプライを、少なくとも２枚、
ブライ間コードが相互に交差するように配置したいわゆ
るクロスブライ構造あるいは前記ブライの１枚以上をタ
イヤ赤道面に対して８０’以内の角度で配置したラジア
ル構造にも形成できる。なお第１図ではラジアル構造の
ものを示す。
、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維等の “有機繊維の
コー］゛を平行に引揃えたプライを、少なくとも２枚、
ブライ間コードが相互に交差するように配置したいわゆ
るクロスブライ構造あるいは前記ブライの１枚以上をタ
イヤ赤道面に対して８０’以内の角度で配置したラジア
ル構造にも形成できる。なお第１図ではラジアル構造の
ものを示す。
次に前記ベルト層６は、通常スチールコードで構成され
、該コードはタイヤ赤道面に対して１゜°〜３０°の範
囲で傾斜して配置されるとともに、＋ノｌＮｉハ）レッ
ド全幅に亘っている。このベルト層６の配置によりタイ
ヤ接地面の剛性が改善され、直進走行時の安定性が確保
される。なおこのベルト層６はクロスプライ構造のタイ
ヤでは必ずしも必要としない。
、該コードはタイヤ赤道面に対して１゜°〜３０°の範
囲で傾斜して配置されるとともに、＋ノｌＮｉハ）レッ
ド全幅に亘っている。このベルト層６の配置によりタイ
ヤ接地面の剛性が改善され、直進走行時の安定性が確保
される。なおこのベルト層６はクロスプライ構造のタイ
ヤでは必ずしも必要としない。
次に本発明で使用されるリム２は、第３図に示されるご
とく、該リム２の中央部に凹設されるリムウェル１１と
、該リムウェル１１の両端に連結する一対のビード座１
２と、更に該ビード座１２の両端で軸方向かつ半径方向
外方に配置されるす在する嵌合溝１５を備えている。前
記ビード座１２は、軸方向外方から嵌合溝１５の底部に
かけてな上昇傾斜を形成する。ここで前記突起状のトウ
部７は嵌合ｓ１５底部と当接し互いに嵌合しうるため、
ビード座１２の底部の長さＷＢは嵌合溝１５の中央部か
らビード座１２の軸方向外方端までの距離とほぼ一致し
なければならない。
とく、該リム２の中央部に凹設されるリムウェル１１と
、該リムウェル１１の両端に連結する一対のビード座１
２と、更に該ビード座１２の両端で軸方向かつ半径方向
外方に配置されるす在する嵌合溝１５を備えている。前
記ビード座１２は、軸方向外方から嵌合溝１５の底部に
かけてな上昇傾斜を形成する。ここで前記突起状のトウ
部７は嵌合ｓ１５底部と当接し互いに嵌合しうるため、
ビード座１２の底部の長さＷＢは嵌合溝１５の中央部か
らビード座１２の軸方向外方端までの距離とほぼ一致し
なければならない。
またリムフランジ１３の下辺部には、周方向にビード部
９の前記リブ１０と係合するための凹溝１６が設けられ
ており、その幅Ｗは３〜１０顛で深さＤは０．５〜１．
５鶴である。前記幅Ｗを余り広くするとチューブレスタ
イヤとして使用する場合、内圧空気保持性が低下し、ま
た過小であるとリム外れの防止効果が減じる。
９の前記リブ１０と係合するための凹溝１６が設けられ
ており、その幅Ｗは３〜１０顛で深さＤは０．５〜１．
５鶴である。前記幅Ｗを余り広くするとチューブレスタ
イヤとして使用する場合、内圧空気保持性が低下し、ま
た過小であるとリム外れの防止効果が減じる。
前記タイヤ列皮１のリム２への装着は、通常のタイヤと
リムと同様に行うことができる。例えば第１図において
ビード部９をリムフランジ１３を越えリムウェル１１に
はめこんだ後、空気バルブ１７がら空気を充填すること
により、ビード部９は内圧でビード！１２及びリムフラ
ンジ１３方向に押付けられ、突起状のトウ部７は嵌合溝
１５内に押入され、ビード部９はリム２に強固に保持さ
れる。
リムと同様に行うことができる。例えば第１図において
ビード部９をリムフランジ１３を越えリムウェル１１に
はめこんだ後、空気バルブ１７がら空気を充填すること
により、ビード部９は内圧でビード！１２及びリムフラ
ンジ１３方向に押付けられ、突起状のトウ部７は嵌合溝
１５内に押入され、ビード部９はリム２に強固に保持さ
れる。
銃士のごとく、本発明のモーターサイクル用タイヤとリ
ムの組立体は、リムに嵌合溝及び凹溝を設ける一方、タ
イヤビード部には、突起状のトウ部を設けたため、両者
の嵌合が一層強化され、内圧低下時に車輪を大きく傾斜
して走行してもリム外れの心配がない。なお嵌合溝１５
、凹溝１６の形状は、タイヤ外皮１との嵌合外れを防止
できさえすれば種々変形できる。
ムの組立体は、リムに嵌合溝及び凹溝を設ける一方、タ
イヤビード部には、突起状のトウ部を設けたため、両者
の嵌合が一層強化され、内圧低下時に車輪を大きく傾斜
して走行してもリム外れの心配がない。なお嵌合溝１５
、凹溝１６の形状は、タイヤ外皮１との嵌合外れを防止
できさえすれば種々変形できる。
第１図は本発明の組立体の断面図、第２図はビード部の
一部断面図、第３図はリムの部分斜視図である。 １−タイヤ外皮、 ２− リム、 ３・−・ビード
コア、４・・・カーカス、 ５−・−トレンド部、６
−ベルト層、？−１−ウ部、 ９・・−ビード部
、 １ｏ・・−リブ、１２−・−ビード座、 １３
−リムフランジ、１５・−・嵌合溝、 １６・−凹溝
。
一部断面図、第３図はリムの部分斜視図である。 １−タイヤ外皮、 ２− リム、 ３・−・ビード
コア、４・・・カーカス、 ５−・−トレンド部、６
−ベルト層、？−１−ウ部、 ９・・−ビード部
、 １ｏ・・−リブ、１２−・−ビード座、 １３
−リムフランジ、１５・−・嵌合溝、 １６・−凹溝
。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ＋１１ 左右一対のビードコアと、その両端を前記゛
ビードコアに折り返して固定されるトロイド状のカー
カスと、該カーカスのクラウン部外側に配置されるトレ
ッｌ′部と、トウ部を突起状に形成したビード部とを備
えたタイヤ外皮を、ビード座の軸方向内方端に隣接して
周方向に延在する嵌合溝と、リムフランジ下辺部で周方
向にのびる凹溝とを形成したリムに装着してなるモータ
ーサイクル用タイヤとリムの組立体。 （２） 突起状のトウ部は、ＪＩＳ硬度が６５６〜９
５°のゴムである特許請求の範囲第１項記載の組立体。 （３）突起状のトつ部は、ビード部内側から外側に亘り
、トウ部の外輪郭線に沿った！！ＩＩ維層で補強され°
ζいる特許請求の範囲第１項記載の組立体。 （４） リムのビード座は軸方向外方端がら嵌合溝の
底部に滑らかに連続した下降傾斜を形成している特許請
求の範囲第１項記載の組立体。 （５）タイヤのビード部外側下辺部は、リムフランジの
下辺部に設けた周方向にのびる凹溝と係合するためのリ
ブを具えている特許請求の範囲第１項記載の組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58093185A JPS59220406A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | モ−タ−サイクル用タイヤとリムの組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58093185A JPS59220406A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | モ−タ−サイクル用タイヤとリムの組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59220406A true JPS59220406A (ja) | 1984-12-11 |
| JPH0440207B2 JPH0440207B2 (ja) | 1992-07-02 |
Family
ID=14075513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58093185A Granted JPS59220406A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | モ−タ−サイクル用タイヤとリムの組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59220406A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06223395A (ja) * | 1993-10-06 | 1994-08-12 | Hitachi Ltd | ヘッド駆動装置 |
| JPH06255323A (ja) * | 1992-05-11 | 1994-09-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 四輪自動車用のラジアルタイヤとリムの組立体 |
| JP2599164B2 (ja) * | 1986-05-16 | 1997-04-09 | 住友ゴム工業 株式会社 | 四輪自動車用のラジアルタイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715007A (en) * | 1980-07-02 | 1982-01-26 | Webasto Werk Baier Kg W | Method and apparatus for deciding energy necessary for preheating |
| JPS58145508A (ja) * | 1981-10-07 | 1983-08-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤとリムの組立体 |
-
1983
- 1983-05-26 JP JP58093185A patent/JPS59220406A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715007A (en) * | 1980-07-02 | 1982-01-26 | Webasto Werk Baier Kg W | Method and apparatus for deciding energy necessary for preheating |
| JPS58145508A (ja) * | 1981-10-07 | 1983-08-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤとリムの組立体 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2599164B2 (ja) * | 1986-05-16 | 1997-04-09 | 住友ゴム工業 株式会社 | 四輪自動車用のラジアルタイヤ |
| JPH06255323A (ja) * | 1992-05-11 | 1994-09-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 四輪自動車用のラジアルタイヤとリムの組立体 |
| JPH06223395A (ja) * | 1993-10-06 | 1994-08-12 | Hitachi Ltd | ヘッド駆動装置 |
| JP2550284B2 (ja) * | 1993-10-06 | 1996-11-06 | 株式会社日立製作所 | ヘッド駆動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0440207B2 (ja) | 1992-07-02 |
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