JPS643870Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は船舶の種々の使用条件並びに運行条件
の変化に対応して機関出力を適切に合致させ、推
進性能を向上させるためデイーゼル機関と結合し
て使用される可逆転式減速歯車装置に関するもの
である。

従来数個の歯車と油圧式摩擦クラツの組合せに
よる可逆転式減速歯車装置は知られており、それ
によると機関を停止させることなく前進１速また
は２速と後進１速の変速が可能である。しかしな
がら、前進の減速比が１速または２速の場合は押
舶、曳船等の作業船においては独航時、曳航・押
航時、待機時に、また漁船においては独航時、曳
網時、揚網時に機関出力を有効に利用することが
困難であり、過負荷、オーバートルクの弊害が生
じがちであつた。

この弊害を除くため従来では第１図及び第２図
に示すような船舶用３速式可逆転減速装置を用い
ていた。同図において１は入力軸、２は前進３速
用クラツチ軸、３は前進２速用クラツチ軸、４は
前進１速用クラツチ軸、５は後進クラツチ軸、６
は出力軸である。これらのうちの軸２，３，４，
５には夫々数個の歯車とクラツチ７，８，９，３
１が取り付けられており、クラツチを切換えるこ
とによりそのクラツチ軸が入力軸１と出力軸６と
を接続し、減速するようにしている。

ところが、従来のこのような減速装置では１本
のクラツチ軸に１組の油圧クラツチしか装備して
おらず、前進３速、後進１速とするには少なくと
も４本のクラツチ軸を要し、それに見合う軸受数
量や歯車ケースの大きさが必要となつていた。す
なわち歯車の動力伝達経路や歯車ケース自体を複
雑にする欠点を有していた。

そこで本考案は従来の船舶用減速装置の上記欠
点に鑑み、これを改良除去したものである。以下
本考案の構成を図面に示す実施例に従つて説明す
ると次の通りである。

第３図及び第４図は本考案の実施例で入力軸と
出力軸の回転が同一方向を前進とし、同一入力回
転数に対して出力軸回転数が最も小くなる減速比
の場合を１速とし、最も大きくなる減速比の場合
を３速、その中間の減速比の場合を２速とする。

同図において、１０はケース本体、１１は前進
３速用のクラツチ軸、１２は前進２速用クラツチ
軸、１３は前進１速用クラツチ軸、１４は中間歯
車軸を兼用する入力軸、１５は出力軸である。上
記各軸は、図示の如く、入力軸１４と出力軸１５
とが同軸上に対向し、かつ、３本のクラツチ軸１
１，１２，１３が、入力軸１４及び出力軸１５の
周囲に、両軸を囲むように配置した状態で、ケー
ス本体１０にそやさぞれ軸架されている。中間歯
車軸１４には、大、中、小の前進３速用の中間歯
車１６と前進２速用の中間歯車１７と前進１速用
の中間歯車１８が固定され、中間歯車１６は前進
３速用クラツチ軸１１の入力側大歯車１９に、中
間歯車１７は前進２速用クラツチ軸１２の入力側
大歯車２０に、中間歯車１８は前進１速用クラツ
チ軸１３の入力側大歯車２１に常時噛合する。２
２，２３，２４は上記各クラツチ軸１１，１２，
１３に遊挿された出力側小歯車で、各軸上に装着
された油圧式摩擦クラツチ２５，２６，２７によ
り各クラツチ軸１１，１２，１３と断続される。
またこれらの出力側小歯車２２，２３，２４は出
力軸１５の出力大歯車２８に常時噛合する。２９
は前進１速用クラツチ軸１３に遊挿された後進用
歯車である。この後進用歯車２９は、中間歯車軸
を兼用する入力軸１４の中間歯車１６と前進３速
用のクラツチ軸１１の入力側大歯車１９を介して
噛合し、また後進用摩擦クラツチ３０を介して前
進１速用の出力側小歯車２４に断続される。

尚、本考案における摩擦クラツチは全て油圧に
より操作される形式のものであり、切換弁（図示
せず）により各クラツチへの油圧を自由に切換え
ることができる。

次に上記構成装置の作動形態について説明す
る。

先づ前進１速の場合について説明する。この場
合は、油圧式摩擦クラツチ２７を切換えて前進１
速用クラツチ軸１３と、この軸上の出力側小歯車
２４とを接続する。原動機（図示せず）の動力
は、中間歯車軸を兼用する入力軸１４から前進１
速用の中間歯車１８及びクラツチ軸１３の入力側
大歯車２１を介してこのクラツチ軸１３に伝達さ
れる。そして、油圧式摩擦クラツチ２７と上記出
力側小歯車２４を介して出力大歯車２８に伝達さ
れ、出力軸１５より取り出される。

前進２速の場合は、油圧式摩擦クラツチ２６を
切換えて前進２速用クラツチ軸１２とこの軸上の
出力側小歯車２３とを接続する。これにより原動
機の動力は、入力軸１４から前進２速用の中間歯
車１７及びこれに噛合するクラツチ軸１２の入力
側大歯車２０を経てこのクラツチ軸１２に伝達さ
れる。そして油圧式摩擦クラツチ２６及びクラツ
チ軸１２に遊挿された出力側小歯車２３を介して
出力大歯車２８に伝達され、出力軸１５より取り
出される。

前進３速の場合は、油圧式摩擦クラツチ２５を
切換えて入力側大歯車１９とこの軸上の出力側小
歯車２２とを接続する。原動機の動力は入力軸１
４から中間歯車１６を経て入力側大歯車１９、摩
擦クラツチ２５及び出力側小歯車２２を経て出力
大歯車２８に伝達され、出力軸１５より取り出さ
れる。

以上の各前進減速の場合は入力軸１４に対して
出力軸１５は同方向に回転する。

これに対して後進用の場合は、後進用摩擦クラ
ツチ３０を切換えて後進用歯車２９とクラツチ軸
１３の出力側小歯車２４とを接続する。原動機の
動力は入力軸１４の中間歯車１６から前進３速用
のクラツチ軸１１の入力側大歯車１９を介して後
進用歯車２９、後進用摩擦クラツチ３０及び出力
側小歯車２４を経て出力大歯車２８に伝達され、
出力軸１５より取り出される。尚、この後進の場
合、入力軸１４と出力軸１５の回転方向は逆方向
である。

要するにこの実施例では前進１速用クラツチ軸
１３の出力側小歯車２４を挾んで前進用と後進用
の摩擦クラツチ２７，３０を配置したので、出力
側小歯車２４を前進用と後進用に兼用でき、前進
３段階と後進１段階の減速が行なえるにも拘ら
ず、クラツチ軸を３本装備するだけで良い。しか
も、各クラツチ軸の出力側小歯車２２，２３，２
４は出力歯車２８に噛合するだけであり、この小
歯車２２，２３，２４を小さくして出力大歯車２
８も小さくし、所定の歯車比を得ることができ
る。ところが第１図及び第２図に示す従来装置の
場合は前進３速用出力側小歯車７ａに噛合する前
進２速用及び１速用の小歯車９ａ，８ａによりこ
の３速用の小歯車７ａが拘束され、その大きさを
十分小さくすることができない。従つて本実施例
のものは歯車の動力伝達経路や構造が簡素にな
り、コンパクトで剛性のある形状をしたケース本
体１０の製作が可能となり、装置の小型化が図れ
る。

このように、本考案は、出力大歯車を備えた出
力軸と、上記出力大歯車と常時噛合する出力側小
歯車が夫々遊挿され、上記出力側小歯車を断続す
る前進用摩擦クラツチを夫々備え、かつ、入力側
大歯車を夫々備えた、前進３速用、２速用、１速
用の各クラツチ軸と、上記入力側大歯車の夫々と
噛合う中間歯車を備えた、中間歯車軸を兼用する
入力軸とを有し、上記出力軸と入力軸とを同軸上
に対向配置させると共に、上記３本のクラツチ軸
を、出力軸及び入力軸の周囲に、両軸を囲むよう
に配置した状態で、上記各軸をケース本体に軸架
し、かつ、前進１速用のクラツチ軸に、入力軸の
前進３速用中間歯車と、前進３速用のクラツチ軸
の入力側大歯車を介して噛合う後進用歯車と、上
記後進用歯車を出力側小歯車と断続する後進用摩
擦クラツチを設け、各クラツチを切換えることに
より、前進３段階と後進１段階の減速を可能にし
たから、従来の２連式可逆転減速装置と同数のク
ラツチ軸で前進３段階と後進１段階の減速が可能
となり、かつ、入力軸と出力軸及び３本のクラツ
チ軸の配置も非常にコンパクトに効率よく配置し
てあるため、前進３速、後進１速の船舶用減速装
置の動力伝達経路やその構造の簡素化を計れると
同時に、装置全体の小型化を計ることが出来る。
また機関の出力を有効に利用することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の減速装置の概略正面図、第２図
は同装置の要部斜視図、第３図は本考案に係る装
置の実施例を示す概略正面図、第４図は第３図の
Ａ−Ａ線断面図である。 ２８…出力大歯車、１５…出力軸、２２，２
３，２４…出力側小歯車、２５，２６，２７…前
進用摩擦クラツチ、１９，２０，２１…入力側大
歯車、１６…前進３速用中間歯車、１７…前進２
速用中間歯車、１８…前進１速用中間歯車、１４
…中間歯車軸を兼用する入力軸、１０…ケース本
体、１３…前進１速用クラツチ軸、１２…前進２
速用クラツチ軸、１１…前進３速用クラツチ軸、
２９…後進用歯車、３０…後進用摩擦クラツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 出力大歯車を備えた出力軸と、上記出力大歯車
   と常時噛合する出力側小歯車が夫々遊挿され、上
   記出力側小歯車を断続する前進用摩擦クラツチを
   夫々備え、かつ、入力側大歯車を夫々備えた、前
   進３速用、２速用、１速用の各クラツチ軸と、上
   記入力側大歯車の夫々と噛合う中間歯車を備え
   た、中間歯車軸を兼用する入力軸とを有し、上記
   出力軸と入力軸とを同軸上に対向配置させると共
   に、上記３本のクラツチ軸を、出力軸及び入力軸
   の周囲に、両軸を囲むように配置した状態で、上
   記各軸をケース本体に軸架し、かつ、前進１速用
   のクラツチ軸に、入力軸の前進３速用中間歯車
   と、前進３速用のクラツチ軸の入力側大歯車を介
   して噛合う後進用歯車と、上記後進用歯車を出力
   側小歯車と断続する後進用摩擦クラツチを設け、
   各クラツチを切換えることにより、前進３段階と
   後進１段階の減速を可能にしたことを特徴とする
   船舶用減速装置。