JPS61221401A - リニアモ−タ電車走行路の構造 - Google Patents
リニアモ−タ電車走行路の構造Info
- Publication number
- JPS61221401A JPS61221401A JP5854485A JP5854485A JPS61221401A JP S61221401 A JPS61221401 A JP S61221401A JP 5854485 A JP5854485 A JP 5854485A JP 5854485 A JP5854485 A JP 5854485A JP S61221401 A JPS61221401 A JP S61221401A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- linear motor
- sleeper
- reaction plate
- plate
- hem
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Railway Tracks (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明はリニアモータ電車走行路の構造に関するもので
ある。
ある。
〈従来の技術〉
磁力の吸引力を利用して車両を走行させる方法が開発さ
れている。
れている。
この方法は、車輪を介してレール上にリニアモータ（−
次側）付きの車両を搭載し、他方レール側には進行方向
に沿ってリニアモータと対向してリアクションプレート
（二次側）を配置し、両者間の磁力による吸引力を発生
させて車両をレール側に積極的に押し付けた状態で前進
させる方式である。
次側）付きの車両を搭載し、他方レール側には進行方向
に沿ってリニアモータと対向してリアクションプレート
（二次側）を配置し、両者間の磁力による吸引力を発生
させて車両をレール側に積極的に押し付けた状態で前進
させる方式である。
このように車輪とレールとを組み合わせているから安定
性が向上し、急な勾配でも静かに走行できるなどの長所
を有する。
性が向上し、急な勾配でも静かに走行できるなどの長所
を有する。
く本発明が解決しようとする問題点〉
リアクションプレートはリニアモータによる強力な吸引
力を受けている。
力を受けている。
従って起動時や制動時にはリアクションプレートに、そ
の走行方向に対する大きな反力が作用することになる。
の走行方向に対する大きな反力が作用することになる。
そのため停車場の前後付近のリアクションプレートには
くり返し同一方向への力が作用するためリアクションプ
レートは延長方向へのふく進を行いやすい。
くり返し同一方向への力が作用するためリアクションプ
レートは延長方向へのふく進を行いやすい。
この現象はまた勾配部においても同様に発生する。
く本発明の目的〉
本発明は上記のような現象に対してなされたもので、停
車場の付近や勾配部において、ふく、進の発生を防止で
きる、リニアモータ電車走行路の構造を提供することを
目的とする。
車場の付近や勾配部において、ふく、進の発生を防止で
きる、リニアモータ電車走行路の構造を提供することを
目的とする。
く本発明の構成〉
次に本発明の一実施例について説明する。
くイ〉一般的構造
第１図において１は枕木、２は枕木１上に固定した２本
のレールである。
のレールである。
そして２本のレール２間の中央にリアクションプレート
３を枕木１に固定する。
３を枕木１に固定する。
リアクションプレート３は両側縁に裾部３１を水平に張
り出し、中央には山型の逆Ｕ字状部３２を形成した鋼板
の帯状体である。
り出し、中央には山型の逆Ｕ字状部３２を形成した鋼板
の帯状体である。
このリアクションプレート３を枕木１に固定する手段は
、従来使用されているクランプなどによって行う。
、従来使用されているクランプなどによって行う。
く口〉ふ（進の阻止
前記したように、リアクションプレート３の裾部３１と
枕木１をクランプなどで固着しただけでは制動時、起動
時等に発生する軸方向力に対抗し難い。
枕木１をクランプなどで固着しただけでは制動時、起動
時等に発生する軸方向力に対抗し難い。
そこで次のような構造が必要となる。
〈ハ〉実施例１（第２図）
リアクションプレート３の裾部３１の裏面にアングル４
を固定する。
を固定する。
このアングル４はＬ字状の鋼板であり、２枚相対向して
裾部３１に固定する。
裾部３１に固定する。
このアングル４間の距離は、はぼ枕木１の幅と等しく形
成する。
成する。
アングル４と裾部３１の固定は溶接によっても、ボルト
止めによっても行うことができる。
止めによっても行うことができる。
く二〉実施例２（第３図）
第３図に示すような固着具５を利用する方法である。
固着具５は断面コ字状のくわえ部５１と、くわえ部５１
と直交方向に突設させたストッパ５２とから形成する。
と直交方向に突設させたストッパ５２とから形成する。
くわえ部５１は２枚のほぼ並行な鋼板をその基端５３で
連結した形状を有するが、特に大きい弾性を与えてくわ
え部５１の自由端５４側が内側に加圧力を蓄積している
よう構成する。
連結した形状を有するが、特に大きい弾性を与えてくわ
え部５１の自由端５４側が内側に加圧力を蓄積している
よう構成する。
レール２との使用に際しては、くわえ部５１の自由端５
４側をリアクションプレート３の裾部３１側部に向けて
位置させた後、基端５３側をハンマーでたたいて裾部３
１に強固に固定する。
４側をリアクションプレート３の裾部３１側部に向けて
位置させた後、基端５３側をハンマーでたたいて裾部３
１に強固に固定する。
更にくわえ部５１の鋼板を上方から打撃してより強固な
固着をはかる。
固着をはかる。
その結果、リアクションプレート３の裾部３１下面には
、その長手方向と直交する方向にストッパ５２が突設す
ることになる。
、その長手方向と直交する方向にストッパ５２が突設す
ることになる。
くホ〉枕木との関係〈第４図〉
２枚のアングル４、あるいは２枚のストッパ５２の間隔
が枕木１の幅とほぼ同一であるので、この間に枕木１が
位置するように配置すれば、リアクションプレート３に
作用する長手方向の力は確実に阻止される。
が枕木１の幅とほぼ同一であるので、この間に枕木１が
位置するように配置すれば、リアクションプレート３に
作用する長手方向の力は確実に阻止される。
なおくわえ部５１と裾部３１との間にはくさび５５を打
ち込めばより固着は強固となる。
ち込めばより固着は強固となる。
くへ〉他の実施例３（第５．６図）
リアクションプレート３の中央内部に、軌道の軸方向に
対してハ字状に位置する２枚のテーパー板６を相対向さ
せて位置しこれを枕木１側に固定する。
対してハ字状に位置する２枚のテーパー板６を相対向さ
せて位置しこれを枕木１側に固定する。
２枚のテーパー板６の中央には先端６１の幅を基端６２
の幅より狭く形成した台形板６３を位置させ、先端６１
を底板６４を介してリアクションプレート３の裾部３１
の下面に連絡する。
の幅より狭く形成した台形板６３を位置させ、先端６１
を底板６４を介してリアクションプレート３の裾部３１
の下面に連絡する。
そして２枚のテーパー板６の斜面と、台形板６３の両斜
面とがほぼ接する状態で位置させる。
面とがほぼ接する状態で位置させる。
そうするとリアクションプレート３に進行方向の力が作
用するとテーパー板６の斜面に台形板６３の斜面がくい
込み、そのふ（進を阻止することになる。
用するとテーパー板６の斜面に台形板６３の斜面がくい
込み、そのふ（進を阻止することになる。
く本発明の効果〉
本発明は上記したようになるから、次のような効果を期
待できる。
待できる。
くイ〉リニアモーターカーの走行路用のリアクションプ
レートがふく進する問題は従来あまり取り上げられてい
なかった。
レートがふく進する問題は従来あまり取り上げられてい
なかった。
本発明はこのような点についてなされたものでリアクシ
ョンプレートのふ（進を確実に阻止することのできる構
造である。
ョンプレートのふ（進を確実に阻止することのできる構
造である。
く口〉本発明のふ（進止めはその構造が簡単であり取り
付は作業も簡単に行うことができる。
付は作業も簡単に行うことができる。
第１図；リアクションプレートの取り付けの説明図
第２図二本発明のふく進止めの一実施例の説明図第３図
：他の実施例の説明図 第４図：枕木との結合状態の説明図 第５．６図：他の実施例の説明図 １：枕木 ３；リアクレヨンプレート ４：アングル ５２；ストッパ 第１回 １枕木
：他の実施例の説明図 第４図：枕木との結合状態の説明図 第５．６図：他の実施例の説明図 １：枕木 ３；リアクレヨンプレート ４：アングル ５２；ストッパ 第１回 １枕木
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体側に設けたリニアモータと、 枕木側に設けたリアクションプレートによって走行する
方式の軌道において、 リアクションプレートの下面に突設した板体と、枕木の
側面とが接触するよう構成した、 リニアモータ電車走行路の構造
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5854485A JPS61221401A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | リニアモ−タ電車走行路の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5854485A JPS61221401A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | リニアモ−タ電車走行路の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61221401A true JPS61221401A (ja) | 1986-10-01 |
| JPH0441201B2 JPH0441201B2 (ja) | 1992-07-07 |
Family
ID=13087388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5854485A Granted JPS61221401A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | リニアモ−タ電車走行路の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61221401A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59179901A (ja) * | 1983-03-29 | 1984-10-12 | 株式会社日立製作所 | リニアモ−タカ−走行路 |
-
1985
- 1985-03-25 JP JP5854485A patent/JPS61221401A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59179901A (ja) * | 1983-03-29 | 1984-10-12 | 株式会社日立製作所 | リニアモ−タカ−走行路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0441201B2 (ja) | 1992-07-07 |
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