JPS591891Y2 - 自動二輪車の燃料供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車の重力式の燃料供給装置に関するも
ので、キャブレターに供給される燃料のヘッド（水頭）
を常時一定に保持して、エンジン性能の安定を図ること
を目的としている。

車体の軽量化を図るためにモノコック（プレス）フレー
ムの本体を燃料タンクに兼用すると大容量の燃料タンク
を得ることができるが、燃料油面高さの変動幅が増大す
るためキャブレターへの燃料ヘッド圧が変り、キャブレ
ターの機能が不安定になり易゛い。

特にモノコックフレーム本体の全体を燃料タンクに兼用
した場合、燃料タンクの底部がキャブレターより低い位
置になることもあり、上記問題は顕著になる。

又タンク全体がキャブレターより高い位置にある機種に
おいても慣性による燃料ヘッド圧の変動は避けられず、
特に高性能の要求されるレーサーにおいて問題になり易
い。

本考案はキャブレターより高い位置にサブタンクを設け
、メインタンクより燃料をサブタンク内へ燃料ポンプを
介し圧送し、サブタンクへ通送された燃料をサブタンク
上部に付けられたオーバーフロ一孔を介してメインタン
クにもどしてサブタンク内の油面を常時一定に保ち、こ
のサブタンクからキャブレターへ燃料を送ることにより
前記問題を解決しようとするもので、次に１実施例とし
て本考案を適用したレース用自動二輪車で図面により説
明する。

左側面略図を示す第１図（矢印Ｆは前方）において、１
は燃料タンクを兼ねるフレーム本体で、ヘッドパイプ２
と、ダウンチューブ３と左右１対の外プレート４及び両
プレート４間の１対の内プレート１８を一体的に備えて
いる。

前輪タイヤ５はフロントフォーク６の下端部に支持され
、フロントフォーク６の上端はヘッドパイプ２に支持さ
れ、ステアリングハンドル７を有する。

８はカウノング（流線形覆い）で上端にフロントキャノ
ピ−９を備え、フレーム本体１及びダウンチューブ３に
ブラケットを介し固定されている。

１０はシートカバーで、ドライバー１１が座る部分にク
ッション材からなるシート１２を備え、２個の外プレー
ト４の間のフレーム本体下面から後方（第１図右方）へ
突出した前記内プレート１Ｂ上に支持されており、下端
はボルト１３により外プレート４の後端部に締着され、
前端は部分１０ ａにおいて外プレート４上にかぶさり
、後輪タイヤ１４のフェンダ−と後部カウリングを兼ね
ている。

後輪タイヤ１４はスイングアーム１５の後端部に支持さ
れており、スイングアーム１５の前端はピボット１６を
介して外プレート４及び前記内プレート１８により支持
されている。

１７はフートレストであり、その後方のボルト１３の部
分にピリオンステップ（同乗者用フートレスト）を取り
付けることもできる。

フレーム本体１の下方のカウリング８内に配置されてい
る図示のエンジン１９は４個の平行なシリンダがやや前
傾した４角柱の４個の稜線上に中心線を配置した形式で
、後部シリンダに接続した左右１対の上部マフラー２０
（リヤマフラー）は破線で示すように外プレート４とシ
ーＩ・カバー１０の内側に配置されて後方へ開口し、前
部シリンダに接続した下部マフラー２１（フロントマフ
ラー）は一旦エンジン１９の前面より前方へ延びて下降
し、エンジン１９の下側のホルダー１９ Ｈに左右１対
のコイルばね１９ｂにより保持されてシーＩ・レスト１
７の下側を通過し、後方に向い開口している。

図示のフレーム本体１は第３図のように５個の殻体ブロ
ック２３〜２７の結合体であり、前端のブロック２３は
左右１対の側板２Ｂ、後板２９、底板３０及びヘッドパ
イプ２の外筒面に適合する前板３１を備え、前板３１を
ヘッドパイプ２の後面に密着させて前板３１の外周縁全
体をヘッドパイプ２にアーク溶接することによりヘッド
パイプ２と一体化される。

ブロック２３は３角錐状の板金製中空体で、サブタンク
を形成する部材であり、ブロック２４との間の隔壁とな
る後板２９に燃料のオーバーフロ一孔３２を、又底板３
０に燃料人口３３（口金）と燃料コック８９を有する。

第２のブロック２４は屈曲して連続した左右１対の側板
３５．３６と、同様に屈曲して連続した上板３７、３Ｂ
と、底板３９を一体に備えているが、上板３７の下方は
開放しており、側板３５の前縁を側板２Ｂの後縁に、又
上板３７の前縁をヘッドパイプ２に、又底板３９の前縁
を後板２９の下縁にそれぞれアーク溶接することにより
ブロック２３と一体化される。

第３のブロック２５は左右１対の側板４０と、上板４１
と、後板４２を一体的に備えた３角体で、側板４０の前
縁を側板３６の後縁に、又上板４１の前縁を上板３７の
後縁に、又後板４２の前縁を上板３８の後縁にそれぞれ
溶接することによりブロック２４と一体化される。

第４のブロック２６はドライバーが両足のひさ゛で挾み
つけるニーグリップ部分を構成しており、湾曲板４３と
底板４４を備え、前端か開放しており、底板４４の前縁
を底板３９の後縁に、又湾曲板４３の前縁を上板４１と
側板４０の後縁にそれぞれ溶接してブロック２５と一体
化することができる。

第５のブロック２７は略Ｔ形の前板４５と段付の側板４
６（段差Ｌ１）と、底板４７、後板９５を備えた上開き
の鋳物ブロックであり、上縁を底板４４の周縁に溶接す
ることによりブロック２６と一体化される。

４８〜５０は燃料の通孔、５１は燃料出口（口金）、９
２は注油口である。

第３図において燃料の出口５１はパイプ８６を介して燃
料ポンプ８７の吸込口に接続し、ポンプ８７の吐出口は
パイプ８Ｂを介してブロック２３（サブタンク）の入口
３３に接続し、サブタンク出口に設けた燃料コック８９
はパイプ９０を経てキャブレター９１に接続する。

第３図の前端のブロック２３はサブタンクを形式し、そ
の後方の４個のブロック２４〜２７は協働して大容量の
メインタンクを形式している。

燃料コック８９を開放してエンジンを運転中、メインタ
ンク内の燃料は出口５１からパイプ８６を経て燃料ポン
プＢ７へ流入し、ポンプＢ７で加圧された燃料はパイプ
８Ｂを経て入口３３からサブタンクブロック２３内へ入
り、オーバーフロ一孔３２の存在によりサブタンク内は
常時一定レベルＨに保持される。

従って燃料コック８９からパイプ９０を経てキャブレタ
ー９１に供給される燃料のヘッド（水頭）は一定となり
、エンジン性能が安定する。

以上説明したように本考案においてはメインタンクとな
るフレーム本体１の底部の出口５１から燃料を取り出し
、燃料ポンプ８７で加圧した後パイプ８６．８８ （第
３図）を介してサブタンクとなるブロック２３に供給し
、余分の燃料はオーバーフロ一孔３２からメインタンク
内へ放出するようにしたので、サブタンク２３内の油面
は常時オーバーフロ一孔３２により一定に保持され、燃
料コック８９、パイプ９０を経てキャブレター９１へ供
給される燃料のヘッド圧は常時一定となり、キャブレタ
ーの機能が安定する。

又キャブレター９１より低い位置にも燃料メインタンク
の設置が可能となる。

そして図示の実施例においてはフレーム本体１に対する
ダウンチューブ３の取付部分とヘッドパイプ２との間の
補強板の役割を果すブロック２３を利用してその内部の
空間をサブタンクとしたので、サブタンクを最も高い位
置に設けることができ、しかもヘッドパイプ２回りの剛
性アップに有効である。

本考案を具体化する時燃料ポンプ８７を第４図のように
メインタンク内に設置することもてきる。

第４図中において９３はクランク室内の変動圧を燃料ポ
ンプ８７（負圧ポンプ）へ供給するためのパイプである
。

第４図の構造を採用すると、メインタンク内の大きい空
間を利用して燃料ポンプ８７の収容場所を自由に選定す
ることができ、設計が容易になる。

又燃料ポンプが外部に露出している場合に比べて燃料に
よる汚損の問題が回避される。

特に混合ガソリンを使用する形式において有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したレース用自動二輪車の左側面
略図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ断面部分図、第３
図は第１図中のフレーム本体の分解斜視図、第４図は別
の実施例を示す縦断面略図である。 １・・・フレーム本体（燃料タンク）、２３・・・ブロ
ック（サブタンク）、２４〜２７・・・ブロック（メイ
ンタンク）、３２・・・オーバーフロ一孔、８７・・・
燃料ポンプ、８９・・・燃料コック、９１・・・キャブ
レター

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンクをメインタンクとキャブレターより高い位置
   のサブタンクとに分けてサブタンクのオーバーフロ一孔
   をメインタンクにつなぎ、メインタンク底部を燃料ポン
   プを介してサブタンクに接続し、サブタンクを燃料コッ
   クを介してキャブレターに接続したことを特徴とする自
   動二輪車の燃料供給装置。