JP3430874B2 - 無段変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両などに採用さ
れる無段変速機、特に無段変速機の油圧制御装置の改良
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から車両の変速機として、Ｖベルト
式の無段変速機が知られており、このような無段変速機
の油圧制御装置としては、例えば、本願出願人が提案し
た特願平８−６３１００号などがある。

【０００３】これは、図７に示すように、溝幅を油圧に
基づいて可変制御するプライマリプーリ１６とセカンダ
リプーリ２６をＶベルト２４で連結したもので、図示し
ないエンジンに連結されたプライマリプーリ１６はシリ
ンダ室２０を備え、変速リンク６７を介してステップモ
ータ６４に駆動される変速制御弁６３からシリンダ室２
０に加わる油圧に応じて溝幅を変更することで変速比を
連続的に変更し、セカンダリプーリ２６はシリンダ室３
２に加わる油圧に応じてＶベルト２４の狭持圧力が制御
され、一対の可変プーリとＶベルト２４の接触摩擦力に
応じて駆動力の伝達が行われる。

【０００４】変速制御弁６３及びセカンダリプーリ２６
のシリンダ室３２には、エンジンに駆動される油圧ポン
プ８０からの圧油を、ライン圧レギュレータ６０によっ
て調圧したライン圧ＰＬが供給され、このライン圧ＰＬ
に基づいて上記接触摩擦力が設定される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の無段変速機の油圧制御装置にあっては、一対の可変
プーリによってＶベルトを狭持し、その接触摩擦力によ
って動力の伝達を行うため、従来からの遊星歯車式自動
変速機に比して油圧ポンプ８０の固有吐出量が大きく設
定されるため、エンジンの始動時にはライン圧レギュレ
ータ６０が調圧を開始してライン圧ＰＬが所定の設定値
に調整されるまでの間、図８に示すように、ライン圧Ｐ
Ｌのオーバーシュートが発生し、このオーバーシュート
は作動油の粘性が大きくなる低温時により顕著になる。
このとき、プライマリプーリ１６側は変速制御弁６３を
閉弁しておくことで、オーバーシュートによる油撃（オ
イルハンマー）を防止することができるが、セカンダリ
プーリ２６側のシリンダ室３２は直接ライン圧回路、す
なわちライン圧レギュレータ６０と連通する構造となっ
ているため、エンジン始動時にはオーバーシュートによ
る油撃がシリンダ室３２へ作用することになり、セカン
ダリプーリ２６の可動円錐板が軸方向に押されて、プー
リのシャフトに生じる撓み等がエンジン始動のたびに繰
り返されて耐久性を低下させる場合があった。

【０００６】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、エンジン始動時に発生するライン圧のオー
バーシュートを抑制して無段変速機の耐久性を確保する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、ベルトを
介して連結された一対の可変プーリからなる無段変速機
と、これら可変プーリにそれぞれ配設されて、溝幅を変
更可能な第１及び第２のシリンダ室と、エンジンに駆動
されて油圧を供給する油圧供給手段と、油圧供給手段か
らの油圧を所定のライン圧に調整するとともに、このラ
イン圧を常時前記第２シリンダ室へ供給するライン圧制
御手段と、前記ライン圧制御手段と第１シリンダ室との
間に介装されて、ライン圧の供給を受けるとともにアク
チュエータに駆動されてライン圧に基づく油圧を前記第
１シリンダ室へ供給する変速制御弁と、車両の運転状態
に基づいて前記アクチュエータを駆動し、変速制御弁か
らの油圧に応じて変速比を無段階に可変制御する制御手
段とを備えた無段変速機の油圧制御装置において、エン
ジンの始動及び停止を検出する機関状態検出手段と、こ
の機関状態検出手段がエンジンの停止を検出したとき
に、前記ライン圧制御手段と第１シリンダ室が連通状態
で前記変速制御弁を停止させる停車時開弁維持手段と、
前記機関状態検出手段がエンジンの始動を検出したとき
に、エンジン始動開始から所定時間だけ停車時開弁維持
手段で設定されたライン圧制御手段と第１シリンダ室の
連通状態を維持する油撃抑制手段とを備える。

【０００８】また、第３の発明は、前記第１または第２
の発明において、前記停車時開弁維持手段は、変速制御
弁を全開位置未満の所定の開弁量に設定することを特徴
とする。

【０００９】また、第４の発明は、前記第１または第２
の発明において、前記油撃抑制手段は、油温を検出する
油温センサを備え、検出油温が所定の温度範囲にある場
合のみ、ライン圧制御手段と第１シリンダ室の連通状態
を維持する一方、そうでない場合には変速制御弁の閉弁
位置へアクチュエータを駆動する。

【００１０】また、第５の発明は、前記第１または第２
の発明において、前記機関状態検出手段は、イグニッシ
ョンキーがＯＦＦかつ車速が所定値未満のときにのみエ
ンジンの停止を検出する。

【００１１】

【発明の効果】したがって、第１の発明は、エンジンの
停止時には、設定された変速比に関わらず変速制御弁が
開弁した状態を維持して停車する。そして、次回の始動
時では、エンジンが始動してから所定時間の間だけ変速
制御弁の開弁状態を維持した後に通常の変速制御に移行
するため、エンジン始動直後では、エンジン回転数の急
増に伴って油圧供給手段の吐出流量が急増し、ライン圧
制御手段の調圧が開始される以前のライン圧は、所定の
設定値を超えようとするが、変速制御弁が開弁している
ため第２シリンダ室に加えて第１シリンダ室にも圧油が
流入し、第１シリンダ室はエンジン始動直後の所定時間
だけアキュームレータとして作用することになり、ライ
ン圧制御手段の調圧が開始されるまでの間に、前記従来
例のようなライン圧のオーバーシュートが発生するのを
確実に防止でき、油撃による第２シリンダ室側の可変プ
ーリに加わる衝撃を低減して、無段変速機の耐久性を確
保することができる。

【００１２】また、第３の発明は、エンジン停止後には
変速制御弁を全開位置未満の所定の開弁量に設定するこ
とで、油撃を抑制した後に開始される変速制御のためア
クチュエータを原点位置へ復帰させる初期化の際に、変
速制御弁が閉弁するまでのアクチュエータの駆動量を低
減して応答性を向上させることができ、迅速に通常の変
速比制御へ移行することができる。

【００１３】また、第４の発明は、油温が所定の温度範
囲にある場合のみ、エンジン始動直後の所定時間だけ変
速制御弁の開弁状態を維持することで、油圧供給手段か
らの吐出流量が低下する極低油温時や高油温時等の所定
の温度範囲以外の場合には、変速制御弁を閉弁すること
で、第１シリンダ室がアキュームレータとして作用する
ことはなく、ライン圧系の容量を低減してライン圧の立
ち上がりが遅延するのを防止することができる。

【００１４】また、第５の発明は、イグニッションキー
がＯＦＦかつ車速が所定値未満のときにのみエンジンの
停止を検出するようにしたため、走行中に運転者の誤操
作に等よってイグニッションキーがＯＦＦになっても、
変速制御弁が運転状態に関わらず開弁することはなく、
通常の変速制御を行うことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１６】図１〜図８に本発明の一実施形態を示し、
図１はＶベルト式無段変速機の概略構成図を示し、図２
は油圧コントロールバルブ３の要部回路図を、図３は変
速制御弁の概念図をそれぞれ示す。

【００１７】図１において、無段変速機１７はロックア
ップクラッチ１１を備えたトルクコンバータ１２を介し
て図示しないエンジンに連結されており、一対の可変プ
ーリとして入力軸側のプライマリプーリ１６と、駆動軸
（出力軸）に連結されたセカンダリプーリ２６を備え、
これら一対の可変プーリ１６、２６はＶベルト２４によ
って連結されている。

【００１８】そして、無段変速機１７の変速比やＶベル
トの接触摩擦力は、ＣＶＴコントロールユニット１から
の指令に応動するライン圧ソレノイド４及びステップモ
ータ６４を備えた油圧コントロールバルブ３によって制
御される。

【００１９】無段変速機１７のプライマリプーリ１６
は、トルクコンバータ１２の出力軸と一体となって回転
する固定円錐板１８と、固定円錐板１８と対向配置され
てＶ字状のプーリ溝を形成するとともに、プライマリプ
ーリシリンダ室２０（第１シリンダ室）へ作用する変速
制御弁６３からの油圧によって軸方向へ変位可能な可動
円錐板２２から構成される。

【００２０】一方、セカンダリプーリ２６は出力軸側に
設けられており、この出力軸と一体となって回転する固
定円錐板３０と、この固定円錐板３０と対向配置されて
Ｖ字状のプーリ溝を形成するとともに、セカンダリプー
リシリンダ室３２（第２シリンダ室）へ常時作用するラ
イン圧ＰＬに応じて軸方向へ変位可能な可動円錐板３４
から構成される。なお、プライマリプーリシリンダ室２
０は、セカンダリプーリシリンダ室３２よりも大きな受
圧面積を有している。

【００２１】エンジンから入力された駆動トルクは、ト
ルクコンバータ１２を介して無段変速機１７へ入力さ
れ、プライマリプーリ１６からＶベルト２４を介してセ
カンダリプーリ２６へ伝達される。

【００２２】上記のような動力伝達の際に、プライマリ
プーリ１６の可動円錐板２２及びセカンダリプーリ２６
の可動円錐板３４を軸方向へ変位させて、Ｖベルト２４
との接触半径を変更することにより、プライマリプーリ
１６とセカンダリプーリ２６との変速比、すなわち変速
比を連続的に変更することができる。

【００２３】例えば、プライマリプーリ１６のＶ字状プ
ーリ溝の幅を拡大すれば、セカンダリプーリ２６とＶベ
ルト２４の接触半径は大きくなるので、変速比はＬｏ側
へ大きくなる一方、可動円錐板２２及び３４をこの逆方
向へ変位させれば変速比はＨｉ側に変化して小さな値に
設定される。

【００２４】そして、無段変速機１７の変速比及びＶベ
ルト２４の接触摩擦力は油圧コントロールバルブ３によ
って制御され、この油圧コントロールバルブ３には、図
２に示すように、ライン圧を制御するライン圧ソレノイ
ド４と変速制御弁６３を介してプライマリプーリシリン
ダ室２０の油圧を制御するアクチュエータとしてのステ
ップモータ６４が配設される。

【００２５】まず、Ｖベルト２４の接触摩擦力を調整す
るライン圧制御系は、ライン圧ソレノイド４を主体に構
成され、このライン圧ソレノイド４は通電遮断時に開弁
するノーマル・アプライのものが採用されてＣＶＴコン
トロールユニット１からの指令信号によってＤｕｔｙ制
御される。そして、ライン圧ソレノイド４をノーマル・
アプライとすることで、通電遮断時に最大のライン圧を
供給するフェイルセーフを構成している。

【００２６】なお、このライン圧のＤｕｔｙ制御につい
ては、本願出願人が提案した特願平８−３１９５４号等
と同様であり、スロットル開度ＴＶＯ（またはアクセル
ペダル開度）とエンジン回転数Ｎｅから推定したエンジ
ントルクＴｅに基づいて推定した無段変速機１７の入力
トルクＴｉｎからライン圧ＰＬの指令値を求めるもの
で、得られたライン圧指令値に応じたＤｕｔｙ比でライ
ン圧ソレノイド４が駆動される。

【００２７】ライン圧ソレノイド４は、プレッシャモデ
ィファイア６２からの油圧をＣＶＴコントロールユニッ
ト１からのＤｕｔｙ比に応じてパイロット弁６１側へド
レンする、そして、ライン圧レギュレータ６０（ライン
圧制御手段）は、前記従来例と同じくエンジンに駆動さ
れる油圧ポンプ８０（油圧供給手段）からの油圧を、パ
イロット弁６１に加わる油圧に応じたライン圧ＰＬに設
定するのである。

【００２８】このライン圧ＰＬは、セカンダリプーリ２
６のシリンダ室３２と変速制御弁６３に供給されて、シ
リンダ室３２に供給されるライン圧ＰＬに応じてＶベル
ト２４の接触摩擦力が可変制御される。

【００２９】一方、プライマリプーリ１６とセカンダリ
プーリ２６の変速比は、ＣＶＴコントロールユニット１
からの変速指令信号に応じて駆動されるステップモータ
６４及び変速リンク６７によって制御され、ステップモ
ータ６４に応動する変速リンク６７の変位に応じて変速
制御弁６３のスプール６３ａが駆動され、変速制御弁６
３に供給されたライン圧ＰＬが調整されて、プライマリ
プーリ１６の溝幅が可変制御されて所定の変速比に設定
するのである。

【００３０】すなわち、図３に示すように、変速制御弁
６３は、スプール６３ａの変位によってシリンダ室２０
と連通するプライマリポート６３Ｐが、ライン圧回路と
連通したライン圧ポート６３Ｌまたは図示しないタンク
と連通したタンクポート６３Ｔに、選択的に連通するこ
とでプライマリプーリ１６のシリンダ室２０の油圧が制
御され、可動円錐板２２の軸方向位置、すなわち、溝幅
が油圧に基づいた値となって変速比が設定される。

【００３１】ここで、ＣＶＴコントロールユニット１
は、無段変速機１７のプライマリプーリ１６の回転数Ｎ
priを検出するプライマリプーリ回転数センサ６、セカ
ンダリプーリ２６の回転数Ｎsecを検出するセカンダリ
プーリ回転数センサ７からの信号と、インヒビタースイ
ッチ８からのセレクト位置と、運転者が操作するアクセ
ルペダルの踏み込み量に応じたスロットル開度センサ５
からのスロットル開度ＴＶＯ（または、アクセルペダル
の開度）、油温センサ８１から無段変速機１７の油温Ｔ
ｆを読み込んで変速比やＶベルト２４の接触摩擦力を可
変制御するとともに、エンジン停止後に次回の始動に備
えて変速制御弁６３のスプール３ａの位置を制御する一
方、エンジンの始動時には無段変速機１７の油温Ｔｆに
応じてライン圧ＰＬのオーバーシュートを抑制する制御
を実行する。なお、変速比制御については、本願出願人
が提案した特願平８−６３１００号等と同様であり、セ
カンダリプーリ回転数Ｎsecに所定の定数を乗じて求め
た車速ＶＳＰとスロットル開度ＴＶＯに応じて変速比が
決定される。

【００３２】ＣＶＴコントロールユニット１で行われる
油圧制御の一例について、図４、図５のフローチャート
を参照しながら詳述する。なお、図４のフローチャート
はイグニッションキーをＯＦＦにしたエンジン停止時に
実行される制御を示し、図５のフローチャートはイグニ
ッションキーをＯＮにしてエンジンを始動したときに実
行される制御を示す。

【００３３】まず、停車後に図示しないイグニッション
キーをＯＦＦにした場合の制御では、図４に示すよう
に、ステップＳ１において、エンジン回転数Ｎｅとステ
ップモータ６４の駆動位置ＳＴＰを読み込む。この駆動
位置ＳＴＰは、ＣＶＴコントロールユニット１がステッ
プモータ６４へ指令したパルスの値で表される。なお、
エンジン回転数Ｎｅは図示しないクランク角センサ等か
ら読み込む。

【００３４】次に、ステップＳ２では、エンジン回転数
Ｎｅが所定値未満になっていればエンジンが停止したと
判定してステップＳ３へ進む一方、そうでない場合には
ステップＳ１へ戻る。

【００３５】ステップＳ３では、上記ステップＳ１で読
み込んだステップモータ６４の駆動位置ＳＴＰに基づく
プライマリポート６３Ｐの開口量が所定値以上にあるか
否かを判定する。プライマリポート６３Ｐの開口量が所
定値以上にあればそのまま処理を終了する一方、開口量
が所定値未満の場合にはステップＳ４へ進んで、図３に
示すように、プライマリポート６３Ｐが所定量Ｘだけ開
口する所定のシャットダウン位置ＳＴＰ１までステップ
モータ６４を駆動してから処理を終了する。なお、プラ
イマリポート６３ａの開口量Ｘは、スプール６３ａの軸
方向の距離で設定され、この開口量Ｘは全開未満の所定
値に設定されて、例えば、数mm等の微小な開口量に設定
される。

【００３６】上記処理によって、イグニッションキーを
ＯＦＦにしたエンジン停止後には、変速制御弁６３のス
プール６３ａは、プライマリポート６３Ｐを所定量Ｘ以
上開口した状態を維持して停止する。なお、停車時には
変速比制御によって、変速比は最Ｌｏ位置に設定された
状態でプライマリプーリ１６及びセカンダリプーリ２６
は回転を停止しているため、スプール６３ａの位置と変
速比の関係がずれた状態で停車することになる。

【００３７】次に、イグニッションキーをＯＮにしてエ
ンジンを始動したときに実行される制御について、図５
を参照しながら詳述する。

【００３８】まず、ステップＳ１１で油温Ｔｆ、車速Ｖ
ＳＰ、エンジン回転数Ｎｅを読み込んでから、ステップ
Ｓ１２で油温Ｔｆが所定の極低温状態、例えば、−３０
℃未満にあるか否かを判定する。そして、極低温状態に
あれば、ステップＳ１３でステップモータ６４を４相励
磁等により所定時間（例えば、１０秒間）暖機してから
ステップＳ１４へ進む。

【００３９】ステップＳ１４では、ステップＳ１１で読
み込んだ車速ＶＳＰが、所定の極低速状態、例えば、３
Km/h未満であれば停車状態と判定してステップＳ１５の
処理へ進む一方、そうでない場合には制御を行わずに終
了する。

【００４０】ステップＳ１５では、ステップＳ１１で読
み込んだエンジン回転数Ｎｅが所定値（例えば、アイド
ル回転数）以上であるか否かによって、エンジンの始動
を検知し、エンジンの始動が検出されるとステップＳ１
６で、読み込んだ無段変速機１７の油温Ｔｆが所定の温
度範囲にあるか否かを判定し、所定の温度範囲にある場
合はステップＳ１７へ進んで、ライン圧ＰＬのオーバー
シュートを抑制する制御を行う一方、そうでない場合に
は、ステップＳ１８へ進んで、エンジン始動後の初期化
処理を実施する。

【００４１】ここで、上記所定の温度範囲は、例えば、
−２０℃から５０℃に設定されており、油温Ｔｆが−２
０℃未満等の極低温時では、作動油の粘性が極度に増大
するため油圧ポンプ８０が作動油を円滑に吸い込めない
ので、ライン圧ＰＬのオーバーシュートも発生しない。
また、油温Ｔｆが５０℃を超える高油温時では、作動油
の粘性が極度に低下して油圧ポンプ８０からの吐出流量
も減少するので、ライン圧ＰＬのオーバーシュートも発
生しない。したがって、油圧ポンプ８０から所定の流量
が確保可能な温度範囲であれば、次の、ステップＳ１７
の処理が実行される。

【００４２】このステップＳ１７では、ステップモータ
６４の初期位置、すなわち、停車時の位置を所定時間、
例えば、１秒間だけ維持した後に、ステップＳ１８へ進
んでエンジン始動後の初期化処理を実施する。

【００４３】ステップＳ１８の初期化処理は、ステップ
モータ６４の初期位置の設定、すなわち、ステップモー
タ６４を原点位置（最Ｌｏ位置）へ駆動することであ
り、停車時には、上記したように変速比が最Ｌｏに設定
される一方、上記図４の停車時処理によって、プライマ
リポート６３Ｐが所定量Ｘ以上開口した状態となって、
ステップモータ６４の駆動位置ＳＴＰと変速比の関係が
ずれた状態となっているため、この初期化処理によっ
て、ステップモータの駆動位置ＳＴＰと変速比の関係を
一致させるのである。そして、この初期化処理によっ
て、スプール６３ａはプライマリポート６３Ｐを封止す
ることになる。

【００４４】以上の制御をエンジンの始動時毎に行うこ
とによって、油温Ｔｆが所定の温度範囲にあれば、エン
ジンが始動した直後の所定時間だけ、停車時に設定した
開口量Ｘ以上で、変速制御弁６３のプライマリポート６
３Ｐはライン圧回路、すなわち、セカンダリプーリシリ
ンダ室３２及びライン圧レギュレータ６０と連通するこ
とになる。

【００４５】このとき、エンジンは完爆して始動完了直
後であるため、エンジン回転数Ｎｅの急増に伴って油圧
ポンプ８０の吐出流量が急増し、ライン圧レギュレータ
６０の調圧が開始される以前のライン圧ＰＬは、図６に
示すように、所定の設定値を超えようとするが、プライ
マリポート６３Ｐがエンジン始動直後の所定時間だけ開
口量Ｘを維持するため、上昇しようとするライン圧ＰＬ
は変速制御弁６３を介してプライマリプーリ１６のシリ
ンダ室２０へ流入する。

【００４６】したがって、プライマリプーリ１６のシリ
ンダ室２０は、図６に示すように、エンジン始動直後の
所定時間だけアキュームレータとして作用することにな
り、ライン圧レギュレータ６０の調圧が開始されるまで
の間に、前記従来例のようなライン圧ＰＬのオーバーシ
ュートが発生するのを確実に防止でき、油撃によるセカ
ンダリプーリ２６に加わる衝撃を低減して、無段変速機
の耐久性を確保することができるのである。

【００４７】そして、上記ステップＳ１７で行われる変
速制御弁６３の開弁維持は、エンジン始動時にライン圧
ＰＬのオーバーシュートが発生する油温Ｔｆの所定範囲
のみにおいて行われるため、油圧ポンプ８０の吐出流量
が低下する極低油温時や高油温時には、プライマリポー
ト６３ＰはステップＳ１８の初期化処理で封止されるた
め、プライマリプーリシリンダ室２０が、アキュームレ
ータとして作用することはなく、ライン圧ＰＬの立ち上
がりが遅延するのを防止することができる。

【００４８】また、停車中に維持するプライマリポート
６３Ｐの開口量Ｘは、全開未満の所定値、好ましくは、
微小開弁量とすることで、ステップＳ１８の初期化処理
で変速制御弁６３が閉弁するまでのステップモータ６４
の駆動量を低減して応答性を向上させることができ、ス
テップモータ６４の初期化を迅速に行うことができる。

【００４９】さらに、上記ステップＳ１４において、車
両の走行中にはステップモータ６４の固定を回避するよ
うにしたため、運転者の誤操作によって、走行中にイグ
ニッションキーがＯＮ、ＯＦＦされても通常の変速制御
を行うことができるのである。

【００５０】なお、上記実施形態において、停車中に維
持するプライマリポート６３Ｐの開口量Ｘを全開未満の
所定値としたが、ライン圧ＰＬのオーバーシュートを防
止するだけであれば、全開位置であっても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すＶベルト式無段変速
機の概略構成図。

【図２】同じく油圧制御装置の要部概略図。

【図３】同じく変速制御弁の概略図。

【図４】ＣＶＴコントロールユニットで行われるエンジ
ン停止時の処理を示すフローチャート。

【図５】ＣＶＴコントロールユニットで行われるイグニ
ッションキーＯＮ時の処理を示すフローチャート。

【図６】エンジン始動時のライン圧と時間の関係を示す
グラフ。

【図７】従来例を示し、Ｖベルト式無段変速機の概略
図。

【図８】同じく従来例を示し、エンジン始動時のライン
圧と時間の関係を示すグラフ。

【符号の説明】 １ ＣＶＴコントロールユニット ３ 油圧コントロールバルブ ４ ライン圧ソレノイド ６ プライマリ回転数センサ ７ セカンダリ回転数センサ １６ プライマリプーリ １７ 無段変速機 ２０ シリンダ室 ２４ Ｖベルト ２６ セカンダリプーリ ３２ シリンダ室 ６０ ライン圧レギュレータ ６３ 変速制御弁 ６３ａ スプール ６３Ｐ プライマリポート ６３Ｌ ライン圧ポート ６３Ｔ タンクポート ６４ ステップモータ ６７ 変速リンク ８０ 油圧ポンプ ８１ 油温センサ

フロントページの続き (72)発明者 石井 繁 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−264999（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−62955（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−250631（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−197135（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−73459（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−180049（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−120429（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ベルトを介して連結された一対の可変プー
   リからなる無段変速機と、 これら可変プーリにそれぞれ配設されて、溝幅を変更可
   能な第１及び第２のシリンダ室と、 エンジンに駆動されて油圧を供給する油圧供給手段と、 油圧供給手段からの油圧を所定のライン圧に調整すると
   ともに、このライン圧を常時前記第２シリンダ室へ供給
   するライン圧制御手段と、前記ライン圧制御手段と第１シリンダ室との間に介装さ
   れて、 ライン圧の供給を受けるとともにアクチュエータ
   に駆動されてライン圧に基づく油圧を前記第１シリンダ
   室へ供給する変速制御弁と、 車両の運転状態に基づいて前記アクチュエータを駆動
   し、変速制御弁からの油圧に応じて変速比を無段階に可
   変制御する制御手段とを備えた無段変速機の油圧制御装
   置において、 エンジンの始動及び停止を検出する機関状態検出手段
   と、 この機関状態検出手段がエンジンの停止を検出したとき
   に、前記ライン圧制御手段と第１シリンダ室が連通状態
   で前記変速制御弁を停止させる停車時開弁維持手段と、 前記機関状態検出手段がエンジンの始動を検出したとき
   に、エンジン始動開始から所定時間だけ停車時開弁維持
   手段で設定されたライン圧制御手段と第１シリンダ室の
   連通状態を維持する油撃抑制手段とを備えたことを特徴
   とする無段変速機の油圧制御装置。
2. 【請求項２】前記停車時開弁維持手段は、前記ライン圧
   制御手段と第１シリンダ室が連通する位置にないとき、
   連通位置へ前記変速制御弁が移動するようにアクチュエ
   ータを駆動することを特徴とする請求項１に記載の無段
   変速機の油圧制御装置。
3. 【請求項３】 前記停車時開弁維持手段は、変速制御弁
   を全開位置未満の所定の開弁量に設定することを特徴と
   する請求項１または請求項２に記載の無段変速機の油圧
   制御装置。
4. 【請求項４】 前記油撃抑制手段は、油温を検出する油
   温センサを備え、検 出油温が所定の温度範囲にある場合
   のみ、ライン圧制御手段と第１シリンダ室の連通状態を
   維持する一方、そうでない場合には変速制御弁の閉弁位
   置へアクチュエータを駆動することを特徴とする請求項
   １または請求項２に記載の無段変速機の油圧制御装置。
5. 【請求項５】 前記機関状態検出手段は、イグニッショ
   ンキーがＯＦＦかつ車速が所定値未満のときにのみエン
   ジンの停止を検出することを特徴とする請求項１または
   請求項２に記載の無段変速機の油圧制御装置。