JPS5921090Y2 - 車両盗難防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両の盗難防止装置に関し、特に、停車又は
駐車して乗員が降車する場合、乗員がテスアリングのロ
ックを忘れたときを配慮して適宜時間警報を発してステ
アリングのロックをうながし、又イグニッションキーを
用いずにエンジンを起動したときは盗難と判断して警報
を持続し、発音源である警報器を撤去すると他の大音量
の警報に切り替わるようにした装置に関する。

従来車両の盗難を防止する警報装置としては、例えば特
開昭５５−６２４５３号公報のものが知られているが、
これは第１図に示すように、イグニッションキーと連動
するステアリングロック装置に設けられた、ステアリン
グがロックされると即ちイグニッションキーがイグニッ
ションキー溝がら抜き去ったときＯＦＦとなるステアリ
ングスイッチ１′と、ドアの開閉に伴い、０Ｎ−ＯＦＦ
するドアスイッチ２′と、警報器３′を直列接続した回
路を用いて警報器３′を動作させている。

この装置は、ステアリングがロックされない状態で接点
をＯＮにするステアリングスイッチ１′と、ドアが開放
されると接点をＯＮにするドアスイッチ２′が共にＯＮ
になると、回路が閉成して警報器３′が吹鳴するが、ド
アを閉止するとドアスイッチ２′が接点を０ＦＦＬ警報
器３′の吹鳴が止む。

従って注意の喚起が充分でない恐れがある。

又ステアリングがロックされている場合、エンジン始動
回路や点火回路の配線を故意に継き替えてエンジンを起
動した上、車両を移動しても警報を発しない不都合があ
る。

本考案は、上記の鑑みなされたもので、ステアリングが
ロックされた状態で、イグニッションキーが用いられず
エンジンが起動したときには車両の盗難と判断して警報
を持続し、故意に発報する警報器を撤去した場合は他に
設けた警報器が大音量の警報を発して盗難行為を報知し
、停車又は、駐車して降車する場合、イグニッションキ
ーをイグニッションキー溝に差し込んだままドアを開放
すると警報が適宜時間吹鳴してステアリングの口ツクを
うながす装置を提供することを目的とする。

本考案を図面に示す実施例にもとづいて説明する。

第２図に示す本発明の一実施例において、１はステアリ
ングスイッチで、イグニッションキーをキー溝から抜き
取ったとき接点１ａがＯＮとなると同時に渉点１ｂがＯ
ＦＦとなり、又前記キーをキー溝に差し込んだとき前記
接点１ａがＯＦＦ且前記接点１ｂがＯＮとなる連動接点
１ａと１ｂの２接点を有する。

なお、前記キーがキー溝から抜き取られたときステアリ
ングはロックされる。

２はドアスイッチで、ドアを開放したときＯＮドアを締
めたときＯＦＦとなる常開接点２ａと、ドアが開のとき
ＯＦＦドアが閉のときＯＮとなる常閉接点２ｂの連動す
る２接点を有する。

３は自己保持回路で、励磁コイル３Ｃと該コイル３Ｃが
励磁するとＯＮする常開接点を備え、且前記接点３ａと
前記コイル３Ｃを順方向のダイオードＤ１を介して接続
してなる。

４はリレーで、励磁コイル４Ｃと該コイル４Ｃが励磁し
たときＯＮとなる常開接点４ａからなる。

５は警報器、ＤＩ、Ｄ２は逆流防止ダイオードである。

６は負圧スイッチで゛、エンジンが回転していないとき
即ち吸入負圧が零のときＯＦＦ、エンジンがアイドリン
グ回転数以上で回転して吸入負圧が発生するとＯＮとな
る。

７はリレーで、励磁コイル７Ｃと常閉接点７ａとからな
る。

８は前照灯および、駐車灯、９は大音量の警報を発する
警報器、１０は電源のプラス端子、１１は電源のマイナ
ス端子および接地である。

ステアリングスイッチ１の両接点１ａおよび１ｂとドア
スイッチ２の常開接点２ａの夫々一方の端子はプラス端
子１０と接続される。

ステアリングスイッチ１の接点１ｂの端子は分岐され、
一方はドアスイッチ２の接点２ｂとコイル３Ｃの直列回
路を介して接地される、分岐された接点３ａとコイル４
Ｃの直列回路を介して接地される。

接点１ａの他方の端子は、負圧スイッチ６とコイル７Ｃ
とダイオードＤ２と警報器５の直列回路を介して接地さ
れる。

さらに、前照灯および駐車灯８と警報器９の並列回路と
接点７ａと負圧スイッチ６との直列回路を介しても接地
される。

接点２ａの他の端子は接点４ａと警報器５の直列回路に
接続され接地される。

次に作用を述べる。

ステアリングスイッチ１の接点１ｂがＯＮ、接点１ａが
ＯＦＦのステアリングがロックされていない場合、ドア
が締めであるとプラス端子１０→接点１ｂ→接点２ｂ→
コイル３Ｃ→接地１１が閉成し、接点３ａがＯＮとなる
。

次いで、プラス端子１０→接点１ｂ→接点３ａ→ダイオ
ードＤ１→コイル３Ｃ→接地１１．およびプラス端子１
０→接点１ｂ→接点３ａ→コイル４Ｃ→接地１１が閉成
する。

これにより、ドアが開放され接点２ｂがＯＦＦになって
も接点３ａはＯＮ状態を自己保持するとともに、接点４
ａがＯＮとなる。

次いでドアを開放すると接点２ａがＯＮとなり、プラス
端子１０→接点２ａ→接点４ａ→警報器５→接地１１が
閉威し、警報が吹鳴する。

この警報はステアリングのロックをうながす。

ところで、停車している車両に乗りドアを開放したまま
でエンジンを始動する場合、ドアスイッチ２の接点２ｂ
がＯＦＦのため、始動しようとしてキーを挿し込みステ
アリングのロックを解除することによりステアリングス
イッチ１の接点１ｂがＯＮとなっても、自己保持用のコ
イル３Ｃが励磁できずコイル４Ｃも非励磁で接点４ａが
ＯＦＦのままとなり、したがってドア開放によりドアス
イッチ２の接点２ａがＯＮであっても警報は吹鳴されな
い。

勿論、ドアを締めてエンジンを始動するときは、ドアス
イッチ２の接点２ａがＯＦＦのため、警報が吹鳴するこ
とはない。

一方、ステアリングスイッチ１の接点１ｂがＯＦＦ接点
１ａがＯＮのステアリングがロックされている場合、コ
イル４Ｃへは通電されないため接点４ａがＯＦＦ状態に
あるので警報は吹鳴しない。

この状態でイグニッションキーを用いずに即ちステアリ
ングスイッチ１の接点が切り替えられずに何らかの方法
でエンジンの始動系および点火系の配線が継ぎ替えられ
てエンジンが起動に至ると、負圧スイッチ６がＯＮする
ためプラス端子１０→負圧スイツチ６→コイル７Ｃ→ダ
イオードＤ２→警報器５→接地１１が閉成する。

これにより警報は吹鳴し、ステアリングをロツりしであ
るにもかかわらずエンジンが起動されたことを警告する
。

同時に接点７ａはＯＦＦとなる。この時吹鳴を停止する
ため故意に警報器５が取り去られるとコイル７Ｃへの通
電が停止して常閉接点７ａはＯＮとなる。

このため、プラス端子１０→接点１ａ→負圧スイッチ６
→接点７ａ→前照灯８および警報器９→接地１１が閉成
して、大音量の警報が発せられると同時に前照灯および
駐車灯８が点滅する。

これにより、車両が起動され不当に警報器５が撤去され
たことを充分に警告できる。

第３図に示す本考案の他の実施例は、前述の実施例にお
いて、励磁コイル１２ Ｃと常開接点１２ａとダイオー
ドＤ３からなるドアスイッチ２の接点２ａに対する自己
保持回路１２を付加したもので、その他の構成は前述の
実施例と同様である。

なお、図面において第２図と同一符号のものは、第２図
に示す実施例のものと同−構成である。

この実施例は、前述の実施例と同様の作用、効果を有す
るが、特に、自己保持回路１２を付加したことで、ステ
アリングがロックされていないことで発せられた警報が
ドアの開閉にかかわらず持続するので、一層確実にステ
アリングがロックされていないことを警告できる。

以上説明したように本考案は、イグニッションキーを用
いずにエンジンを起動した場合、およびステアリングを
ロックせずドアを開いた場合に警報を発するので、車両
の盗難防止を向上することができる。

特に、大音量の他の警報器を付加したことにより、イグ
ニッションキーを用いずにエンジンが起動されたときに
発せられる警報の発音源である警報器が撤去されると大
音量の警報を発するので、一層確実に車両の盗難を防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の装置を示す回路図、第２図は本考案の一
実施例を示す回路図、第３図は本考案の他の実施例を示
す回路図である。 １・・・・・・テスアリングスイッチ、ｌａ、ｌｂ・・
・・・・スイッチ１の接点、２・・・・・・ドアスイッ
チ、２ａ。 ２ｂ・・・・・・スイッチ２の接点、３・・・・・・自
己保持回路、４．７・・・・・・リレー ５，９・・・
・・・警報器、６・・・・・・負圧スイッチ、８・・・
・・・前照灯および駐車灯。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電源端子に対してステアリングスイッチ１のステアリン
   グロック時にＯＦＦとなる接点１ｂと、ドアスイッチ２
   のドア閉時にＯＮとなる接点２ｂと、自己保持回路３の
   コイル３Ｃとを直列に接続し、かつ上記接点１ａと２ｂ
   との間がら分岐した回路に自己保持回路３の常開接点３
   ａとリレー４のコイル４Ｃとを直列に接続し、さらに電
   源端子に対して前記ドアスイッチ２のドア閉時にＯＦＦ
   となる接点２ａと、前記リレー４の常開接点４ａと、第
   １の警報器５とを直列に接続し、さらに、前記ステアリ
   ングスイッチ１のステアリングロック時にＯＮとなる接
   点１ａと、エンジン作動時にＯＮとなる吸入負圧スイッ
   チ６と、リレー７のコイル７Ｃとの直列回路を、電源端
   子と前記常開接点４ａと警報器５の間に接続し、がっこ
   のリレー７の常閉接点７ａと第２の警報器９との直列回
   路を、コイル７Ｃと第１の警報器５の直列回路に対して
   並列に接続したことを特徴とする車両盗難防止装置。