JPH06322703A - 軌道用レール締結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明の主要な目的は、弛みを生じることがな
く、部品数が少なく、かつ締結作業の容易化が図れるよ
うにすることにある。 【構成】レール１１のフランジ部１２を押さえる板ばね
１３と、板ばね１３を保持しかつレール支承体２０に固
定される締結ホルダ１４とを有するレール締結装置１０
であって、板ばね１３は、フランジ部１２に向って延び
る第１の腕部２５および第２の腕部２６と、これら上下
の腕部２５，２６をつなぐ基部２７とを備えている。締
結ホルダ１４は、板ばね１３の基部２７が挿入される嵌
部凹部４５と、基部２７を横方向から嵌合凹部４５に挿
入することができる大きさに開口する側面開口部と、レ
ール１１と対向する側に開口するレール側開口部４７
と、腕部２５がレール１１を押さえることによって生じ
る反力に抗して基部２７を拘束する押さえ部５５，５６
とを有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、軌道のレールをまくら
ぎ等のレール支承体に固定するために用いる軌道用レー
ル締結装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道用の軌道は、道床の上に敷設された
まくらぎ等のレール支承体と、レールと、レール締結装
置などを備えて構成されている。従来のレール締結装置
の一例として、図１２に示されるような羅釘式締結装置
１が知られている。この締結装置１は、まくらぎ２にね
じ込まれる締結ボルト３と、締結ボルト３によって固定
される板ばね５と、座金６およびばね受台７などを備え
ており、板ばね５の先端部分がレール８のフランジ部９
を押さえるようにしている。この種の締結装置１は、ト
ルクレンチ等の工具を用いて締結ボルト３の締付けが行
われていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来装置１の場
合、ボルト３や板ばね５、座金６、ばね受台７などが必
要なため部品数が多く、しかも締結時に多くの工数が必
要であり、作業の自動化が困難であった。また、上記締
結装置１は、車両走行時にレール８のひずみや振動等に
よってボルト３が弛むことがあるため、人的な定期的保
守管理によってボルトを増し締めするなど締結力の維持
を行っているが、多数の締結装置１を管理するには多大
な労力が必要である。また、場所によっては特殊な弛み
止めプレートなどの弛み止め手段が必要であり、コスト
アップおよび保守管理が複雑化する原因となっている。
従って本発明の目的は、弛みを生じることがなく、しか
も部品数の削減と作業の自動化が可能となるような軌道
用レール締結装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を果たすため
に開発された本発明の締結装置は、レールのフランジ部
を押さえる板ばねと、上記板ばねを保持しかつレール支
承体に固定される締結ホルダとを有する軌道用レール締
結装置であって、上記板ばねは、上記締結ホルダからレ
ールのフランジ部に向って延びる第１の腕部と、この第
１の腕部の下側に位置していて上記フランジ部に向って
延びる第２の腕部と、これら上下の腕部の基端側を互い
につなぐ円弧状の部分をもつ基部とを備えており、また
上記締結ホルダは、上記板ばねの基部が嵌合可能な形状
の内面を有する嵌合凹部と、この嵌合凹部のレールと対
向する側に開口していて上記腕部をレールの方向に延出
させるレール側開口部と、上記板ばねの基部を上記嵌合
凹部に横から挿入可能な大きさに開口する側面開口部
と、上記腕部がレールのフランジ部を上から押付けるこ
とによって生じる反力に抗してこの板ばねの基部側を変
位不能に拘束する押さえ部とを有している。

【０００５】

【作用】上記板ばねは、その基部を締結ホルダの側面開
口部から嵌合凹部に差込むことによって締結ホルダに挿
着されるとともに、板ばねの腕部が撓んでレールのフラ
ンジ部を上から押さえるため、レールが弾性的に支持さ
れる。この板ばねの基部は、締結ホルダによってくわえ
込まれるように保持され、基部が嵌合凹部に圧入される
ことによる反力や、腕部がレールから受ける反力などに
よって、締結ホルダと板ばねとの間に大きな摩擦力が生
じるため、弛みの生じない強固な締結状態が実現され
る。上記板ばねは、その基部を締結ホルダの側面開口部
を通じて嵌合凹部に横から挿入するだけでよいから、締
結ボルトを使用する従来装置に比べて締結作業が単純で
しかも短時間で作業を行うことができ、部品数も少な
い。

【０００６】また、締結ホルダに対する板ばねの実質的
な締結部位が板ばね基部の湾曲部分近傍になるので、レ
ール押さえ部までの腕長さを可及的長くとることがで
き、このため腕部のばね定数を小さくすることができ
る。従って、板ばね先端の摩耗等に起因する締付力の減
少の度合いが少なく、レール締結力が安定しているとと
もに、レールのふく進抵抗値のばらつきや軌道パッドの
移動等も少なくなる。

【０００７】

【実施例】以下に本発明の一実施例について、図１ない
し図４を参照して説明する。図１に示した軌道用レール
締結装置１０は、レール１１のフランジ部１２を押さえ
る板ばね１３と、この板ばね１３を保持する締結ホルダ
１４を備えている。図示例のレール１１は、まくらぎ等
のレール支承体２０の上に、軌道パッド２１を介して敷
設されている。レール支承体２０はコンクリート製であ
るが、それ以外の材料が用いられてもよい。締結ホルダ
１４は、例えば埋込み金具等の適宜の固定手段２２によ
って、レール支承体２０の所定位置に固定されている。
この締結装置１０は、レール１１の左右両側に設けられ
ている。

【０００８】板ばね１３は、ばね鋼（例えばＳＵＰ系）
あるいはばね鋼に相当する金属からなる厚板を、プレス
等の塑性加工によって下記形状に成形したものである。
この板ばね１３は、レール１１のフランジ部１２に向っ
て水平方向に延びる第１の腕部２５と、この腕部２５の
下側に位置しかつフランジ部１２に向って延びる第２の
腕部２６と、これら上下の腕部２５，２６を互いにつな
ぐ基部２７とを備えている。

【０００９】図２に示されるように、締結前の板ばね１
３は、その自由状態において、腕部２５，２６が互いに
やや広がる形状に作られている。基部２７は、円弧状の
部分２８を備えている。第２の腕部２６の先端部分２６
ａには、レール１１のフランジ部１２の縁に沿う立上が
り部３０と、水平方向に曲げられた先端折曲部３１が設
けられている。また、第１の腕部２５の先端部分２５ａ
と、第２の腕部２６の先端部分２６ａに、それぞれ、下
方に凸となるように押出された形状の下面側凸部３５，
３６が設けられている。図４に示されるように、下面側
凸部３５，３６の両側は、傾斜したテーパ面３７，３８
となっている。

【００１０】締結ホルダ１４は、例えば炭素鋼などから
なるブロック状の金属製品であり、その底面に前述の固
定手段２２が設けられている。図１に示されるように、
締結ホルダ１４の背面壁４１はレール支承体２０の立上
がり壁４２に沿っている。この締結ホルダ１４は、板ば
ね１３の基部２７が丁度嵌合できる大きさの内面を有す
る嵌合凹部４５と、締結ホルダ１４の両側面に開口する
側面開口部４６と、レール１１と対向する側に開口する
レール側開口部４７などを備えている。このレール側開
口部４７から板ばね１３の腕部２５，２６がレール１１
の方向に突き出ている。側面開口部４６は板ばね１３の
基部２７を嵌合凹部４５に挿入できる大きさである。

【００１１】図４に示すように、側面開口部４６の開口
縁にテーパ状の挿入案内面５０が設けられている。この
挿入案内面５０は、板ばね１３の基部２７を嵌合凹部４
５に挿入する際に、基部２７の縁が円滑に嵌合凹部４５
に入り込むことができるようにするためのものである。

【００１２】嵌合凹部４５の上部に、腕部２５を図１中
の矢印Ｆ方向に押さえるための直線状の押さえ部５５が
設けられている。また、嵌合凹部４５の下部に、上に凸
の押さえ部５６が設けられている。これらの押さえ部５
５，５６は、腕部２５がレール１１を押さえることによ
って生じる反力に抗して板ばね１３の基部２７を拘束す
るものである。従って、板ばね１３の基部２７を嵌合凹
部４５に挿入すると、腕部２５，２６の先端部分２５
ａ，２６ａがフランジ部１２を押さえることによって腕
部２５，２６が撓み、腕部２５，２６のばね定数に応じ
た反力により、レール１１が弾性的に支持される。レー
ル１１の幅方向に加わる力に対しては、第２の腕部２６
の立上がり部３０がフランジ部１２の縁を支持すること
によってレール１１の幅方向の動きが拘束される。

【００１３】上記締結装置１０によれば、板ばね１３の
基部２７を締結ホルダ１４の側面開口部４６から嵌合凹
部４５に挿入するだけの簡単な作業を行うことにより、
板ばね１３の取付けと同時に所定の締結力が得られる。
そして振動等が加わっても弛みの生じない強固な締結状
態が実現される。

【００１４】なお、図５に示すように、フランジ部１２
に沿わせたパッド６０の両端にテーパ面６１を設けてお
くことにより、板ばね１３を締結ホルダ１４に差込む際
に、板ばね１３の腕部２５，２６の先端部分２５ａ，２
６ａがパッド６０の上に乗り移りやすくしてもよい。そ
の場合、適当な固定手段によってパッド６０をレール１
１に拘束しておく。

【００１５】図６に示した締結装置７０は、腕部２５，
２６の先端部分２５ａ，２６ａがフラットな形状になっ
ている例である。そしてこの第２実施例の締結装置７０
は、第１の腕部２５の先端部分２５ａを第２の腕部２６
の先端折曲部３１の上面側に当てることによって、第１
の腕部２５と第２の腕部２６のばね定数に応じた荷重を
フランジ部１２に加えるようにしている。

【００１６】図７，８に示した第３実施例の締結装置７
５の板ばね７６は、縦に長い直線状部分７７と円弧状部
分７８とを有する基部７９を備えている。この実施例の
締結ホルダ８０は、レール側開口部４７の上部に設けら
れた押さえ部８１と、嵌合凹部４５の奥にある直線状の
押さえ部８２と、レール側開口部４７の下部に設けられ
た押さえ部８３とを有しており、これらの押さえ部８
１，８２，８３によって板ばね７６の基部７９を拘束す
る。なお、図９に示された締結装置８５は、板ばね８６
の腕部２５，２６の先端部分２５ａ，２６ａがフラット
な形状となっている。それ以外の構成と作用は、図７の
実施例と同様である。

【００１７】図１０，１１に示された締結装置９０の板
ばね９１は、上下方向の直線状部分７７と円弧状部分７
８とを有する基部９２を備えている。締結ホルダ９５
は、基部９２が挿入される嵌合凹部４５と、側面開口部
４６と、レール側開口部４７とを有し、更に、基部９２
を拘束するための押さえ部５５，８２，８３を有してい
る。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、従来の締結ボルトを用
いるレール締結装置に比べて部品数が少なく、締結作業
も容易で作業の自動化が可能であり、しかも弛みを生じ
ることがないため緊締力管理や保守が容易であるなど、
大きな効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すレール締結装置の断
面図。

【図２】図１の締結装置に使われる板ばねの締結前の状
態を示す側面図。

【図３】図１の締結装置に使われる板ばねの締結前の状
態を示す斜視図。

【図４】図１の締結装置に使われる板ばねと締結ホルダ
を組付けた状態の正面図。

【図５】図１に示された締結装置の使用態様の一例を示
す斜視図。

【図６】本発明の第２実施例を示す締結装置の断面図。

【図７】本発明の第３実施例を示す締結装置の断面図。

【図８】図７の締結装置に使われる板ばねと締結ホルダ
を組付けた状態の正面図。

【図９】本発明の第４実施例を示す締結装置の断面図。

【図１０】本発明の第５実施例を示す締結装置を一部断
面で示す側面図。

【図１１】図１０に示された締結装置に使われる板ばね
と締結ホルダを組付けた状態の正面図。

【図１２】従来のレール締結装置を一部断面で示す側面
図。

【符号の説明】

１０…締結装置、１１…レール、１２…フランジ部、１
３…板ばね、１４…締結ホルダ、２０…レール支承体、
２５…第１の腕部、２６…第２の腕部、２７…基部、４
５…嵌合凹部、４６…側面開口部、４７…レール側開口
部、５５，５６…押さえ部、７０…締結装置、７１…板
ばね、７５…締結装置、７６…板ばね、８０…締結ホル
ダ、８１，８２，８３…押さえ部、８５…締結装置、８
６…板ばね、９０…締結装置、９１…板ばね、９５…締
結ホルダ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】レールのフランジ部を押さえる板ばねと、
   上記板ばねを保持しかつレール支承体に固定される締結
   ホルダとを有する軌道用レール締結装置であって、 上記板ばねは、上記締結ホルダからレールのフランジ部
   に向って延びる第１の腕部と、この第１の腕部の下側に
   位置していて上記フランジ部に向って延びる第２の腕部
   と、これら上下の腕部の基端側を互いにつなぐ円弧状の
   部分をもつ基部とを備えており、 また上記締結ホルダは、上記板ばねの基部が嵌合可能な
   形状の内面を有する嵌合凹部と、この嵌合凹部のレール
   と対向する側に開口していて上記腕部をレールの方向に
   延出させるレール側開口部と、上記板ばねの基部を上記
   嵌合凹部に横から挿入可能な大きさに開口する側面開口
   部と、上記腕部がレールのフランジ部を上から押付ける
   ことによって生じる反力に抗してこの板ばねの基部側を
   変位不能に拘束する押さえ部とを有していることを特徴
   とする軌道用レール締結装置。