JPS59192609A - ホイ−ルリムの製造方法 - Google Patents
ホイ−ルリムの製造方法Info
- Publication number
- JPS59192609A JPS59192609A JP6711783A JP6711783A JPS59192609A JP S59192609 A JPS59192609 A JP S59192609A JP 6711783 A JP6711783 A JP 6711783A JP 6711783 A JP6711783 A JP 6711783A JP S59192609 A JPS59192609 A JP S59192609A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate material
- wheel rim
- cylindrical plate
- cylindrical
- welding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D53/00—Making other particular articles
- B21D53/26—Making other particular articles wheels or the like
- B21D53/30—Making other particular articles wheels or the like wheel rims
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はタイヤを装着すべきホイールリムと、する方法
に関するものである。
に関するものである。
この種ホイールリムは従来第１図に示すようにして造る
のが普通であった。即ち、先ず第１図（ａ）の如く所定
長の板材１を円筒形に巻回（コイリング）して第１図（
ｂ）に示すような円筒形板材２となす。その後円筒形板
材の対向両端２ａ、２ｂを接触させて向い合せた（加圧
しないため両端２ａ、２ｂ間に凹凸による微小隙間が存
在する）状態で、これら両端２ａ、２ｂ間を通電により
フラッシュバット溶接（８で示す）する。次で第１図（
Ｃ）の如くこの溶接８により円筒形板材２の内外周に生
じた張出部８ａをトリマーにより切除し、溶接部を４で
示す如くほぼ円筒形板材２の内外周面に合致させると共
に、第１図（ｄ）の如く溶接８により円筒形板材２の両
端に生じた張出部８ｂをサイドカッターにより切除し、
溶接部を５で示す如く円筒形板材２の両端縁に滑らかに
連続させる〇 その後第１図（８）の如く、円筒形板材２の両端開口縁
２Ｃに夫々エツジソール６を互に逆向きに回転させなが
ら押付けることにより、円筒形板材２をその中心軸線周
りでエツジロール６に倣い回転せしめつつ、両端開口縁
２Ｃを夫々第１図（ｆ）に示す如く角部がとれた滑らか
な断面形状となす。ホイールリムはエツジが鋭いと、タ
イヤ組付などの時にタイヤをきず付けたり、作業者がけ
がをするのでこの工程が必要である０次で円筒形板材２
を第１図（ｇ）の如く両端開口部が拡径されるようフレ
ア加工し、このフレア加工に当ってはフレアリングプレ
スのフレア型を円筒形板材２の両端開口部内に圧入して
当該フレア加工を行なう。かかるフレア加工後の円筒形
板材２をロール成形機により成形して第１図（ｈ）に７
で示す如きホイールリムを得ることができる。
のが普通であった。即ち、先ず第１図（ａ）の如く所定
長の板材１を円筒形に巻回（コイリング）して第１図（
ｂ）に示すような円筒形板材２となす。その後円筒形板
材の対向両端２ａ、２ｂを接触させて向い合せた（加圧
しないため両端２ａ、２ｂ間に凹凸による微小隙間が存
在する）状態で、これら両端２ａ、２ｂ間を通電により
フラッシュバット溶接（８で示す）する。次で第１図（
Ｃ）の如くこの溶接８により円筒形板材２の内外周に生
じた張出部８ａをトリマーにより切除し、溶接部を４で
示す如くほぼ円筒形板材２の内外周面に合致させると共
に、第１図（ｄ）の如く溶接８により円筒形板材２の両
端に生じた張出部８ｂをサイドカッターにより切除し、
溶接部を５で示す如く円筒形板材２の両端縁に滑らかに
連続させる〇 その後第１図（８）の如く、円筒形板材２の両端開口縁
２Ｃに夫々エツジソール６を互に逆向きに回転させなが
ら押付けることにより、円筒形板材２をその中心軸線周
りでエツジロール６に倣い回転せしめつつ、両端開口縁
２Ｃを夫々第１図（ｆ）に示す如く角部がとれた滑らか
な断面形状となす。ホイールリムはエツジが鋭いと、タ
イヤ組付などの時にタイヤをきず付けたり、作業者がけ
がをするのでこの工程が必要である０次で円筒形板材２
を第１図（ｇ）の如く両端開口部が拡径されるようフレ
ア加工し、このフレア加工に当ってはフレアリングプレ
スのフレア型を円筒形板材２の両端開口部内に圧入して
当該フレア加工を行なう。かかるフレア加工後の円筒形
板材２をロール成形機により成形して第１図（ｈ）に７
で示す如きホイールリムを得ることができる。
しかしてかかる従来のホイールリム製造液では。
所定長の板材１を円筒形に巻回した後における円筒形板
材２の対向両端ｇａ、ｇｂを相互に溶接するに当り、第
１図（ｂ）の如くフラッシュバット溶接８を用いていた
ため、溶接強度が不足気味となり、しかも溶接待両端２
ａ、２ｂの材料が火花となって多量に溶散し、歩留りが
悪くなったり、作業環境の悪化を招くと共に、溶接時の
音が大きく１この点でも作業環境が著しく悪くなるのを
避けられなかった。
材２の対向両端ｇａ、ｇｂを相互に溶接するに当り、第
１図（ｂ）の如くフラッシュバット溶接８を用いていた
ため、溶接強度が不足気味となり、しかも溶接待両端２
ａ、２ｂの材料が火花となって多量に溶散し、歩留りが
悪くなったり、作業環境の悪化を招くと共に、溶接時の
音が大きく１この点でも作業環境が著しく悪くなるのを
避けられなかった。
本発明は円筒形板材の対向両端を相互に溶接するに当り
、これら対向両端を加圧して突合せ、この状態で該対向
両端間を通電により溶接するバット溶接を従来のフラッ
シュバット溶接の代りに用いれば、溶接強度が十分なも
のとなり、しかも上記加圧によって対向両端間にほとん
ど隙間を生じないことから溶接待火花がほとんど生じな
くて歩留りが良くなると共に、溶接音が小さいこととも
相俟って作業環境を良好に保つことができ、従来の上記
欠点を全て解消し得るとの観点から、この着想を具体化
したホイールリムの製造方法を提供しようとするもので
ある。
、これら対向両端を加圧して突合せ、この状態で該対向
両端間を通電により溶接するバット溶接を従来のフラッ
シュバット溶接の代りに用いれば、溶接強度が十分なも
のとなり、しかも上記加圧によって対向両端間にほとん
ど隙間を生じないことから溶接待火花がほとんど生じな
くて歩留りが良くなると共に、溶接音が小さいこととも
相俟って作業環境を良好に保つことができ、従来の上記
欠点を全て解消し得るとの観点から、この着想を具体化
したホイールリムの製造方法を提供しようとするもので
ある。
ところで、上記のバット溶接をそのまま従来の７ラツシ
ユバツト溶接に置換えただけでは、円筒形板材２０対向
両端２ａ、２ｂが湾曲していることから、上記の加圧に
よって変形することになり、溶接部の寸法精度及び形状
精度が悪化し、ホイールリム７の品質にバラツキを生じ
てしまう。
ユバツト溶接に置換えただけでは、円筒形板材２０対向
両端２ａ、２ｂが湾曲していることから、上記の加圧に
よって変形することになり、溶接部の寸法精度及び形状
精度が悪化し、ホイールリム７の品質にバラツキを生じ
てしまう。
本発明はこの問題解決のため第２図に示す如く、フラッ
シュバット溶接すべき円筒形板材２の対向両端２ ａ
１２ｂを同一平面内に延在するよう扁平に加工する工程
を当該溶接の前工程として付加したものである。
シュバット溶接すべき円筒形板材２の対向両端２ ａ
１２ｂを同一平面内に延在するよう扁平に加工する工程
を当該溶接の前工程として付加したものである。
しかして１．この対策をしただけで前記従来の方法によ
りホイールリムを製造するのでは、尚以下に説明する問
題が残存する。即ち、円筒形板材２の対向両端９ａ、２
ｂを第８図に８で示す如く／（ット溶接した後、同図に
示すように円筒形板材２の両端開口縁２Ｃをエツジロー
ル６により滑らかにする工程、即ち第１図（６）の工程
で、開口縁２Ｃが屈曲ｙｒ５ｆＬａを有することから、
エツジルール６が第４図に示すように屈曲部２ｄの外周
角部２ｄ’をとり過ぎると共に内周角部２ｄ’をとりき
れない問題が生ずる。この場合、屈曲部２ｄを滑らかに
する時エツジロール６とは別のエツジロールを用いるこ
とが考えられるが、これでは２度のエツジロール加工が
必要となり、当該加工が面倒になってしまう。
りホイールリムを製造するのでは、尚以下に説明する問
題が残存する。即ち、円筒形板材２の対向両端９ａ、２
ｂを第８図に８で示す如く／（ット溶接した後、同図に
示すように円筒形板材２の両端開口縁２Ｃをエツジロー
ル６により滑らかにする工程、即ち第１図（６）の工程
で、開口縁２Ｃが屈曲ｙｒ５ｆＬａを有することから、
エツジルール６が第４図に示すように屈曲部２ｄの外周
角部２ｄ’をとり過ぎると共に内周角部２ｄ’をとりき
れない問題が生ずる。この場合、屈曲部２ｄを滑らかに
する時エツジロール６とは別のエツジロールを用いるこ
とが考えられるが、これでは２度のエツジロール加工が
必要となり、当該加工が面倒になってしまう。
本発明はホイールリムの製造に前記のフレア加工、つま
り第１図（ｇ）の工程が不可欠であり、このフレア加工
では円筒形板材２の両端開口縁２Ｃが屈曲部２ｄ及びこ
れら屈曲部間に延在する直線部分も含め全周に亘りほぼ
同一曲率となるよう成形されることから、その後にエツ
ジロール加工を施こすようにすれば、上述の問題も解決
し得るとの観点から、エツジロール加工とフレア加工と
を従来と逆の順序にしたものである。
り第１図（ｇ）の工程が不可欠であり、このフレア加工
では円筒形板材２の両端開口縁２Ｃが屈曲部２ｄ及びこ
れら屈曲部間に延在する直線部分も含め全周に亘りほぼ
同一曲率となるよう成形されることから、その後にエツ
ジロール加工を施こすようにすれば、上述の問題も解決
し得るとの観点から、エツジロール加工とフレア加工と
を従来と逆の順序にしたものである。
つまり本発明は、円筒形板材の対向両端を従来のフラッ
シュバット溶接に代えバット溶接で接合し、そのために
生ずる上記各種問題を悉く解決して上記のバット溶接を
用い得るようにしたホイ−ルリムの製造方法を開発した
ものである。
シュバット溶接に代えバット溶接で接合し、そのために
生ずる上記各種問題を悉く解決して上記のバット溶接を
用い得るようにしたホイ−ルリムの製造方法を開発した
ものである。
従って本発明方法は、所定長の板材を円筒形に巻回して
円筒形板材にする工程と、該円筒形板材の対向両端を同
一平面内に延在するよう扁平に加工する工程と１これら
扁平な対向両端を加圧下に突合せた状態で該対向両端を
通電によりバット溶接する工程と、該溶接により生じた
張出部を切除する工程と、前記円筒形板材の開口両端部
を拡径すべくフレア加工する工程と、その後円筒形板材
の両端開口縁を滑らかにする工程と、該円筒形板材をホ
イールリム形状に成形する工程との順次組合せになるこ
とを特徴とする。
円筒形板材にする工程と、該円筒形板材の対向両端を同
一平面内に延在するよう扁平に加工する工程と１これら
扁平な対向両端を加圧下に突合せた状態で該対向両端を
通電によりバット溶接する工程と、該溶接により生じた
張出部を切除する工程と、前記円筒形板材の開口両端部
を拡径すべくフレア加工する工程と、その後円筒形板材
の両端開口縁を滑らかにする工程と、該円筒形板材をホ
イールリム形状に成形する工程との順次組合せになるこ
とを特徴とする。
以下Ｓ図示の実施例により本発明の詳細な説明する。
第５図は本発明方法によるホイールリムの製造過程で、
この図中第１図におけると同様の部分をコ 同一符号
にて示す。
この図中第１図におけると同様の部分をコ 同一符号
にて示す。
本発明においては先ず第５図（ａ）に示すように、所定
長の板材１を円筒形に巻回（コイリング）する。このよ
うにして造った円筒形板材２を第５図（ｂ）及び同図（
０）に示す如くエンドプレスの下型９に嵌合し、円筒形
板材２をその対向両端２ａ、２ｂが下型９の平坦面９ａ
の上方に位置するよう位置決めする。その後第５図（０
）に示すようにエンドプレスの上型１ｏを下型９に向は
押圧することにより、対向両端２ａ、２ｂを平坦面９ａ
に押付けて、これら両端２ａ、２ｂを同一平面内に延在
するよう扁平にプレス加工する。
長の板材１を円筒形に巻回（コイリング）する。このよ
うにして造った円筒形板材２を第５図（ｂ）及び同図（
０）に示す如くエンドプレスの下型９に嵌合し、円筒形
板材２をその対向両端２ａ、２ｂが下型９の平坦面９ａ
の上方に位置するよう位置決めする。その後第５図（０
）に示すようにエンドプレスの上型１ｏを下型９に向は
押圧することにより、対向両端２ａ、２ｂを平坦面９ａ
に押付けて、これら両端２ａ、２ｂを同一平面内に延在
するよう扁平にプレス加工する。
次で、円筒形板材２の対向両端ｇａ、ｇｂを第５図（ｄ
）に１１で示す如くバット溶接しここのバット溶接１１
は第５図（８）の如く、円筒形板材２をエンドプレスの
下型９に嵌合したまま以下の如くにして行なう。即ち、
円筒瓶板材２をその径方向両側よりサイドメンバ１２に
、より挟圧して対状態で対向両端間に電極１８を鮭で通
電することにより対向両端２ａ、２ｂをバット溶接（１
１で示す）する。
）に１１で示す如くバット溶接しここのバット溶接１１
は第５図（８）の如く、円筒形板材２をエンドプレスの
下型９に嵌合したまま以下の如くにして行なう。即ち、
円筒瓶板材２をその径方向両側よりサイドメンバ１２に
、より挟圧して対状態で対向両端間に電極１８を鮭で通
電することにより対向両端２ａ、２ｂをバット溶接（１
１で示す）する。
このバット溶接１１により円筒形板材２の内外周に第５
図（ｆ）の如く生じた張出部１１ａをトリマーにより切
除し、溶接部１４を１４ａ、１４ｂで示す如くほぼ対向
両端２ａ、ｉ９ｂの内外面に合致させる。バット溶接１
１は第５図（ｇ）の如く円筒形板材２の両端にも張出部
１１ｂを生じ、これらをサイドカッターにより切除して
溶接部１４の両端１４０を円筒形板材２の両端開口縁２
０に滑らかに連続させる。
図（ｆ）の如く生じた張出部１１ａをトリマーにより切
除し、溶接部１４を１４ａ、１４ｂで示す如くほぼ対向
両端２ａ、ｉ９ｂの内外面に合致させる。バット溶接１
１は第５図（ｇ）の如く円筒形板材２の両端にも張出部
１１ｂを生じ、これらをサイドカッターにより切除して
溶接部１４の両端１４０を円筒形板材２の両端開口縁２
０に滑らかに連続させる。
その後、円筒形板材２の両端開口部内に夫々フレアリン
グプレスの７レア型を圧入し、これにより円筒形板材２
を第５図（ｈ）の如く開口両端部が拡径された形状とな
るようフレア加工する。かかるフレア加工後、円筒形板
材２の両端開口縁２Ｃに夫々エツジロール６を互に逆向
きに回転させながら押付けることにより、円筒形板材２
をその中心軸線周りでエツジルール６に倣い回転せしめ
る。これにより円筒形板材２の両端開口縁２Ｃは夫々エ
ツジロール６によって第５図（ｊ）の如く角部２０’、
２０“がとれた滑らかな断面形状となる。
グプレスの７レア型を圧入し、これにより円筒形板材２
を第５図（ｈ）の如く開口両端部が拡径された形状とな
るようフレア加工する。かかるフレア加工後、円筒形板
材２の両端開口縁２Ｃに夫々エツジロール６を互に逆向
きに回転させながら押付けることにより、円筒形板材２
をその中心軸線周りでエツジルール６に倣い回転せしめ
る。これにより円筒形板材２の両端開口縁２Ｃは夫々エ
ツジロール６によって第５図（ｊ）の如く角部２０’、
２０“がとれた滑らかな断面形状となる。
次で、円筒形板材２をｐ−ル成形機により成形すること
により、円筒形板材２は最終的にホイールリム形状とな
り、第５図（ｋ）に示すようなホイールリム７を製造す
ることができる。なお参考までに、このホイールリム７
はその内周面側からエクスパンダにより拡げられ、最終
精度を整えられ、該ホイールリムの内部にホイールディ
スクを圧嵌した後両者をスポット溶接してロードホイー
ルを造ることができる。
により、円筒形板材２は最終的にホイールリム形状とな
り、第５図（ｋ）に示すようなホイールリム７を製造す
ることができる。なお参考までに、このホイールリム７
はその内周面側からエクスパンダにより拡げられ、最終
精度を整えられ、該ホイールリムの内部にホイールディ
スクを圧嵌した後両者をスポット溶接してロードホイー
ルを造ることができる。
かくして本発明ホイールリムの製造方法は上述の如く、
円筒形板材２の対向両端２ ａ 、 ２ ′ｂをバット
溶接１１により相互に接合するがら、溶接強度が十分な
ものとなり、しかもこの溶接待火花がほとんど生じなく
て歩留りが良くなると共に、溶接音が小さいこともあっ
て作業環境を良好に保つことができる。又、バット溶接
１１に先立ち対向両端２ａ、２ｂを同一平面内に延在す
るよう扁平に加工するから、バット溶接１１に当り対向
両端２ａ、２ｂを加圧下に突合せると錐も、これら対向
両端がこの時変形することがなく、溶接部１４の寸法精
度及び形状精度を高く保て、ホイールリム７の品質にバ
ラツキを生ずることがない。更にフレア加工後に円筒形
板材２の両端開口縁２０をエツジロール６により滑らか
にするから、この工程を、両端開口縁２Ｃが全周に亘り
同一曲率になるよう加工された後に、実施することとな
り、第８図及び第４図につき前述した如く両端開口縁２
Ｃの角部が部分的に削られ過ぎたり、とり残されること
なく、全周に亘って一様に滑らかな断面形状となすこと
ができる。
円筒形板材２の対向両端２ ａ 、 ２ ′ｂをバット
溶接１１により相互に接合するがら、溶接強度が十分な
ものとなり、しかもこの溶接待火花がほとんど生じなく
て歩留りが良くなると共に、溶接音が小さいこともあっ
て作業環境を良好に保つことができる。又、バット溶接
１１に先立ち対向両端２ａ、２ｂを同一平面内に延在す
るよう扁平に加工するから、バット溶接１１に当り対向
両端２ａ、２ｂを加圧下に突合せると錐も、これら対向
両端がこの時変形することがなく、溶接部１４の寸法精
度及び形状精度を高く保て、ホイールリム７の品質にバ
ラツキを生ずることがない。更にフレア加工後に円筒形
板材２の両端開口縁２０をエツジロール６により滑らか
にするから、この工程を、両端開口縁２Ｃが全周に亘り
同一曲率になるよう加工された後に、実施することとな
り、第８図及び第４図につき前述した如く両端開口縁２
Ｃの角部が部分的に削られ過ぎたり、とり残されること
なく、全周に亘って一様に滑らかな断面形状となすこと
ができる。
第１図（ａ）乃至同図（１１）は従来のホイールリム製
造過程を示す説明図、 第２図乃至第４図は夫々本発明の着想をそのまま第１図
に示す従来の方法に適用した場合の問題点を説明するの
に用いた説明図、 第５図（ａ）乃至同図（ｋ）は本発明方法によるホイー
ルリムの製造過程を示す説明図である。 １・・・所定長の板材 ２・・・円筒形板材２ａ、
２ｂ・・・対向両端 ２Ｃ・・・両端開口縁６−・
・エツジロール ７・・・ホイールリム９・・・エ
ンドプレス下型 １ｏ・・・エンドプレス上型１１・・
・バット溶接 ｕａ、 ｉｌｂ・・・バット溶接
張出部 １２・・・サイドメンバ１
８・・・電極 １４・・・溶接部１４ａ、１
４ｂ・・・溶接部内外向１４Ｃ・・・溶接部両端。 特許出願人 日産自動車株式会社 第２図 り 第３図 第４図
造過程を示す説明図、 第２図乃至第４図は夫々本発明の着想をそのまま第１図
に示す従来の方法に適用した場合の問題点を説明するの
に用いた説明図、 第５図（ａ）乃至同図（ｋ）は本発明方法によるホイー
ルリムの製造過程を示す説明図である。 １・・・所定長の板材 ２・・・円筒形板材２ａ、
２ｂ・・・対向両端 ２Ｃ・・・両端開口縁６−・
・エツジロール ７・・・ホイールリム９・・・エ
ンドプレス下型 １ｏ・・・エンドプレス上型１１・・
・バット溶接 ｕａ、 ｉｌｂ・・・バット溶接
張出部 １２・・・サイドメンバ１
８・・・電極 １４・・・溶接部１４ａ、１
４ｂ・・・溶接部内外向１４Ｃ・・・溶接部両端。 特許出願人 日産自動車株式会社 第２図 り 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 所定長の板材（１）を円筒形に巻回して円筒形板材
（２）にする工程と、 該円筒形板材（２）の対向両端（２ａ、２ｂ）を同一平
面内に延在するよう扁平に加工する工程と、 これら扁平な対向両端（２ａ、２ｂ）を加圧下に突合せ
た状態で該対向両端（２ａ １２ｂ）間を通電によりバ
ット溶接（１１）する工程と、 該溶接（１１）により生じた張出部（１１ａ、１ｌｂ）
を切除する工程と、 前記円筒形板材（２）の開口両端部を拡径すべくフレア
加工する工程と、 その後円筒形板材（２）の両端開口縁（２Ｇ）を滑らか
にする工程と、 該円筒形板材（２）をホイールリム（７）形状に成形す
る工程との順次組合せになるホイールリムの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6711783A JPS59192609A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | ホイ−ルリムの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6711783A JPS59192609A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | ホイ−ルリムの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59192609A true JPS59192609A (ja) | 1984-11-01 |
Family
ID=13335628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6711783A Pending JPS59192609A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | ホイ−ルリムの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59192609A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6112402A (ja) * | 1984-06-28 | 1986-01-20 | Bridgestone Cycle Co | スポ−ク車輪の不整合検出修正装置のスポ−ク車輪駆動装置 |
-
1983
- 1983-04-18 JP JP6711783A patent/JPS59192609A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6112402A (ja) * | 1984-06-28 | 1986-01-20 | Bridgestone Cycle Co | スポ−ク車輪の不整合検出修正装置のスポ−ク車輪駆動装置 |
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