SU1454242A3

SU1454242A3 - Приводное устройство

Info

Publication number: SU1454242A3
Application number: SU853972622A
Authority: SU
Inventors: Петрус Мария Кадэ Теодорус
Original assignee: Ван Дорн Трансмисси Б.В. (Фирма)
Priority date: 1984-11-13
Filing date: 1985-11-11
Publication date: 1989-01-23
Also published as: AU582974B2; EP0184865B1; NL8403461A; JPH0674838B2; DE3569803D1; AU4901385A; ATE42623T1; EP0184865A1; JPS61119862A; US4735597A

Abstract

Изобретение относитс к бесступенчатым трансмисси м, предназначенным дл транспортных средств с двигател ми внутреннего сгорани , св занные с бесконечным трансмиссионным элементом, образующим замкнутую петлю вокруг двух шкивов. Цель изобретени - повышение эффективности путем устранени проскальзывани пере

Description

1

Изобретение относитс к бесступенчатым трансмисси м, предназначенным дл устройств, например транспортных средств, с двигател ми внутреннего сгорани , снабженным бесконечным трансмиссионным элементом, образующим замкнутую петлю вокруг двух шкивов .

Цель изобретени - повышение эффективности путем устранени проскальзывани передаточного элемента при экстремальных изменени х нагрузки

На фиг. 1 представлена гидравлическа схема устройства-, на фиг.2 - гидравлическа схема клапана управлени сцеплением.

Приводное устройство содержит первичный или ведущий вал 1, снабженньй неподвижным 2 и подв1-1жным 3 в осевом направлении шкивами, которые совместно образуют первичньй шкив. Шкив 3 образует поршень цилиндра 4, имеюш;е- го полость 5, и может быть смещен в осевом направлении путем подачи или слива жидкости по линии 6. Кроме того, имеетс вторичньй или ведомый вал 7, также снабженньй неподвижным 8 и подвижным 9 в осевом направлении шкивами, которые совместно образуют вторичный шкив. Шкив 9 выполнен заодно с цилиндром 10, в котором размещен поршень 11, жестко соединенный с вторичным валом 7 так, чтобы образовывать полость 12. Жидкость может подаватьс в полость 12 и сливатьс из нее по линии 13.

Клиновой приводной ремень 14 обхватывает первичный и вторичньй шкивы . Он может быть, например, армированным или неармированным синтети- 5 ческим приводным ремнем или металлическим ремнем. За счет осевого перемещени конических шкивов 3 и 9 рабочие диаметры ремн вокруг этих двух шкивов можно мен ть так, чтобы раз- O ница окружных скоростей валов 1 и 7 мен лась бесступенчато. Давление жидкости в полости 12 приводит к наличию необходимой нат гивающей силы на ремне 14.

Кроме этого, устройство содержит жидкостный насос 15 дл закачивани и сжати жидкости из резервуара 16 через фильтр 17. Дл определени реального передаточного отношени имеетс штанга 18, котора упираетс в подвижньй шкив 3 через колодку 19, подпружиненную пружиной 20 сжати . В зависимости от передаточного отношени штанга 18 смещаетс в осевом на-правлении.

5

Устройство также снабжено первым клапаном 21, который работает как перепускной клапан дл управлени давлением жидкости, создаваемым насосом 15, и которое также имеетс в полости 12. Клапан 21 снабжен подвижным в осевом направлении золотником 22. Поскольку золотник 22 снабжен расширенным участком 23, который контактирует с жидкостью в полости

24, увеличение давлени вызывает перемещение золотника 22 влево.

Давление в полости 25,. которое также определ ет положение золотника 22, управл етс положением ползуна 26 в первом дополнительном клапан 27, гидравлически соединенном через линии 28 и 29, через второй дополнительный клапан 30 с ползуном 31, установленным в нем, с лини ми 32 и 33 накачивающей системы. Ползун 31 механически св зан через штангу 34 с элементом 35, жестко соединенным с блоком двигател 36 или выполненным заодно с ним. Кроме того, блок двигтел 36 прикреплен через демпфирующий элемент, например резиновый блок 37, к корпусу 38, например шасси транспортного средства.

Золотник 22, управл ющий давлением жидкости, нагнетаемой насосом 15, учитывает также и частоту вращени вала 1. Дл того, чтобы определить эту частоту, в цилиндре 4 выполнен кольцевой канал 39, которьм радиально заглушен от внешнего пространства и заполнен жидкостью, по- ступа кнцей из полости 5 по каналу 40, но заполнение может осуществл тьс и извне по отдельной линии подачи жидкости. Посредством поворотной, трубы 41 жидкость в канале 39, враща сь вместе с валом 1, развивает давление , которое по линии 42 подаетс в полость 43, в которой давление, таким образом, зависит от частоты вращени вала 1.

Другой конец золотника 22 нагружаетс пружиной 44, котора поджимаетс через штангу 18 и рычаг 45, поворачивающийс вокруг центра 46 качани в зависимости от установленного передаточного отношени .

Усилие нат жени приводного ремн 14 регулируетс давлением жидкости в полости 12 как функци частоты ведущего вала, передаточного отношени и вакуума двигател , подаваемого по каналу 47 (фиг.2).

Передаточное отношение беоступен- чатой трансмиссии регулируетс вторым клапаном 48, снабженным перемещающимс в осевом направлении вспомогательным золотником 49. Последний нагружаетс давлением жидкости в полости 50, которое зависит от частоты вращени вала 1, а также пружиной сжати , котора поджимаетс приводным элементом 52, вьтолненным с возможностью смещени в осевом направлении под воздействием вращени вокруг оси 53 кулачка 54, с которым св зан след щий элемент 55 приводного элемента 52. Кулачок 54 механически соединен с педалью акселератора или рычагом дроссельной заслонки

транспортного средства, поэтому положение кулачка 54 зависит от положени педали акселератора или дроссельной заслонки.

Изменение давлени в полости 25 5 можно также передать по линии 56 на элемент 57 сцеплени , которьй размещаетс между двигателем 36 и ведущим валом 1.

Флуктуации давлени в линии 56,

0 вызванные перемещени ми блока двигател , позвол ют сцеплению 57 работать плавно, даже при внезапном увеличении или уменьшении крут щего момента, развиваемого двигате5 лем 36, а также мен ть рабочее давление муфты сцеплени как функции нагрузки на двигатель (т.е. смещени блока двигател 36).

Между линией 58 (котора анало0 гична линии 56 на фиг..1) и элементом 57 сцеплени размещен клапан 59 с золотником 60. Положение этого золотника определ етс переменным давлением в полости 61, которое по5 даетс по линии 58 и вызываетс перемещением блока двигател 36. При смещении золотника 60- соединение между линией 32 нагнетани и дренажной линией 33 в большей или мень0 шей степени открываетс . В результате рабочее давление, первоначально присутствующее в муфте сцеплени , мен етс в зависимости от перемещений блока двигател и тем самым обеспечивает плавность включени муфты.

Золотник 60, кроме того, жестко соединен с поршнем 62 и через пружину 63 - с приводным элементом 64. Поршень 62 размещен в полости 65, давление в которой, подаваемое по линии 66, зависит от скорости двигател (т.е. давлени жидкости, управл емого скоростью двигател , коg тора воспринимаетс средством,аналогичным примен емому дл определени частоты вращени ведущего вала ) . Приводной элемент 64 может смещаетс в осевом направлении под

5

0

10

15

ка 49 (фиг,1) усилие пружины 51 равно усилию, оказываемому, жидкостью в полости 52 на вспомогательный золотник 49. Усилие пружины 51, т.е. положение поворотного кулачка 54, соответствует данной частрте вращени , т.е. данному давлению жидкости в полости 56.

Когда скорость на выходе, т.е. частота вращени ведомого вала 7, увеличиваетс при неизменном положении кулачка 54, т.е. при неизменном внешнем управл илцем сигнале, трансмисси переключаетс на более низкое передаточное отношение (т.е. на более высокую передачу), поскольку пропорциональное увеличение частоты вращени ведущего вала 1 приводит к повышению давлени жидкости в полости 56. Это повышение давлени заставл ет вспомогательный золотник 49 переместитьс влево, поэтому жидкость проходит в полость 5 по ли- 25 ни м 32 и 6. Сдвиг продолжаетс до

тех пор, пока не будет восстановлено равновесие вспомогательного золотни- ка 49. Однако во врем этого сдвига давление жидкости в полости 12 также мен етс , поскольку штанга 18 смещаетс в осевом направлении, воздейству тем самым на клапан 21.

При применении в качестве привода двигател внутреннего сгорани

20

воздействием вращенил вокруг центра 67 кулачка 68, который воздействует на кулачковый повторитель 69 приводного элемента 64. Полсхжение кулачка 68 определ етс положением . педали акселератора.

Использу приводной элемент (фиг.2) можно сделать работу муфты сцеплени завис щий от раэпичных параметров . При правильной регулировке этих параметров относительно друг друга соединение двигател с исполнительным механизмом будет осуществл тьс плавно в самых неблагопри тных усло- ви х. Элемент 70, предназначенный дл демп4н1рованй перемещений двигател 36, состоит из цилиндра, в котором с возможностью перемеЕ1ени установлен ползун 71, движущ1Йс в зависимости от давлени ., подаваемого по Лини м 72 и 73. Ползун 71 соединен с элементом 35 т гами 74 и 75.

Устройcfво работает следующим образом .

Перемещение блока двигател 36, элемента 35 и штанги 34 заставл ет (Сдвинутьс ползун 31. В зависимости от этого сдвига давление, нагнетаемое насосом 15, сместит ползун 26 вправо или влево. В результате давление в полости 25 те зависит от направлени , в котором смещаетс ползун 31. т.е. от .направлени , в котором

™hr:L,r. „г„г- ::.,.

тел 36. Изменение давлени в полости 25 вли ет на перемещение золотника 22 таким образом, что чем больше

30

ный механизм, например бесступенчатую трансмиссию, особенно на транспортных средствах. Если такое промека / таким ооразом, чти чем 1ллиг. ----г . . .«„-„.,

с„е,.ш,е блока,„,„га.ел, 36, .ен 5сль-40 :Г. f Lxo

ше сдвигающее усилие между шкивами и 9. Увеличенное усилие сдвига необходимо временно в том случае, когда возникает внезапное увеличение крут щего момента, создаваемого двигателем , например, при резком ускорении транспортного средства.

Управление передаточным отношениек осуществл етс следуюпрм образом.

Пока трансмисси имеет определенное передаточное отношение (не самое высокое и не самое низкое, когда один из подвижных в дсевом направлении шкивов 3 и 9 касаетс по- ра), вспомогательный золотник 49 находитс в равновесном положении, при котором в полость 5 не поступает .лид- кость и не сливаетс из нее. В таком положении вспомогательного золотнидар давлению жидкости, происход щему из одного источника, то упом нутое средство может быть приспособлено и дл регулировани давлени 45 жидкости в промежуточном механизме, з а счет чего можно получить плавное сцепление и расцепление с исполнительным механизмом в зависимости от нагрузки. Така плавность сцеплени и расцеплени в трансмисси х особенно важна дл транспортных средств.

Таким образом, предлагаемое устройство можно с успехом также применить в системах, использукщих не бес ступенчатые вариаторы, а более или менее обычные трансмиссии, например коробки передач с ручным переключением скоростей. Во всех случа х такой узел сцеплени необходимо регули

50

65

10

15

454242

20

.

) 2

н

30

„г„г- ::.,.

ный механизм, например бесступенчатую трансмиссию, особенно на транспортных средствах. Если такое проме----г . . .«„-„.,

:Г. f Lxo

дар давлению жидкости, происход щему из одного источника, то упом нутое средство может быть приспособлено и дл регулировани давлени жидкости в промежуточном механизме, з а счет чего можно получить плавное сцепление и расцепление с исполнительным механизмом в зависимости от нагрузки. Така плавность сцеплени и расцеплени в трансмисси х особенно важна дл транспортных средств.

Таким образом, предлагаемое устройство можно с успехом также применить в системах, использукщих не бесступенчатые вариаторы, а более или менее обычные трансмиссии, например коробки передач с ручным переключением скоростей. Во всех случа х такой узел сцеплени необходимо регули

ровать, чтобы транспортное средство не поползло, когда такое средство разрегулируетс .

Claims

1. Пр иводное устройство, содержащее двигатель внутреннего сгорани и бесступенчатую трансмиссию, св занную с двигателем и имеющую бес- конечньй передаточный элемент, образующий петлю, охватывающую ведущий шкив и ведомый шкив, в каждом из которых вьтолнена канавка между коническими половинами каждого шкива, причем по меньшей мере одна полови- на каждого шкива установлена подвижно на соответствующем валу в осевом направлении, и систему управлени , включак|щую в себ источник давлени рабочей жидкости, напорна магистраль которого гидролинией сообщена с полостью цилиндра ведомого шкива и с входом первого управл ющего клапана, включающего подвижный управл емый золотник, св занный с датчиком частоты вращени двигател , второй управл ющий клапан, посредством которого выход первого клапана Сообщен гидролинией с полостью цилиндра ведущего шкива, при этом второй управл ющий клапан включает в себ подвижньм управл емьй золотник , св занньй с датчиком частоты вращени двигател , отличающеес тем, что, с целью повышени э ффективности путем устранени проскальзывани передаточного элемента при экстремальных изменени х нагрузки, устройство управлени снабжено по меньшей мере одним допонительным клапаном, имекнцим подвижный золотник, установленный в гидролинии , сообщающий напорную магистраль источника давлени рабочей жид кости с первым управл юпщм клапаном при этом золотник допол1штельного клапана жестко св зан с блоком дви- гател или с конструкционным элементом , жестко св занным с блоком двигател .

2.Устройство по п. 1, отличающеес тем, что оно снабжено другим дополнительным управл ющим

клапаном с подвижным золотником, ус- танорленным в гидролинии, сообщающей напорную магистраль источника давлени рабочей жидкости с первым дополнительным клапаном, при этом

0 управл ющие полости другого дополнительного клапана сообщены с выходом дополнительного клапана, золотник которого св зан с блоком двигател или конструкционным элементом,

5 прикрепленным к блоку двигател .

3.Устройство по п. 1, отличающеес тем, что оно дополнительно снабжено устройством упрзвQ лени гидравлической муфтой сцеплени , включакхцим управл ющий клапан, установленный в гидролинии между источником давлени рабочей жидкости и гидравлической муфтой, золотник ко5 торого св зан с блоком двигател или прикрепленным к нему конструкционным элементом.

4.Устройство по п. 3, отличающеес тем, что оно снабжено

0 дополнительным управл ющим клапаном, установленным в гидролинии между управл ющим клапаном и муфтой, управл ющие полости которого сообщены с вькодами управл ющего клапана.

5. Устройство по п. 3, о т л и- чающеес тем, что первый уп- равл к ций клапан дополнительно сообщен с устройством управлени гидравлической муфтой сцеплени , при этом поршень первого управл ющего клапана вьтолнен с возможностью вза- Ч имодействи с педалью акселератора двигател .

6. Устройство по пп. 3-5, отличающеес тем, что оно дополнительно снабжено гидравлическим демпфирукнцим элементом, прикрепленным к блоку двигател , включающим клапан с золотником, св занным с блоком двигател и с подвижным поршнем дополнительного клапана, жестко св занного с блоком двигател или прикрепленным к нему конструкционным элементом, причем полости клапана с золотником сообщены с полост ми другого дополнительного клапана.

65

Фиё.2