JPH09308095A - 車載バッテリの逆接続警告装置 - Google Patents
車載バッテリの逆接続警告装置Info
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- JPH09308095A JPH09308095A JP11500396A JP11500396A JPH09308095A JP H09308095 A JPH09308095 A JP H09308095A JP 11500396 A JP11500396 A JP 11500396A JP 11500396 A JP11500396 A JP 11500396A JP H09308095 A JPH09308095 A JP H09308095A
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- battery
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- vehicle battery
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 パワーＭＯＳＦＥＴを用いて、その寄生ダイ
オードを利用し、車載バッテリの逆接続に対してホーン
を鳴らして警告する。 【解決手段】 車載バッテリ１の＋電極Vbb とグランド
電極GND との間に、パワーＭＯＳＦＥＴ11のソースＳ・
ドレインＤとホーン駆動回路４とを直列に挿入し、ホー
ン駆動回路に対するオン／オフスイッチ５をパワーＭＯ
ＳＦＥＴのゲートＧと車載バッテリのグランド電極との
間に挿入する。これにより、車載バッテリ１を誤って逆
接続した場合には、オン／オフスイッチ５をオフ状態に
していてもパワーＭＯＳＦＥＴ11の寄生ダイオード14が
車載バッテリの通電方向と順方向となって、接続の瞬間
に寄生ダイオードを通じて車載バッテリの電流がホーン
駆動回路４に供給されて音を発し始め、作業者に車載バ
ッテリの誤接続を直ちに認識させる。
オードを利用し、車載バッテリの逆接続に対してホーン
を鳴らして警告する。 【解決手段】 車載バッテリ１の＋電極Vbb とグランド
電極GND との間に、パワーＭＯＳＦＥＴ11のソースＳ・
ドレインＤとホーン駆動回路４とを直列に挿入し、ホー
ン駆動回路に対するオン／オフスイッチ５をパワーＭＯ
ＳＦＥＴのゲートＧと車載バッテリのグランド電極との
間に挿入する。これにより、車載バッテリ１を誤って逆
接続した場合には、オン／オフスイッチ５をオフ状態に
していてもパワーＭＯＳＦＥＴ11の寄生ダイオード14が
車載バッテリの通電方向と順方向となって、接続の瞬間
に寄生ダイオードを通じて車載バッテリの電流がホーン
駆動回路４に供給されて音を発し始め、作業者に車載バ
ッテリの誤接続を直ちに認識させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車載バッテリを正規
の接続と逆極性で誤接続した時に音若しくは光によって
作業者に直ちに逆接続を分らせる車載バッテリの逆接続
警告装置に関する。
の接続と逆極性で誤接続した時に音若しくは光によって
作業者に直ちに逆接続を分らせる車載バッテリの逆接続
警告装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車載バッテリに対する各種電装回
路の接続は図８に示すような構成である。すなわち、車
載バッテリ１の＋電極Vbb に対して、フューズ２を介し
てホーン駆動リレー回路３とこれによって駆動されるホ
ーン駆動回路４を直列に接続し、その他端をグランドGN
D に接地し、さらにホーン駆動リレー回路３のリレーコ
イル３Ｒに対してノーマルオープンのホーンスイッチ５
を接続し、このホーンスイッチ５の他端もグランドGND
に接地し、さらに他の電子ユニット６や逆接続保護回路
内蔵の電子ユニット７も車載バッテリ１の＋電極Vbb と
グランドGND との間にフューズ２を介して接続する構成
である。
路の接続は図８に示すような構成である。すなわち、車
載バッテリ１の＋電極Vbb に対して、フューズ２を介し
てホーン駆動リレー回路３とこれによって駆動されるホ
ーン駆動回路４を直列に接続し、その他端をグランドGN
D に接地し、さらにホーン駆動リレー回路３のリレーコ
イル３Ｒに対してノーマルオープンのホーンスイッチ５
を接続し、このホーンスイッチ５の他端もグランドGND
に接地し、さらに他の電子ユニット６や逆接続保護回路
内蔵の電子ユニット７も車載バッテリ１の＋電極Vbb と
グランドGND との間にフューズ２を介して接続する構成
である。
【０００３】しかしながらこのような従来は各種電装回
路の車載バッテリに対する接続方式であると、例えば、
車載バッテリ１の取替え作業時に作業者が誤ってグラン
ド電極GND と＋電極Vbb とを逆接続した場合、逆接続保
護回路内蔵の電子ユニット７以外の電子ユニット６では
誤動作を起したり、最悪の場合には破壊してしまう可能
性もあった。そして車載バッテリ１を逆接続した場合、
ホーン駆動回路４はホーンスイッチ５のオン操作をおこ
なえば動作するが、車載バッテリ１の電極に接続した瞬
間に作業者が逆接続を認識することはできなかった。
路の車載バッテリに対する接続方式であると、例えば、
車載バッテリ１の取替え作業時に作業者が誤ってグラン
ド電極GND と＋電極Vbb とを逆接続した場合、逆接続保
護回路内蔵の電子ユニット７以外の電子ユニット６では
誤動作を起したり、最悪の場合には破壊してしまう可能
性もあった。そして車載バッテリ１を逆接続した場合、
ホーン駆動回路４はホーンスイッチ５のオン操作をおこ
なえば動作するが、車載バッテリ１の電極に接続した瞬
間に作業者が逆接続を認識することはできなかった。
【０００４】これを解決するために、従来、車載バッテ
リの逆接続を作業者に容易に分らせるために、特公昭５
７−１０６５４号公報のバッテリ誤接続警告装置の発明
において、ホーン駆動リレー又はホーンスイッチと並列
に、バッテリの正常接続時には逆バイアスとなり、逆接
続時には順方向バイアスとなるダイオードを接続し、バ
ッテリの逆接続を行った瞬間にこのダイオードによって
ホーン駆動回路を動作させてホーンを鳴らし、作業者に
直ちに誤接続を分らせるようにする技術が開示されてい
る。
リの逆接続を作業者に容易に分らせるために、特公昭５
７−１０６５４号公報のバッテリ誤接続警告装置の発明
において、ホーン駆動リレー又はホーンスイッチと並列
に、バッテリの正常接続時には逆バイアスとなり、逆接
続時には順方向バイアスとなるダイオードを接続し、バ
ッテリの逆接続を行った瞬間にこのダイオードによって
ホーン駆動回路を動作させてホーンを鳴らし、作業者に
直ちに誤接続を分らせるようにする技術が開示されてい
る。
【０００５】しかしながら、このようなリレー回路を用
いたバッテリ誤接続警告装置の場合、物理的な回路構成
が大きくなるために、小形化が望まれている。
いたバッテリ誤接続警告装置の場合、物理的な回路構成
が大きくなるために、小形化が望まれている。
【０００６】また特開平６−１２９３３７号公報のグロ
ープラグ制御装置の発明には、ディーゼルエンジンのグ
ロープラグに対する通電を制御するために車載バッテリ
とグロープラグとの間にパワーＭＯＳＦＥＴを用い、車
載バッテリの逆接続時にパワーＭＯＳＦＥＴの寄生ダイ
オードに対して大きな電流が流れてパワーＭＯＳＦＥＴ
自体が破壊されてしまうことを防止するために、正常接
続時には逆バイアスとなり、逆接続時に順方向バイアス
となってパワーＭＯＳＦＥＴを導通させるダイオードを
付加した技術が開示されている。
ープラグ制御装置の発明には、ディーゼルエンジンのグ
ロープラグに対する通電を制御するために車載バッテリ
とグロープラグとの間にパワーＭＯＳＦＥＴを用い、車
載バッテリの逆接続時にパワーＭＯＳＦＥＴの寄生ダイ
オードに対して大きな電流が流れてパワーＭＯＳＦＥＴ
自体が破壊されてしまうことを防止するために、正常接
続時には逆バイアスとなり、逆接続時に順方向バイアス
となってパワーＭＯＳＦＥＴを導通させるダイオードを
付加した技術が開示されている。
【０００７】しかしながら、この従来例は車載バッテリ
からグロープラグに大電流を流すディーゼルエンジンに
対するものであり、車載バッテリの逆接続時にパワーＭ
ＯＳＦＥＴが逆接続によって寄生ダイオードに電流が流
れて破壊されてしまうのを防止する目的で保護用のダイ
オードを付加したものであって、車載バッテリの逆接続
時に音あるいは光によって作業者に直ちにその逆接続を
警告する機能を備えておらず、車載バッテリの交換作業
時に逆接続を作業者に直ちに分らせることができない問
題点があった。
からグロープラグに大電流を流すディーゼルエンジンに
対するものであり、車載バッテリの逆接続時にパワーＭ
ＯＳＦＥＴが逆接続によって寄生ダイオードに電流が流
れて破壊されてしまうのを防止する目的で保護用のダイ
オードを付加したものであって、車載バッテリの逆接続
時に音あるいは光によって作業者に直ちにその逆接続を
警告する機能を備えておらず、車載バッテリの交換作業
時に逆接続を作業者に直ちに分らせることができない問
題点があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような従
来の問題点に鑑みてなされたもので、各種電装回路の駆
動制御にパワーＭＯＳＦＥＴを用いて電装負荷の駆動回
路の小形化を図り、かつ車載バッテリの逆接続時には音
若しくは光によって作業者に直ちに分らせることができ
る車載バッテリの逆接続警告装置を提供することを目的
とする。
来の問題点に鑑みてなされたもので、各種電装回路の駆
動制御にパワーＭＯＳＦＥＴを用いて電装負荷の駆動回
路の小形化を図り、かつ車載バッテリの逆接続時には音
若しくは光によって作業者に直ちに分らせることができ
る車載バッテリの逆接続警告装置を提供することを目的
とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明の車載バ
ッテリの逆接続警告装置は、車載バッテリの＋電極とグ
ランド電極との間に、ＰチャンネルパワーＭＯＳＦＥＴ
のソース・ドレインとそれに対する通電によって音若し
くは光を発する負荷を直列に挿入し、前記負荷に対する
オン／オフスイッチを前記パワーＭＯＳＦＥＴのゲート
と前記車載バッテリのグランド電極との間に挿入したも
のである。
ッテリの逆接続警告装置は、車載バッテリの＋電極とグ
ランド電極との間に、ＰチャンネルパワーＭＯＳＦＥＴ
のソース・ドレインとそれに対する通電によって音若し
くは光を発する負荷を直列に挿入し、前記負荷に対する
オン／オフスイッチを前記パワーＭＯＳＦＥＴのゲート
と前記車載バッテリのグランド電極との間に挿入したも
のである。
【００１０】この請求項１の発明の車載バッテリの逆接
続警告装置では、車載バッテリの正常接続状態では、オ
ン／オフスイッチをオン操作することによってＰチャン
ネルパワーＭＯＳＦＥＴのゲートが接地され、ソース・
ドレイン間が導通して車載バッテリから負荷に電流が供
給され、本来の動作として音を発し、若しくは光を発す
る。
続警告装置では、車載バッテリの正常接続状態では、オ
ン／オフスイッチをオン操作することによってＰチャン
ネルパワーＭＯＳＦＥＴのゲートが接地され、ソース・
ドレイン間が導通して車載バッテリから負荷に電流が供
給され、本来の動作として音を発し、若しくは光を発す
る。
【００１１】しかしながら、車載バッテリを誤って逆接
続すれば、オン／オフスイッチをオフ状態にしていても
パワーＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードが車載バッテリの
通電方向と順方向となって、接続の瞬間に寄生ダイオー
ドを通じて車載バッテリの電流が負荷に供給されること
になり、負荷が連続的に音を発し、若しくは光を発し始
める。したがって、作業者は接続の瞬間にこの音もしく
は光が発せられることから車載バッテリの誤接続を直ち
に認識することができることになる。
続すれば、オン／オフスイッチをオフ状態にしていても
パワーＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードが車載バッテリの
通電方向と順方向となって、接続の瞬間に寄生ダイオー
ドを通じて車載バッテリの電流が負荷に供給されること
になり、負荷が連続的に音を発し、若しくは光を発し始
める。したがって、作業者は接続の瞬間にこの音もしく
は光が発せられることから車載バッテリの誤接続を直ち
に認識することができることになる。
【００１２】請求項２の発明の車載バッテリの逆接続警
告装置は、車載バッテリの＋電極とグランド電極との間
に、それに対する通電によって音若しくは光を発する負
荷とＮチャンネルパワーＭＯＳＦＥＴのドレイン・ソー
スとを直列に挿入し、前記負荷に対するオン／オフスイ
ッチを前記パワーＭＯＳＦＥＴのゲートと前記車載バッ
テリの＋電極との間に挿入したものである。
告装置は、車載バッテリの＋電極とグランド電極との間
に、それに対する通電によって音若しくは光を発する負
荷とＮチャンネルパワーＭＯＳＦＥＴのドレイン・ソー
スとを直列に挿入し、前記負荷に対するオン／オフスイ
ッチを前記パワーＭＯＳＦＥＴのゲートと前記車載バッ
テリの＋電極との間に挿入したものである。
【００１３】この請求項２の発明の車載バッテリの逆接
続警告装置でも、車載バッテリの正常接続状態では、オ
ン／オフスイッチをオン操作することによってＮチャン
ネルパワーＭＯＳＦＥＴのゲートが車載バッテリの＋電
極の電位となり、ソース・ドレイン間が導通して車載バ
ッテリから負荷に電流が供給され、本来の動作として音
を発し、若しくは光を発する。
続警告装置でも、車載バッテリの正常接続状態では、オ
ン／オフスイッチをオン操作することによってＮチャン
ネルパワーＭＯＳＦＥＴのゲートが車載バッテリの＋電
極の電位となり、ソース・ドレイン間が導通して車載バ
ッテリから負荷に電流が供給され、本来の動作として音
を発し、若しくは光を発する。
【００１４】しかしながら、車載バッテリを誤って逆接
続すれば、オン／オフスイッチをオフ状態にしていても
パワーＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードが車載バッテリの
通電方向と順方向となって、接続の瞬間に寄生ダイオー
ドを通じて車載バッテリの電流が負荷に供給されること
になり、負荷が連続的に音を発し、若しくは光を発し始
める。したがって、作業者は接続の瞬間にこの音もしく
は光が発せられることから車載バッテリの誤接続を直ち
に認識することができることになる。
続すれば、オン／オフスイッチをオフ状態にしていても
パワーＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードが車載バッテリの
通電方向と順方向となって、接続の瞬間に寄生ダイオー
ドを通じて車載バッテリの電流が負荷に供給されること
になり、負荷が連続的に音を発し、若しくは光を発し始
める。したがって、作業者は接続の瞬間にこの音もしく
は光が発せられることから車載バッテリの誤接続を直ち
に認識することができることになる。
【００１５】請求項３の発明は、請求項１又は２の車載
バッテリの逆接続警告装置において、前記負荷としてホ
ーン駆動回路を用いたものであり、車載バッテリの逆接
続時にはホーンが鳴り始めて作業者に誤接続を直ちに分
らせることができる。
バッテリの逆接続警告装置において、前記負荷としてホ
ーン駆動回路を用いたものであり、車載バッテリの逆接
続時にはホーンが鳴り始めて作業者に誤接続を直ちに分
らせることができる。
【００１６】請求項４の発明は、請求項１又は２の車載
バッテリの逆接続警告装置において、前記負荷としてラ
イト点灯回路を用いたものであり、車載バッテリの逆接
続時にはライトが点灯して作業者に誤接続を直ちに分ら
せることができる。
バッテリの逆接続警告装置において、前記負荷としてラ
イト点灯回路を用いたものであり、車載バッテリの逆接
続時にはライトが点灯して作業者に誤接続を直ちに分ら
せることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて詳説する。図１は請求項１及び請求項３の発明
の１つの実施の形態を示している。この実施の形態の車
載バッテリの逆接続警告回路は、フューズ２の一端にエ
ンハンスメント型（Ｅ型）ＰチャンネルパワーＭＯＳＦ
ＥＴ１１のソース（Ｓ）が接続され、ホーン駆動回路４
の一端にパワーＭＯＳＦＥＴ１１のドレイン（Ｄ）が接
続され、ホーンスイッチ５の一端にパワーＭＯＳＦＥＴ
１１のゲートが接続され、フューズ２の他端に接続端子
１２が設けられ、ホーン駆動回路４の他端とホーンスイ
ッチ５の他端とに共通の接続端子１３が設けられた構成
である。そして、車載バッテリ１との正常な接続状態で
は、車載バッテリ１の＋電極Vbb をフューズ２側の接続
端子１２に接続し、車載バッテリ１のグランドGND をホ
ーン駆動回路４側の接続端子１３に接続するように設定
している。
基づいて詳説する。図１は請求項１及び請求項３の発明
の１つの実施の形態を示している。この実施の形態の車
載バッテリの逆接続警告回路は、フューズ２の一端にエ
ンハンスメント型（Ｅ型）ＰチャンネルパワーＭＯＳＦ
ＥＴ１１のソース（Ｓ）が接続され、ホーン駆動回路４
の一端にパワーＭＯＳＦＥＴ１１のドレイン（Ｄ）が接
続され、ホーンスイッチ５の一端にパワーＭＯＳＦＥＴ
１１のゲートが接続され、フューズ２の他端に接続端子
１２が設けられ、ホーン駆動回路４の他端とホーンスイ
ッチ５の他端とに共通の接続端子１３が設けられた構成
である。そして、車載バッテリ１との正常な接続状態で
は、車載バッテリ１の＋電極Vbb をフューズ２側の接続
端子１２に接続し、車載バッテリ１のグランドGND をホ
ーン駆動回路４側の接続端子１３に接続するように設定
している。
【００１８】この正常な接続状態では、ホーンスイッチ
５をオン操作することによってそのオン期間の間、パワ
ーＭＯＳＦＥＴ１１のゲートＧがグランドGND に接地さ
れ、ソースＳ・ドレインＤ間が導通して車載バッテリ１
の＋電極Vbb からフューズ２、パワーＭＯＳＦＥＴ１１
を通じてホーン駆動回路４にドレイン電流ＩD が供給さ
れ、ホーンが鳴動する。そしてホーンスイッチ５がオフ
すれば再びパワーＭＯＳＦＥＴ１１のゲート電圧が０と
なり、パワーＭＯＳＦＥＴ１１のソースＳ・ドレインＤ
間が非導通となり、ホーンの鳴動が止む。
５をオン操作することによってそのオン期間の間、パワ
ーＭＯＳＦＥＴ１１のゲートＧがグランドGND に接地さ
れ、ソースＳ・ドレインＤ間が導通して車載バッテリ１
の＋電極Vbb からフューズ２、パワーＭＯＳＦＥＴ１１
を通じてホーン駆動回路４にドレイン電流ＩD が供給さ
れ、ホーンが鳴動する。そしてホーンスイッチ５がオフ
すれば再びパワーＭＯＳＦＥＴ１１のゲート電圧が０と
なり、パワーＭＯＳＦＥＴ１１のソースＳ・ドレインＤ
間が非導通となり、ホーンの鳴動が止む。
【００１９】ところがいま、車載バッテリ１を再充電し
て再取付けする時、あるいは新品と交換して取付ける時
に、図２に示すように作業者が車載バッテリ１を誤っ
て、フューズ２側の接続端子１２に車載バッテリ１のグ
ランドGND を接続し、ホーン駆動回路４側の接続端子１
３に＋電極Vbb を接続するという逆接続を行えば、次の
動作によってホーン駆動回路４がホーンを鳴動させて作
業者に誤接続を知らせることになる。
て再取付けする時、あるいは新品と交換して取付ける時
に、図２に示すように作業者が車載バッテリ１を誤っ
て、フューズ２側の接続端子１２に車載バッテリ１のグ
ランドGND を接続し、ホーン駆動回路４側の接続端子１
３に＋電極Vbb を接続するという逆接続を行えば、次の
動作によってホーン駆動回路４がホーンを鳴動させて作
業者に誤接続を知らせることになる。
【００２０】パワーＭＯＳＦＥＴ１１の特性としてその
ソースＳ・ドレインＤ間には常に、ドレイン電流ＩD と
同じ電流容量を持つ寄生ダイオード１４がある。そのた
めに図２に示すように、車載バッテリ１を逆極性でこの
車載バッテリの逆接続警告装置に接続すると、ホーンス
イッチ５がオフ状態であってもパワーＭＯＳＦＥＴ１１
のドレインＤ・ソースＳ間の寄生ダイオード１４に＋Vb
b →GND の順方向バイアス電圧が印加されることにな
り、寄生ダイオード１４が導通状態になって電流ＩDRが
流れ始める。この電流ＩDRが流れ始めるとホーンスイッ
チ５がオフしていてもホーン駆動回路４が動作してホー
ンを連続的に鳴動させることになる。したがって、車載
バッテリ１の交換作業をしている作業者は、車載バッテ
リ１に電極を接続したとたんにホーンが突然になり始め
るのを聞き、逆接続していることに気づくことになり、
逆接続を確実に防止することができる。
ソースＳ・ドレインＤ間には常に、ドレイン電流ＩD と
同じ電流容量を持つ寄生ダイオード１４がある。そのた
めに図２に示すように、車載バッテリ１を逆極性でこの
車載バッテリの逆接続警告装置に接続すると、ホーンス
イッチ５がオフ状態であってもパワーＭＯＳＦＥＴ１１
のドレインＤ・ソースＳ間の寄生ダイオード１４に＋Vb
b →GND の順方向バイアス電圧が印加されることにな
り、寄生ダイオード１４が導通状態になって電流ＩDRが
流れ始める。この電流ＩDRが流れ始めるとホーンスイッ
チ５がオフしていてもホーン駆動回路４が動作してホー
ンを連続的に鳴動させることになる。したがって、車載
バッテリ１の交換作業をしている作業者は、車載バッテ
リ１に電極を接続したとたんにホーンが突然になり始め
るのを聞き、逆接続していることに気づくことになり、
逆接続を確実に防止することができる。
【００２１】次に請求項２及び請求項３の発明の１つの
実施の形態を図３に基づいて説明する。この実施の形態
の特徴は、図１に示した実施の形態のようにフューズ２
の一端とホーン駆動回路４の一端との間にパワーＭＯＳ
ＦＥＴを挿入するのではなく、フューズ２の一端にホー
ン駆動回路４の一端を接続し、このホーン駆動回路４の
他端と接続端子１３との間にＥ型ＮチャンネルパワーＭ
ＯＳＦＥＴ１５を挿入し、さらに一端がパワーＭＯＳＦ
ＥＴ１５のゲートＧに接続されたホーンスイッチ５の他
端をホーン駆動回路４の一端と共にフューズ２の一端に
接続した点にある。そして、車載バッテリ１との正常な
接続状態では、車載バッテリ１の＋電極Vbb をフューズ
２側の接続端子１２に接続し、車載バッテリ１のグラン
ドGND をパワーＭＯＳＦＥＴ１５側の接続端子１３に接
続するように設定している。
実施の形態を図３に基づいて説明する。この実施の形態
の特徴は、図１に示した実施の形態のようにフューズ２
の一端とホーン駆動回路４の一端との間にパワーＭＯＳ
ＦＥＴを挿入するのではなく、フューズ２の一端にホー
ン駆動回路４の一端を接続し、このホーン駆動回路４の
他端と接続端子１３との間にＥ型ＮチャンネルパワーＭ
ＯＳＦＥＴ１５を挿入し、さらに一端がパワーＭＯＳＦ
ＥＴ１５のゲートＧに接続されたホーンスイッチ５の他
端をホーン駆動回路４の一端と共にフューズ２の一端に
接続した点にある。そして、車載バッテリ１との正常な
接続状態では、車載バッテリ１の＋電極Vbb をフューズ
２側の接続端子１２に接続し、車載バッテリ１のグラン
ドGND をパワーＭＯＳＦＥＴ１５側の接続端子１３に接
続するように設定している。
【００２２】この正常な接続状態では、ホーンスイッチ
５をオン操作することによってそのオン期間の間、パワ
ーＭＯＳＦＥＴ１５のゲートＧがソースＳに対してホー
ン駆動回路４の負荷抵抗分だけ高い電位になってソース
Ｓ・ドレインＤ間を導通させる。この結果、車載バッテ
リ１の＋電極Vbb からフューズ２を介してホーン駆動回
路４にドレイン電流ＩD が供給され、ホーンが鳴動す
る。そしてホーンスイッチ５がオフすれば再びパワーＭ
ＯＳＦＥＴ１５のゲート電圧が０となるので、パワーＭ
ＯＳＦＥＴ１５のソースＳ・ドレインＤ間が非導通とな
り、ホーンの鳴動が止む。
５をオン操作することによってそのオン期間の間、パワ
ーＭＯＳＦＥＴ１５のゲートＧがソースＳに対してホー
ン駆動回路４の負荷抵抗分だけ高い電位になってソース
Ｓ・ドレインＤ間を導通させる。この結果、車載バッテ
リ１の＋電極Vbb からフューズ２を介してホーン駆動回
路４にドレイン電流ＩD が供給され、ホーンが鳴動す
る。そしてホーンスイッチ５がオフすれば再びパワーＭ
ＯＳＦＥＴ１５のゲート電圧が０となるので、パワーＭ
ＯＳＦＥＴ１５のソースＳ・ドレインＤ間が非導通とな
り、ホーンの鳴動が止む。
【００２３】ところがいま、車載バッテリ１を再充電し
て再び取付ける時、あるいは新品と交換して取付ける時
に、作業者が誤ってフューズ２側の接続端子１２に車載
バッテリ１のグランドGND を接続し、パワーＭＯＳＦＥ
Ｔ１５側の接続端子１３に＋電極Vbb を接続するという
逆接続を行えば、次の動作によってホーン駆動回路４が
ホーンを鳴動させて作業者に誤接続を知らせることにな
る。
て再び取付ける時、あるいは新品と交換して取付ける時
に、作業者が誤ってフューズ２側の接続端子１２に車載
バッテリ１のグランドGND を接続し、パワーＭＯＳＦＥ
Ｔ１５側の接続端子１３に＋電極Vbb を接続するという
逆接続を行えば、次の動作によってホーン駆動回路４が
ホーンを鳴動させて作業者に誤接続を知らせることにな
る。
【００２４】パワーＭＯＳＦＥＴ１５の特性としてその
ソースＳ・ドレインＤ間には常に、ドレイン電流ＩD と
同じ電流容量を持つ寄生ダイオード１６がある。そのた
めに車載バッテリ１を逆極性でこの車載バッテリの逆接
続警告装置に接続すると、ホーンスイッチ５がオフ状態
であってもパワーＭＯＳＦＥＴ１５のソースＳ・ドレイ
ンＤ間の寄生ダイオード１６に＋Vbb →GND の順方向バ
イアス電圧が印加されることになり、寄生ダイオード１
６が導通状態になって電流が流れ始めてホーン駆動回路
４に供給され、ホーンを連続的に鳴動させることにな
る。したがってこの実施の形態にあっても、車載バッテ
リ１の交換作業をしている作業者は、車載バッテリ１に
電極を接続したとたんにホーンが突然になり始めるのを
聞き、逆接続していることに気づくことになり、逆接続
を確実に防止することができる。
ソースＳ・ドレインＤ間には常に、ドレイン電流ＩD と
同じ電流容量を持つ寄生ダイオード１６がある。そのた
めに車載バッテリ１を逆極性でこの車載バッテリの逆接
続警告装置に接続すると、ホーンスイッチ５がオフ状態
であってもパワーＭＯＳＦＥＴ１５のソースＳ・ドレイ
ンＤ間の寄生ダイオード１６に＋Vbb →GND の順方向バ
イアス電圧が印加されることになり、寄生ダイオード１
６が導通状態になって電流が流れ始めてホーン駆動回路
４に供給され、ホーンを連続的に鳴動させることにな
る。したがってこの実施の形態にあっても、車載バッテ
リ１の交換作業をしている作業者は、車載バッテリ１に
電極を接続したとたんにホーンが突然になり始めるのを
聞き、逆接続していることに気づくことになり、逆接続
を確実に防止することができる。
【００２５】次に、請求項１及び請求項４の発明の１つ
の実施の形態を図４に基づいて説明する。この実施の形
態の車載バッテリの逆接続警告装置は、図１の実施の形
態におけるホーン駆動回路４及びホーンスイッチ５に代
えて、ライト点灯回路１７及び点灯スイッチ１８を接続
した構成である。なお、その他の部分については、図１
に示した実施の形態と共通する部分に同一の符号を付し
て示してある。
の実施の形態を図４に基づいて説明する。この実施の形
態の車載バッテリの逆接続警告装置は、図１の実施の形
態におけるホーン駆動回路４及びホーンスイッチ５に代
えて、ライト点灯回路１７及び点灯スイッチ１８を接続
した構成である。なお、その他の部分については、図１
に示した実施の形態と共通する部分に同一の符号を付し
て示してある。
【００２６】この実施の形態にあっては、図４に示す正
常な接続状態では、点灯スイッチ１８をオン操作するこ
とによってそのオン期間の間、Ｅ型Ｐチャンネルパワー
ＭＯＳＦＥＴ１１が導通してドレイン電流ＩD がライト
点灯回路１７に通電されてライトを点灯する。
常な接続状態では、点灯スイッチ１８をオン操作するこ
とによってそのオン期間の間、Ｅ型Ｐチャンネルパワー
ＭＯＳＦＥＴ１１が導通してドレイン電流ＩD がライト
点灯回路１７に通電されてライトを点灯する。
【００２７】そして図２に示したような車載バッテリ１
の逆接続を行えば、パワーＭＯＳＦＥＴ１１の寄生ダイ
オード１４に順方向の電位が印加されて電流ＩDRが流れ
始め、ライト点灯回路１７が駆動されてライトを点灯
し、作業者に容易に逆接続を分らせることができる。
の逆接続を行えば、パワーＭＯＳＦＥＴ１１の寄生ダイ
オード１４に順方向の電位が印加されて電流ＩDRが流れ
始め、ライト点灯回路１７が駆動されてライトを点灯
し、作業者に容易に逆接続を分らせることができる。
【００２８】また請求項２及び請求項４の発明の１つの
実施の形態を図５に基づいて説明する。この実施の形態
の車載バッテリの逆接続警告装置は、図３の実施の形態
におけるホーン駆動回路４及びホーンスイッチ５に代え
て、ライト点灯回路１７及び点灯スイッチ１８を接続し
た構成である。なお、その他の部分については、図１及
び図３それぞれに示した実施の形態と共通する部分に同
一の符号を付して示してある。
実施の形態を図５に基づいて説明する。この実施の形態
の車載バッテリの逆接続警告装置は、図３の実施の形態
におけるホーン駆動回路４及びホーンスイッチ５に代え
て、ライト点灯回路１７及び点灯スイッチ１８を接続し
た構成である。なお、その他の部分については、図１及
び図３それぞれに示した実施の形態と共通する部分に同
一の符号を付して示してある。
【００２９】この実施の形態にあっても、図５に示す正
常な接続状態では、点灯スイッチ１８をオン操作するこ
とによってそのオン期間の間、Ｅ型Ｎチャンネルパワー
ＭＯＳＦＥＴ１５が導通してドレイン電流ＩD がライト
点灯回路１７に通電されてライトを点灯する。
常な接続状態では、点灯スイッチ１８をオン操作するこ
とによってそのオン期間の間、Ｅ型Ｎチャンネルパワー
ＭＯＳＦＥＴ１５が導通してドレイン電流ＩD がライト
点灯回路１７に通電されてライトを点灯する。
【００３０】そして車載バッテリ１の逆接続を行えば、
パワーＭＯＳＦＥＴ１５の寄生ダイオード１６に順方向
の電位が印加されて電流が流れ始め、ライト点灯回路１
７が駆動されてライトを点灯し、作業者に容易に逆接続
を分らせることができる。
パワーＭＯＳＦＥＴ１５の寄生ダイオード１６に順方向
の電位が印加されて電流が流れ始め、ライト点灯回路１
７が駆動されてライトを点灯し、作業者に容易に逆接続
を分らせることができる。
【００３１】なお、上記の各実施の形態においてパワー
ＭＯＳＦＥＴ１１又はパワーＭＯＳＦＥＴ１５を用いる
代りに、図６に示すようなパワーＭＯＳＦＥＴ２１を含
むインテリジェントパワーＩＣ（ＩＰＳ）２２を利用
し、これを図７に示すように図１又は図４に示した回路
におけるフューズ２及びパワーＭＯＳＦＥＴ１１に代え
て使用し、あるいは図３又は図５に示した回路における
フューズ及びパワーＭＯＳＦＥＴ１５に代えて使用する
ことができる。
ＭＯＳＦＥＴ１１又はパワーＭＯＳＦＥＴ１５を用いる
代りに、図６に示すようなパワーＭＯＳＦＥＴ２１を含
むインテリジェントパワーＩＣ（ＩＰＳ）２２を利用
し、これを図７に示すように図１又は図４に示した回路
におけるフューズ２及びパワーＭＯＳＦＥＴ１１に代え
て使用し、あるいは図３又は図５に示した回路における
フューズ及びパワーＭＯＳＦＥＴ１５に代えて使用する
ことができる。
【００３２】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
車載バッテリの＋電極とグランド電極との間に、Ｐチャ
ンネルパワーＭＯＳＦＥＴのソース・ドレインとそれに
対する通電によって音若しくは光を発する負荷を直列に
挿入し、負荷に対するオン／オフスイッチをパワーＭＯ
ＳＦＥＴのゲートと車載バッテリのグランド電極との間
に挿入しているので、車載バッテリの正常接続状態で
は、オン／オフスイッチをオン操作することによってＰ
チャンネルパワーＭＯＳＦＥＴのゲートが接地され、ソ
ース・ドレイン間が導通して車載バッテリから負荷に電
流が供給され、本来の動作として音を発し、若しくは光
を発することができ、車載バッテリを誤って逆接続した
場合には、オン／オフスイッチをオフ状態にしていても
パワーＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードが車載バッテリの
通電方向と順方向となって、接続の瞬間に寄生ダイオー
ドを通じて車載バッテリの電流が負荷に供給されること
になり、負荷が連続的に音を発し、若しくは光を発し始
めて作業者に車載バッテリの誤接続を直ちに認識させる
ことができ、しかも従来のリレー回路を用いた逆接続警
告装置に比べて逆接続検出用のダイオードを別途設けず
に、パワーＭＯＳＦＥＴ自身の寄生ダイオードを利用し
て逆接続警告を行うことができて回路構成のシンプル化
と小形化が図れる。
車載バッテリの＋電極とグランド電極との間に、Ｐチャ
ンネルパワーＭＯＳＦＥＴのソース・ドレインとそれに
対する通電によって音若しくは光を発する負荷を直列に
挿入し、負荷に対するオン／オフスイッチをパワーＭＯ
ＳＦＥＴのゲートと車載バッテリのグランド電極との間
に挿入しているので、車載バッテリの正常接続状態で
は、オン／オフスイッチをオン操作することによってＰ
チャンネルパワーＭＯＳＦＥＴのゲートが接地され、ソ
ース・ドレイン間が導通して車載バッテリから負荷に電
流が供給され、本来の動作として音を発し、若しくは光
を発することができ、車載バッテリを誤って逆接続した
場合には、オン／オフスイッチをオフ状態にしていても
パワーＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードが車載バッテリの
通電方向と順方向となって、接続の瞬間に寄生ダイオー
ドを通じて車載バッテリの電流が負荷に供給されること
になり、負荷が連続的に音を発し、若しくは光を発し始
めて作業者に車載バッテリの誤接続を直ちに認識させる
ことができ、しかも従来のリレー回路を用いた逆接続警
告装置に比べて逆接続検出用のダイオードを別途設けず
に、パワーＭＯＳＦＥＴ自身の寄生ダイオードを利用し
て逆接続警告を行うことができて回路構成のシンプル化
と小形化が図れる。
【００３３】請求項２の発明によれば、車載バッテリの
＋電極とグランド電極との間に、それに対する通電によ
って音若しくは光を発する負荷とＮチャンネルパワーＭ
ＯＳＦＥＴのドレイン・ソースとを直列に挿入し、負荷
に対するオン／オフスイッチを前記パワーＭＯＳＦＥＴ
のゲートと車載バッテリの＋電極との間に挿入している
ので、車載バッテリの正常接続状態では、オン／オフス
イッチをオン操作することによってＮチャンネルパワー
ＭＯＳＦＥＴのゲートが車載バッテリの＋電極の電位と
なり、ソース・ドレイン間が導通して車載バッテリから
負荷に電流が供給され、本来の動作として音を発し、若
しくは光を発することができ、車載バッテリを誤って逆
接続すれば、オン／オフスイッチをオフ状態にしていて
もパワーＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードが車載バッテリ
の通電方向と順方向となって、接続の瞬間に寄生ダイオ
ードを通じて車載バッテリの電流が負荷に供給されるこ
とになり、負荷が連続的に音を発し、若しくは光を発し
始めて作業者に車載バッテリの誤接続を直ちに認識させ
ることができ、しかも従来のリレー回路を用いた逆接続
警告装置に比べて逆接続検出用のダイオードを別途設け
ずに、パワーＭＯＳＦＥＴ自身の寄生ダイオードを利用
して逆接続警告を行うことができて回路構成のシンプル
化と小形化が図れる。
＋電極とグランド電極との間に、それに対する通電によ
って音若しくは光を発する負荷とＮチャンネルパワーＭ
ＯＳＦＥＴのドレイン・ソースとを直列に挿入し、負荷
に対するオン／オフスイッチを前記パワーＭＯＳＦＥＴ
のゲートと車載バッテリの＋電極との間に挿入している
ので、車載バッテリの正常接続状態では、オン／オフス
イッチをオン操作することによってＮチャンネルパワー
ＭＯＳＦＥＴのゲートが車載バッテリの＋電極の電位と
なり、ソース・ドレイン間が導通して車載バッテリから
負荷に電流が供給され、本来の動作として音を発し、若
しくは光を発することができ、車載バッテリを誤って逆
接続すれば、オン／オフスイッチをオフ状態にしていて
もパワーＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードが車載バッテリ
の通電方向と順方向となって、接続の瞬間に寄生ダイオ
ードを通じて車載バッテリの電流が負荷に供給されるこ
とになり、負荷が連続的に音を発し、若しくは光を発し
始めて作業者に車載バッテリの誤接続を直ちに認識させ
ることができ、しかも従来のリレー回路を用いた逆接続
警告装置に比べて逆接続検出用のダイオードを別途設け
ずに、パワーＭＯＳＦＥＴ自身の寄生ダイオードを利用
して逆接続警告を行うことができて回路構成のシンプル
化と小形化が図れる。
【００３４】請求項３の発明によれば、請求項１又は２
の車載バッテリの逆接続警告装置において、負荷として
ホーン駆動回路を用いたものであり、車載バッテリの逆
接続時にはホーンが鳴り始めて作業者に誤接続を直ちに
分らせることができる。
の車載バッテリの逆接続警告装置において、負荷として
ホーン駆動回路を用いたものであり、車載バッテリの逆
接続時にはホーンが鳴り始めて作業者に誤接続を直ちに
分らせることができる。
【００３５】請求項４の発明によれば、請求項１又は２
の車載バッテリの逆接続警告装置において、負荷として
ライト点灯回路を用いたものであり、車載バッテリの逆
接続時にはライトが点灯して作業者に誤接続を直ちに分
らせることができる。
の車載バッテリの逆接続警告装置において、負荷として
ライト点灯回路を用いたものであり、車載バッテリの逆
接続時にはライトが点灯して作業者に誤接続を直ちに分
らせることができる。
【図１】本発明の請求項１及び請求項３の発明に関連す
る１つの実施の形態の回路図。
る１つの実施の形態の回路図。
【図２】上記の実施の形態の車載バッテリの逆接続時の
動作を示す回路図。
動作を示す回路図。
【図３】本発明の請求項２及び請求項３の発明に関連す
る１つの実施の形態の回路図。
る１つの実施の形態の回路図。
【図４】本発明の請求項１及び請求項４の発明に関連す
る１つの実施の形態の回路図。
る１つの実施の形態の回路図。
【図５】本発明の請求項２及び請求項４の発明に関連す
る１つの実施の形態の回路図。
る１つの実施の形態の回路図。
【図６】本発明の請求項１〜請求項４の発明に関連する
他の実施の形態において用いるインテリジェントパワー
ＩＣ（ＩＰＳ）の回路図。
他の実施の形態において用いるインテリジェントパワー
ＩＣ（ＩＰＳ）の回路図。
【図７】上記のインテリジェントパワーＩＣ（ＩＰＳ）
を用いた請求項１の発明の他の実施の形態の回路図。
を用いた請求項１の発明の他の実施の形態の回路図。
【図８】従来例の回路図。
Vbb ＋電極 GND グランド １ 車載バッテリ ２ フューズ ４ ホーン駆動回路 ５ ホーンスイッチ １１ パワーＭＯＳＦＥＴ １２ 接続端子 １３ 接続端子 １４ 寄生ダイオード １５ パワーＭＯＳＦＥＴ １６ 寄生ダイオード １７ ライト点灯回路 １８ 点灯スイッチ ２１ パワーＭＯＳＦＥＴ ２２ インテリジェントパワーＩＣ（ＩＰＳ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｒ 16/02 ６７０ Ｂ６０Ｒ 16/02 ６７０Ｄ Ｈ０２Ｈ 7/18 Ｈ０２Ｈ 7/18 Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｔ
Claims (4)
- 【請求項１】 車載バッテリの＋電極とグランド電極と
の間に、ＰチャンネルパワーＭＯＳＦＥＴのソース・ド
レインとそれに対する通電によって音若しくは光を発す
る負荷を直列に挿入し、前記負荷に対するオン／オフス
イッチを前記パワーＭＯＳＦＥＴのゲートと前記車載バ
ッテリのグランド電極との間に挿入して成る車載バッテ
リの逆接続警告装置。 - 【請求項２】 車載バッテリの＋電極とグランド電極と
の間に、それに対する通電によって音若しくは光を発す
る負荷とＮチャンネルパワーＭＯＳＦＥＴのドレイン・
ソースとを直列に挿入し、前記負荷に対するオン／オフ
スイッチを前記パワーＭＯＳＦＥＴのゲートと前記車載
バッテリの＋電極との間に挿入して成る車載バッテリの
逆接続警告装置。 - 【請求項３】 前記負荷としてホーン駆動回路を用いて
成る請求項１又は２記載の車載バッテリの逆接続警告装
置。 - 【請求項４】 前記負荷としてライト点灯回路を用いて
成る請求項１又は２記載の車載バッテリの逆接続警告装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11500396A JPH09308095A (ja) | 1996-05-09 | 1996-05-09 | 車載バッテリの逆接続警告装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11500396A JPH09308095A (ja) | 1996-05-09 | 1996-05-09 | 車載バッテリの逆接続警告装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09308095A true JPH09308095A (ja) | 1997-11-28 |
Family
ID=14651892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11500396A Pending JPH09308095A (ja) | 1996-05-09 | 1996-05-09 | 車載バッテリの逆接続警告装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09308095A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100422753B1 (ko) * | 2001-08-22 | 2004-03-12 | 현대자동차주식회사 | 역전압방지용 배터리 캡 |
| KR100506360B1 (ko) * | 2002-11-26 | 2005-08-05 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 배터리 역접속 방지장치 |
| JP2007038937A (ja) * | 2005-08-04 | 2007-02-15 | Taiheiyo Seiko Kk | 自動車用ホーンシステム |
| KR20120096217A (ko) * | 2011-02-22 | 2012-08-30 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | 배터리 역접속 방지장치 |
| WO2016009952A1 (ja) * | 2014-07-14 | 2016-01-21 | 日本精機株式会社 | 車両用計器 |
| JP2016022829A (ja) * | 2014-07-21 | 2016-02-08 | 日本精機株式会社 | 車両用計器 |
| JP2017093294A (ja) * | 2014-11-06 | 2017-05-25 | 矢崎総業株式会社 | スイッチボックス |
-
1996
- 1996-05-09 JP JP11500396A patent/JPH09308095A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100422753B1 (ko) * | 2001-08-22 | 2004-03-12 | 현대자동차주식회사 | 역전압방지용 배터리 캡 |
| KR100506360B1 (ko) * | 2002-11-26 | 2005-08-05 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 배터리 역접속 방지장치 |
| JP2007038937A (ja) * | 2005-08-04 | 2007-02-15 | Taiheiyo Seiko Kk | 自動車用ホーンシステム |
| KR20120096217A (ko) * | 2011-02-22 | 2012-08-30 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | 배터리 역접속 방지장치 |
| WO2016009952A1 (ja) * | 2014-07-14 | 2016-01-21 | 日本精機株式会社 | 車両用計器 |
| JP2016022829A (ja) * | 2014-07-21 | 2016-02-08 | 日本精機株式会社 | 車両用計器 |
| JP2017093294A (ja) * | 2014-11-06 | 2017-05-25 | 矢崎総業株式会社 | スイッチボックス |
| US10164628B2 (en) | 2014-11-06 | 2018-12-25 | Yazaki Corporation | Switch box |
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