JPS59213537A - 自動車用表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は自動車に適用される表示装置に関するもので
例えば運転者の意志、自動車の運転状態などを後続車に
知らせて、安全かつ円滑な運転に寄与することができる
自動車用表示装置に関するものである。

〔従来技術〕

一般に、自動車の運転者は先行車の尾灯を監視すること
によって先行車の運転状態を知り、これに対応した運転
を行なっている。この場合尾灯によって後続車に伝えら
れるメツセージの種類は少・なく、複雑々メツセージは
伝えることができないのが現状である。しかし安全運転
のためには、先行車の運転者の意志を後続車の運転者に
早く正確に伝えることが望ましい。

このため本出願の発明者は第１図に示すような自動車用
表示装置を別途提案している。同図において、表示器１
は自動車の後部で、後続車の運転席から見易い個所に取
付けられておｐ、ヘッドコンソール形の操作部２は運転
席付近に取付けられ、これらはワイヤーハーネス３によ
って接続されている。表示器１は第２図に示すように液
晶表示器で構成された１０個のアルファニューメリック
形の表示ユニット４□〜４□。でメツセージを表示し、
夜間は照明を行なってメツセージを読取易くしている。

操作部２は第３図に示すようにメツセージの設定、変更
１選択を行なうためのデータエントリーキーボード５と
、自動車後部の表示器１に表示するメツセージと同一内
容を表示して表示内容の監視を行々うためのモニタ表示
器６を有している。

このように構成された装置において、運転者は操作部２
のデータエントリーキーボード５を操作してメツセージ
を選択すると、このメツセージの内容がモニタ表示器６
に表示されるので、この表示内容を確認してから再びデ
ータエントリーキーボード５を操作して表示操作を行な
うとメツセージが自動車後部の表示器１に表示される。

この時に表示されるメツセージの内容は操作部２に記憶
されているものをデータエントリーキーボード５によっ
て選択して表示するようになっているが、記憶されてい
る内容は変更することもできるようになっている。

しかしながら操作部と表示部との間を伝送される信号は
長いワイヤーハーネスを介して伝送されるので、ワイヤ
ーハーネスに雑音の誘導を受は易く、誘導された雑音に
よって誤表示を発生することがあった。

〔発明の目的および構成〕

したがってこの発明の目的は誤表示を発生しない自動車
用表示装置を提供することにある。

このような目的を達成するためにこの発明は、ワイヤー
ハーネスへの信号送出は入出力端子間が直流的に絶縁さ
れた信号伝送素子によって行ない、ワイヤーハーネスに
送出する信号の電圧を装置内部の電圧よりも高くできる
ようにしたものである。

以下実施例を示す図面を用いてこの発明の詳細な説明す
る。

〔実施例〕

第４図はこの発明を適用して構成した自動車用表示装置
の一実施例を示す回路図である。同図において表示器１
は表示ユニット４□〜４□。、被制御回路７、入出力端
子間が直流的に絶縁された信号伝送素子であるトランジ
スタ８ａ　、　＄ｂ、安定化電源９、コンデンｖ１０、
ダイオード１１、抵抗ｉ２ａ〜１２ｅより構成されてい
る。このうち被制御回路７は端子７ａに供給される信号
に応じて表示ユニット４□〜４１（ｌの表示状態を制御
するとともに、チェック用のデータを端子１ｂに送出す
るようになっている。

操作部２はデータエントリーキーボード５、モニタ表示
器６、制御回路１３、入出力端子間が直流的に絶縁され
た信号伝送素子であるトランジスタ１４ａ、１４ｂ、安
定化電源１５ａ、１５ｂ、ダイオード１６ａ、１６ｂ、
抵抗１９ａ〜１９ｅ、自動車用電池５０に接続される電
源端子２０ａ〜２０ｅによって構成されている。このう
ち制御回路１３は端子１３ａから表示器１の表示状態を
制御するための信号を送出し、表示器１から返送され端
子１３ｂに供給される信号によって表示器１の表示が正
しいものであるか否かを判定するようになっている１、
なお抵抗Ｒ１２ａ　。

Ｒ１２ｂ、Ｒ１２ｄ、Ｒ１９ａ、Ｒ１９ｄ、Ｒ１９ｅの
抵抗値はＲ１９ａ＜Ｒ１２ａ＜Ｒ１２ｂ、　　Ｒ１２ｄ
＜Ｒ１９ｅ＜Ｒ１９ｄとなるように設定されている。な
お、５１は自動車のイグニッションスイッチ、５２は自
動車用ヒユーズである。

このように構成された装置の動作は次の通りである。デ
ータエントリーキーボード５によってメッセージ文が選
択されると制御回路１３はモニタ表示器６にメッセージ
文を表示する。このメッセージ文が正しいことを確認し
た後、データエントリーキーボード５によって表示操作
を行なうと制御回路１３は表示器１の表示状態を制御す
るための信号をトランジスタ１４ａのベースに供給する
。

制御回路１３は安定化電源１５ａがら例えば５ボルトの
電圧ＶＤＤが供給されているので、この電圧ｖＤｏの信
号をトランジスタ１４ａのベースに供給する。しかし、
トランジスタ１４ａのコレクタには抵抗１９ａ、ワイヤ
ーハーネス３、抵抗１２ａ、ダイオ−ｈｌＬ　ヒユーズ
５２、イグニッションスイッチ５１を介して例えば１２
ボルトの自動車用電池５１からの電源電圧が供給されて
いる。トランジスタは入力側の回路と出力側の回路とが
直流的には絶縁されているので、入力側の直流電圧と出
力側の直流電圧を異なったものとすることができる。

このためトランジスタ１４ａのベース側の信号電圧は５
ボルトであっても、コレクタ側の信号電圧は１２ボルト
に変換される。そして、トランジスタ１４ａから出力さ
れた信号は抵抗１９ａ、ワイヤーハーネス３、抵抗１２
ｂを介してトランジスタ８ａのベースに供給される。ト
ランジスタ８ａのコレクタは安定化電源９から被制御回
路７の動作電圧である例えば５ボルトの電圧■■が供給
されているので、被制御回路７の端子７ａにはこの電圧
５ボルトに変換された信号が供給される。この結果、被
制御回路７は供給された信号に対応して表示ユニット４
１〜４１Ｏの表示制御を行なう。

被制御回路７はこの他に、制御回路１３から確実に信号
が到達したことを表わすチェック用の信号を端子７ｂか
ら送出する。この信号は先の信号とは逆方向にトランジ
スタＢｂ　　、抵抗１２ｄ、抵抗１９ｄ　、　ｈランラ
スタ１４ｂを介して制御回路１３の端子１３ｂに供給さ
れる。この時、被制御回路１から送出する信号は安定化
電源９の出力電圧５ボルトのレベルでめるが、トランジ
スタ８ｂによって１２ボルトに変換されてワイヤーハー
ネス３を介してトランジスタ１４ｂに伝送される。この
ため被制御回路γから制御回路１３に供給されるチェッ
ク用の信号も、制御回路１３から被制御回路７に供給さ
れる制御用の信号と同様に、長いワイヤーハーネス３に
誘導される信号の影響を受は難くなる。

、一方、ワイヤーノ・−ネス３は表示器１と操作部２と
を結ぶために自動車の後部から前方の運転席まで車体に
そって長く引まわされるが、その長さが長くガるほど、
何等かの事故によってワイヤーハーネス３が傷つけられ
る可能性が多い。この場合、制御用の信号およびチェッ
ク用の信号を伝送する信号線が相互に接触する第１の事
故、信号線が電源またはアースと接触する第２の事故、
電源線がアースと接触する第３の事故が考えられる。

第１および第２の事故はトランジスタ１３ａ、８ｂ、１
４ａ。

１４ｂの入出力端子間が直流的に絶縁されている事と、
各トランジスタに接続されている抵抗の電流制限作用に
よって各回路素子が保護される。第３の事故はヒユーズ
１７が溶断することによって装置が採機される。　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　。

自動車の非運転時はイグニッションスイッチ５１をオフ
とするので、この時は表示器１に電源が供給されず、こ
れによって非運転時における自動車用電池の過放電を防
止している。

（発明の効果） 以上説明したようにこの発明に係る装置は、操作部およ
び表示器からの信号送出は入出力端子間が直流的ＶＣ絶
縁されている信号伝送素子を介して行なわれるので、ワ
イヤーハーネスに送出される信号の電圧を装置内部で取
扱う電圧よりも高くすることかでき、このためワイヤー
ハーネスで誘導される信号の影響を受けず、誤表示を発
生しないという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の装置を実装した自動車の斜視図、第
２図は表示器の斜視図、第３図は操作部の正面図、第４
図は表示器および操作部のブロック図でおる。 １・・・・表示器、２・・・・操作部、３・・・・ワイ
ヤーハーネス、４□〜４□。表示器、５・・・・データ
エントリーキーボード、９ａ、９ｂ、　１４ａ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 操作部および表示器との間を伝送される信号によって表
   示内容が決定される自動車用表示器において、操作部お
   よび表示器の少なくとも信号出力部は入出力端子間が直
   流的に絶縁された信号伝送素子によって構成されたこと
   を特徴とする自動車用表示装置。