JPS5918007A - 走行車「あ」 - Google Patents
走行車「あ」Info
- Publication number
- JPS5918007A JPS5918007A JP12480182A JP12480182A JPS5918007A JP S5918007 A JPS5918007 A JP S5918007A JP 12480182 A JP12480182 A JP 12480182A JP 12480182 A JP12480182 A JP 12480182A JP S5918007 A JPS5918007 A JP S5918007A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension
- front wheel
- shock
- front axle
- coil spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、トラクタ等走行車輌の前輪懸架装置に関す
るものである。
るものである。
トラクタの前輪を支持するフロ゛ノドアクスルは、セン
タピボット軸を中心として上下に回動するように構成さ
れており、走行中の衝撃や振動を専らこの回動によって
吸収していたので、路」二や圃場において進行方向に直
角な溝や起伏があった場合は、左右の前輪が同時に上下
方向の衝撃を受けて機体を振動させ、居住性と操縦性を
悪化させていた。
タピボット軸を中心として上下に回動するように構成さ
れており、走行中の衝撃や振動を専らこの回動によって
吸収していたので、路」二や圃場において進行方向に直
角な溝や起伏があった場合は、左右の前輪が同時に上下
方向の衝撃を受けて機体を振動させ、居住性と操縦性を
悪化させていた。
この発明は、センタピボット軸まわりに回動するフロン
トアクスルをそなえたトラクタ等走行車輌において、走
行中に機体が受ける衝撃や振動を低減し、居住性、安定
性、安全性等を向上することを目的になされたもので、
これについて以下−に説明する。
トアクスルをそなえたトラクタ等走行車輌において、走
行中に機体が受ける衝撃や振動を低減し、居住性、安定
性、安全性等を向上することを目的になされたもので、
これについて以下−に説明する。
第１図および第２図は本発明の実施例をあられす側面図
および正面図であり、トラクタ１のフロントアクスル２
がセンターピボット軸３によって回動自在に支持され、
このフロントアクスル２の下面部に左右１対の懸架体４
，４が配設されている。懸架体４の内側の端部には」二
向きに突出する取付は片５が設けられ、仁れがフロ゛ノ
ドアクスル。
および正面図であり、トラクタ１のフロントアクスル２
がセンターピボット軸３によって回動自在に支持され、
このフロントアクスル２の下面部に左右１対の懸架体４
，４が配設されている。懸架体４の内側の端部には」二
向きに突出する取付は片５が設けられ、仁れがフロ゛ノ
ドアクスル。
２の下面部に設けた垂下片６に支持軸７によって枢着さ
れている。懸架体４は断面コ字形に形成され、中間部上
面にはばね保持用の円柱状隆起８が形成されている。前
記フロントアクスル２も断面コ字形に形成され、その内
面部に上記と同様な円柱状の隆起９が設けられている。
れている。懸架体４は断面コ字形に形成され、中間部上
面にはばね保持用の円柱状隆起８が形成されている。前
記フロントアクスル２も断面コ字形に形成され、その内
面部に上記と同様な円柱状の隆起９が設けられている。
フロントアクスル２と懸架体４の間には上記両隆起８，
９に嵌着された緩衝用のコイルばね１０が配設されてい
る。
９に嵌着された緩衝用のコイルばね１０が配設されてい
る。
懸架体４の外側の端部にはアクスルエンド１１が配設さ
れている。アクスルエンド１１は、これに一体に設けら
れた断面コ字形の支持棒１２を懸架体４の内側に嵌合し
、両者に互いに重なり合うように設けたピン穴１３，１
３．・・・にピン１４，１４゜、を挿入することにより
懸架体４に固着される。
れている。アクスルエンド１１は、これに一体に設けら
れた断面コ字形の支持棒１２を懸架体４の内側に嵌合し
、両者に互いに重なり合うように設けたピン穴１３，１
３．・・・にピン１４，１４゜、を挿入することにより
懸架体４に固着される。
アクスルエンド１１の上部にはドラッグアーム１５が突
設され、下部には前輪１６を支持するナックルスピンド
ル１７が設けられている。
設され、下部には前輪１６を支持するナックルスピンド
ル１７が設けられている。
懸架体４の上記コイルばね配設部よりも外側の部分には
突出片１９が設けられ、これに係止部材２０がピン２１
によって枢着されている。係止部材２０は第４図に示す
ような門形ｌこ形成され、上トツパ２２と、固定用のね
じ穴２３が設けられている。また、係止部材２０の枢着
部には係止部材２０をフロントアクスル２の端部から外
向きに引き離す方向に付勢された戻しばね２４が配設さ
れている。第３図に示す如く、この係止部材２０を戻し
ばね２４に抗してフロントアクスル２側に回動させ、そ
のねじ穴２３をフロントアクスル２に設けた係止穴２５
に重ね合わせて該係止穴２５に挿入されたボルト２６を
ねじ穴２３に螺着することにより、フロントアクスル２
と懸架体４とを所定の間隔で固定し、コイルばね１０の
緩衝機能を停止することができる。このように、緩衝用
コイルばねの緩衝機能を停止することのできる懸架体固
定手段を設けておけば、大きな段差のある畦圃場での作
業やプラウ耕等の場合に懸架体を固定して作業を行なう
ことも可能となる。なお、懸架体固定手段としては、図
示例の係合部材２０のようなものに限らず、懸架体の固
定と解放とを自在に行なうことのできる他の適当な固定
手段を採用することかできる。
突出片１９が設けられ、これに係止部材２０がピン２１
によって枢着されている。係止部材２０は第４図に示す
ような門形ｌこ形成され、上トツパ２２と、固定用のね
じ穴２３が設けられている。また、係止部材２０の枢着
部には係止部材２０をフロントアクスル２の端部から外
向きに引き離す方向に付勢された戻しばね２４が配設さ
れている。第３図に示す如く、この係止部材２０を戻し
ばね２４に抗してフロントアクスル２側に回動させ、そ
のねじ穴２３をフロントアクスル２に設けた係止穴２５
に重ね合わせて該係止穴２５に挿入されたボルト２６を
ねじ穴２３に螺着することにより、フロントアクスル２
と懸架体４とを所定の間隔で固定し、コイルばね１０の
緩衝機能を停止することができる。このように、緩衝用
コイルばねの緩衝機能を停止することのできる懸架体固
定手段を設けておけば、大きな段差のある畦圃場での作
業やプラウ耕等の場合に懸架体を固定して作業を行なう
ことも可能となる。なお、懸架体固定手段としては、図
示例の係合部材２０のようなものに限らず、懸架体の固
定と解放とを自在に行なうことのできる他の適当な固定
手段を採用することかできる。
このトラクタ１の使用に際して、係合部材２０をフロン
トアクスル２から取り外しておＩｔｊｆ、左右の懸架体
・′４，４が所定の範囲で互０番こ独立Ｃと上下動（支
持軸７を中心とする上下方向の回動）することができる
ようになるので、第２図番こ示すように片側の前輪１６
（図では左側の前輪）力（小石等の比較的小さな隆起物
上に乗り上げても、当該片側の前輪を支える懸架体がコ
イルばねＩＯｉこ抗して上昇（上向きに回動）すること
によってその隆起量が吸収され、機体の傾斜が防がれる
。懸架体４とフロントアクスル２の間には緩衝材である
コイルばね１０が介装されているので、懸架体が」二Ｆ
動してもその緩衝作用によって不快な衝撃や振動が機体
に伝わることが防がれる。したがって、凹凸の多い圃場
でのロークリ耕耘等の作業や路上−走行の際には、上記
懸架体固定手段である係合部材を解放して、小さな衝撃
や微小振動を吸収することができるようにしておくのが
好ましい。
トアクスル２から取り外しておＩｔｊｆ、左右の懸架体
・′４，４が所定の範囲で互０番こ独立Ｃと上下動（支
持軸７を中心とする上下方向の回動）することができる
ようになるので、第２図番こ示すように片側の前輪１６
（図では左側の前輪）力（小石等の比較的小さな隆起物
上に乗り上げても、当該片側の前輪を支える懸架体がコ
イルばねＩＯｉこ抗して上昇（上向きに回動）すること
によってその隆起量が吸収され、機体の傾斜が防がれる
。懸架体４とフロントアクスル２の間には緩衝材である
コイルばね１０が介装されているので、懸架体が」二Ｆ
動してもその緩衝作用によって不快な衝撃や振動が機体
に伝わることが防がれる。したがって、凹凸の多い圃場
でのロークリ耕耘等の作業や路上−走行の際には、上記
懸架体固定手段である係合部材を解放して、小さな衝撃
や微小振動を吸収することができるようにしておくのが
好ましい。
また、プラウ作業や畦圃場での作業等左右の車輪の上下
位置に大きな段差がある場合には、保合部拐２０によっ
てフロントアクスル２と）け架体４とを固定しておくこ
ともでき泊。この場合は、フロントアクスル２がセンタ
ーピボツｌ−＋１１１１３を中心として回動することに
より左右の段差が吸収され、従来同様の条件下で作業を
行なうことができる。
位置に大きな段差がある場合には、保合部拐２０によっ
てフロントアクスル２と）け架体４とを固定しておくこ
ともでき泊。この場合は、フロントアクスル２がセンタ
ーピボツｌ−＋１１１１３を中心として回動することに
より左右の段差が吸収され、従来同様の条件下で作業を
行なうことができる。
以上に説明した如く、本発明にかかる走行Ｊｌｉ輌の前
輪懸架装置は、センターピボット軸を中心として揺動す
るフロントアクスルの下方に、互いｒ（独立に上下動す
る左右１対の懸架体を設け、これら懸架体によって左右
の前輪をそれぞれ支持するとともに、前記フロントアク
スルと懸架体との間に緩愉材を介装したものであるから
、凹凸の多い地面等における走行に際して衝撃や振動を
効果的に吸収し、車輌の居住性、安定性、安全性等を向
上することが可能となった。
輪懸架装置は、センターピボット軸を中心として揺動す
るフロントアクスルの下方に、互いｒ（独立に上下動す
る左右１対の懸架体を設け、これら懸架体によって左右
の前輪をそれぞれ支持するとともに、前記フロントアク
スルと懸架体との間に緩愉材を介装したものであるから
、凹凸の多い地面等における走行に際して衝撃や振動を
効果的に吸収し、車輌の居住性、安定性、安全性等を向
上することが可能となった。
４、 Ｉｔｌ 而）ｎ？ｊ単すＭ！２ 明年１図は本
発明の実施例をあられす（ｌｉ１１面図、第２図はその
正面図、第３図はロック状態荀あられす正面図、第４図
は係止部月の斜視図である。
発明の実施例をあられす（ｌｉ１１面図、第２図はその
正面図、第３図はロック状態荀あられす正面図、第４図
は係止部月の斜視図である。
１・・・トラクタ、２・・・フロントアクスル、３・・
・センターピボット軸、４・・・懸架体、５・・・取付
は片、７・・・支持軸、１０・・・コイルばね、１１・
・・アクスルエンド、１６・・・前輪、２０・・・係＋
１部材、２３・・・ねじ穴、２４・・・戻しばね、２６
・・・ボルト。
・センターピボット軸、４・・・懸架体、５・・・取付
は片、７・・・支持軸、１０・・・コイルばね、１１・
・・アクスルエンド、１６・・・前輪、２０・・・係＋
１部材、２３・・・ねじ穴、２４・・・戻しばね、２６
・・・ボルト。
特許出願人 井・関農機株式会社
Claims (2)
- （１）走行車輌のセンターピボット軸を中心として揺動
するフロントアクスルの下方に、互いに独立に上下動す
る左右１対の懸架体を設け、これら懸架体によって左右
の前輪をそれぞれ支持するとともに、ｎ４Ｊ記フロント
アクスルと懸架体との間に緩衝材を介装したことを特徴
とする走行車輌の前輪懸架装置。 - （２）懸架体をフロントアクスルに固定し、緩衝材の緩
衝機能を停止することのできる懸架体固定手段が設けら
れている特許請求の範囲第１項記載の走行車輌の前輪懸
架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12480182A JPS5918007A (ja) | 1982-07-17 | 1982-07-17 | 走行車「あ」 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12480182A JPS5918007A (ja) | 1982-07-17 | 1982-07-17 | 走行車「あ」 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5918007A true JPS5918007A (ja) | 1984-01-30 |
Family
ID=14894457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12480182A Pending JPS5918007A (ja) | 1982-07-17 | 1982-07-17 | 走行車「あ」 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5918007A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04135415A (ja) * | 1990-09-26 | 1992-05-08 | Kubota Corp | コンバインの伝動構造 |
| JPH051323U (ja) * | 1991-06-25 | 1993-01-14 | 松下電工株式会社 | キツチン装置 |
-
1982
- 1982-07-17 JP JP12480182A patent/JPS5918007A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04135415A (ja) * | 1990-09-26 | 1992-05-08 | Kubota Corp | コンバインの伝動構造 |
| JPH051323U (ja) * | 1991-06-25 | 1993-01-14 | 松下電工株式会社 | キツチン装置 |
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