JPS6131153Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、例えば高速艇のように、高速時と
低速時とで負荷が極端に変動する船舶の主機関と
して用いるのに好適なＶ型デイーゼル機関に関す
る。

一般に、高速艇は船体に比して非常に大きな出
力のデイーゼル機関（主機関）を塔載するため、
出入港時等低速運航をする場合、デイーゼル機関
の負荷が極端に下がり、安定した低速運転が著し
く困難になる。そこで従来、この種の高速艇にあ
つては、例えば第１図に示すように、船体１に２
台のデイーゼル機関２，２を塔載し、この２台の
デイーゼル機関２，２の回転を歯車装置３を介し
てプロペラ４に伝達するようにしており、高速時
には両デイーゼル機関２，２を同時に駆動し、他
方低速時には一方のデイーゼル機関２のみを駆動
し、これによつて低速時にデイーゼル機関２，２
の負荷が極端に下がるのを防止している。

しかしながらこのような場合、複数のデイーゼ
ル機関２，２を塔載しなければならず、しかもデ
イーゼル機関２，２をプロペラ４との間に介在す
る歯車装置３が複雑となり、このため出力に対す
る重量が嵩み、ひいては高速艇の速度性能が低下
し、また歯車装置８が複雑になる分費用が嵩むと
いう欠点があつた。

この考案は上記事情に鑑みてなされたもので、
低速時においてデイーゼル機関の負荷が極端に低
下するのを防止することができるのは勿論、出力
に対する重量の軽減を図るこができ、しかも歯車
装置を簡略化することができるＶ型デイーゼル機
関を提供することを目的とする。

この考案の特徴は、Ｖ型デイーゼル機関の各シ
リンダ列に互いに独立したガバナおよび操縦装置
を配設し、これによつて１台のＶ型デイーゼル機
関をあたかも２台のデイーゼル機関のように運転
することができるようにした点にある。

以下、このような特徴を有するこの考案の一実
施例について第２図および第３図を参照して説明
する。図中符号１１はＶ型デイーゼル機関（主機
関）で、このＶ型デイーゼル機関１１にはシリン
ダー１２が２列Ｖ字状に複数宛配設されている。
各シリンダー１２には燃料噴射ポンプ１３がそれ
ぞれ配設されている。またＶ型デイーゼル機関１
１のクランクシヤフト（図示せず）には中間シヤ
フト１４が接続されており、クランクシヤフトの
回転が中間シヤフト１４および歯車装置１５を介
してプロペラ１６に伝達されるようになされてい
る。またクランク軸の端部には歯車列１７が設け
られ、この歯車列１７を介してクランクシヤフト
の回転がガバナ１８，１８に伝達されるようにな
されている。各ガバナ１８，１８とＶ型デイーゼ
ル機関１１の各シリンダー列に配設された燃料噴
射ポンプ１８との各間にはリンク装置１９，１９
が配設されている。このリンク装置１９はガバナ
１８に設けられた回動腕１８ａに一端部を相対回
動自在に取り付けられたリンク１９ａと、このリ
ンク１９ａの他端部に相対回動自在に取り付けら
れ、かつ軸１９ｃを中心にして軸１９ｃと共に回
動するクランク１９ｂと、軸１９ｃの一端部に取
り付けられ、かつ軸１９ｃと共に回動するクラン
ク軸１９ｄと、このクランク１９ｄの一端部に相
対回動自在に取り付けられ、矢印方向に移動する
リンク１９ｅとから構成されており、上記各ガバ
ナ１８は、各リンク１９ｅの間に並んだ状態で配
置されている。リンク１９ｅにはリンクを介して
燃料噴射ポンプ１３の噴射量調節用ラツク（図示
せず）が取り付けられ、これによつて各燃料噴射
ポンプ１３の燃料噴射量が適正な量となるように
制御されている。また、各ガバナ１８，１８およ
びＶ型デイーゼル機関１１の各シリンダー列に配
設された燃料噴射ポンプ１３は互いに独立した操
縦装置（図示せず）によつてそれぞれ操縦される
ようになされている。すなわち、各シリンダー列
には、互いに独立した操縦系統が配設され、これ
によつて各シリンダー列は互いに独立して操縦し
得るようになされている。

しかして、このようなＶ型デイーゼル機関（主
機関）を高速艇に塔載して低速運転する場合、Ｖ
型デイーゼル機関１１のいずれか一方のシリンダ
ー列を停止させ、他方のみを駆動する。従つて、
Ｖ型デイーゼル機関の負荷が極端に下がるのを防
止することができ、安定した低速運転をすること
ができる。他方、高速運転する場合には、両シリ
ンダー列を共に駆動することは勿論である。

なお、この考案は高速艇に限られることなく、
主機関の負荷が高速時と低速時とで極端に変動す
る船舶に適用することができる。

以上説明したように、この考案によるＶ型デイ
ーゼル機関によれば、Ｖ型デイーゼル機関（主機
関）の各シリンダー列にガバナおよび操縦装置を
それぞれ別個に配設しているから、低速時には一
方のシリンダー列のみを、高速時には両シリンダ
ー列を駆動することにより、１台のＶ型デイーゼ
ル機関をあたかも２台のデイーゼル機関のように
運転することができ、縦つて低速時においてＶ型
デイーゼル機関の負荷が極端に低下するのを防止
することができ、従来の２機１軸、４機１軸等の
機関で１個のプロペラを駆動するのと同等の運転
制御効果を発揮することができる。従つて従来の
方式に比較して機関重量を軽減することができ、
また歯車装置を簡略化することができる上に、各
ガバナを各リンク装置の第２リンクの間に並んで
配置したものであるから、従来の装置に比べて、
２つのガバナを設置しても場所をとらず、従つ
て、機関の小型化を実現できる等の効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の複数の主機関を塔載した高速艇
の一例の概略を示す平面図、第２図および第３図
はこの考案の一実施例を示し、第２図はその概略
を示す図、第３図はリンク装置の一例を示す図で
ある。 １１……Ｖ型デイーゼル機関（主機関）、１２
……シリンダー、１３……燃料噴射ポンプ、１８
……ガバナ、１８ａ……回動腕、１９……リンク
装置、１９ａ……第１リンク、１９ｂ……第１ク
ランク、１９ｃ……軸、１９ｄ……第２クラン
ク、１９ｅ……第２リンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射ポンプ１３をそれぞれ付設した複数の
   シリンダー１２が２列Ｖ字状に配設され、かつ上
   記２つのシリンダー列に、それぞれ個々に独立し
   てガバナ１８及び操縦装置が関連づけられている
   と共に、上記各ガバナ１８と各シリンダー列の燃
   料噴射ポンプ１３との間にそれぞれリンク装置１
   ９が設けられてなるＶ型デイーゼル機関におい
   て、上記各リンク装置１９が、それぞれ上記各ガ
   バナ１８の回動腕１８ａに一端部を相対回動自在
   に取り付けられた第１リンク１９ａと、この第１
   リンク１９ａの他端部に相対回動自在に取り付け
   られ、かつ軸１９ｃを中心にしてこの軸１９ｃと
   共に回動する第１クランク１９ｂと、上記軸１９
   ｃの一端部に取り付けられ、かつこの軸１９ｃと
   共に回動する第２クランク１９ｄと、この第２ク
   ランク軸１９ｄの一端部に相対回動自在に取り付
   けられた第２リンク１９ｅとから構成されると共
   に、上記各ガバナ１８が、上記２つの第２リンク
   １９ｅの間に並びで配置されたことを特徴とする
   Ｖ型デイーゼル機関。