JPS6338041A - Ｖベルト式無段変速機のライン圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、Ｖベルト式無段変速機のライン圧制御装置に
関するものである。

（ロ）従来の技術 従来のＶベルト式無段変速機のライン圧制御装置として
は、例えば特開昭５７−７６３５１号公報に示されるも
のがある。このＶベルト式無段変速機のライン圧制御装
置は、ライン圧を調圧するレギュレータ弁の調圧作用を
制御する信号圧を出力するライン圧制御弁を有しており
、このライン圧制御弁は変速比とスロットル開度とに応
じて信号圧を調整するように構成されている。ライン圧
制御弁は３つのパイロットボートを有しており、この３
つのパイロットボートへの油圧の供給状態はスロットル
と連動するカムによって移動するスプールのストローク
に応じて切換えるように構成されている。従って、ライ
ン圧制御弁の信号圧はスロットル開度に応じて３段階に
切換ねることになる。この信号圧に応じてライン圧が調
整されるため、ライン圧もスロットル開度に応じて３段
階に切換ねることになる。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 しかし、上記のような従来のＶベルト式無段変速機のラ
イン圧制御装置は、スロットル開度に応じてライン圧を
段階的に制御するように構成されているため、必要以上
にライン圧が高くなる領域があるという問題点がある。

すなわち、エンジン出力トルクとスロットル開度とは十
分に対応しておらず、同じスロットル開度であってもエ
ンジン回転速度によってエンジン出力トルクが大きく変
化する。従って、例えばエンジン回転速度が低い側で必
要なライン圧が得られるようにライン圧特性を設定する
と、エンジン回転速度か高い領域ではライン圧が必要以
上に高くなることになる。Ｖベルトによる伝動に必要と
される以上のライン圧が作用するということは、Ｖベル
ト及びブーりの耐久性にとって好ましくなく、またオイ
ルポンプも必要以上に高圧の油を吐出する必要があるた
め損失が増大する。本発明は、このような問題点を解決
することを目的としている。

（ニ）問題点を解決するための手段 本発明は、エンジン吸気管負圧に対応したスロットル圧
に基づいてライン圧制御用の信号圧を調整することによ
り上記問題点を解決する。すなわち、本発明によるＶベ
ルト式無段変速機のライン圧制御装置は、エンジン吸気
管負圧に対応してスロットル圧を調圧するスロットル弁
（１４）と、変速比及びスロットル圧に応じて変化する
ライン圧制御信号圧を調圧するライン圧制御信号圧弁（
１２）と、ライン圧制御信号圧弁の作動を制御する信号
圧調整補助弁（１６）と、ライン圧制御信号圧をパイロ
ット圧としてオイルポンプ吐出圧を調圧するライン圧調
圧弁（１０）と、を有しており、上記ライン圧制御信号
圧弁はスロットル圧に対抗して作用する複数のパイロッ
トボート（５２，５３）を宥しており、このスロットル
圧に対抗して作用する複数のパイロットボートへのスロ
ットル圧に対応する油圧の作用状態が上記信号圧調整補
助弁によって制御される。

（ホ）作用 例えば、エンジン出力が小さい状態ではスロットル圧が
他い状態となっている。この場合信号圧調整補助弁（１
６）はライン圧制御信号圧弁（１２）のスロットル圧に
対抗して作用するパイロットボート（５２，５３）のう
ちの所定のもの（５３）へのスロットル圧に対応する油
圧（ライン圧制御信号圧）の供給を遮断する。従って、
ライン圧制御信号圧は低い状態となる。このライン圧制
御信号圧に基ついてライン圧調圧弁（１０）がライン圧
を調圧するためライン圧も低い状態となる。次に、スロ
ットル圧が大きくなると、信号圧調整補助弁（１６）は
ライン圧制御信号圧弁（１２）の複数のパイロットボー
ト（５２，５３）にスロットル圧に対応する油圧（ライ
ン圧制御信号圧）を作用させる。これによりライン圧制
御信号圧は高くなり、これに応じてライン圧も高くなる
。すなわち、ライン圧制御信号圧はスロットル圧の変化
に比例した変化を示すので、スロットル圧の大小に応じ
てライン圧制御信号圧が導入されるパイロットボート数
を変更することによって、スロットル圧の大小に応じて
ライン圧に対するスロットル圧の影響度合が変化するこ
とになる。エンジン吸気管負圧とエンジン出力トルクと
は比較的良く対応しているため、はぼすべての運転条件
にわたって理想のライン圧に近似したライン圧特性を得
ることができる。

（へ）実施例 （第１実施例） 第１図に本発明の実施例を示す。このＶベルト式無段変
速機のライン圧制御装置は、例えば特開昭６１−１０５
３５３号公報に示されるような、従動プーリに常にライ
ン圧を供給し、駆動プーリの油圧を制御することにより
変速を行わせる形式のＶベルト式無段変速機に適応され
るものであり、ライン圧を調圧するライン圧調圧弁１０
、ライン圧制御信号圧を調圧するライン圧制御信号圧弁
１２、スロットル圧を調圧するスロットル弁１４、ライ
ン圧制御信号圧弁１２の作用を制御する信号圧調整補助
弁１６、従動プーリの回転速度に対応したガバナ圧を出
力するガバナ弁１８、ガバナ圧のライン圧調圧弁１０へ
の供給を制御するガバナ圧カット弁２０、一定圧調圧弁
２２などを有している。

オイルポンプ２３の吐出圧油路である油路２４の油圧、
すなわちライン圧を調圧する調圧弁であるライン圧調圧
弁１０は、スプール２６（これは２つのスプールから構
成されているが両者は常に一体に移動するので１つのも
のとして説明する）及びスプリング２８を苔している。

油路２４の油圧はボート３０に作用し、スプール２６を
スプリング２８の力に抗して第１図中で右方向に押し、
油路２４の油圧をドレーン用のポート３２及び３３へ排
出させることにより調圧作用を行う。ライン圧調圧弁Ｉ
Ｏのポート３４には後述のようにライン圧制御信号圧弁
１２から油路３５を介してライン圧制御信号圧が作用し
ており、このポート３４の油圧はスプール２６を第１図
中で左方向へ押すパイロット圧として作用する。すなわ
ち、ライン圧調圧弁１０によって調圧される油路２４の
ライン圧は、ボート３４に作用する油圧に応じて変化す
ることになる。また、後述のようにライン圧調圧弁１０
のボート９１には油路９２からロックアツプクラッチを
開放させる信号圧が供給される。この油路９２の信号圧
はソレノイド９３によって制御される。また、ライン圧
調圧弁１０のポート９４には後述のように油路９５から
ガバナ圧が供給される。従って、ライン圧はロックアツ
プクラッチが開放されたときには上昇し、また車速の増
大に応じて減少することになる。

スロットル弁１４はスプール３６を有しており、これに
バキュームダイヤフラム３８からの押圧力が作用するよ
うに構成されている。

バキュームタイヤフラム３８はエンジン吸気管負圧に反
比例した押圧力を発生する。スロットル弁１４のボート
３９には一定圧調圧弁２２からの一定圧が供給されてい
る。スロットル弁１４はバキュームダイヤフラム３８か
らの押圧力及びポート３９に作用する一定圧による力と
ポート４０の油圧とがつり合うように油路２４からのラ
イン圧を油圧源として調圧作用を行い、これを油路４２
へ出力する。油路４２に出力されるスロットル圧はエン
ジン吸気管負圧に対し、て第２図に示すような特性とな
る。

ライン圧制御信号圧弁１２は、スプール４４と（これは
２つのスプールから構成されているが、両者は常に一体
に移動するので１つのものとして説明する）、変速化石
じて移動する変速比検出部材４６によって押圧されるス
プリング支持部材４８と、スプリング支持部材４８とス
プール４４との間に配置されるスプリング５０及び５１
とを有している。スプール４４は油路２４から供給され
るライン圧を油圧源としてスプリング５０及び５１から
作用する力とつり合うようにライン圧ｌ制御信号圧を調
圧してこれを油路３５に出力する。

油路３５の油圧はボート５２に常に作用しており、また
場合によってポート５３にも作用するが、これについて
は後述する。また、ボート９６には油路４２からスロッ
トル圧が供給されている。変速比検出部材４６は例えば
従動プーリの外周に設けた円周方向みぞと常時かみ合っ
てこれと共に軸方向に移動する部材と連結されており、
変速比が小さい状態では第１図中左方向に位置しており
、変速比が大きくなるにしたがって右方向へ移動するよ
うに構成されている。このため、変速比が大きくなるほ
どスプリング５０及び５１は圧縮されることになる。な
お、スプリング５１は変速比検出部材４６の位置にかか
わらず常に圧縮状態にあるが、スプリング５０は変速比
検出部材４６が所定以上変速比大側に移動したときに圧
縮を開始されるようにしである。

信号圧調整補助弁１６はスプール５６及びスプリング５
８を有している。信号圧調整補助弁１６のボート６０に
は油路４２からスロットル圧が供給されており、このス
ロットル圧かスプリング５８によって設定された力より
も大きい場合にはスプール５６は図中下半部の状態とな
り、逆にスロットル圧が小さい場合には図中上半部の状
態となる。すなわち、油路３５からオリフィス６１を介
して分岐した油路６２と連通するボート６３はスロット
ル圧が所定値Ｐ０よりも小さい場合には閉鎖されるが、
スロットル圧が所定値Ｐ０よりも大きくなるとドレーン
用のボート６４から排出されることになる。油路６２は
ライン圧制御信号圧弁１２の前述のボート５３に接続さ
れている。

ガバナ弁１８は、スプール６５及びスプリング６６を有
しており、これらは従動プーリの回転と所定の関係で対
応して回転するように配置されている。これにより、ガ
バナ弁１８は油路６７に従動プーリの回転速度に対応し
たガバナ圧を出力する。

ガバナ圧カット弁２０はスプール６８及びスプリング６
９を有している。スプール６８は、油路２４からボート
７０に作用するライン圧と、後述の一定圧調圧弁２２か
ら油路７１を介して供給されるボート７２の一定圧との
バランスに応じて切換わる。すなわち、ライン圧が低い
状態ではスプール６８は図中上主部の状態となって油路
６７からガバナ圧が供給されるボート７３を閉鎖してい
る。ライン圧が高くなるとスプール６８は図中下半部の
状態となり、ボート７３とボート７４とが連通し、油路
６７のガバナ圧が油路９５に供給されることになる。

一定圧調圧弁２２はスプール７５とスプリング７６とを
有しており、ライン圧調圧弁１０から排出油が供給され
る油路７７からの油圧を油圧源としてボート７８の油圧
がスプリング７６の力とつり合うように調圧作用を行い
、これを油路７１に出力する。

次にこの実施例の作用について説明する。

スロットル弁１４は前述のようにバキュームダイヤフラ
ム３８からの押圧力に対応したスロットル圧を油路４２
に出力する。油路４２のスロットル圧は第２図に示すよ
うに、エンジン吸気管負圧の増大に応じて減少する特性
を有している。スロットル圧が所定値ＰＯよりも低い状
態では、信号圧調整補助弁１６は図中上半部の位置にあ
りボート６３を閉鎖している。この状態でライン圧制御
信号圧弁１２は、スプリング５０及び５１による右向き
の力、及びボート９６に作用するスロットル圧による右
向きの力と、ボート５２及び５３に発生する油圧による
左向きの力とがつり合うように調圧作用を行い、これを
油路３５に出力する。これにより油路３５には第３図に
実線によって示すような特性のライン圧制御信号圧が得
られることになる。一方、スロットル圧が２０よりも高
くなると、信号圧調整補助弁１６のスプール５６は図中
下半部の状態となり、油路６２はボート６４にドレーン
される。従って、ボート５３には油圧が作用しないこと
になる。この場合にはライン圧制御信号圧弁１２はボー
ト５２に作用する油圧による左向きの力が前述の右向き
の力とつり合うように調圧作用を行う。スプール４４に
対して左向きに作用する受圧面積が減少しているため、
ボート５２の油圧（すなわち、油路３５のライン圧制御
信号圧）は前述の場合よりも高いものとなる。これによ
り第３図に破線によって示すようなライン圧制御信号圧
が得られる。なお、このライン圧制御信号圧の特性が変
速比１．０の部分で折れ曲がっているのは前述のスプリ
ング５０がこれよりも大きい変速比で圧縮され始めるか
らである。

油路３５のライン圧制御信号圧はライン圧調圧弁１０の
ボート３４に作用しており、ライン圧調圧弁１０はこれ
をパイロット圧としてライン圧を調圧するため、結局ラ
イン圧は第４図に示すような特性となる。第４図におい
ても実線はスロットル圧がＰｏよりも小さい場合を示し
、また破線はスロットル圧がＰ。よりも大きい場合を示
す。

なお、ライン圧調圧弁１０のボート９４にはライン圧が
所定値よりも大きい場合には油路６７及び油路９５を介
してガバナ圧が供給されるため、車速か増大するにした
がってライン圧が低下することになる。しかし、ライン
圧が所定値以下ではガバナ圧カット弁２０の作用により
ガバナ圧の供給か遮断されるため、この場合にはライン
圧が所定以下に低下することはない。これにより、従動
プーリの回転速度を横軸にとって示すとライン圧は第５
図に示すような特性となる。このようにガバナ圧の増大
に応じて、すなわち従動プーリの回転速度の増大に応じ
て、ライン圧を低下させるのは、従動ブーり内に遠心力
によって発生する油圧を補正するためである。

また、ライン圧調圧弁１０のボート９１には、ソレノイ
ド９３の作用によりロックアツプクラッチが解放された
ときに油圧が作用する。このボート９１は調圧値増大側
のパイロットボートであるためロックアツプクラッチが
開放されたときにライン圧が上昇することになる。これ
は、ロックアツプクラッチが開放される運転状態ではよ
り大きな■ベルトの伝達トルク容量を必要とするからで
ある。

（第２実施例） 第６図に本発明の第２実施例を示す。この第２実施例は
第１図に示した第１実施例の信号圧調整補助弁１６をデ
ユーティ比制御されるソレノイド１００に代えたもので
ある。その他の構成は第１図に示したものと同様である
。ソレノイド１００のデユーティ比はスロットル圧（又
はエンジン吸気管負圧）に応じて制御される。従フて、
ボート５３に作用する油圧をスロットル圧に応じて所望
どおり制御することが可能となり、スロットル圧に応じ
て前述の第３図の実線の状態と破線の状態との間を連続
的に制御することが可能となる。これにより、より理想
とするライン圧に近似したライン圧特性を得ることがで
きることになる。

（ト）発明の詳細 な説明してきたように、本発明によると、ライン圧制御
信号圧弁のパイロットボートへのスロットル圧の作用状
態を、エンジン吸気管負圧に対応したスロットル圧に基
づいて制御される信号圧調整補助弁によって調整するよ
うにしたので、すべての運転条件でエンジンの実際の出
力トルクにより近似したライン圧特性を得ることができ
るようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す図、第２図はスロッ
トル圧特性を示す図、第３図はライン圧制御信号圧特性
を示す図、第４図はライン圧特性を示す図、第５図はプ
ーリ回転速度に対するライン圧特性を示す図、第６図は
本発明の第２実施例を示す図である。 １０・・・ライン圧調圧弁、１２・・・ライン圧制御信
号圧弁、１４・・・スロットル弁、１６・・・信号圧調
整補助弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　油圧により有効径が可変の駆動プーリ及び従動プーリ
   と、両プーリに巻き掛けられるＶベルトとを有し、従動
   プーリには常にライン圧を作用させ、駆動プーリに作用
   させる油圧を制御することにより変速が行われるＶベル
   ト式無段変速機のライン圧制御装置において、 エンジン吸気管負圧に対応してスロットル圧を調圧する
   スロットル弁と、変速比及びスロットル圧に応じて変化
   するライン圧制御信号圧を調圧するライン圧制御信号圧
   弁と、ライン圧制御信号圧弁の作動を制御する信号圧調
   整補助弁と、ライン圧制御信号圧をパイロット圧として
   オイルポンプ吐出圧を調圧するライン圧調圧弁と、を有
   しており、上記ライン圧制御信号圧弁は前記スロットル
   圧に対抗して作用する複数のパイロットボートを有して
   おり、この前記スロットル圧に対抗して作用する複数の
   パイロットボートへのスロットル圧に対応する油圧の作
   用状態が上記信号圧調整補助弁によって制御されること
   を特徴とするＶベルト式無段変速機のライン圧制御装置
   。