JPS59190032A - 自動車用シ−トのスライド機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はシートとシートベル）ｋ保持するプレートとを
一体的に前後移動し得るようにした自動車用シートのス
ライド機構に関する。

従来から自動車用シートにあっては、乗員の体格及び運
転姿勢に合せてシート位置を調節し得るように、車体フ
ロアに固設したレールにシートラ係合させ、シートラ前
後移動可能としたスライド式シートが採用されている。

一方、自動車用シートベルト装置にあっては、車体内側
部に設は定りトラクタから引出したシートベルト會、リ
トラクタ上方にて下方へ折返し、この折返したシートベ
ルト端末を車体側に取付けたアンカーに保持せしめ、シ
ートベルト全装着するにあたってはシートベルトの中間
に設けたタングプレーＩｆ車体中央寄りのシート側方に
設けたバックル等に係合させることで、シートベルト全
乗員の腰及び肩に掛けるようにした三点式シートベルト
装置、或いは単に乗員の腰の廻りにシートベルｔｌｒ掛
けるようにした二点式シートベルト置が採用されている
。

斯るシートベルト装置を上記のスライド式シートに適用
した場合、シートベルト端末又は中間部全支持するアン
カー或いはバックルなどの車体側に固定されているので
、シートの前後位置を変えるとシートベルト装着時に最
適なフィツト感が得られなくなる。そこで、車体側にガ
イド部材を設け、このガイド部材にアンカー或いはバッ
クル全移動可能に取付けることが考えられるが、この場
合には部材点数の増加及びスペース上の不利が生じる。

このため、アンカー又はバックルをシートと一体とし、
シートの移動と連動せしめる機構が考えられるが、この
場合には、アンカー等の支持部の強度上の問題、或いは
アンカー等にかかる荷重分担の問題等種々の問題がある
。

本発明はスライド式シーＩ・にシートベルトの支持部材
を一体的に取付ける場合の種々の問題を解決し、強度上
、スペース上有利で且つ荷重分担も合理的に行ない得る
ようにした自動車用シートのスライド機構を提供するこ
とを目的とする。

この目的を達成するため本発明に係るスライド機構は、
車体フロアの前後方向にレールを固設し、このレールの
側面に前後方向に伸びる開口部を形成し、この開口部に
シートベルトの支持部を兼ねる可動プレー）ｋ移動可能
に取付け、この可動プレートにはシートクッションの取
付部及び上方向の荷重を分担するフック部全形成すると
ともに、レールに対し係脱可能なロック機構を設けたこ
とをその要旨としている。

以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係るスライド機構を左側の前部シート
に適用した例を示す分解斜視図である。

車体フロア１には前後方向に亘って一対の平行なレール
２，３を固設し、これら車室内の左右に配設されたレー
ル２，３のそれぞれに可動プレート４．５全前後動可能
に係合し、これら可動プレー）４．５にシート６の座部
６ａｋ固着するとともに、右側の可動プレート４にはシ
ートベルト７の中間部に取付けたタンクプレートと係合
するバックル８をポルト９及びカラー１０、ワッシャ１
１を介して固着し、捷た左側の可動プレート５にはシー
トベルト７先部を保持するブーツ１２ケ回動可能に支持
する軸１３を設けている。

次に各部分の詳細を第２図乃至第１７図に基づいて説明
する。

先ず、右側のスライド機構を第２図乃至第９図に従って
説明する。ここで第２図はレール２に可動プレート４が
係合した状態を左側から見た側面図、第３図は第２図の
状態の前半部の平面図、第４図乃至第９図はそれぞれ第
２図のＡ−Ａ線乃至Ｆ−Ｆ線断面図である。

車体フロア１の前後方向に設けられたレール２は第４図
乃至第９図の断面図にも示すように、車体フロア１に対
して略垂直状態の起立部２ａと、この起立部２ａの上下
端から一体的に内方へ延出される水平部２ｂ，２ｃと、
上部の水平部２ｂ内端から下方に折曲された折曲部２ｄ
と、下部の水平部２ｃ内端から上方に折曲された折曲部
２ｅとからなる断面が縦型のチャンネル形状全なし、折
曲部２ｄ下端縁と折曲部２ｅ上端縁との間で開口部１４
を形成している。

上記のレール２はその外側部全補強材１５で覆われてい
る。補強材１５はレール２の起立部２ａ外側に密着する
とともにその上端部はレール２の上部の水平部２ｂの内
端近くまで延びている。この補強材１５の後端部には第
９図にも示すように車体フロア１に固定するためのボル
ト全挿通するカラー１６る一体的に設け、”Ｉ：、　ｒ
．：レール２の先端部には第４図にも示すように車体フ
ロア１への取付ブラケット１７を形成した補強材１８を
設けている。

また、レール２と補強材１５とが重なり合ったシート６
と反対側の側面には一定間隔で多数の貫通穴１９・・・
全穿設している。

一方、レール２の開口部１４に係合した可動プレー１−
４の前部及び後部には上方への立上り部２０．２１（ｒ
形成し、前部室」一つ部２０にはシート座部６ａの前側
部と可動プレート４とを結合するボルト取付穴２２を穿
設し、また後部立上り部２１にはシート座部の後側部と
可動プレート４とを結合するボルト取付穴２３を穿設し
ている。そしてこのボルト取付穴２３に挿通するボルト
は第１図にも示すようにバックル８を可動プレート４に
取付けるボルト９とする。

ま１こ可動プレート４の前部内側には第５図にも示すよ
うに、レール２内に嵌り込むスライド部材２４をビス２
５．２５で取付け、更に可動プレート４の後部内側には
転勤ローラ２６を取付けている。尚、ローラ２６の代り
に、回転しない樹脂コーティングしたスライダーを用い
てもよい。而して可動プレート４はレール２に対し前後
に摺動可能となる。

そして、可動プレート４の中央内側には第１図、第５図
、第７図にも示１−ように支持ブラケット２７゜２７を
突設し、この支持ブラケッ）２７．２７に貫通する操作
レバー２８の軸２９にロック部材３゜の基部を巻回する
とともに、ピン３１によって軸２９とロック部材３０と
を固定している。このロック部材３０は前記レール２に
形成した貫通穴１９に下方から係合する爪３２・を有す
るとともに、シート６側に突出する係止片３３を形成し
、この係止片３３と可動プレート４に形成しだ係止片３
４との間にスプリング３５を張設し、爪３２と貫通穴１
９とが係合する方向にロック部材３０に付勢している。

更に、ロック部材３０にはストッパ３６全形成し、所定
角度以上ロック部材３０が回動しないようにしている。

まだ、ロック部材３０或いはこのロック部材３゜の回動
操作を行なう操作レバー２８には第１図に示すようにワ
イヤーケーブル３７の一端孕止着し、このワイヤーケー
ブル３７の他端を後述する左側のスライド機構に組込ん
だロック部材に連結している。而して操作レバー２８を
操作することで、左右のロック部材は同時にその係合状
態が解除され、この状態でシート６及び可動プレート４
はレール２，３に対して前後動可能となり、捷だ操作レ
バー２８を離せば、スプリング３５の引張力でロック状
態となりシート６及び可動プレート４は固定される。

また、可動プレート４の後下部には第８図に示すように
補強材１５の下端を巻くような形状をしたフック部３８
を形成している。即ち、フック部３８は可動プレート４
から一体的に下方に延出される垂下部３８ａと、この垂
下部３８ａから外方へ伸びるボトム部３８ｂと、このボ
トム部３８ａから上方へ伸びる立上り部３８ｃとからな
り、これら垂下部３８ａ１ボ）Ａ部３８ｂ及び立上り部
３８ｃによって前後方向に伸びる溝部３８ｄｋ形成し、
この溝部３８ｄに補強材１５の垂下片１５ａが臨むよう
にし、この垂下片１５ａの基部と立上り部３８ｃ土端と
の間に若干の隙間を設けるようにしている。尚、必要に
応じて、上記溝部３８ｄ内にスライド部材３９を嵌込み
、このスライド部材３９に補強材１５の垂下片１５ａｋ
摺動自在に嵌挿するようにしてもよい。

而して、シートベルト７を装着した状態でシートベルト
７に大きな荷重が作用した場合全第８図全参照して説明
すると、荷重はローラ２６の支持中心点Ｐｉ力の作用点
として矢印入方向に作用する。そして、荷重が入方向に
作用するとローラ２６の上部内側部がレール２の上部の
折曲部２ｄに当接し、レール２に点ｐｌ中心として矢印
Ｂ方向のモーメントが作用し、これにより、レール２及
び補強材１５は点Ｐｉ中心として反時計方向に若干変形
する。すると、フック部３８の立上り部３８ｃ上端部が
補強材１５の垂下片１５ａの基部に当接し、この当接に
より、レール２及び補強材１５に点Ｐｉ中心として矢印
Ｃ方向のモーメントが作用する。その結果、Ｂ方向及び
Ｃ方向のモーメントが互いに打消し合い、換言すればシ
ートベルト取付部に作用する斜め上方への力を、ローラ
２６とレール２との当接点及びフック部３８と補強材１
５との当接点で分担して受は持つこととなり、バランス
良く支承することができる。特に、フック部３８はレー
ル２の下方に位置する」：うにしているためレール２の
縦断面係数を最大限に生かすことができる。

次に、左側のスライド機構ケ第１０図乃至第１６図に従
って説明する。ここで第１０図はレール３に可動プレー
ト５が係合した状態を左側（ドア側）から見た側面図、
第１１図は同状態の平面図、第１２図乃至第１６図はそ
れぞれ第１０図のＧ−Ｇ線乃至Ｋ　−Ｋ線断面図である
。

左側のレール３も前記右側のレール２と同様に縦型の断
面チャンネル状盆なし、シート側の側面に長さ方向に亘
って開口部４０が形成され、更にレール３の外側は開口
部４０を除いて補強材４１によって覆われている。そし
て、補強材４１の先端には車体フロア１への取付ブラケ
ット４２全形成し、また補強材４１の後端は外側へ折曲
せしめ、この折曲部４３に車体フロア１への取付ブラケ
ット４４を固着している。更にレール３及び補強材４１
のドア側の仰］面には前記同様の貫通穴４５・・・全一
定間隔で穿設している。

一方、レール３に移動可能に係合する可動プレート５の
前部及び後部には上方への立」一つ部４６゜４７を形成
し、前部の立上り部４６にはシート座部６ａの前側部と
可動プレート５とを結合するボルト取付穴４８を穿設し
、後部の立」一つ部４７にはシート座部６ａの後側部と
可動プレート５とを結合するポルＩ・取伺穴４９を穿設
し、更に前記ブーツ１２を回動自在に支承する軸１３の
支持部５０を設けている。

寸だ、可動プレート５の前部内側ｊには第１２図及び第
１３図にも示すようにビス５１．５１によって板状のス
ライド部材５２を固着し、このスライド部材５２をレー
ル３内に摺動自在に嵌込み、丑だ第１６図に示すように
可動プレート５の後部内側にはローラ５３又はスライダ
ー孕固着し、このローラ５３をレール３に嵌込んでいる
。更に可動プレート５の後下部には第１５図及び第１６
図にも示すようにフック部５４全形成し、このフック部
５４と補強部材４１との間にスライド部材５５を介設し
ている。而して、可動プレート５はレール３に対し前後
に摺動可能とされる。

また、可動プレート５の中央内側には第１４図及び第１
５図にも示すように支持ブラケット５６゜５６を突設し
、これらブラケッ１−５６．５６間に軸５７を挿通し、
この軸５７にピン５８を介してロック部材５９を軸５７
と一体的に回転するように固着している。このロック部
材５９は前記右側のロック部材３０と同様に貫通穴４５
・・・に下方から係合する爪６０・・・を有し、ロック
部材５９がもシート側に突出した係止片６１と可動プレ
ート５に形成しだ係止片６２との間にスプリング６３を
張設し、爪６０が貫通穴４５に係合する方向に付勢して
いる。

一方、前記立上り部４６よりも若干後方には第１３図に
示すように水平方向に回転するローラ６４を設け、壕だ
立上り部４７の前部には第１５図に示すように垂直面に
おいて回転するローラ６５ケ設けている。また、ロック
部材５９の上方の可動プレート５には側方に突出し先部
が二股状となった支持片６６を形成している。そして、
ローラ６４゜６５には前記右側のロック部材３０の係脱
動と連動するワイヤーケーブル３７を掛け、方向転換全
行ない、このワイヤーケーブル３７を支持片６６で支持
するとともにワイヤーケーブル３７の端部全ロック部材
５９の一部に係着せしめている。而して右側のスライド
機構に設けた操作レバー２８を操作することで左右のロ
ック部材３０．５９は同時に貫通穴１９．４５との係合
を解除し、可動プレート４，５及びこれらに支持される
シート６はレール２，３に沿って前後に移動可能となる
。

そして、操作レバー２８を元に戻せば、スプリング３５
．６３によりロック部材の爪３２．６０が貫通穴１９．
４５と係合したロック状態となり、可動プレート４，５
及びこれらに支持されたシート６はレール２，３に固定
される。

また、左側のスライド機構においても、シートベルトラ
装着した状態でシートベルトに荷重が作用すると、その
荷重のうち前方向の成分はロック部材５９によって分担
され、上方向の成分はｏ　−ラ５３（又はスライダー）
及びフック部５４にょつて分担され、その作用は前記右
側の部材と同様である。

次に左側のスライド機構に設けだ軸１３に挿着したブー
ツ１２の回動機構を第１図及び組付状態を示す第１７図
に基づいて説明する。

即ち、Ｉ？１１１１３にはシート６側から順にリターン
スプリング６７、中間体６８、ダンパースプリング６９
及びブーツ１２をカラー７０及びワッシャー７１等を介
して挿着し、ドア側から軸１３の内孔にポルｌ−７２ｋ
螺着することで、中間体６８、ブーツ１２を軸１３に対
し回転可能に保持している。

そして、リターンスプリング６γは一端を前記可動プレ
ート５の立上り部４７に他端を中間体６８に１１−着し
、中間体６８に後方へ回転する復帰力を付与するように
している。まだ、中間体６８は側面略扇状をなし、その
周囲には深溝７３ケ形成し、更に扇状の末広り部には円
弧状の長孔７４を形成している。

一方、ブーツ１２はアンカー７５に嵌着され、このアン
カー７５を介して軸１３に対し回転自在とされ、アンカ
ー７５の先端にはシートベルト７の端末部を止着してい
る。そして、アンカーγ５にはシート側に向って突出し
、先端部が中間体６８の長孔７４に遊嵌するピン７６を
設け、このピン７６に上記ダンパースプリング６９の一
端を係着するとともにダンパースプリング６９の他端を
上記中間体６８に係着し、ピン先端全長孔７４の一端に
圧接している。

また、ドアのヒンジ近傍にはドアチェッカー７７を設け
ている。このドアチェッカー７７は車体側に取付けられ
たチェックプレー１・７８の先部に固定されるプレート
７９と、該チェックプレート７８が貫通する穴を形成す
るとともにドア側に取付けられたプレート８０とからな
り、それぞれのプレート７９．８０の先部には係止用切
欠８１，８２を形成し、切欠８１にはワイヤーケーブル
８３のインナーケーブル８３ａに取付けた先端球８４ケ
係止し、切欠８２にはワイヤーケーブル８３のインナー
ケーブル８３ａが挿通するカラー８５をジヤスタボルト
によって係止している。また、ワイヤーケーブル８３の
他端部は中継部８６において他のワイヤーケーブル８７
の一端と結合し、このワイヤーケーブル８７の他端は前
記中間体６８の深溝７３内に巻込まれ中間体６８の一部
に係着せしめられている。

而して、ドアを開けると、ドアチェッカー７７が回動し
、このとき、プレート７９は車体側にプレート８０はド
ア１ｔｉ１１に取付けられているため、プレート８０は
プレート７９に近ずく方向に相対的に移動する。実際に
はプレート７９の切欠８１がワイヤーケーブル８３の固
定点に近ずくように移動する。そしてこの移動につれて
ワイヤーケーブル８３のインナーケーブルに緩み力が作
用し、この分だけワイヤーケーブル８７を介して中間体
６８に伝達される。すると中間体６８はリターンスプリ
ング６７により第１図中時計方向に回転し、この中間体
６８とピン７６及びアンカー７５を介して連結している
ブーツ１２は車体後方へ回動することとなる。

ここで、ブーツ１２の後方への回動はドア全半開状態と
した場合に略車体フロア１と水平となる位置とし、これ
以上回動しないようにしている。

そして、更にドアを半開状態から全開状態まで開動作を
行なうと、ワイヤーケーブル８３のカラー８５が先端球
８４に当接し、先端球８４を切欠８１から前方に押し出
し、プレート７９．８０の接近動（ストローク変化）と
ワイヤーケーブル８３とケ非連動とし、中間体６８は回
転されず、ブーツ１２は回動しない。即ち、半開状態以
降のドアの開動作はブーツ１２の回動に関しては空振り
となる。

このような構成とすることで、ドアの開閉動作を一旦半
開状態で停止し得るよう如し、半開状態において乗降が
できるようにしたドア開閉機構を採用した場合にあって
も、乗員が乗降する際にはブーツ１２を後方へ倒して乗
降の妨げとならないようにし、またシートベルトγを装
着すべくドアを閉じた際には、ワイヤーケーブル８３．
８７が引張され、リターンスプリング６７を蓄圧しっつ
中間体が第１図中反時計方向に回転し、この回転につれ
てブーツ１２も前方へ回動するため、シートベルト７が
掴み易い位置まで移動してくる。しだがってシートベル
トの装着性と乗員の乗降性という相反する課題を同時に
解決できる。

また、ドアを勢いよく閉じだ場合には、中間体６８とピ
ン７６とはダンパースプリング６９を介して連結してお
り、且つピン７６は中間体６８の長孔円内に移動可能に
係止しているので、中間体６８のみがダンパースプリン
グ６９を蓄圧しつつ回転し、ブーツ１２は遅れて回動す
る。したがってブーツの回動速度をドアの開閉速度にか
かわらず、ある一定範囲に抑えることができるので、乗
員に勢いよくブーツが当たることを防げる。

尚、以上は本発明の実施の一例を示したに過ぎず、本発
明は上記のものに限定されるものではない。例えば図示
例にあっては本発明に係るスライド機構全三点式シート
ベルト装置のシートベル１・先端をブーツ等の回動部材
に保持せしめたシートベルト装置について適用した例を
示したが、一般的なシートベルト装置にも適用１〜得る
ものである。

以上説明した如く本発明によれば、スライド式シートに
おいて、車体フロアに固設したレールにシートベルトの
支持部を兼ねる可動プレー１−　’に移動可能に取付け
、この可動プレートにシートラ一体的に取付けるように
したので、常にシートとシートベルト支持部との相対位
置が一定となり、シートベルト全装着するにあたって常
に最適なフィツト感を得ることができ、しかもシートベ
ルトアンカー全車体側のガイド部材に取付ける場合と比
べ、スペース上及び部材点数の面において有利である。

また、レール自体を縦型の断面係数とすることで捩れに
対し効果的であり、更に、可動プレートにロック機構及
びフック部葡設け、シートベルトに荷重が作用した場合
に、該荷重の前方向成分をロック機構で、また上方向成
分をフック部でそれぞれ分担するようにしたので、合理
的に荷ＮＹ分担できる等多くの効果全発揮する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施の一例を示すものであり、第１図は
本発明に係る自動車用シートのスライド機構全体の分解
斜視図、第２図は右側のスライド機構の側面図、第３図
は同スライド機構の前半部の平面図、第４図は第２図の
Ａ−Ａ線断面図、第５図は第２図のＢ−Ｂ線断面図、第
６図は第２図のＣ−Ｃ線断面図、第７図は第２図のＤ−
Ｄ線断面図、第８図は第２図のＥ−Ｅ線断面図、第９図
は第２図のＦ−Ｆ線断面図、第１０図は左側のスライド
機構の側面図、第１１図は同スライド機構の平面図、第
１２図は第１０図のＧ−Ｇ線断面図、第１３図は第１０
図のＨ−Ｈ勝断面図、第１４図は第１０図のＩ−Ｉ線断
面図、第１５図は第１０図のＪ−Ｊ線断面図、第１６゛
図は第１０図のに−に線断面図、第１７図は可動プレー
トの軸にブーツを組付けた状態の正面断面図である。 尚、図面中１は車体フロア、２，３はレール、４．５は
可動プレート、６はシート、７はシートベルト、１２は
ブーツ、１４．４０は開口部、１９゜４５は貫通穴、２
２，２３，４８．４９はシート取付部、２４，３９，５
２．５５はスライド部材、３０．５９はロック部材、３
２．６０は爪、３８゜５４はフック部である。 特許出願人　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　　　下　　１）　容一部間　　弁理士
　　　大　　橋　　　邦　　　産量　　弁理士　　　小
　　山　　　　　　有特開昭５９−１９００３２（８） 区 派 ）１ ８　冒 特開昭５９−１９００３２（１０）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体フロアの前後方向に亘って固設されたレール
   の側面に、前後方向に伸びる開口部全形成し、この開口
   部にシートベルトの支持部を兼ねる可動プレート全移動
   可能に取付け、この可動プレートにシート取付部全形成
   するどともに上記レールに対し係脱可能なロック機構を
   設け、更に可動プレートの一部には上方向の荷Ｎ　ｋ主
   に分担するフック部を形成したこと全特徴とする自動車
   用シートのスライド機構。
2. （２）前記レールの後部固定部は可動プレートの後方へ
   の移動限位置よりも後方としたこと全特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の自動車用シートのスライド機構。
3. （３）前記レールの側面には長さ方向に亘って可動プレ
   ートの一部が入り込む開口部が形成され、丑り可動プレ
   ートにはレールと摺接すくスライド部材が設けられ、更
   に前記フック部は可動プレートの下部に形成されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用
   シートのスライド機構。