JPS59216708A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、空気入りタイヤに関し、とくに空気入りタイ
Ａ７のサイドウオール部の最外層をクロルスルホン化ポ
リエチレンゴムを主成分とするゴム組成物にづることに
より長期間使用しても酸化劣化防止剤、ワックス等で汚
染されず美しい表面を保持出来る、美観を改良した空気
入りタイヤに関するものである。

従来、空気入りタイヤのサイドウオール部には天然ゴム
、ポリイソプレンゴム、スチレンブタジェン共重合体ゴ
ム、ポリブタジェンゴム、クロロプレンゴム、エチレン
−プロピレン−三元共重合体ゴム等から選ばれる２種以
上のゴムをブレンドしたゴム組成物を使用していた。中
でも、天然ゴムとポリブタジェンゴムを主成分にし時に
はスチレンブタジェン共重合体ゴムを比較的少量ブレン
ドしたものがほとんどであった。

しかしながら、これらのゴムは分子の主鎖中に二重結合
を右する為、空気中の酸素および特にオゾンによって酸
化され易く、主鎖が切断されるので、サイドウオール部
表面にオゾンクラックと呼ばれる亀裂が生じる傾向があ
った。これを防ぐ為に、通常前記ゴム組成物中には酸化
劣化防止剤や表面に被膜を作る為のワックスを添加して
いる。

この酸化劣化防止剤として最も効果の高いものがアミン
系の酸化劣化防止剤であり中でもパラフェニレンジアミ
ン系が最も優れている。しかしながら、このアミン系の
酸化劣化防止剤は光によって一部分解し紫から茶色に強
く着色する欠点があり、これが原因で長期間保存したタ
イヤや使用末期のタイヤのサイドウオール部は汚く見え
るようになる。ワックスのブルームはこの現象をさらに
見苦しいものにする。

エチレン−プロピレン−３元共重合体ゴムは上記ゴムの
中では主鎖に有する二重結合が最も少ないゴムであるが
、このゴムをサイドウオール部用ゴム組成物として多量
に使用するとこのサイドウオール用ゴム組成物とタイヤ
内部のプライコーティングゴムとを強く接着させること
が出来ず、反対に少量に使用すると依然としてアミン系
の酸化劣化防止剤やワックスを多量に使用しなければな
らなかった。

本発明は上記欠点を改良する為に主鎖に二重結合を有し
ないクロルスルホン化ポリエチレンゴムを３０重量部以
上含有したゴム組成物をサイドウオール部に使用り゛る
ことによって、アミン系の酸化劣化防止剤を使用しなく
ても長期保存後も、走行末期においてもオゾンクラック
を生じることが全くなく、しかもこの間サイドウオール
部の美観を保持することのできる空気入りタイヤを提供
することを目的とする。

本発明はトレッド部と、このトレッド部の両肩で１〜レ
ッド部に連なる一対のサイドウオール部と、す“イ、ド
ウＡ−ル部の内周にそれ、ぞれ形成した一対のビード部
とを備えた空気入りタイヤにおいて、サイドウオール部
の最外層が、塩素含有量２７重間％以上のクロルスルボ
ン化ポリエチレンゴムを３０重足部以上含有し、且つ、
ＪＩＳ硬度（Ａ型）４０〜７０ｐｌｉを有づるゴム組成
物からなり、また該ゴム組成物全体の塩素含有量が７重
量％以上である空気入りタイヤである。

本発明にＪ３いて前記サイドウオール部の最外層が０．
３１１１１１以上の厚みを有することが実施上好ましい
。

塩素８有ｍが２１重量％以上のクロルスルホン化ポリエ
チレンゴムとしては、市販のものではデュポン社製、ハ
イパロンＬＤ−９９９、ハイパロン４０Ｓ、ハイパロン
４０、ハイパロン４０８５　、ハイパロン４８Ｓ１ハイ
パロン４８等がある。

本発明においてクロルスルホン化ポリエチレンゴムの塩
素含有量を２７重量％以上に限定したのは、２７重量％
よりも低いと、分子鎖に含まれるポリエチレン部分の結
晶が多くなり軟かいゴムでなくなるからである。

また本発明でサイドウオール部の最外層を形成するゴム
組成物全体の塩素含有量を７重ｆｆ１％以上にしたのは
、これ以上の塩素含有量にすると上記最外層の下方にあ
る他のゴム組成物（例えばプライコーディングゴム）か
ら最外層のゴム組成物への酸化劣化防止剤の移行速度を
サイドウオール部表面の美観に実質的に悪影響を及ぼさ
ないほど小さくすることができるからである。

本発明において最外層のゴム組成物を塩素含有量２７％
以上のクロルスルボン化ポリエチレンゴムと３０重量部
以上含有するものに限定したのは、３０重量部よりも少
ないと、このゴム組成物の酸化劣化に対する耐久性が充
分でな（、依然としてサイドウオール部の表面にブルー
ムしてしまう程度のアミン系酸化劣化防止剤を使用しな
ければならないからである。

本発明においで最外層のゴム組成物のＪＩＳ硬度（Ａ型
）を４０〜７０度に限定したのは、４０度よりも軟かく
する為にはカーボンブラック等の無機充填剤の使用量の
減少又は可塑剤の多用等を伴いそのためこのゴム組成物
でサイドウオール部に必要な破断時強度が得られず、又
７０度を越えるとサイドウオール部としてはこのゴム組
成物は堅過ぎて乗心地を悪くするのみならず、クラック
を発生し易くなるからである。

又本発明においてサイドウオール部最外層の厚みが０．
３＋ａｍ以−Ｆであることが好ましいのは、０．３１よ
りも薄いとさらに下方の層から移行してくる酸化劣化防
止剤を充分に防ぐことが出来ず、表面が若干紫から茶色
に変色するからである。本発明のクロルスルホン化ポリ
エチレン含有ゴム組成物はサイドウオール部の最外層を
形成するが、最外層というのはサイドウオール部の最外
部薄層であってもよいし、サイドウオール部全体に、こ
のゴム組成物を適用したものでもよい。従ってサイドウ
オール部最外層の厚みに上限を設ける必要はない。

なお樹脂フィルム積層物に広く用いられているコロナ放
電処理を本発明に応用し、必要に応じて本発明のサイド
ウオール部最外層ゴムとその下方隣接ゴム層との接着面
となるそれぞれあるいは片面にあらかじめコロナ放電処
理をすれば両ゴム層の接着強度が高まるためより好まし
い。なお樹脂フィルム積層物のコロナ放電処理例は例え
ば特公昭５８−１５２８９号公報に記載されている。

以下実施例によって本発明をさらに詳細に説明する。

実施例１．２　　比較例１〜４ 第１表 ※１　デュポン社製　商品名　塩素含有量　３５重量％ ※２　株式会社大ハ化学工業所製セバシン酸ジオクチル
の商品名 実施例１におい−Ｃは、第１表記合番号１のゴム組成物
を８インチ押出し機でサイドウオール部用に押出した。

本明細書の配合表において各配合成分の用はどくに断り
のない限り重量部で示す。なおこの組成物を１４５℃×
３０分加硫したときのＪＩＳ硬度（Ａ型）は５５度であ
った。別にディップ処理をしたポリエステルコードをコ
ー１〜したフライをデンマークのペタホン社 （Ｖ　Ｅ　Ｔ　Ａ　Ｐ　ｌ−１０Ｎ　Ｅ　）の高周波イ
ンパルス表面処理’ａ　（Ｇ　Ｔ　−１００９７、ＴＬ
Ｉ　−１０６０）　テコロナ放電処理をした後前記コロ
ナ放電処理をした面が前記のサイドウオール部用に押出
した配合番号１のゴム組成物の内側の面と接するように
して１６５ＳＲ１３のラジアルタイヤを成型し加硫した
。

実施例２においては第２表に配合番号３のゴム組成物を
実施例１よりも０．８ｍｍ１くなるように８インチ押出
し機で押出した後実施例１と同じ条件でコロナ放電処理
を行なった。

※１日本合成ゴム株式会社製シス−１，４−ポリブタジ
ェン　商品名 次いで前記コロナ放電処理を行なった面に実施例１と同
じ配合番号１のゴム組成物の０．８Ｉｌ１ｍ厚さのシー
トをラミネートしこれを使用してそれ以外は実施例１と
同様にして１６５８　Ｒ１３のラジアルタイＡ２を成型
し加硫した。

比較例１〜４においては比較例１に配合番号２、比較例
２に配合番号３、比較例３に配合番号４、比較例４に配
合番号５のゴム組成物をそれぞれ用いて実施例１と同様
にして８インチ押出し機でサイドウオール部に押出し、
この比較例の場合はカーカスにはコロナ放電処理を施す
ことなくそれ以外は実施例１と同様にして成型加硫して
１６５３　Ｒ１３のラジアルタイＡ７を得た。

上記各種ラジアルタイＡ７について次に示すオゾンクラ
ックテスト、変色テストおよび艶テストを行なった。結
果を第３表に示す。

（１）オゾンクラックテスト １６５８　Ｒ１３のラジアルタイＡ７を４万ＫＩ１１実
車走行（約６カ月間）させその際のオゾンクラックの有
無で評価した。

（２）変色テスト ロ０℃のオーブンに１週間放置後、１週間日光の当たる
場所に放置し変色の有無をオリジナル品対比評価した。

（３）艶テスト 変色テスト後の表面の艶の有無を目視で評価した。

第３表 第４表の配合における配合番号６．８．９をそれぞれ実
施例３．４．５のゴム組成物に、配合番号７を比較例５
・のゴム組成物に用いて０．８ｍ＋ｎ厚さのゴムシート
を作成し、これを実施例２の配合番号１のゴム組成物の
０．８ＩＩ１ｍ厚さのシートの代りに用いて実施例２と
同様にして１６５Ｓ　Ｒ１３のラジアルタイＡ７を作成
した。

これらのラジアルタイヤについて前記変色テストおよび
次に述べる耐久テストを行なった。結果を第５表に示す
。

耐久テスト：ドラム上で下記条件下４万）（ｍ走行させ
サイドウオール部のクランクの有無をテストする。

内　　　　圧　　　　　　　　１．０ｋｇ／ｃシ荷　　
　重　　　　　　　ＪＩＳ　　　　１００％走行速度　
　　　６０Ｋｍ／ｂｒ 第４表 ※１　デュポン社製　クロルスルホン化ポリエチレンゴ
ム商品名 塩素含有量：ハイパロン２０．２９重Ｂ％：ハイパロン
４５．２５重量％； ハイパロン４０８５．３６重量％； ハイパロン４８．４３重量％ ※２株式会社大八化学工業所製セバシン酸ジオクチルの
商品名 第５表 第５表に示す結果はクロルスルボン化ポリエチレンゴム
の塩素含有量が２１重量％以上必要であり、かつ、ゴム
組成物合体の塩素含有量が７重量％以上なければならな
いことを示す。

実施例６．７　　比較例６．７ 第６表の配合における配合番号１１．１２をそれぞれ実
施例６．７のゴム組成物に配合番号１０．１３をそれぞ
れ比較例６．７のゴム組成物に用い実施例３〜５の場合
と同様にして１６５８　Ｒ１３のラジアルタイヤを作成
し前記耐久テストを行なった。また別に同一ゴム組成物
について１４５℃×３０分加硫後のＪＩＳ硬度（Ａ型）
および破断時強度を測定した。結果を第６表および第７
表に示す。

※１　デュポン社製　クロルスルホン化ポリエチレンゴ
ム商品名 ※２　味の素株式会社製　商品名　塩パラ＃４０※３　
昇華リザージ分散物　品用化工社製商品名Ｔ　Ｌ　Ｄ　
−９０ ※４　精工化学社製　商品名サンタイトＳ※５　アライ
ド　ケミカル　社製　商品名　ＡＣボリエヂレン１７０
２ 第７表 これらの結果はサイドウオール部の最外層を形成するゴ
ム組成物のＪＩＳ硬度（Ａ型）は４０〜１０度に限定さ
れることを示す。

実施例８ 実施例２と同じ方法であるがサイドウオール部の最外層
のゴム組成物の厚さを０．２５ｍｍ、０．３５１１１１
１１．０．４５１１１ｍと変化させた３種の１６５Ｓ　
Ｒ１３ラジアルタイヤについて前記変色テストを行なっ
た結果０．２５ｍｍ厚さのものでは変色若干有の結果を
得たが残りの２本のタイＶについては変色が認められな
かった。

この結果は最外層のゴム組成物の厚さは０．３ｍｍ以上
が好ましいことを示す。

従って本発明は、空気入りタイＡ７のサイドウオール部
の最外層を塩素含有量２７重量％以上のクロルスルホン
化ポリエチレンゴムを特徴とする特定のゴム組成物とす
ることによって長期間保存または使用しても酸化劣化防
止剤、ワックス等で汚染されず美観を保持するとともに
オゾンクラックを生じることのない改良された空気入り
タイヤを提供することができる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トレッド部と、このトレッド部の両肩でトレッド部
   に連なる一対のサイドウオール部と、サイドウオール部
   の内周にそれぞれ形成した一対のビード部とを備えた空
   気入りタイヤにおいて、サイドウオール部の最外層が、
   塩素含有量２７重量％以上のクロルスルボン化ポリエチ
   レンゴムを３０重量部以上含有し、且つ、Ｊ’ｌＳ硬度
   （Ａ型）４０〜１０度を有するゴム組成物からなり、ま
   た該ゴム組成物全体の塩素含有量が７小母％以上である
   ことを特徴とする空気入りタイヤ。 ２、サイドウオール部の最外層が０．３ｍ１Ｉ１以上の
   厚みを有する特許請求の範囲第１項記載の２ｊ気入りタ
   イヤ。