JPS59180158A - 修整インボリユ−ト系歯車 - Google Patents
修整インボリユ−ト系歯車Info
- Publication number
- JPS59180158A JPS59180158A JP5306683A JP5306683A JPS59180158A JP S59180158 A JPS59180158 A JP S59180158A JP 5306683 A JP5306683 A JP 5306683A JP 5306683 A JP5306683 A JP 5306683A JP S59180158 A JPS59180158 A JP S59180158A
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- Japan
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- tooth
- gear
- point
- module
- tip
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/08—Profiling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/08—Profiling
- F16H55/088—Profiling with corrections on tip or foot of the teeth, e.g. addendum relief for better approach contact
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明トオ、修整インボリュート系歯車に関するもので
ある。
ある。
第１図は、従来のインボリュート歯車における研削の前
後の状卯を示すもので、■は研削前の歯形、２は研削後
の仕上げられた歯形、３は正規のインボリュート歯形、
４け研削代をそれぞれ示し、まだｈ（Ｌけ歯末たけ、ｈ
ｆけ歯元たけ、Ｃｋけ頂げきである。このようなインボ
リュート歯車においては、研削は歯元及び歯末の両方に
対して行われるが、歯元のｂ点から歯形修整開始点Ｃま
では正規のインボリュート歯形となるように研削され、
そのイ（（整量始点Ｃから先端ａｉでは正規のインボリ
ー−ト歯形を修整した近似インボＩＪ ｚ−１−歯形と
なるように研削されていた。
後の状卯を示すもので、■は研削前の歯形、２は研削後
の仕上げられた歯形、３は正規のインボリュート歯形、
４け研削代をそれぞれ示し、まだｈ（Ｌけ歯末たけ、ｈ
ｆけ歯元たけ、Ｃｋけ頂げきである。このようなインボ
リュート歯車においては、研削は歯元及び歯末の両方に
対して行われるが、歯元のｂ点から歯形修整開始点Ｃま
では正規のインボリュート歯形となるように研削され、
そのイ（（整量始点Ｃから先端ａｉでは正規のインボリ
ー−ト歯形を修整した近似インボＩＪ ｚ−１−歯形と
なるように研削されていた。
このようなインボリュ−１・歯車の製造においては、上
記研削作業のうち、正規のインポＩＪ ｚ−ト歯形とす
るための研削は比較的に容易に行えるものの、近似イン
ボリュート歯形に修整する）〕゛６分の研削に当っては
、研削盤の歯形修整機構を、稠整するか、あるいけ研削
砥石とし２て修整歯形に対応し／こ形状のものを用いな
ければならず、しかも正規のインボリーート歯形からの
修整量をどの程度にするかは、歯車としての機能に非常
に大きな影響をｂえるため、修整のだめの研削作業は極
めて煩雑である。壕だ、従来の設計方式では、一般に一
対かみあい範囲の外側を修整しているが、修整開始点Ｃ
が一対かみあい範囲に喰込むと、歯面荷重が小さいとき
の同時かみあい率（はすは歯車の場合においては正面か
みあい率）が１以下になり、歯車と［７ての運動が不安
定になる。また、この修整量が小さい場合において、歯
面荷重が大きいときあるいけ歯車としての誤差が大きい
ときは、歯の迎１ｆＩｌ誤差によって、歯の先端αに位
置する稜部が相手歯車の歯元部分に衝突し、かみあいが
著しく乱れることに々る。さらに、歯底における頂げき
Ｃｋを非研削とする場合には、焼入れ歪みの傾向によっ
ては、歯元と頂げきとの間の点すにおいて段付き形状を
発生し、この点すの段付き形状部分に応力が集中して歯
の曲げ強度が低下する。
記研削作業のうち、正規のインポＩＪ ｚ−ト歯形とす
るための研削は比較的に容易に行えるものの、近似イン
ボリュート歯形に修整する）〕゛６分の研削に当っては
、研削盤の歯形修整機構を、稠整するか、あるいけ研削
砥石とし２て修整歯形に対応し／こ形状のものを用いな
ければならず、しかも正規のインボリーート歯形からの
修整量をどの程度にするかは、歯車としての機能に非常
に大きな影響をｂえるため、修整のだめの研削作業は極
めて煩雑である。壕だ、従来の設計方式では、一般に一
対かみあい範囲の外側を修整しているが、修整開始点Ｃ
が一対かみあい範囲に喰込むと、歯面荷重が小さいとき
の同時かみあい率（はすは歯車の場合においては正面か
みあい率）が１以下になり、歯車と［７ての運動が不安
定になる。また、この修整量が小さい場合において、歯
面荷重が大きいときあるいけ歯車としての誤差が大きい
ときは、歯の迎１ｆＩｌ誤差によって、歯の先端αに位
置する稜部が相手歯車の歯元部分に衝突し、かみあいが
著しく乱れることに々る。さらに、歯底における頂げき
Ｃｋを非研削とする場合には、焼入れ歪みの傾向によっ
ては、歯元と頂げきとの間の点すにおいて段付き形状を
発生し、この点すの段付き形状部分に応力が集中して歯
の曲げ強度が低下する。
本発明は、上記難点を解消したインボリーート系歯車を
極めて容易に製造できる構成のものとして提供しようと
するものである。
極めて容易に製造できる構成のものとして提供しようと
するものである。
上記目的を達成するため、本発明の歯車は、歯車の各歯
における歯元たけ、歯末たけ及び金歯だけをそれぞれ１
．２モジー−ル、■、２モジー−−ル及び２．６モジ一
−ル以上とし、歯末部分の外側の最悪荷重点に法線ピッ
チの０．２倍以上の長さを加えた法線上の位置に相当す
る半径点を歯形修整開始点とし、この点から歯先側を、
先端における最大の修整量が１／１００モジー−ル以上
となるように形成すると共に、その歯元側を正規のイン
ポリ−８−ト歯形に研削し、さらに歯面のインボＩＪ
＝−）曲線の頂げきに対する延長線とすみ肉曲線との間
にすき間を形成したものとして構成される。
における歯元たけ、歯末たけ及び金歯だけをそれぞれ１
．２モジー−ル、■、２モジー−−ル及び２．６モジ一
−ル以上とし、歯末部分の外側の最悪荷重点に法線ピッ
チの０．２倍以上の長さを加えた法線上の位置に相当す
る半径点を歯形修整開始点とし、この点から歯先側を、
先端における最大の修整量が１／１００モジー−ル以上
となるように形成すると共に、その歯元側を正規のイン
ポリ−８−ト歯形に研削し、さらに歯面のインボＩＪ
＝−）曲線の頂げきに対する延長線とすみ肉曲線との間
にすき間を形成したものとして構成される。
以下、本発明の実施例を図面を参照しながらさらに詳却
１に説明する。
１に説明する。
第２図に示す歯車の歯１ｏにおいて、１１は研削前の歯
形、Ｊ２は研削後の歯形、１３は正規のインポリ・−ト
歯形、１４け研削代である。これによって明らかなよう
に、この歯車の製造に際しては、先ず、歯車素材によっ
て上記研削前の歯形１１を備えた未研削歯車が形成され
る。この未研削歯車は、歯元たけｈｌ及び歯末たけ帖が
それぞれ１．２モジー−ル以上で、目、つそれらと頂げ
きＣｋとの和として得られる金歯だけが２．６モジ一−
ル以上トなるように構成され、これ１（よって、その歯
面は、一対かみあい範囲より歯先側に位置する修整開始
点Ｃを境として、歯元側は正規のインボリーートー歯形
上に研削代１４が存在する状態に、また歯先側は正規の
インボリーート歯形］３よりも大きく修整された状態に
形成される。
形、Ｊ２は研削後の歯形、１３は正規のインポリ・−ト
歯形、１４け研削代である。これによって明らかなよう
に、この歯車の製造に際しては、先ず、歯車素材によっ
て上記研削前の歯形１１を備えた未研削歯車が形成され
る。この未研削歯車は、歯元たけｈｌ及び歯末たけ帖が
それぞれ１．２モジー−ル以上で、目、つそれらと頂げ
きＣｋとの和として得られる金歯だけが２．６モジ一−
ル以上トなるように構成され、これ１（よって、その歯
面は、一対かみあい範囲より歯先側に位置する修整開始
点Ｃを境として、歯元側は正規のインボリーートー歯形
上に研削代１４が存在する状態に、また歯先側は正規の
インボリーート歯形］３よりも大きく修整された状態に
形成される。
Ｊ：記修整開始点Ｃけ、歯車Ａと他の歯車Ｂとのかみあ
い状態を示す第３図において、歯面におけるかみあい点
に立てた法線（基礎円Ｃ，Ｄの共通接線）Ｅ上のＦ点を
半径とする円Ｇと、歯車Ａにおける歯面との交点として
得られるものである。
い状態を示す第３図において、歯面におけるかみあい点
に立てた法線（基礎円Ｃ，Ｄの共通接線）Ｅ上のＦ点を
半径とする円Ｇと、歯車Ａにおける歯面との交点として
得られるものである。
上記法線Ｅにおいて、Ｅ□、Ｅ２の部分はそれぞれ接触
点軌跡としての一対かみあい範囲及び二対かみあい範囲
を示し、而して上記Ｆ点は、一方の一対かみあい範囲端
における最悪荷重点Ｈの外側に、法線ピッチの０，２倍
以上の長さを加えることによって得られる。このように
して得られるＦ点の半径−け、 として表わされるものである。
点軌跡としての一対かみあい範囲及び二対かみあい範囲
を示し、而して上記Ｆ点は、一方の一対かみあい範囲端
における最悪荷重点Ｈの外側に、法線ピッチの０，２倍
以上の長さを加えることによって得られる。このように
して得られるＦ点の半径−け、 として表わされるものである。
ただし、上式において、
ｒ６． 、 ｒ０２：ピッチ円半径
ｒｇ、 、 ７ｇ２ ：基礎円半径
γに２：歯先円半径
α：圧力角
ｔｎ−πｍ ｃｏｓα （ｍ：モジュール）である。
この歯先側における修整量は、歯車の運動による誤差よ
りも大きなもの七して設定され、歯の先端の０点におい
ては、正規のインボリュート歯形１３からの最大修整昨
がｉ／ｚｏｏモジー−ル以上となるように形成される。
りも大きなもの七して設定され、歯の先端の０点におい
ては、正規のインボリュート歯形１３からの最大修整昨
がｉ／ｚｏｏモジー−ル以上となるように形成される。
さらに、上記歯車素材を切削する工具の形状を適当に設
計することにより、頂げきＣｋを大きくし、その形状を
切り下げ状として、焼入れ歪みの大きい場合でも、歯面
のインボリュート曲線の頂げきに対する延長線とすみ肉
曲線との間のすき間Ｓが負にならないように加工される
、。
計することにより、頂げきＣｋを大きくし、その形状を
切り下げ状として、焼入れ歪みの大きい場合でも、歯面
のインボリュート曲線の頂げきに対する延長線とすみ肉
曲線との間のすき間Ｓが負にならないように加工される
、。
上記構成の未研削歯車は、それに対し、て研削を施すこ
とによ秒研削代１４が削除される。これＫより、上記修
整開始点Ｃから歯元側の歯面がインボＩＪ ＝−−ト曲
線に研摩されて平滑な研摩面に形成され、上記開始改ｃ
から先端側の歯面、及び６点から歯底側の部分は暁入れ
したままで非研削の面として残される。上記研削作業に
おいては、歯面を正規のインボリーート歯面に研削すれ
ばよく、前記従来のインボリュート修整歯車のように、
正規のインボリュート歯面から近似インボリュート歯而
に修整する研削を行う必要がないため、研削作業を極め
て簡単かつ容易に行うことができる。′まだ、頂げきと
研削後の歯元部分との間に段付部が形成されて応力の集
中により歯の曲げ強度を低下させるようなこともない。
とによ秒研削代１４が削除される。これＫより、上記修
整開始点Ｃから歯元側の歯面がインボＩＪ ＝−−ト曲
線に研摩されて平滑な研摩面に形成され、上記開始改ｃ
から先端側の歯面、及び６点から歯底側の部分は暁入れ
したままで非研削の面として残される。上記研削作業に
おいては、歯面を正規のインボリーート歯面に研削すれ
ばよく、前記従来のインボリュート修整歯車のように、
正規のインボリュート歯面から近似インボリュート歯而
に修整する研削を行う必要がないため、研削作業を極め
て簡単かつ容易に行うことができる。′まだ、頂げきと
研削後の歯元部分との間に段付部が形成されて応力の集
中により歯の曲げ強度を低下させるようなこともない。
上記のようにして構成した歯車同士のかみ合いにおいて
は、歯面荷重の大きさに拘わらず安定した動作が行われ
る。即ち、歯末たけ及び歯元たけをそれぞれ１．２モジ
ー−ル以上に設定し、一対かみあい範囲より歯先側に離
れた修整開始点Ｃから修整された状態に形成しだので、
上記開始点Ｃより歯元側における無修整の正規のインボ
リーート歯面でのかみあい率を１．２〜１．３以上とす
るととができ、歯面荷重の小さいときでも歯車の運動が
安定する。寸だ、上記修整開始点Ｃより歯先側、即ち歯
末部分の外側の最悪荷重点に法線ピッ挿ａ糞Ｌ ０．２倍以上を加えた法線上の位置に相当する％熱点か
ら歯先側の研削していない部分における亀回。
は、歯面荷重の大きさに拘わらず安定した動作が行われ
る。即ち、歯末たけ及び歯元たけをそれぞれ１．２モジ
ー−ル以上に設定し、一対かみあい範囲より歯先側に離
れた修整開始点Ｃから修整された状態に形成しだので、
上記開始点Ｃより歯元側における無修整の正規のインボ
リーート歯面でのかみあい率を１．２〜１．３以上とす
るととができ、歯面荷重の小さいときでも歯車の運動が
安定する。寸だ、上記修整開始点Ｃより歯先側、即ち歯
末部分の外側の最悪荷重点に法線ピッ挿ａ糞Ｌ ０．２倍以上を加えた法線上の位置に相当する％熱点か
ら歯先側の研削していない部分における亀回。
の修整量を、歯車の運動による誤差よシ大きくしたので
、歯先の点αに位置する稜が相手歯車の歯元部分に衝突
するのを防市することができ、従って歯、面荷重が大き
いときあるいけ歯車の誤差が大きいときであっても、歯
車はかみあいを乱すことなく適正に運動を継続すること
になる。
、歯先の点αに位置する稜が相手歯車の歯元部分に衝突
するのを防市することができ、従って歯、面荷重が大き
いときあるいけ歯車の誤差が大きいときであっても、歯
車はかみあいを乱すことなく適正に運動を継続すること
になる。
このように本発明によれば、歯面荷重の大小に拘わらず
、また歯車としての誤差が大きい場合にあっても、適正
且つ円滑なかみあいを行う歯車を、極めて簡単な加工に
よって得ることができる。
、また歯車としての誤差が大きい場合にあっても、適正
且つ円滑なかみあいを行う歯車を、極めて簡単な加工に
よって得ることができる。
第１図は従来の歯車の歯形を示す正面図、第２図は本発
明のｌ両車の歯形を示す説明図、第３図は歯形修整開始
点についての説明図である。 １３・・・正規のインボリュート歯形、ｈｌ・・・歯元
たけ、 ｈａ・・・歯末たけ、Ｃｋ・・・頂げき、
Ｃ・・・歯形゛修整開始点、Ｓ・・・すき間。 第 １ 図 第 Ｚ 回 ３３４
明のｌ両車の歯形を示す説明図、第３図は歯形修整開始
点についての説明図である。 １３・・・正規のインボリュート歯形、ｈｌ・・・歯元
たけ、 ｈａ・・・歯末たけ、Ｃｋ・・・頂げき、
Ｃ・・・歯形゛修整開始点、Ｓ・・・すき間。 第 １ 図 第 Ｚ 回 ３３４
Claims (1)
- １、 歯車の各歯における歯元たけ、歯末たけ及び金歯
だけをそれぞれＬ２モジュール、１．２モジエール及び
２．６モジユ一ル以上とし、歯末部分の外側の最悪荷重
点に法イｔ（ピッチの０．２倍以上の長さを加えた法線
上の位置に相当する半径点を歯形修整開始点とし、この
点から歯先側を、先端における最大の修整借が１／１０
０モジー−ル以上となるように形成すると共に１その歯
元側を正規のインボＩＪ −−） 歯形に研削し、さら
に南面のインボリュート曲線の頂げきに対する延長線と
すみ肉曲線との間ＶＣすき間を形成したことを特徴とす
る修整インポリ・・−ト系歯車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5306683A JPS59180158A (ja) | 1983-03-29 | 1983-03-29 | 修整インボリユ−ト系歯車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5306683A JPS59180158A (ja) | 1983-03-29 | 1983-03-29 | 修整インボリユ−ト系歯車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59180158A true JPS59180158A (ja) | 1984-10-13 |
| JPS6258430B2 JPS6258430B2 (ja) | 1987-12-05 |
Family
ID=12932453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5306683A Granted JPS59180158A (ja) | 1983-03-29 | 1983-03-29 | 修整インボリユ−ト系歯車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59180158A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1296641C (zh) * | 2000-11-07 | 2007-01-24 | 住友重机械工业株式会社 | 圆柱形蜗杆和蜗轮 |
| CN103071862A (zh) * | 2012-12-24 | 2013-05-01 | 贵州黎阳航空动力有限公司 | 直齿锥齿轮不磨齿根的加工方法 |
| CN104728390A (zh) * | 2015-02-06 | 2015-06-24 | 陕西理工学院 | 基于圆锥面渐开线的圆锥齿轮齿形设计方法 |
-
1983
- 1983-03-29 JP JP5306683A patent/JPS59180158A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1296641C (zh) * | 2000-11-07 | 2007-01-24 | 住友重机械工业株式会社 | 圆柱形蜗杆和蜗轮 |
| CN103071862A (zh) * | 2012-12-24 | 2013-05-01 | 贵州黎阳航空动力有限公司 | 直齿锥齿轮不磨齿根的加工方法 |
| CN104728390A (zh) * | 2015-02-06 | 2015-06-24 | 陕西理工学院 | 基于圆锥面渐开线的圆锥齿轮齿形设计方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6258430B2 (ja) | 1987-12-05 |
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