JPS591920Y2

JPS591920Y2 - 船舶の推進装置

Info

Publication number: JPS591920Y2
Application number: JP1979001526U
Authority: JP
Inventors: 博田戸; 征之久保
Original assignee: ヤンマーディーゼル株式会社
Priority date: 1979-01-09
Filing date: 1979-01-09
Publication date: 1984-01-19
Also published as: JPS55101700U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は舶用機関の低速、低負荷運転時における燃料の
経済性の向上をはかるように、その減速逆転機に小形補
助機関を設けた、船舶の推進装置に関するものである。

従来、舶用機関を搭載せる船舶、特に漁船において、底
曳漁を除く一般の漁労時には、機関を全力にて運転せし
める必要が無く、漁労中は殆んど低速、低負荷で運転せ
しめる場合が多い。

一方、近年漁船に搭載される舶用機関の出力は、ますま
す増大される傾向にあり、一本釣源に使用される場合は
、その漁場への往復時に機関を全力にて運転せしめる必
要があるので、大出力の舶用機関を搭載しているが、漁
労中はその大出力の機関を極く抵低速で、且つ長時間使
用することになる。

そのため、機関の燃焼不良による白煙、異臭が発生する
ばかりでなく、機関の回転速度にも変動が生じ、その漁
労作業に不具合を発生せしめ、更に燃料経済上極めて不
利であるという問題があった。

そこで、低力燃焼時の問題を解決するため、トローリン
グ装置等を使用して、漁労中における機関の回転速度を
上昇せしめる方法を取っているものもあるが、この場合
、機関の騒音が増大し、漁労作業に支障を来たすという
欠点があった。

そこで本考案は、前記従来の問題点及び欠点を解消する
ため、舶用機関の低速、低負荷運転時における燃料経済
性を向上せしめると共に、漁労時にその船舶の推進装置
を安定した状態で低速運転せしめることにより、漁労作
業性を向上せしめることを目的とするもので゛ある。

即ち、本考案は、舶用主機関１の入力軸２からの入力を
、クラッチ及び減速装置を介して出力軸１０に取出す減
速逆転機４において、該減速逆転機４の主軸５を、前記
主機関１の入力軸２と同一直線上に配置し、該入力軸２
と主軸５とをクラッチ３により嵌脱自在に結合すると共
に、該主軸５に、出力軸１０に入力を伝達する歯車６を
固設し、該減速逆転機４の上部側には、小形補助機関１
５を併設し、該小形補助機関１５の入力軸１６と、その
同一直線上に配置した軸１７とをクラッチ１９により嵌
脱自在に結合すると共に、該軸１７に、前記主軸５の歯
車６と噛合う歯車１８を固設し、前記主機関１の入力軸
２または小形補助機関１５の入力軸１６からの入力を、
共通の主軸５を介して出力軸１０に伝達するようにした
船舶の推進装置から構成される。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図及び第２図に示す本考案の実施例における船舶に
搭載された主機関１の入力軸２側には、減速逆転機４が
固設されている。

この減速逆転機４内には、入力軸２とその同一軸線上に
ある主軸５とを嵌脱自在に結合するクラッチ３が内蔵さ
れている。

また、クラッチ３をその一端に有する主軸５の他端側に
は、歯車６が固設され、その歯車６の部材と、主軸５に
対し回転自在に嵌装された歯車１の部材とを嵌脱自在に
結合する前進クラッチ９が設けられている。

この歯車７には、出力軸１０に固設された大歯車８が噛
合うように配設されているので、この船舶の推進装置を
正転せしめる際には、クラッチ３及び前進クラッチ９を
入れることにより、主機関１の矢印■で示す入力は入力
軸２、主軸５、歯車６、歯車７、大歯車８を介して出力
軸１０に伝達され、図示されていないプロペラを正転せ
しめる矢印Ｏで゛示す出力として取出されている。

一方、推進装置を逆転せしめる際には、前進クラッチ９
を切離し、第２図に示すように配置されている歯車１２
及び１４を有する逆転装置における第３図に示す逆転ク
ラッチ１３を入れることにより、主軸５の回転を、歯車
６と噛合う歯車１２に伝達し、更に歯車１２と一緒に回
転する副軸１１に逆転クラッチ１３により連結された歯
車１４が、大歯車８と歯合して回転を伝えるので、出力
軸１０が逆転するようになっている。

そこで本考案では、船舶の通常航行用の主機関１の他に
、低速、低負荷航行専用の小形補助機関１５を減速逆転
機４の上部側に固設せしめ、その小形補助機関１５の入
力軸１６と、その同一線上に設けられた軸１７とを嵌脱
自在に連結するクラッチ１９を設け、軸１７上には主軸
５に固設された歯車６と噛合う歯車１Ｂが固設されてい
る。

即ち、漁労時の低速、低負荷運転時においては、主機関
１の人力軸２と主軸５との連結を嵌脱するクラッチ３を
切り離し、クラッチ１９を入れることにより、小形補助
機関１５からの矢印ｉで示す入力を、減速逆転機４を介
して出力軸１０に伝達し、船舶を低速で航行せしめるこ
とができる。

即ち、小形補助機関１５からの入力ｉは、従来と同様に
配設されている主機関１の減速逆転機４を介して出力軸
１０に伝達されるようになっている。

なお、前記小形補助機関１５の出力は、主機関１の出力
のおそれ１／９以下にすることが望ましい。

このように、本考案によれば、減速逆転機４の主軸５を
、主機関１の入力軸２と同一直線上に配置して、その入
力軸２と主軸５とをクラッチ３により嵌脱自在に結合す
ると共に、その主軸５に、出力軸１０に入力を伝達する
歯車６を固設し、かつ減速逆転機４の上部側には、小形
補助機関１５を併設して、この小形補助機関１５の入力
軸１６と、その同一直線上に配置した軸１７とをクラッ
チ１９により嵌脱自在に結合すると共に、その軸１７に
、主軸５の歯車６と噛合う歯車１８を固設しているので
、減速逆転機４の上部側の空間を有効利用して小形補助
機関１５をコンパクトにまとめることができ、しかも主
機関１または小形補助機関１５からの入力を共通の主軸
５を介して出力軸１０に取出すことができるので、これ
らにより推進装置のコンパクト化をはかることができる
。

また、本考案の推進装置を搭載した船舶においては、通
常の航行の際には、大出力の主機関１にて航行せしめ、
漁労時などの低速、低負荷運転時には、小形補助機関１
５のみを使用して航行できるので、燃料経済性の向上を
はかることができ、また漁労時等に適正な出力の小形補
助機関１５にて安定した低速運転が可能となるので、漁
労作業性の向上をはかる上でも有効である。

更に、漁労時に燃料不良により白煙及び悪臭の発生がな
くなり、漁労作業環境を良くすることができる。

従って、本考案によれば、舶用機関の低速、低負荷運転
時における燃料経済性を向上せしめると共に、漁労時に
その船舶の推進装置を安定した状態で低速運転せしめて
、漁労作業性を著しく向上させることのできる、コンパ
クトな推進装置を提供することができる等の効果がある
。

なお、本考案は機関の低力燃焼が問題となる全ての舶用
機関に対して有効に適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例における小形補助機関を設けた
減速逆転機要部の側断面図、第２図は第１図における減
速逆転機の背面図、第３図は第１図における減速逆転機
の逆転装置の要部側断面図である。１・・・主機関、２・・・入力軸、３・・・クラッチ、
４・・・減速逆転機、５・・・主軸、６・・・歯車、１
０・・・出力軸、１５・・・小形補助機関、１６・・・
入力軸、１７・・・軸、１８・・・歯車、１９・・・ク
ラッチ、■、ｉ・・・入力。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

舶用主機関１の入力軸２からの入力を、クラッチ及び減
速装置を介して出力軸２０に取出す減速逆転機４におい
て、該減速逆転機４の主軸５を、前記主機関１の入力軸
２と同一直線上に配置し、該入力軸２と主軸５とをクラ
ッチ３により嵌脱自在に結合すると共に、該主軸５に、
出力軸１０に入力を伝達する歯車６を固設し、該減速逆
転機４の上部側には、小形補助機関１５を併設し、該小
形補助機関１５の入力軸１６と、その同一直線上に配置
した軸１７とをクラッチ１９により嵌脱自在に結合する
と共に、該軸１７に、前記主軸５の歯車６と噛合う歯車
１８を固設し、前記主機関１の入力軸２または小形補助
機関１５の入力軸１６からの入力を、共通の主軸５を介
して出力軸１０に伝達するようにした船舶の推進装置。