JPS59219555A

JPS59219555A - 無段変速機のライン圧調圧弁

Info

Publication number: JPS59219555A
Application number: JP9241783A
Authority: JP
Inventors: Yoshihisa Anpo; 安保　佳寿; Haruo Hisamura; 久村　春男; Shigeaki Yamamuro; 重明山室; Yoshikazu Tanaka; 芳和田中; Hiroyuki Hirano; 弘之平野
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-05-27
Filing date: 1983-05-27
Publication date: 1984-12-10
Anticipated expiration: 2009-01-26
Also published as: JPH066975B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）技術分野本発明は、無段変速機のライン圧調圧弁に関するもので
ある。

（ロ）従来技術従来の無段変速機のライン圧調圧弁としては、例えば第
１図に示すようなものがある。タンク９０１内の油は、
フィルター９０２を通してオイルポンプ９０３によって
油路９０４に吐出され、ライン圧調圧弁９０５に供給さ
れる。ライン圧調圧弁９０５によって調圧されたライン
圧は、一方では従動プーリ９０６のシリンダ室９０６ａ
に供給され、他方では変速比制御弁９０７を介して駆動
プーリ９０８のシリンダ室９０８ａに供給される。変速
比制御弁９０７は、スロットルカム９゜９の回動によっ
てスプリング９１０に生ずる右向きの力と、油路９１１
からの油圧により作用する左向きの力どのバランスに応
じて所定の油圧をシリンダ室９０８ａに供給して、駆動
プーリ９０８及び従動プーリ９０６間の変速比を制御す
る。なお、油路９１１には駆動プーリ９０８の回転数に
応じた油圧が生ずるようにしである。ライン圧調圧弁９
０５にも油路９１１が接続され、ライン圧調圧弁９０５
に左方向の力を作用している。ライン圧調圧弁９０５に
は、ロッド９１２、レバー９１３、スライダ９１４及び
スプリング９１５を介して駆動プーリ９０８の軸方向の
動きが伝えられ、プーリ９０８及び９０６間の減速比が
大きいほど大きな力をライン圧調圧弁９０５に作用する
ようにしである。ライン圧調圧弁９０５は、右方向への
力が大きく左方向への力が小さいほど高い圧力を生ずる
ようにしであるから、減速比が大きいほどライン圧は高
くなり、駆動プーリ９０８の回転速度が小さければ小さ
いほどライン圧は高くなる。すなわち、ライン圧は減速
比と駆動プーリ回転速度とによって制御される。

しかし、このような従来のライン圧調圧弁では、スプリ
ング９１５の押圧力のすべてがスライダ９１４、レバー
９１３及びロッド９１２を介して駆動プーリ９０８のし
ゅう動部まで伝達されるようにしてあったため、スライ
ダ９１４とし八−９１３との接触部、レバー９１３とロ
ッド９１２との接触部、及びロッド９１２と駆動プーリ
９゜８とのしゅう動部において摩耗が発生するという問
題点があった。特に、変速比が大きい領域ではスプリン
グ９１５の押圧力が大きくなり著しい摩耗を発生する。

また、ロッド９１２と駆動プーリ９０８とのしゅう動部
は高速でしゅう動するため摩耗が最も発生しやすい。

（ハ）発明の目的本発明は、ライン圧調圧弁とブーりとを連結するリンク
装置の接触部及びしゅう動部の面圧を低下させ、摩耗等
の問題を発生しない無段変速機のライン圧調圧弁を得る
ことを目的としている。

（ニ）発明の構成本発明によるライン圧調圧弁は、いずれかのプーリと連
動して軸方向に移動可能なスライダピストンと、スライ
ダピストンと同軸に配置されたライン圧調圧弁スプール
と、スライダピストンとライン圧調圧弁スプールとの間
に介装されるスプリングとを有しており、スライダピス
トンは油圧が作用したときスプリングに抗して力を作用
する受圧部を有しており、この受圧部にはスプリングの
イ１勢力を越えない力をスライダピストンに与える油圧
が供給される。

（ホ）実施例以−ド、本発明の実施例を添付図面の第２〜４図に基づ
いて説明する。

第２図に、無段変速機の動力伝達機構を示す。

この無段変速機は前進用クラッチ４又は後退用クラッチ
２４を締結することにより、入力軸２の回転を駆動プー
リ６、■ベルト５０、従動プーリ５１等を介して出力軸
７６及び７８に伝達することかできる。この無段変速機
は、入力軸２、前進用クラッチ４、駆動プーリ６、駆動
軸８、オイルポンプ１０、駆動ギア１２、被動ギア１４
、回転とい１６、油だまり１８、ピトー／ｌ’ｉ２０、
副軸２２、後退用クラッチ２４、ギア２６．２８．３０
．３２及び３４、ピストン室３６及び３８、固定円すい
板４０、駆動プーリシリンダ室４２、可動円すい板４４
、回転とい４６、油だまり４７、ピトー管４８、Ｖヘル
ｌ−５０、従動ブー１）　５１、従動軸５２、固定円す
い板５４、従動プーリシリンダ室５６、スプリング５７
、可動円すい板５８、ギア６０、リングギア６２、デフ
ケース６４、ビニオンギア６６及び６８、差動装置７ｏ
、サイドギア７２及び７４、及び出力軸７６及び７８、
から構成されているが、これらについての詳細な説明は
省略する。なお、説明を省略した部分の構成については
、本出願人の出願に係る特願昭５７−１８４６２７号「
油圧式自動クラッチの制御装置」　（昭和５７年１０月
２２Ｆ１出願）に記載されている。

第３図に、本発明によるライン圧調圧弁を含む無段変速
機の制御装置を示す。この無段変速機の制御装置は、第
３図に示すように、オイルポンプ１０、ライン圧調圧弁
１０２、ブニアル弁１０４、変速制御Ｊｊ　１０６、ク
ラッチ完全締結制御弁１０８、変速モータ（ステップモ
ータ）１１０、変速操作機構１１２、スロットル弁１１
４、スターティング弁１１６、スタート調整弁１１８、
最大変速比保持弁１２０、リバースインヒビター弁１２
２、潤滑弁１２４、タンク１３０、電子制御装置３００
等を有しており、これらは互いに図示のように連結され
ており、また前進用クラッチ４のピストン室３６、後退
用クラッチ２４のピストン室３８、駆動プーリシリンダ
室４２、従動プーリシリンダ室５６、及びピト−管２０
及び４８とも接続されている。以下、本発明に直接関連
するライン圧調圧弁について詳細に説明し、これ以外の
弁等については詳細な説明を省略する。なお、説明を省
略した部分の構成については前述の特願昭５７−１８４
６２７号に記載されている。

ライン圧調圧弁１０２は、７つのポート１４６ａ、１４
６ｂ、１４６ｃ、１４６ｄ、１４６ｅ、１４６ｆ及び１
４６ｇを有する弁穴１４６と、この弁穴１４６に対応し
て５つのランド１４８ａ、１４８ｂ、１４８ｃ、１４８
ｄ及び１４８ｅを有するスプール１４８と、軸方向に移
動自在なスライダピストン１５０と、スプール１４８と
スライダピストン１５０との間に並列に設けられた２つ
のスプリング１５２及び１５４と、から成っている。ス
ライダピストン１５０はポート１４６ｇに作用する油圧
が図中右方向に力を作用する受圧部を有している。ボー
１−１４６　ｇはライン圧油路である油路１３２と連通
している。ボー１−１４６　ｇの入口にはオリフィス１
６９が設けである。また、スライダピストン１５０は、
ピン１５６を支点として揺動するレバー１５８の一端か
ら押圧力を受けるようにしである。レバー１５８の他端
は駆動プーリ６の可動円すい板４４の外周に設けたみぞ
にかみ合っている。従って、変速比が大きくなるとスラ
イダピストン１５０は図中右側に移動し、変速比が小さ
くなるとスライダピストン１５０は図中左側に移動する
。２つのスプリング１５２及び１５４のうち、外周側の
スプリング１５２は常に両端をそれぞれスライダピスト
ン１５ｏ及びスプール１４８に接触させて圧縮状態にあ
るが、内周側のスプリング１５４はスライダピストン１
５０が所定以上図中右方向に移動してはじめて圧縮され
るようにしである。ライン圧調圧弁１０２のボー）１４
６ａは油路１６０を介して変速制御弁１０６のボー）１
７２ａと接続されている。ボー）１４６ｂにはスロット
ル圧回路である油路１６２からスロットル圧が供給され
ている。

ボー）　１４６Ｃは潤滑回路である油路１６４に連通し
ている。ボー１−１４６　ｄ及び１４６ｅにはライン圧
回路である油路１３２からライン圧が供給されている。

ボー）　１４６ｆはドレーンポートである。なお、ポー
ト１４６ａ、１４６ｂ４び１４６ｅの入口にはそれぞれ
オリフィス１６６．１６８及び１７０が設けである。結
局このライン圧調圧弁１０２のスプール１４８には、ス
プリング１５２による力（又はスプリング１５２及び１
５４による力）、ポート１４６ａの油圧がランド１４８
ａ及び１４８ｂ間の面積差に作用する力及びポート１４
６ｂの油圧（スロワＩ・ル圧）がランド１４８ｂ及び１
４８Ｃ間の面積差に作用する力という３つの右方向の力
と、ランド１４８ｄ及び１４８Ｃ間の面積差に作用する
ポート１４６ｅの油圧（ライン圧）による力という左方
向のカとが作用するが、スプール１４８はポート１４８
ｄがらボー　Ｉ−１４６ｃへの油の洩れ量を調節して常
に左右方向の力が平衡するようにポート１４６ｅのライ
ン圧を制御する。従ってライン圧は、変速比が大きいほ
ど高くなり、ボー）１４６ａの油圧（この油圧は急変速
時のみ作用し、ライン圧と同じ油圧である）が高いほど
高くなり、またポート１４６ｂに作用するスロットル圧
が高いほど高くなる。

このようにライン圧を調節するのは、変速比が大きいほ
どブーりのＶベルト押伺力を大きくする必要があり、ま
た急変速時に急速にプーリシリンダ室に油を供給する必
要があり、まスロワＩ・ル圧が高い（すなわち、エンジ
ン吸気管負圧が小さい）はどエンジン出力トルクが大き
いので油圧を」−げてブーりのＶベルト押圧力を増大さ
せて摩擦にょる動力伝達トルクな大きくするためである
。

前述のようにボー）１４６ｇにはライン圧が作用してい
るため、スライダピストン１５０にスプリング１５２（
及び１５４）に対抗する向きの力が作用する。スライダ
ピストン１５０の力のつり合いに着目してみると、」１
記受圧部に作用するライン圧による力及びレバー１５８
が作用する力という右向きの力と、スプリング１５２（
及び１５４）の力という左向きの力とがつり合うことに
なる。このため、レバー１５８に作用する力は、スプリ
ング１５２（及び１５４）の力からボー１−１４６　ｇ
の油圧による力を減じたものとなり、著しく低減される
。このため、スライダピストン１５０の端面とレバー１
５８との接触部及びレバー１５８と可動円すい板４４と
のしゅう動部の面圧が低下し、浴部の摩耗は大幅に低減
される。特に、−１−記しゅう動部における摩耗が著し
く低減される。

なお、変速比が小さい領域においてポート１４６ｇに作
用する油圧の力の方がスプリング１５２（及び１５４）
の力よりも大きくなってスライダピストン１５０とレバ
ー１５８との間に押伺力が作用１７なくなることを防＋
Ｉ−するために、スライダピストン１５０にはみぞｔ　
５０　ａが設けられている。すなわち、変速比が小さく
なってスライダピストン１５０が第３図中で左方向へ移
動すると、みぞ１５０ａを介してボーＩ・１４６ｇの油
圧がドレーンされる（オリフィス１６９が設けであるの
で、ライン圧が低下することはない）。このためスライ
ダピストン１５０の受圧部に油圧か作用しなくなり、ス
プリング１５２（及び１５４）による押付力のみがレバ
ー１５８に作用することとなる。

本発明による効果を図示すると第４図に示すようになる
。第４図は横軸に変速比を取り、縦軸にスライダピスト
ン１５０とレバー１８３との間の押伺力を取ったもので
ある。従来のように、スプリング１５２（及び１５４）
による力をそのままレバー１５８に作用させていた場合
にｔ」破線で示すような折れ線特性となる。すなわち、
変速比が所定値１１以下ではスプリング１５２のみが作
用し、所定値１１以上ではスプリング１５４の力が加算
される。一方、本発明による場合を実線によって示す。

すなわち、所定変速比ｉｚ以」−の領域においては前述
のように、ボート１４６ｇにライン圧が作用するためレ
バー１５８に作用する力が図示のように低減される。変
速比が１２以下となると、スライダビス）・ン１５０の
みぞ１５０ａによって油圧がドレーンされるため従来と
同じ押伺力に復帰する。

（へ）発明の効果以Ｉ−説明してきたように、本発明によるライン圧調圧
弁は、いずれかのプーリと連動して軸方向に移動可能な
スライダピストンと、スライダピストンと同軸に配置さ
れたライン圧調圧弁スプールと、スライダピストンとラ
イン圧調圧弁スプールとの間に介装されるスプリングと
を有しており、スライダビスＩ・ンは油圧が作用したと
きスプリングに抗して力を作用する受圧部を有しており
、この受圧部にはスプリングの付勢力を越えない力をス
ライダピストンに与える油圧が供給されるので、スライ
ダビス）・ンからレバーに作用する押付力が減少し、各
接触部及びしゅう動部の血圧が低下し、各部の摩耗を低
減することができる。またスライダピストンの受圧部に
供給する油圧をライン圧とすれば、ライン圧が高いとき
ほどスライダピストンからプーリまでの間の押付力が軽
減でき、より大きな効果が得られる。更に、説明した実
施例のように、スプリングの付勢力が第４図に示したよ
うな折れ線特性を有する場合には、特にイ（勢力が大き
くなる変速比が所定（ｌｌｊよりも大きい領域において
のみスライダビス）・ンの受圧部に油圧を供給するよう
にしても十分な効果が得られる。。

【図面の簡単な説明】

第１図１−従来のライン圧調圧弁を示す図、第２図は■
ベル）・式無段変速機の動力伝達機構を示す図、第３図
は本発明によるライン圧調圧弁を含む油圧制御装置全体
を示す図、第４図は変速比と押（ｑ力との関係を示す線
図である。１０２・・・ライン圧調圧弁、１４８・・・調圧弁スプ
ール、１．５０−・・スライダビスＩ・ン、１５２．１
５４−・−スプリング。詩語出願人　日産自動車株式会社代理人　　　　　　　弁　　理　　士　　　　　宮　　
内　　利　　行区法（Ｏｎ

Claims

【特許請求の範囲】１、駆動プーリ及び従動ブーりのＶ字状みぞ間隔を制御
することにより変速比を連続的に可変としたＶベルト式
無段変速機に使用されるライン圧調圧弁であって、いず
れかのプーリと連動して軸方向に移動可能なスライダピ
ストンと、スライダピストンと同軸に配置されたライン
圧調圧弁スプールと、スライダピストンとライン圧調圧
弁スプールとの間に介装されるスプリングとを有するラ
イン圧調圧弁において、スライダピストンは油圧が作用したときスプリングに抗
して力を作用する受圧部を有しており、この受圧部には
スプリングの旧勢力を越えない力をスライダピストンに
与える油圧が供給されることを特徴とする無段変速機の
ライン圧調圧弁。２、受圧部に供給される油圧はライン圧である特許請求
の範囲第１項記載の無段変速機のライン圧調圧弁。３、受圧部には、変速比が所定値よりも大きい場合にの
み油圧が供給される特許請求の範囲第１又は２項記載の
無段変速機のライン圧調圧弁。