JPS59179901A - リニアモ−タカ−走行路 - Google Patents
リニアモ−タカ−走行路Info
- Publication number
- JPS59179901A JPS59179901A JP5460383A JP5460383A JPS59179901A JP S59179901 A JPS59179901 A JP S59179901A JP 5460383 A JP5460383 A JP 5460383A JP 5460383 A JP5460383 A JP 5460383A JP S59179901 A JPS59179901 A JP S59179901A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- running
- linear motor
- track
- reaction plate
- running path
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Railway Tracks (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、車上１次リニアモータカーのりニアモータの
２次導体として地上側に設置する走行路に関するもので
ある。
２次導体として地上側に設置する走行路に関するもので
ある。
従来の走行路としては、特公昭５３−２１５６１号。
実開５３−１１６９１３号などがあるが、いずれも一定
範囲の軌道内を走行するリニアモータカー用で、レール
下面と同一レベルで設置されている。
範囲の軌道内を走行するリニアモータカー用で、レール
下面と同一レベルで設置されている。
レール上面を通過するリニアモータカー用としては、第
５図に示すように、横梁２２．上に架台２３を取付け、
この上にリアクショングレート８を取付けた構造であり
、長さ数キロメートルになる長大走行路では、横梁２２
．架台２３．は非常に不経済となるばかりか、ボルトの
ゆるみ、腐食などに対し多くの保守費を要する欠点があ
った。
５図に示すように、横梁２２．上に架台２３を取付け、
この上にリアクショングレート８を取付けた構造であり
、長さ数キロメートルになる長大走行路では、横梁２２
．架台２３．は非常に不経済となるばかりか、ボルトの
ゆるみ、腐食などに対し多くの保守費を要する欠点があ
った。
本発明は、前述の欠点を除去し、構造の簡易化を図り、
省資材の他、軌道保守の容易なリニアモータカー用走行
路を提供するこ、とにある。
省資材の他、軌道保守の容易なリニアモータカー用走行
路を提供するこ、とにある。
走行レール上面と同一レベル、または、それ以上にリア
クションプレート上面を高くする走行路に於いて、軌道
の枕木の中央部を凸に高くしたコンクリート枕木とし、
これに直接リアクションプレートを取付けるようにし、
高さ祠祭用の架台、これを取付ける横梁を廃止した省資
材、保守の簡易化、砕石突固めなどの軌道保守の容易化
を図った走行路である。
クションプレート上面を高くする走行路に於いて、軌道
の枕木の中央部を凸に高くしたコンクリート枕木とし、
これに直接リアクションプレートを取付けるようにし、
高さ祠祭用の架台、これを取付ける横梁を廃止した省資
材、保守の簡易化、砕石突固めなどの軌道保守の容易化
を図った走行路である。
以丁本発明を図面に示す実施例により説明する。
走行路は、第１図に示すように走行レールｌａ。
ｌｂ、間中央部のコンクリート枕木２上にリアクション
プレート８がオザエ金具９ａ、９ｂ、で取付けられてい
る。コンクリート枕木２は、第２図に示すように砕石２
０の道床に適当な間隔りで配置されているっ走行路とリ
ニアモータカーの関係は第２，３図に示すように、リニ
アモータカーは、車軸６．に車輪５ａ、５ｂが圧入され
た輪軸の両端に軸受４ａ、４ｂ、を取付け、この軸受４
ａ。
プレート８がオザエ金具９ａ、９ｂ、で取付けられてい
る。コンクリート枕木２は、第２図に示すように砕石２
０の道床に適当な間隔りで配置されているっ走行路とリ
ニアモータカーの関係は第２，３図に示すように、リニ
アモータカーは、車軸６．に車輪５ａ、５ｂが圧入され
た輪軸の両端に軸受４ａ、４ｂ、を取付け、この軸受４
ａ。
４ｂ、は車体３にボルト１８ａ 、１８ｂ、で固着され
、この前後軸中央部にリニアモータ７が、調整ライナー
３０をはさんで車体３にボルト１７で下面が走行レール
１ ａ＋ １ ｂ上面よりＨの間隔で固着されており、
走行レールｌａ、ｌｂ、上を走行する。走行路のリアク
ションプレート８は、車上リニアモータ７に対向し、適
当な間隔りをもってコンクリート枕木２の中央を高くし
た凸形部１５上にオサエ金具９ａ、９ｂによっておさえ
られている。オサエ金具９ａ、９ｂ、および１３ａ。
、この前後軸中央部にリニアモータ７が、調整ライナー
３０をはさんで車体３にボルト１７で下面が走行レール
１ ａ＋ １ ｂ上面よりＨの間隔で固着されており、
走行レールｌａ、ｌｂ、上を走行する。走行路のリアク
ションプレート８は、車上リニアモータ７に対向し、適
当な間隔りをもってコンクリート枕木２の中央を高くし
た凸形部１５上にオサエ金具９ａ、９ｂによっておさえ
られている。オサエ金具９ａ、９ｂ、および１３ａ。
１３ｂは、コンクリート枕木２に埋込まれたインサート
ｌｌａ、ｌｌｂ、１２ａ、１２ｂ、にボルト１０ａ、１
０ｂ、１４ａ、１４ｂ、でリアクシコンプレート８．走
行レールｌａ、ｌｂをはさんで固着されており、リアク
ゾヨングレ−１−８、走行レールＩａ、Ｉｂ、の温度変
化による長手方向の伸縮が出来るようにすると同時に、
リニアモータの吸着力によるリアクションプレート８の
浮上りを防止している。またコンクリート枕木２は、走
行レールｉａ、ｉｂ、 リアクションプレート８が一
体に取付けられるようになっており、中央部に取量軽減
を兼ねた吊抄穴１６を設けているっ以上の構成の走行路
に於いてｅよ、高さ調整用の架台、横梁が不要となり省
資材となるばかりか、走行レール１ａ、１ｂとリアクシ
ョンプレート８が一体のため、車上リニアモータフのＦ
面とりアクンヨンプレート８の上面との間隔りが常に一
定に保たれ、リニアモータの特性を安定させ効果がある
。またリアクショングレート８と砕石２０間も光分なス
キマが取れるため、砕石突固めなどの保守も容易にする
効果がある。レール摩耗による間隔りの変化は、車体側
の調整ライナー３０で調整する。
ｌｌａ、ｌｌｂ、１２ａ、１２ｂ、にボルト１０ａ、１
０ｂ、１４ａ、１４ｂ、でリアクシコンプレート８．走
行レールｌａ、ｌｂをはさんで固着されており、リアク
ゾヨングレ−１−８、走行レールＩａ、Ｉｂ、の温度変
化による長手方向の伸縮が出来るようにすると同時に、
リニアモータの吸着力によるリアクションプレート８の
浮上りを防止している。またコンクリート枕木２は、走
行レールｉａ、ｉｂ、 リアクションプレート８が一
体に取付けられるようになっており、中央部に取量軽減
を兼ねた吊抄穴１６を設けているっ以上の構成の走行路
に於いてｅよ、高さ調整用の架台、横梁が不要となり省
資材となるばかりか、走行レール１ａ、１ｂとリアクシ
ョンプレート８が一体のため、車上リニアモータフのＦ
面とりアクンヨンプレート８の上面との間隔りが常に一
定に保たれ、リニアモータの特性を安定させ効果がある
。またリアクショングレート８と砕石２０間も光分なス
キマが取れるため、砕石突固めなどの保守も容易にする
効果がある。レール摩耗による間隔りの変化は、車体側
の調整ライナー３０で調整する。
なお、第４図に示すように、枕木を長手方向に連続し、
適当長さｔにしたスラブ１９にしてもよく、この構成に
よれば軌道の砕石突固めなどの保守の簡易化が図れる。
適当長さｔにしたスラブ１９にしてもよく、この構成に
よれば軌道の砕石突固めなどの保守の簡易化が図れる。
本発明によれば架台、横梁を不要とし、長さ数キロメー
トルから１０数キロメートルになる走行路に於いて、省
資材並びに保守の簡易化にな抄、大きな原価低減となる
。
トルから１０数キロメートルになる走行路に於いて、省
資材並びに保守の簡易化にな抄、大きな原価低減となる
。
第１図は、本発明の一実施例になる走行路の平面図、第
２図は、第１図Ａ−Ａ断面図の長手側面図、第３図は、
第２図Ｂ−Ｂ断面図で、車両、リニアモータ、走行レー
ルの関係を示す横断面図、第４図は、第２図と同位置を
示す応用例のスラブ図、第５図は、第３図と同位置の従
来の走行路横断面図である。 ｉａ、ｉｂ・・・走行レール、２・・・コンクリート枕
木、３・・・車体、４ａ、４ｂ・・・軸受、５ａ、５ｂ
・・・車輪、６・・・車軸、７・・・リニアモータ、８
・・・リアクションプレート、９ａ、９ｂ、１３ａ、１
３ｂ−・・オサエ金具、１０ａ、１０ｂ 、１４ａ、１
４ｂ−・・ボルト、１１ａ、ｌｌｂ、１２ａ、１２ｂ−
・・インサート、１５・・・凸形部、１６−・・穴、１
７．’１８ａ、１８ｂ・・・ボルト、１９・・・スラブ
、２０・・・砕石、２１・・・コンクリート枕木、２２
・・・横梁、２３・・・架台、２４ａ。 ２４ ｂ−・オサエ金具、２５ａ、、２５ｂ、２６ａ。 ２６ｂ−・・ボルト、２７ａ、２７ｂ−・・ボルト、２
８第１図 ＄２図 トＢ ヒＢ 第３図 ／ｌ１−Ｊ！ｒ二冒 ／３Ｌ［
２図は、第１図Ａ−Ａ断面図の長手側面図、第３図は、
第２図Ｂ−Ｂ断面図で、車両、リニアモータ、走行レー
ルの関係を示す横断面図、第４図は、第２図と同位置を
示す応用例のスラブ図、第５図は、第３図と同位置の従
来の走行路横断面図である。 ｉａ、ｉｂ・・・走行レール、２・・・コンクリート枕
木、３・・・車体、４ａ、４ｂ・・・軸受、５ａ、５ｂ
・・・車輪、６・・・車軸、７・・・リニアモータ、８
・・・リアクションプレート、９ａ、９ｂ、１３ａ、１
３ｂ−・・オサエ金具、１０ａ、１０ｂ 、１４ａ、１
４ｂ−・・ボルト、１１ａ、ｌｌｂ、１２ａ、１２ｂ−
・・インサート、１５・・・凸形部、１６−・・穴、１
７．’１８ａ、１８ｂ・・・ボルト、１９・・・スラブ
、２０・・・砕石、２１・・・コンクリート枕木、２２
・・・横梁、２３・・・架台、２４ａ。 ２４ ｂ−・オサエ金具、２５ａ、、２５ｂ、２６ａ。 ２６ｂ−・・ボルト、２７ａ、２７ｂ−・・ボルト、２
８第１図 ＄２図 トＢ ヒＢ 第３図 ／ｌ１−Ｊ！ｒ二冒 ／３Ｌ［
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、軌道中央部の地上側に敷設する、車上１次リニアモ
ータの走行路に於いて、２次導体のリアクショングレー
トを走行レール上面より高くするため枕木の中央部を凸
にし、走行レールとリアクションプレートを一体に取付
る構造にしたことを特徴とするリニアモータカーの走行
路。 ２、 走行レール及び、リアクションプレートの締付金
具を取付けるインサート’を枕木に埋込んだことを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の走行路。 ３、枕木の中央部に重量軽減を兼ねた吊り穴を設けたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の走行路。 ４、枕木をコンクリート等のスラグにしたことを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の走行路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5460383A JPS59179901A (ja) | 1983-03-29 | 1983-03-29 | リニアモ−タカ−走行路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5460383A JPS59179901A (ja) | 1983-03-29 | 1983-03-29 | リニアモ−タカ−走行路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59179901A true JPS59179901A (ja) | 1984-10-12 |
Family
ID=12975307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5460383A Pending JPS59179901A (ja) | 1983-03-29 | 1983-03-29 | リニアモ−タカ−走行路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59179901A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61113902A (ja) * | 1984-11-09 | 1986-05-31 | 東急建設株式会社 | 磁気吸引式走行車両のリアクシヨンプレ−トの取付装置 |
| JPS61113901A (ja) * | 1984-11-09 | 1986-05-31 | 東急建設株式会社 | 磁気吸引方式におけるリアクシヨンプレ−トの取り付け構造 |
| JPS61117305A (ja) * | 1984-11-12 | 1986-06-04 | 東急建設株式会社 | リアクションプレ−トの取り付け方法 |
| JPS61117307A (ja) * | 1984-11-12 | 1986-06-04 | 東急建設株式会社 | 磁気吸引式走行車両のリアクションプレ−トの構造 |
| JPS61221401A (ja) * | 1985-03-25 | 1986-10-01 | 東急建設株式会社 | リニアモ−タ電車走行路の構造 |
-
1983
- 1983-03-29 JP JP5460383A patent/JPS59179901A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61113902A (ja) * | 1984-11-09 | 1986-05-31 | 東急建設株式会社 | 磁気吸引式走行車両のリアクシヨンプレ−トの取付装置 |
| JPS61113901A (ja) * | 1984-11-09 | 1986-05-31 | 東急建設株式会社 | 磁気吸引方式におけるリアクシヨンプレ−トの取り付け構造 |
| JPH0432881B2 (ja) * | 1984-11-09 | 1992-06-01 | Tokyu Kensetsu Kk | |
| JPH0515841B2 (ja) * | 1984-11-09 | 1993-03-02 | Tokyu Kensetsu Kk | |
| JPS61117305A (ja) * | 1984-11-12 | 1986-06-04 | 東急建設株式会社 | リアクションプレ−トの取り付け方法 |
| JPS61117307A (ja) * | 1984-11-12 | 1986-06-04 | 東急建設株式会社 | 磁気吸引式走行車両のリアクションプレ−トの構造 |
| JPH0425363B2 (ja) * | 1984-11-12 | 1992-04-30 | Tokyu Kensetsu Kk | |
| JPH0425362B2 (ja) * | 1984-11-12 | 1992-04-30 | Tokyu Kensetsu Kk | |
| JPS61221401A (ja) * | 1985-03-25 | 1986-10-01 | 東急建設株式会社 | リニアモ−タ電車走行路の構造 |
| JPH0441201B2 (ja) * | 1985-03-25 | 1992-07-07 | Tokyu Kensetsu Kk |
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