JPS5925735Y2 - 自動二輪車の後方フレ−ム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はプレスフレームの本体内に燃料を保有するタイ
プの自動二輪車の後方フレームに関するもので、リヤニ
ゲシーストタイプのマフラー（以下上部マフラーと呼ぶ
）とシートカバーを支持するための幅の狭いフレーム機
構にすると共に、エンジン、後輪懸架装置等を装着する
ためのブラケットの形状及び取付位置に工夫を加え、こ
のブラケツＩ・と前記シーＩ・カバーにより上部マフラ
ーをドライバーの足から確実に隔離できるようにするこ
とを目的としている。

燃料タンクを兼ねるフレーム本体を採用した場合、エン
ジン、後輪懸架機構、シートカバー等を支持するために
前記フレーム本体にパイプによるブラケット （サブフ
レーム）を設けると、特にフレーム本体下部（シート直
下部分）にリヤニゲシーストタイプの２本の上部マフラ
ーが配置される形式の自動二輪車においては、ニーグリ
ップ部分（ドライバーが膝で挾む部分）の幅が大きくな
り易く、ドライバーは両膝を開いた操縦姿勢となり、操
縦性が低下し、この不具合は特にレーサーにおいて致命
的となる。

また、一般の自動二輪車においてマフラーはエンジン前
面の排気ポートから一旦前下方へ突出した後、後方へ湾
曲してエンジン及びフートレストの下側を後方へ延長し
ているため、その熱をドライバーに対し遮蔽するための
カバーは必要でない。

、ところがエンジンとして例えばスクエア配置（シリン
ダー中心線が４角柱の４個の稜線上を占める形式）のも
のを採用した場合、後２気筒用上部マフラーをシリンダ
ーから後方へ延長すると（リヤニゲシーストタイプ）、
上部マフラーがドライバーの両足の間を通過することに
なり、断熱用のカバーが必要となる。

本考案はモノコック（プレス）フレームを採用する場合
、エンジン、後輪懸架機構、シートカバー等を取り付け
るためのブラケットとして概ね平行かつ縦向きの４枚の
プレートを採用することにより上記問題を解決しようと
するもので、燃料タンクを兼ねるフレーム本体の後半部
下側に２枚の内プレートと２枚の外プレー１〜を概ね平
行かつ縦向きに設け、内プレートを後輪タイヤを避は後
方へ延長してシートカバー支持部を形成し、エンジンの
シリンダーから後方へ延びる上部マフラーを内外プレー
ト間に配置すると共に内プレートの後方延長部で支持し
たことを特徴としており、具体的には内プレートの後方
延長部に支持したシートカバーと上記外プレートを接続
して上部マフラーのカバーを形成している。

次に本考案を適用したレース用自動二輪車の図面により
本考案を設問する。

左側面略図を示す第１図（矢印Ｆは前方）において、１
は燃料タンクを兼ねるフレーム本体で、ヘットパイプ２
と、ダウンチューブ３と左右一対の外プレート４及び両
プレート４間の１対の内プレート１８を一体的に備えて
いる。

前輪タイヤ５はフロントフォーク６の下端部に支持され
、フロントフォーク６の上端はヘッドパイプ２に支持さ
れ、ステアリングハンドル７を有する。

８はカウノング（流線形覆い）で上端にフロントキャノ
ピ−９を備え、フレーム本体１及びダウンチューブ３に
ブラケットを介し固定されている。

１０はシートカバーで、ドライバー１１が座る部分にク
ッション材からなるシート１２を備え、２個の外プレー
ト４の間のフレーム本体下面から後方（第１図右方）へ
突出した前記内プレート１８上に支持されており、下端
はボルト１３により外プレート４の後端部に締着され、
前端は部分１０ ａにおいて外プレート４上にかぶさり
、後輪タイヤ１４のフェンダ−と後部カウリングを兼ね
ている。

後輪タイヤ１４はスイングアーム１５の後端部に支持さ
れており、スイングアーム１５の前端はピボット１６を
介して外プレート４及び前記内プレート１８により支持
されている。

１７はフートレストであり、その後方のボルト１３の部
分にピルオンステップ（同乗者用フートレスト）を取り
付けることもできる。

フレーム本体１の下方のカウリング８内に配置されてい
る図示のエンジル１９は４個の平行なシリンダがやや前
傾した４角柱の４個の稜線上に中心線を配置した形式で
、後部シリンダに接続した左右１対の上記マフラー２０
（リヤマフラー）は破線す示すように外プレート４と
シートカバー１０の内側に配置された後方へ開口しく第
２図）、前記シリンダに接続した下部マフラー２１（フ
ロントマフラー）は一旦エンジン１９の前面より下降し
エンジン１９の下側のホルダー１９ ａに左右１対のコ
イルばね１９ｂにより保持されてフートレスト１７の下
側を通過し、後方に向い開口している。

図示のフレーム本体１は第３図のように５個の殻体ブロ
ック２３〜２７の結合体であり、前端のブロック２３は
左右１対の側板２８、後板２９、底板３０及びヘッドパ
イプ２の外筒面に適合する前板３１を備え、前板３１を
ヘッドパイプ２の後面に密着させて前板３１の外周縁全
体をヘッドパイプ２にアーク溶接することによりヘッド
パイプ２と一体化される。

ブロック２３は３角錐状の板金製中空体で、サブタンク
を形成する部材であり、ブロック２４との間の隔壁とな
る後板２９に燃料のオーバーフロー（Ｌ３２を、又底板
３０に燃料人口３３（口金）と燃料コック８９を有する
。

第２のブロック２４は屈曲して連続した左右１対の側板
３５．３６と、同様に屈曲して連続した上板３７、３８
と、底板３９を一体に備えているが、上板３７の下方は
開放しており、側板３５の前縁を側板２８の後縁に、又
上板３７の前縁をヘッドパイプ２に、又底板３９の前縁
を後板２９の下縁にそれぞれアーク溶接することにより
ブロック２３と一体化される。

第３のブロック２５は左右１対の側板４０と、上板４１
．後板４２を一体的に備えた３角体で、側板４０の前縁
を側板３６の後縁に、父上板４１の前縁を上板３７の後
縁に、又後板４２の前縁を上板３８の後縁にそれぞれ溶
接することによりブロック２４と一体化される。

第４のブロック２６はドライバーが両足のひさ゛で挾み
つけるニーグリップ部分を構成しており、湾曲板４３と
底板４４を備え、前端が開放しており、底板４４の前縁
を底板３９の後縁に、又湾曲板４３の前縁を上板４１と
側板４０の後縁にそれぞれ溶接してブロック２５と一体
化することができる。

第５のブロック２７は略Ｔ形の前板４５と段付の側板４
６（段差Ｌｌ）と、底板４７、後板９５を備えた上開き
の鋳物ブロックであり、上縁を底板４４の周縁に溶接す
ることによりブロック２６と一体化される。

４８〜５０は燃料の通孔、５１は燃料出口（口金）、９
２は注油口である。

第４図はフレーム本体１を左前方から見た分解斜視図で
、内プレート１８と外プレート４は左側の物のみが示さ
れている。

内プレート１８は段付側板４６の下半部後縁に複数個の
ボルト５３により締着（第５図されて後方へ細長く延び
、左右の内プレート１８の後端折曲部５４は後輪タイヤ
を避けた山形の架橋板５５の左右端部前面に複数個のポ
ル１〜により締着される。

内プレート１８の後方延長部と架橋板５５上には前述の
如くシートカバーが装着される。

外プレート４の上縁は複数個のボルト５６により側板４
６の上半部に締着され、従って内外プレー）−１８，４
間には側板４６の段差Ｌ１に相当する間隔ができ、その
間隔内を上部マフラー２０が通過し、上部マフラー２０
の後端部は架橋板５５の湾曲端縁５７に当接し、上部マ
フラー２０上のブラケット２０ａと湾曲端縁５７の先端
との間にコイルばね２０ ｂを張設する等の手段により
上部マフラー２０を架橋板５５で支持することができる
。

５８は上部マフラー２０を避けるための張出部、５９は
バンドルを逃げるための凹部である。

第５図中の６０．６１はねし穴、６２は溶接部である。

又第５図の変形構造を示す第５ａ図において、６３．６
４はＬ形断面のブラケットで板金型のブロック２７と′
に溶着されている。

第５ｂ図は内外プレート１８’、 ４’をブロック２７
′に溶接した例を示す。

第６図はエンジン１９の支持構造を示しており、６６、
６７はエンジン前端に設けた左右各１個のボスで、ポル
） ６８．６９によりダウンチューブ３に締着されてい
る。

エンジン後部上面のボス７０は２枚の内ブレー） １８
．１８間にボルト７１で゛締着されている。

７２は内外プレーＨ８，４間のスペーサである。左右１
対のボス７３は外プレート４にボルト７４で締着される
。

７５は出力スプロケットで゛、このスフ。ロケット７５
に前端部を掛は渡したチェーン９６は内外プレーＨ８，
４間を後方へ延び、後端は後輪スプロケツ） １４ ａ
（第１図）に掛は渡される。

１６′はスイングアーム前端のピボットの通過する孔で
ある。

以上説明したように本考案においては、内プレート１８
を後方（第１、第４図の右方）へ延長してシートカバー
の支持部を形成すると共に、内プレート１８の後端の折
曲部５４を架橋板５５に接続し、架橋板５５の両端の湾
曲端縁５７に上部マフラー２０を当てて例えばコイルば
ね２０ ｂにより上部マフラー２０を懸架するようにし
たので、上部マフラー２０は内外プレーＨ８，４間のス
ペース内に配置されて左右側方への張り出しが少なくな
り、ニーグリップ部分の幅を可及的に小さく保つこちが
できる。

又上部マフラー２０は架橋板端縁５７上において長手方
向に摺動可能であるため、上部マフラー２０が熱膨張に
より伸縮したり、エンジンが振動した場合にも上部マフ
ラー２０の長手方向の移動や振動を吸収することができ
、上部マフラー２０及びその取付部分に無理な力による
亀裂は発生せず、耐久性が向上する。

又内外プレート１８゜４は概ね平行で縦向きに設置され
ているためエンジン１９の搭載（第６図）やスイングア
ーム１５の支持が左右方向のボルトやピボットにより簡
単に可能となる。

またフレーム本体１のドライバー１１が膝で挾む後半部
にニーグリップ部分）の下側に、上部マフラー２０とテ
゛ライバーの足との間を遮蔽するように前後方向幅の比
較的大きい外プレート４を設け、この外プレート４の後
縁に逆Ｕ形断面のシートカバー１０の前縁を被せて上部
マフラー２０に対するマフラーカバーを形成したので、
外プレート４をマフラーカバーに流用することができ、
専用のマフラーカバーを設けることなく上部マフラー２
０をドライバー１１の足から完全に遮蔽することができ
る。

上部マフラー２０は外プレート４と内プレート１８（第
５図）の間の前後方向に貫通した空間内に配置されて走
行中に生ずる空気流により効果的に冷却されるため、ド
ライバー１１に熱的な影響が加わる恐れはない。

なお本考案を具体化する時、外プレート４の後縁とシー
トカバー１０の前縁は実施例第２図の如く単に重ね合せ
てもよいが、複数個のビスにより締着するとシートカバ
ー１０の保持剛性が増し、全体の強度が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したレーサーの左側面略図、第２
図は第１図の■Ｉ−■Ｉ断面部分図、第３図は第１図中
のフレーム本体の分解斜視図、第４図はフレーム本体を
左前方から見た分解斜視図、第５図は第４図のＩ■−■
■断面図、第５ａ図、第５ｂ図は変形構造を示すための
第５図に対応する図面、第６図はエンジンの支持構造を
示す斜視図である。 １・・・・・・フレーム本体、４・・・・・・外プレー
ト、１０・・・・・・シートカバー、１４・・・・・・
後輪タイヤ、１８・・・・・・内プレート、２０・・・
・・・上部マフラー

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）燃料タンクを兼ねるフレーム本体の後半部下側に
   ２枚の内プレートと２枚の外プレートを標ね平行かつ縦
   向きに設け、内プレーＩ・を後輪タイヤを避は後方へ延
   長してシー１−カバー支持剤を形成し、エンジンのシリ
   ンダーから後方へ延びる上部マフラーを内外プレー１−
   間に配置すると共に内プレートの後方延長部で支持した
   ことを特徴とする自動二輪車の後方フレーム。
2. （２）前記シーｌ−カバーと前記外プレートを接続して
   上部マフラーのカバーを形式したことを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の自動二輪車の後方フレ
   ーム。