JPS6228561A - Ｖベルト式無段変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はＶベルト式無段変速機の変速制御装置に関する
ものである。

従来技術とその問題点 従来、Ｖベルトを巻き掛けた駆動側プーリと従動側プー
リとの双方に油圧室を設け、一方の油圧室にはＶベルト
にトルク伝達が可能な所定の張力を付加するライン圧を
かけ、他方の油圧室には変速比制御バルブによってライ
ン圧を給排することにより、変速比を可変としたＶベル
ト式無段変速機が例えば５９−２０８２５３号公報にて
知られている。

この種のＶベルト式無段変速機において変速比を制御す
る場合、そのときのスロットル開度に対して目標入力回
転数く又は目標エンジン回転数）を定め、この回転数を
維持するようにプーリ径を変化させる方法を採っている
。つまり、目標入力回転数に対して実際の入力回転数が
低下した場合には、油圧室にライン圧をかけて低速比側
へ変速し、実際の入力回転数が上昇した場合には、油圧
室のライン圧を抜いて高速比側に変速し、入力回転数を
一定に保つように制御している。

ところが、上記変速途中乙こおいては油圧室に加えるラ
イン圧が高すぎると、ライン圧のＯＮ、ＯＦＦに伴って
車両のハンチングが発生するとともに、宇宙走行におい
てオイルポンプ損失が大きくなるという問題があるため
、出来るだけ低いライン圧とした方が好ましい。

一方、キックダウン時には高速比側から低速比側へ迅速
に変速しなければならず、また高速比の状態で急減速し
た場合にも車両が停止する以前に再発進可能な低速比へ
移行させなければならないため、油圧室に加えるライン
圧を高くする必要がある。

発明の目的 本発明はかかる従来の相反する要求に応えるためになさ
れたもので、その目的は、通常走行時にはライン圧を低
くしてハンチングやオイルポンプ損失を少なくし、キッ
クダウン時や急減速時にはライン圧を高くして低速比側
へ迅速に移行させることができる■ヘルド式無段変速機
の変速制御装置を提供することにある。

発明の構成 上記目的を達成するために、本発明の変速制御装置は、
駆動側プーリにトルク伝達が可能なヘルド張力を付加す
る推力付加装置を設け、従動側プーリに変速比を可変と
する油圧室を設けてなる■ベルト式無段変速機において
、上記油圧室へライン圧を給排する変速比制御バルブと
、ライン圧を調圧するレギュレータバルブと、変速比制
御バルブを制御する第１ソレノイドバルブと、レギュレ
ータバルブを制御する第２ソレノイドバルブと、上記第
１ソレノイドバルブに走行状態に応じた信号を出力し、
かつ第２ソレノイドバルブをキックダウン時および急減
速時にライン圧が上昇する方向に付勢する制御回路とを
備えたものである。

すなわち、通常走行時においては第２ソレノイドバルブ
を非作動状態としてレギュレータバルブが低いライン圧
に調圧し、この低いライン圧を変速比制御バルブを介し
て油圧室に給排することによって、ハンチングやオイル
ポンプ損失を低減できる。また、キックダウン時や急減
速時には第２ソレノイドバルブを作動状態としてレギュ
レータバルブが高いライン圧に調圧し、この高いライン
圧を変速比制御バルブを介して油圧室に供給することに
より、迅速に低速比側へ移行させることができる。

実施例の説明 図面は本発明に係るＶヘルド式無段変速機の変速制御装
置の一例を示し、１は■ヘルド式無段変速機、１０は変
速比制御バルブ、３ｏはレギュレータバルブ、５０は制
御回路である。

■ベルト式無段変速機１は入力軸２に設けた駆動側プー
リ３と出力軸６に設けた従動側プーリ７とを有しており
、駆動側プーリ３は固定シーブ３ａと可動シーブ３ｂと
この可動シーブ３ｂの背後に設けた推力付加装置４とで
構成されている。上記推力付加装置４はＶヘルド５にト
ルク伝達が可能な所定の張力を付与するためのもので、
入力トルクに見合った推力を可動シーブ３ｂに付与する
トルクカムや入力軸２の回転速度に応じた推力を発生さ
せる遠心作動装置などのような機械式推力付加装置の他
、ライン圧により可動シーブ３ｂに一定の推力を与える
油圧作動装置などが考えられる。一方、従動側プーリ７
は固定シーブ７ａと可動シーブ７ｂとこの可動シーブ７
ｂの背後に設けた油圧室８とで構成され、油圧室８への
油圧を変速比制御バルブｌＯで制御することにより可動
シーブ７ｂを軸方向に作動させ、変速比を無段階に変化
させることができる。

変速比制御バルブ１０と油圧室８との間には、油圧室８
に油圧を供給するための２本の油路１１．１２が並列に
接続されており、一方の油路１１には油圧の急激な変動
を防止するためにオリフィス１３が設けられている。変
速比制御バルブ１゜は左右からスプリング１４．１５に
よって付勢されたスプール１６を有しており、スプール
１６の中央のランド１６ａによって開閉されるボート１
７にはレギュレータバルブ３ｏがら油路１８を介してラ
イン圧が導かれている。ライン圧が導かれた油路１８か
ら分岐した油路１９は右端室２ｏに接続され、この油路
１９の途中には第１ソレノイドパルプ２２によって開閉
される開口２１が設けられている。したがって、例えば
第１ソレノイドバルブ２２がＯＮして開口２１を閉じれ
ば、右端室２Ｇの油圧が高くなってスプール１６は左方
へ移動し、スプール１６の右側のランド１６ｂがドレー
ンボート２３を閉じてライン圧を油路１１を介して油圧
室８に供給する。そのため、従動側プーリ７の有効径を
大すなわち変速比を低速比側へ移行させることができる
。一方第１ソレノイドバルブ２２がＯＦＦして開口２１
を開くと、右端室２０の油圧が低くなってスプール１６
は右方へ移動し、中央のランド１６ａがボート１７を閉
じるとともに右側のランド１６ｂがドレーンボート２３
を開き、油圧室８のライン圧を抜く。そのため、従動側
プーリ７の有効径を小すなわち変速比を高速比側へ移行
させることができる。

レギュレータバルブ３０はオイルタンク３１からオイル
ポンプ３２を介して送られた油圧を調圧して、変速比制
御バルブ１０にライン圧を供給するためのもので、スプ
リング３３によって左方へ付勢されたスプール３４を有
している。油路１８のライン圧はスプール３４の内部に
形成した連通孔３４ａを介して左端室３５に導かれてお
り、ライン圧の高低によりスプール３４のランド３４ｂ
がドレーンボート３６を開閉し、ライン圧を自動的に調
圧するようになっている。なお、上記連通孔３４ａに代
えて、図中破線で示すように油路１８と左端室３５とを
結ぶ別の油路３７を設けても同様の機能を有する。また
、スプリング３３を収容した右端室３８には、オイルポ
ンプ３２から油圧が供給される油路３９から分岐した油
路４０が接続されており、この油路４０の途中には第２
ソレノイドバルブ４２によって開閉される開口４１が形
成されている。したがって、第２ソレノイドバルブ４２
がＯＦＦしている時には右端室３８の油圧がほぼ零であ
り、そのためライン圧はスプリング３３のばね力と釣り
合った低い油圧に調圧されており、一方第２ソレノイド
バルブ４２がＯＮすると、右端室３８の油圧が高くなり
、これに伴ってライン圧もスプリング３３のばね力と右
端室３８の油圧との和に釣り合った高い油圧に調圧され
る。

上記第２ソレノイドバルブ４２によって油圧が制御され
る右端室３８は油路４３を介して上記変速比制御バルブ
１０の左端室２４に接続されている。そのため、第２ソ
レノイドバルブ４２がＯＮすると上記左端室２４にも油
圧が導かれ、スプール１Ｇは第１図一点鎖線で示す位置
まで右方へ移動してボート１７と油路１２とを連通させ
、高いライン圧をオリフィスを介さずに直接油圧室８に
導く。これにより、従動側ブーＩＪ　７は低速比側へ迅
速に移行することになる。

制御回路５０には入力軸２の入力回転数、出力軸６の出
力回転数、スロットル開度などの信号が入力されており
、走行状態を判断して第１．第２ソレノイドバルブ２２
．４２をＯＮ、ＯＦＦ制御するようになっている。例え
ば、通常走行時には第１ソレノイドバルブ２２をＯＮ、
ＯＦＦさせるとともに、第２ソレノイドバルブ４２をＯ
ＦＦさせ、低いライン圧を変速比制御バルブ１０に供給
し、第１ソレノイドバルブ２２のＯＮ、ＯＦＦに応じた
油圧をオリフィス１３を介して油圧室８に作用させる。

これにより、■ベルト式無段変速機１の変速比は緩やか
に変化し、車両のハンチングを防止できるとともに、オ
イルポンプ３２の吐出損失も低減できる。一方、キック
ダウン時あるいは急減速時には、第１ソレノイドバルブ
２２をＯＦＦさせるとともに第２ソレノイドバルブ４２
をＯＮさせ、高いライン圧をオリフィスを有しない油路
１２を介して油圧室８に直接作用させる。これにより、
変速比を迅速に低速比側へ移行させることができる。

なお、第１ソレノイドバルブ２２を制御する方法として
は、実際の入力回転数とスロットル開度に応じた目標入
力回転数との比較によって単純にＯＮ、ＯＦＦ制御する
もののほか、特開昭５９−６２７６１号公報に記載のよ
うに、目標入力回転数に応じた所定の回転数幅（以下、
設定値という）を設定し、目標入力回転数と実際の入力
回転数との差の絶対値が設定値以上であれば、第１ソレ
ノイドバルブ２２を連続的にＯＮまたはＯＦＦさせ、上
記差の絶対値が設定値以下であれば、この差に応じて第
１ソレノイドバルブ２２をデユーティ制御してもよい。

上記実施例では、通常の変速制御時には低いライン圧を
オリフィス１３を介して油圧室８に導くようにしたが、
このオリフィス１３は油圧室８に作用する油圧変動を少
なくするためであって省略してもよく、これに伴い油路
１２も省略してもよい。また、第２ソレノイドバルブ４
２がＯＮした時、油路４３を介してソレノイド圧を変速
比制御バルブ１０の左端室２４に導き、スプール１６を
右方へ大きく変位させて高いライン圧をオリフィスを有
しない油路１２を介して油圧室８に導くようにしたが、
これに限定するものではなく、上記のように油路１１に
オリフィス１３を設けない場合には、高いライン圧を通
常走行時と同様の油路１１を介して油圧室８に導いても
よい。ただ、上記実施例のように通常走行時とキックダ
ウン時とで別個の油路１１．１２を介して油圧を供給す
るようにすれば、車両のハンチングを最も効果的に解消
できるとともに、キックダウン時あるいは急減速時に最
も迅速に低速比側へ移行させることができる。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、本発明によれば通常走行
時には第２ソレノイドバルブを非作動状態として低いラ
イン圧に調圧し、この低いライン圧を変速比制御バルブ
によって油圧室に給排するため、車両のハンチングを有
効に防止でき、オイルポンプの吐出損失も低減できる。

一方、キックダウン時あるいは急減速時には第２ソレノ
イドバルブを作動させて高いライン圧を発生させ、この
高いライン圧を変速比制御バルブを介して油圧室に導く
ようにしたので、変速比を低速側に迅速に移行させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明にがかるＶベルト式無段変速機の変速制御
装置の一例の構造図である。 １・・・Ｖベルト式無段変速機、３・・・駆動側プーリ
、４・・・推力付加装置、７・・・従動側プーリ、８・
・・油圧室、１０・・・プーリ制御バルブ、２２・・・
第１ソレノイドバルブ、３０・・・レギュレータバルブ
、４２・・・第２ソレノイドバルブ、５０・・・制御回
路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）駆動側プーリにトルク伝達が可能なベルト張力を
   付加する推力付加装置を設け、従動側プーリに変速比を
   可変とする油圧室を設けてなるＶベルト式無段変速機に
   おいて、上記油圧室へライン圧を給排する変速比制御バ
   ルブと、ライン圧を調圧するレギュレータバルブと、変
   速比制御バルブを制御する第１ソレノイドバルブと、レ
   ギュレータバルブを制御する第２ソレノイドバルブと、
   上記第１ソレノイドバルブに走行状態に応じた信号を出
   力し、かつ第２ソレノイドバルブをキックダウン時およ
   び急減速時にライン圧が上昇する方向に付勢する制御回
   路とを備えたことを特徴とするＶベルト式無段変速機の
   変速制御装置。