JPS59170424A - 過給機付内燃機関の吸入空気量制御装置 - Google Patents
過給機付内燃機関の吸入空気量制御装置Info
- Publication number
- JPS59170424A JPS59170424A JP58044333A JP4433383A JPS59170424A JP S59170424 A JPS59170424 A JP S59170424A JP 58044333 A JP58044333 A JP 58044333A JP 4433383 A JP4433383 A JP 4433383A JP S59170424 A JPS59170424 A JP S59170424A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- control valve
- supercharger
- intake passage
- fully
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
- F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の技術分野
本発明はアイドルスピード制御装置（Ｉｓｃ）を有する
過給機付内燃機関の吸入空気量制御装置に関する。
過給機付内燃機関の吸入空気量制御装置に関する。
技術の背景
一般に、内燃機関のアイドル運転時における機関回転速
度全目標回転速度にするために、機関の吸気通路にスロ
ットル弁をバイパスするノ々イノ（ス吸気通［−設け、
アイドル運転時における実際の機関回転速度を検出しな
がら、これをフィートノ々ツクしてバイパス吸気通路の
吸入空気量つまり流路断ｉｆＩ］積を調整するフィード
バック制御が行われている。この場合、１裂関の運転状
態パラメータがフィードバック条件を満たしていないと
きには、バイパス吸気通路の流路断面績を、フィードバ
ック中に演算された流路断面積の値、いわゆる学習埴に
もとづいて制御する。この結果、機関の運転状態パラメ
ータがフィードバック条件を満たしてフィードバック制
御領緘に復帰したときには不快なショックが少なくなる
。
度全目標回転速度にするために、機関の吸気通路にスロ
ットル弁をバイパスするノ々イノ（ス吸気通［−設け、
アイドル運転時における実際の機関回転速度を検出しな
がら、これをフィートノ々ツクしてバイパス吸気通路の
吸入空気量つまり流路断ｉｆＩ］積を調整するフィード
バック制御が行われている。この場合、１裂関の運転状
態パラメータがフィードバック条件を満たしていないと
きには、バイパス吸気通路の流路断面績を、フィードバ
ック中に演算された流路断面積の値、いわゆる学習埴に
もとづいて制御する。この結果、機関の運転状態パラメ
ータがフィードバック条件を満たしてフィードバック制
御領緘に復帰したときには不快なショックが少なくなる
。
他方、過給機付内燃機関では、排気ガスの流動エネルギ
ーにより強制的に吸入空気を加圧して機関の燃焼室へ送
り込むので、機関の負荷が上昇するとスロットル弁の下
流側吸気通路の圧力が大気圧を超えることがある。この
結果、バイパス吸気通路では下流側の圧力が上流側の圧
力より上昇して圧力バランスが逆転する。従って、バイ
パス吸気通路の流路断面積調整用の制御弁を前述の学習
値にもとづいて開いた状態に保持すると、空気がバイパ
ス吸気通路を逆流して一旦高め友吸入空気圧力がリーク
したり、あるいは過給機のタービンの軸受から出るオイ
ルの一部が制御弁を通過するために制御弁が汚損すると
いう不都合がある。
ーにより強制的に吸入空気を加圧して機関の燃焼室へ送
り込むので、機関の負荷が上昇するとスロットル弁の下
流側吸気通路の圧力が大気圧を超えることがある。この
結果、バイパス吸気通路では下流側の圧力が上流側の圧
力より上昇して圧力バランスが逆転する。従って、バイ
パス吸気通路の流路断面積調整用の制御弁を前述の学習
値にもとづいて開いた状態に保持すると、空気がバイパ
ス吸気通路を逆流して一旦高め友吸入空気圧力がリーク
したり、あるいは過給機のタービンの軸受から出るオイ
ルの一部が制御弁を通過するために制御弁が汚損すると
いう不都合がある。
上述の不都合全解消するものとして、過給機が動作中で
あればバイパス吸気通路の制御弁を全閉にすることがす
でに本願出願人により提案されている（参照：実願昭５
６−１５５，１５２号）。これによれば、過給機が動作
中か否かを判別する手段として、機関の吸入空気量Ｑと
機関の回転速度Ｎ０とにより行うことも提案されている
。
あればバイパス吸気通路の制御弁を全閉にすることがす
でに本願出願人により提案されている（参照：実願昭５
６−１５５，１５２号）。これによれば、過給機が動作
中か否かを判別する手段として、機関の吸入空気量Ｑと
機関の回転速度Ｎ０とにより行うことも提案されている
。
このようにして、吸入空気量Ｑと回転速度Ｎ６とにより
過給機動作中を判別すると、たとえば、ψ乍。≧−足値
の条件により判別すると、機関の始動時には回転速度が
小さいために値Ｖ−も大きくなり、この結果、上記条件
が満たされて制御弁が全閉に制御されることになる。し
かしながら、機関の始動時には吸入空気量を多く必要と
するので、制御弁全全閉にすることは始ＭＪＪＪ％性が
劣化するという問題点がある。
過給機動作中を判別すると、たとえば、ψ乍。≧−足値
の条件により判別すると、機関の始動時には回転速度が
小さいために値Ｖ−も大きくなり、この結果、上記条件
が満たされて制御弁が全閉に制御されることになる。し
かしながら、機関の始動時には吸入空気量を多く必要と
するので、制御弁全全閉にすることは始ＭＪＪＪ％性が
劣化するという問題点がある。
発明の目的
本発明の目的は、上述の問題点に鑑み、バイパス吸気通
路を備えた過給機付内燃機関において機関の始動時には
バイパス吸気通路の制御弁を全開にして吸入空気量を増
加させて機関の始動特性を向上させることにある。
路を備えた過給機付内燃機関において機関の始動時には
バイパス吸気通路の制御弁を全開にして吸入空気量を増
加させて機関の始動特性を向上させることにある。
発明の構成
上述の目的を達成するための本発明の構成は第１図に示
される。すなわち、スロットル弁の上流側吸気通路と下
流側吸気通路とを連結するバイパス吸気通路、およびバ
イパス吸気通路を通過する空気流量全調整するための制
御弁が設けられた過給機付内燃機関において、機関始動
判別手段は機関が始動状態か否かを判別する。機関が始
動状態と判別されたときには、制御弁全開手段が制御弁
全全開にする。他方、機関が始動状態と判別されないと
きには過給中判別手段が機関の吸入空気蓋Ｑと回転速度
Ｎｅに応じて過給機が動作中か否かを判別する。この結
果、過給機が動作中と判別されたときには、制御弁全閉
手段が制御弁を全閉にし、他方、過給機が動作中でない
と判別されたときには、制御弁開度調整手段が機関の運
転状態に広して制’ＩＩ弁開度を演算しその演算結果に
応じて制御弁開度ｔ−調螢する・ 発明の実施例 第２図以降の図面を参照して本発明の詳細な説明する。
される。すなわち、スロットル弁の上流側吸気通路と下
流側吸気通路とを連結するバイパス吸気通路、およびバ
イパス吸気通路を通過する空気流量全調整するための制
御弁が設けられた過給機付内燃機関において、機関始動
判別手段は機関が始動状態か否かを判別する。機関が始
動状態と判別されたときには、制御弁全開手段が制御弁
全全開にする。他方、機関が始動状態と判別されないと
きには過給中判別手段が機関の吸入空気蓋Ｑと回転速度
Ｎｅに応じて過給機が動作中か否かを判別する。この結
果、過給機が動作中と判別されたときには、制御弁全閉
手段が制御弁を全閉にし、他方、過給機が動作中でない
と判別されたときには、制御弁開度調整手段が機関の運
転状態に広して制’ＩＩ弁開度を演算しその演算結果に
応じて制御弁開度ｔ−調螢する・ 発明の実施例 第２図以降の図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第２図は本発明に係る過給機付内燃機関の吸入空気量制
御装置の一実施例を示す全体概要図である。第２図にお
いて、機関本体ｌの吸気通路２にはエアフローメータ３
が設けられている。エア７０−メータ３は吸入空気ｆを
直接計測するものであって、ポテンショメータを内蔵し
て吸入空気量に比例したアナログ電圧の電気信号を発生
する。
御装置の一実施例を示す全体概要図である。第２図にお
いて、機関本体ｌの吸気通路２にはエアフローメータ３
が設けられている。エア７０−メータ３は吸入空気ｆを
直接計測するものであって、ポテンショメータを内蔵し
て吸入空気量に比例したアナログ電圧の電気信号を発生
する。
また、機関本体ｌの吸気通路２の下流に設けられたスロ
ットル弁４の軸には、スロットル弁４が全閉状態か否か
を検出するためのスロットルセンサ（アイドルスイッチ
とも言う）５が設けられている。
ットル弁４の軸には、スロットル弁４が全閉状態か否か
を検出するためのスロットルセンサ（アイドルスイッチ
とも言う）５が設けられている。
６は過給機であって、排気通路７より排出される排気ガ
スによって回転駆動するタービン６ａと、タービン６ａ
と同軸上に装着されたプロア６ｂとにより構成される。
スによって回転駆動するタービン６ａと、タービン６ａ
と同軸上に装着されたプロア６ｂとにより構成される。
ブロア６ｂはエアフローメータ３とスロットル４との間
の吸気通路２中に位置している。
の吸気通路２中に位置している。
また、スロットル弁４の上流と下流とを連結しスロット
ル弁４をバイパスするバイパス吸気通路８が設けられ、
その途中に、バイパス吸気通路８の流路断面積１調整す
る制御弁（以下、ｌ５ＣＶとする）９が設けられている
。
ル弁４をバイパスするバイパス吸気通路８が設けられ、
その途中に、バイパス吸気通路８の流路断面積１調整す
る制御弁（以下、ｌ５ＣＶとする）９が設けられている
。
機関本体１のシリンダブロックには冷却水の温度を検出
するための水温センサ１１が設けられている。水温セン
ｖ１１は冷却水の温度に応じたアナログ電圧の電気信号
全発生する。
するための水温センサ１１が設けられている。水温セン
ｖ１１は冷却水の温度に応じたアナログ電圧の電気信号
全発生する。
ディストリビーータ１２には、その軸がたとえば３０°
ＣＡ毎に角度位置信号を発生する回転角センサ１３が設
けられている。
ＣＡ毎に角度位置信号を発生する回転角センサ１３が設
けられている。
１４は車速センサであって、たとえばリードスイッチお
よび永久磁石によって構成されている。
よび永久磁石によって構成されている。
すなわち、永久磁石がスピードメータケーブルによって
回転されると、リードスイッチがオン、オフ動作全行い
、この結果、車速に比例した周波数のパルス信号が発生
することになる。
回転されると、リードスイッチがオン、オフ動作全行い
、この結果、車速に比例した周波数のパルス信号が発生
することになる。
１５はオートマチックトランスミッションのシフト位置
がドライブレンジ（Ｄレン・ゾ）にあるときにオンとな
るシフト位置スイッチであり、１６は機関が始動状態に
あるときにオンとなるスタータスイッチであり、１７は
エンコンが動作状態にあるときにオンとなるエアコンス
イッチである。
がドライブレンジ（Ｄレン・ゾ）にあるときにオンとな
るシフト位置スイッチであり、１６は機関が始動状態に
あるときにオンとなるスタータスイッチであり、１７は
エンコンが動作状態にあるときにオンとなるエアコンス
イッチである。
制御回路１０はエアフローメータ３、水温センｖ１１、
スロットルセンサ５、回転角センｖ１３、車速センｔ１
４、シフト位置スイッチェ５、エアコンスイッチ１６等
の各出力信号を処理してｌ５ＣＶ ９の制御等全行うも
のでろって、たとえばマイクロコンビーータにより構成
されるＯ第３図は第２図の制御回路ｌＯの詳細なブロッ
ク回路図で必る。第３図において、エアフローメータ３
、水温センｆｉｌの各アナログ信号はマルチブレフサ１
０１’ｆｆｉ介して〜巾変換器１０２に供給されている
。すなわち、Ａ／Ｄ変挨器１０２はＣＰＵ Ｉ Ｏ７に
よって選択制御されたマルチグレクｆｉｏ１に介して送
込まれたエア７０−メータ３、水温センサｌｌのアナロ
グ出力信号をクロック発生回路１０８のクロック信号Ｃ
ＬＫを用いてＡ／Ｄ変換し、ＡＤＤ変換終了後に割込み
信号上ｃＰＬ］１０７に送出する。この結果、割込みル
ーチンにおいて、エアフローメータ３、水温センサ１１
の最新データは取込まれてＲＡＭＩ ｌ Ｏの所定領域
に格納されることになる。
スロットルセンサ５、回転角センｖ１３、車速センｔ１
４、シフト位置スイッチェ５、エアコンスイッチ１６等
の各出力信号を処理してｌ５ＣＶ ９の制御等全行うも
のでろって、たとえばマイクロコンビーータにより構成
されるＯ第３図は第２図の制御回路ｌＯの詳細なブロッ
ク回路図で必る。第３図において、エアフローメータ３
、水温センｆｉｌの各アナログ信号はマルチブレフサ１
０１’ｆｆｉ介して〜巾変換器１０２に供給されている
。すなわち、Ａ／Ｄ変挨器１０２はＣＰＵ Ｉ Ｏ７に
よって選択制御されたマルチグレクｆｉｏ１に介して送
込まれたエア７０−メータ３、水温センサｌｌのアナロ
グ出力信号をクロック発生回路１０８のクロック信号Ｃ
ＬＫを用いてＡ／Ｄ変換し、ＡＤＤ変換終了後に割込み
信号上ｃＰＬ］１０７に送出する。この結果、割込みル
ーチンにおいて、エアフローメータ３、水温センサ１１
の最新データは取込まれてＲＡＭＩ ｌ Ｏの所定領域
に格納されることになる。
スロットルセン＋ｊ５のディジタル出力信号は入力イン
ターフェイス１０３の所定位置に直接供給される。
ターフェイス１０３の所定位置に直接供給される。
回転角七ンサエ３のパルス信号は回転速度形成回路１０
４全介して人力インターフェイス１０５０所定位置に供
給される。回転速度形成回路１０４は、３０°ｃｈ４４
に開閉制御されるダート、およびこのｆ−１’に通過す
るクロック発生回路１０８のクロ、り信号ＣＬＫのパル
ス数全計数するカウンタから構成され、従って、機関の
回転速度に反比例した２通信号が形成されることになる
。
４全介して人力インターフェイス１０５０所定位置に供
給される。回転速度形成回路１０４は、３０°ｃｈ４４
に開閉制御されるダート、およびこのｆ−１’に通過す
るクロック発生回路１０８のクロ、り信号ＣＬＫのパル
ス数全計数するカウンタから構成され、従って、機関の
回転速度に反比例した２通信号が形成されることになる
。
車速センサ１４のディジタル出力信号は波形整形回ｗ５
１０５および車速形成回路１０６を介して入力インター
フェイス１０３の所定位置に供給される。波形整形回路
１０５は車速センｖ１４の出力信号を矩形波信号に変換
して車速形成回路１０６に供給する。車速形成回路１０
６は、たとえば、シリンダブロック、ダート、およびカ
ウンタにより構成されている。すなわち、波形整形回′
＃！！１０５の矩形波信号によりてフ’Ｊッグフロツプ
が又互にセット、リセットされ、この結果、シリンダブ
ロックがセットもしくはリセットされている間だけダー
トが開にされる。カウンタは開となったダートを介して
クロック発生回路１０８のクロヅク信号ＣＬＫＱパルス
数を計数する。従って、カウンタの値は矩形波信号の周
波数に反比例したすなわち車速に反比例した値となる。
１０５および車速形成回路１０６を介して入力インター
フェイス１０３の所定位置に供給される。波形整形回路
１０５は車速センｖ１４の出力信号を矩形波信号に変換
して車速形成回路１０６に供給する。車速形成回路１０
６は、たとえば、シリンダブロック、ダート、およびカ
ウンタにより構成されている。すなわち、波形整形回′
＃！！１０５の矩形波信号によりてフ’Ｊッグフロツプ
が又互にセット、リセットされ、この結果、シリンダブ
ロックがセットもしくはリセットされている間だけダー
トが開にされる。カウンタは開となったダートを介して
クロック発生回路１０８のクロヅク信号ＣＬＫＱパルス
数を計数する。従って、カウンタの値は矩形波信号の周
波数に反比例したすなわち車速に反比例した値となる。
バックアラ７’ＲＡＭ１０９はイグニッションスイッチ
（図示せず）がオフとなって制御回路１０のメイン電源
がオフになっても補助′電源１０９′によりメモリの記
憶内容が消失しないようにされたＲＡＭであり、従って
、次の運転時に必要なデータが格納される。たとえば、
後述の学習値が格納される。
（図示せず）がオフとなって制御回路１０のメイン電源
がオフになっても補助′電源１０９′によりメモリの記
憶内容が消失しないようにされたＲＡＭであり、従って
、次の運転時に必要なデータが格納される。たとえば、
後述の学習値が格納される。
ＲＯＭｌｌ０Ｋは、メインルーチン、燃料噴射量演算制
御ルーチン、点火時期演算制御１ルーチン等のプログラ
ム、これらの処理に必要な種々の固定データ、定数等が
予め格納されている。
御ルーチン、点火時期演算制御１ルーチン等のプログラ
ム、これらの処理に必要な種々の固定データ、定数等が
予め格納されている。
ＣＰＵ １０７は後述のルーチンによって演算されたデ
ー−ティ比データＤ。ｕｔを出力インターフェイス１１
２ｔ″介してダウンカウンタ１１３にセットする。ダウ
ンカウンタ１１３は所足周期毎にＣＰＵ １０７より動
作開始信号を受は取ると、クロック発生回路１０８から
のクロック信号ＣＬＫ’ｉカウントする。この結果、駆
動回路１１４はダウンカウンタ１１３の動作開始時期か
らダウンカウンタ１１３の値がＯとなるまでｌ５ＣＶ
９を付勢する。
ー−ティ比データＤ。ｕｔを出力インターフェイス１１
２ｔ″介してダウンカウンタ１１３にセットする。ダウ
ンカウンタ１１３は所足周期毎にＣＰＵ １０７より動
作開始信号を受は取ると、クロック発生回路１０８から
のクロック信号ＣＬＫ’ｉカウントする。この結果、駆
動回路１１４はダウンカウンタ１１３の動作開始時期か
らダウンカウンタ１１３の値がＯとなるまでｌ５ＣＶ
９を付勢する。
つまり、ｌ５ＣＶ ９はデータＤ。Ｕ□ｔ に応じたデ
ィーティ比で３１！Ｊ電制御され、従って、バイパス吸
気通路９のｄ大空気量もデータＤ。ｕｔＫ応じて制御さ
れることになる。
ィーティ比で３１！Ｊ電制御され、従って、バイパス吸
気通路９のｄ大空気量もデータＤ。ｕｔＫ応じて制御さ
れることになる。
第４図は第３図の制御回路工０の動作全説明するための
フローチャートであって、所定時間毎にスタートする割
込みルーチンもしくはメインルーチンの一部を示す。
フローチャートであって、所定時間毎にスタートする割
込みルーチンもしくはメインルーチンの一部を示す。
スタートステップ４０１からステップ４０２にフローが
移ると、ＣＰＵ１０７はスタータスイッチ１６がオンか
否か、すなわち、機関が始動状態か否かを判別する。機
関が始動状態であればステップ４０３に進み、機関が始
動状態でなければステラｆ４０４に進む。
移ると、ＣＰＵ１０７はスタータスイッチ１６がオンか
否か、すなわち、機関が始動状態か否かを判別する。機
関が始動状態であればステップ４０３に進み、機関が始
動状態でなければステラｆ４０４に進む。
ステツノ４０３では、ＣＰＵ ｌ ０７はたとえばデユ
ーティ比１００％に相当する出力データＤ。ｕｔをダウ
ンカウンタ１１３にセットする。この結果、ｌ５ＣＶ
９は全開に制御される。つまり、機関の始動時にはｌ５
ＣＶ９ｉ全開にして吸入空気量を増加せしめている。
ーティ比１００％に相当する出力データＤ。ｕｔをダウ
ンカウンタ１１３にセットする。この結果、ｌ５ＣＶ
９は全開に制御される。つまり、機関の始動時にはｌ５
ＣＶ９ｉ全開にして吸入空気量を増加せしめている。
ステ、プ４０４では、ＣＰＵ １０７は予めＲＡＭ１１
０に格納されている吸入空気量データＱおよび回転速度
データＮ、？読出し、Ｖも≧０．５５ ｌ／ｒｅｖか否
かを判別する。Ｖ−≧０．５５Ａ／ｒｅｖ″Ｃあれば過
給機６が動作中とみなしてステップ４０５に進む。他方
、Ｑ／Ｎ 、 ＜ ０．５５ ！ｌ／ｒ （１ｖであれ
ば過給機６は動作中でないとみなしてステップ４０６に
進む。
０に格納されている吸入空気量データＱおよび回転速度
データＮ、？読出し、Ｖも≧０．５５ ｌ／ｒｅｖか否
かを判別する。Ｖ−≧０．５５Ａ／ｒｅｖ″Ｃあれば過
給機６が動作中とみなしてステップ４０５に進む。他方
、Ｑ／Ｎ 、 ＜ ０．５５ ！ｌ／ｒ （１ｖであれ
ば過給機６は動作中でないとみなしてステップ４０６に
進む。
なお、値０．５５１ｔ／ｒ ｅ ｖは他の値にもなし得
る。
る。
ステップ４０５では、ＣＰＵ１０７はたとえばデー−テ
ィ比Ｏ％に相当する出力データＤ。ｕｔ”ｌ”ダウンカ
ウンタ１１３にセットする。この結果、ｌ５Ｃｖ９は全
閉に制御され、バイパス吸気通路８の空気の逆流を防止
できる。
ィ比Ｏ％に相当する出力データＤ。ｕｔ”ｌ”ダウンカ
ウンタ１１３にセットする。この結果、ｌ５Ｃｖ９は全
閉に制御され、バイパス吸気通路８の空気の逆流を防止
できる。
ステップ４０６では、ＣＰＵ １０７は運転状態により
ｌ５ＣＶ ９の開度を演算しその演算結果に応じてｌ５
ＣＶ ９の開度を調整するが、これについては後述する
。
ｌ５ＣＶ ９の開度を演算しその演算結果に応じてｌ５
ＣＶ ９の開度を調整するが、これについては後述する
。
スｆ ｙ ７’ ４０３ 、４０５ 、４０６はステ、
グ４０７に進んでｌ５ＣＶ９制御ルーチンは終了する。
グ４０７に進んでｌ５ＣＶ９制御ルーチンは終了する。
第５図は第４図のステラｆ４０６の詳細な７０−チャー
トである。このフローチャートはスタートステップ５０
１よりステップ５０２に進む。
トである。このフローチャートはスタートステップ５０
１よりステップ５０２に進む。
ステップ５０２では、ＣＰＵ Ｉ Ｏ７はパ、クアップ
ＲＡＭＪＯ９！Ｄ学習値り、ｉ読出ｔ、ＣＲＡＭＩ Ｉ
Ｏに格納しておく。
ＲＡＭＪＯ９！Ｄ学習値り、ｉ読出ｔ、ＣＲＡＭＩ Ｉ
Ｏに格納しておく。
ステップ５０３では、ＣＰＵ １０７は所定の運転状態
がフィードバック条件を満たしているが否がを判別する
。たとえば、スロットルセンｔ５の出力ＬＬが１（全閉
状態）か否かの条件、水温センサ１１の水温データＴＨ
Ｗが所定値以上が否かの条件、車速セン′＋ｊ１４の車
速データ８ＰＤが所定範囲内か否かの条件等の組合せか
らフィードバック条件は設定される。フィードバック条
件が溝穴されていればステ、ゾ５０４〜５１２の処理を
実行し、フィードバック条件が満たされていなければス
テップ５１３に進んでオープン時の出力データＤｏｕｔ
を演算する。なお、ステラｆ５１３においては、学習値
ＤＬを基本値として用い、これを水温データＴＨＷ、車
速データＳＰＤにより所定の補正を行って出力データＤ
。ｕｔ金演算する。
がフィードバック条件を満たしているが否がを判別する
。たとえば、スロットルセンｔ５の出力ＬＬが１（全閉
状態）か否かの条件、水温センサ１１の水温データＴＨ
Ｗが所定値以上が否かの条件、車速セン′＋ｊ１４の車
速データ８ＰＤが所定範囲内か否かの条件等の組合せか
らフィードバック条件は設定される。フィードバック条
件が溝穴されていればステ、ゾ５０４〜５１２の処理を
実行し、フィードバック条件が満たされていなければス
テップ５１３に進んでオープン時の出力データＤｏｕｔ
を演算する。なお、ステラｆ５１３においては、学習値
ＤＬを基本値として用い、これを水温データＴＨＷ、車
速データＳＰＤにより所定の補正を行って出力データＤ
。ｕｔ金演算する。
ステ、ｆ５０４では、ＣＰＵ １０７はシフト位置スイ
ッチ１５のオン、オフ、エアコンスイッチ１７のオン、
オフ等に応じて目標回転速度Ｎｆ’ｆｒ演算するたとえ
ば、通常の目標回転速度Ｎｆｆ７００ｒｐｍとすれば、
エアコンスイッチ１７のオン時の目標回転速度Ｎｆは９
００ ｒｐｍとする。
ッチ１５のオン、オフ、エアコンスイッチ１７のオン、
オフ等に応じて目標回転速度Ｎｆ’ｆｒ演算するたとえ
ば、通常の目標回転速度Ｎｆｆ７００ｒｐｍとすれば、
エアコンスイッチ１７のオン時の目標回転速度Ｎｆは９
００ ｒｐｍとする。
次に、ステップ５０６では、ＣＰＵ １０７は、予めＲ
ＡＭ １１０に格納されている現在の回転速度Ｎ６と目
標回転速度Ｎｆとの差ΔＮを演算する。ステ。
ＡＭ １１０に格納されている現在の回転速度Ｎ６と目
標回転速度Ｎｆとの差ΔＮを演算する。ステ。
グ５０７では、差ΔＮに応じた比例項り、（ΔＮ）をＲ
ＯＭＩＩＩのマツプにより演算し、ステ、グ５０８では
、差ΔＮに応じた積分項Ｄ工（ΔＮ） ’ｉｉ ＲＯＭ
ＩＩＩのマツダにより演算する。さらに、ステップ５０
９では積分項の積算値ΣＤｉを演算する。なお、フィー
ドバック初めのときは、積分項に学習値を入れる。そし
て、ステップ５１０では、シフト位置スイッチ１５ある
いは／およびエアコンスイッチ１７がオンであれば、吸
入空気量を増量させるための見込み項Ｄｊ’ｚ演算する
。
ＯＭＩＩＩのマツプにより演算し、ステ、グ５０８では
、差ΔＮに応じた積分項Ｄ工（ΔＮ） ’ｉｉ ＲＯＭ
ＩＩＩのマツダにより演算する。さらに、ステップ５０
９では積分項の積算値ΣＤｉを演算する。なお、フィー
ドバック初めのときは、積分項に学習値を入れる。そし
て、ステップ５１０では、シフト位置スイッチ１５ある
いは／およびエアコンスイッチ１７がオンであれば、吸
入空気量を増量させるための見込み項Ｄｊ’ｚ演算する
。
ステップ５１１では、ＣＰＵ１０７はステップ５０７〜
５１０において演算された各項を用いて補正して出力デ
ータＤ。ｕｔ ｋ演算する。
５１０において演算された各項を用いて補正して出力デ
ータＤ。ｕｔ ｋ演算する。
ステップ５１２では、ＣＰＵ １０７は学習値ＤＩ。
の更新を行う。たとえばり、十ΣＤｌにＤＬヲ近づける
ように１ステツグづつ更新する。この演算結果はバック
アップＲＡＭ １０９に格納される６ステツグ５１２の
フローおよびステップ５１３のフローは共にステップ５
１４に進み、ここで、ＣＰＵ ｌ ０７は出力データＤ
。ｕｔ 全出力インターフェイスｉ ｉ ２’４介して
ダウンカウンタ１１３にセットし、ステップ５１５にお
いて第５図のルーチンは終了する。
ように１ステツグづつ更新する。この演算結果はバック
アップＲＡＭ １０９に格納される６ステツグ５１２の
フローおよびステップ５１３のフローは共にステップ５
１４に進み、ここで、ＣＰＵ ｌ ０７は出力データＤ
。ｕｔ 全出力インターフェイスｉ ｉ ２’４介して
ダウンカウンタ１１３にセットし、ステップ５１５にお
いて第５図のルーチンは終了する。
発明の詳細
な説明し７′ｉｃ＝うに本発明によれば、過給機付内燃
機関の過給機の動作中におけるアイドル運転用吸気通路
の空気逆流全防止できると共に、機関の始動時にも吸入
空気量を増加させることができ、従って、機関の始＃特
性は向上する。
機関の過給機の動作中におけるアイドル運転用吸気通路
の空気逆流全防止できると共に、機関の始動時にも吸入
空気量を増加させることができ、従って、機関の始＃特
性は向上する。
第１図は本発明の詳細な説明するための全体ブロック図
、第２図は本発明に係る過給機付内燃機関の吸入空気蓋
制御装置の一実癩例を示す全体概要図、第３図は第２図
の制御回路の詳細なブロック回路図、第４図は第３図の
制御回路１０の動作を説明するためのフローチャート、
第５図の第４図のステラｆ４０６の詳細なフローチャー
トである。 １・・機関本体、２・・・吸気通路、３・・エア７０−
メータ、５・・スロットルセンサ、６・・・過給機、７
・・・排気通路、８・・・パイ−くス吸気通路、９・・
・制御弁（ｌ５ＣＶ）、１０・・・制御回路、１工・・
・水温センサ、１３・・・回転角センサ、１４・・・車
速センサ、１５・・・シフト位置上ンサ、１６・・スタ
ータスイッチ、１７・・エアコンスイッチ。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 −弁理士 宵
木 朗 弁理士 ｐ−舘 昶 之 弁理士山 口昭 之 手続補正書（自発） 昭和５８年５ 月ンＣ日 特許庁長官若杉 和夫 殿 １、事件の表示 昭和５８年 特許願 第０４４３５３号２、発明の名
称 過給機付内燃機関の吸入空気量制御装置３、補正をする
者 事件との関係 特許出願人 名 称 （３２０） ）ヨタ自動車株式会社４、代理人 ５、補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄 ６、補正の内容 （１）明細書第９頁第７行目 ［１０５Ｊをｌ”１．０３ｊに補正する。 （２）明細書第１０頁第１７行目 Ｊ’ｆｏＭ１１０Ｊを「Ｒｏｕｌｌｌｊと補正する。 （３）明細書第１４頁第１２行目 「回転速度む」の後に 「および基本値り。」を付加す
る。 （４）明細書第１４頁第１５行目 「算する」を［算する。」と補正する。”手続補正書（
自発） 昭和５８年６月１午日 特許庁長官 若杉和夫殿 １、事件の表示 昭和５８年 特許願 第０４４３３３号２、発明の名
称 過給機付内燃機関の吸入空気量制御装置３、補正をする
者 事件との関係 特許出願人 名 称 （３２０） ）ヨタ自動車株式会社４、代理人 ５、補正の対象 （１）明細書の１発明の詳細な説明」の欄（２）図面（
第５図） ６、補正の内容 （１） 明細書第１４頁第１２行目 「および基本値り。」を削除する。 （２）別紙の通り。 ７、添付書類の目録
、第２図は本発明に係る過給機付内燃機関の吸入空気蓋
制御装置の一実癩例を示す全体概要図、第３図は第２図
の制御回路の詳細なブロック回路図、第４図は第３図の
制御回路１０の動作を説明するためのフローチャート、
第５図の第４図のステラｆ４０６の詳細なフローチャー
トである。 １・・機関本体、２・・・吸気通路、３・・エア７０−
メータ、５・・スロットルセンサ、６・・・過給機、７
・・・排気通路、８・・・パイ−くス吸気通路、９・・
・制御弁（ｌ５ＣＶ）、１０・・・制御回路、１工・・
・水温センサ、１３・・・回転角センサ、１４・・・車
速センサ、１５・・・シフト位置上ンサ、１６・・スタ
ータスイッチ、１７・・エアコンスイッチ。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 −弁理士 宵
木 朗 弁理士 ｐ−舘 昶 之 弁理士山 口昭 之 手続補正書（自発） 昭和５８年５ 月ンＣ日 特許庁長官若杉 和夫 殿 １、事件の表示 昭和５８年 特許願 第０４４３５３号２、発明の名
称 過給機付内燃機関の吸入空気量制御装置３、補正をする
者 事件との関係 特許出願人 名 称 （３２０） ）ヨタ自動車株式会社４、代理人 ５、補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄 ６、補正の内容 （１）明細書第９頁第７行目 ［１０５Ｊをｌ”１．０３ｊに補正する。 （２）明細書第１０頁第１７行目 Ｊ’ｆｏＭ１１０Ｊを「Ｒｏｕｌｌｌｊと補正する。 （３）明細書第１４頁第１２行目 「回転速度む」の後に 「および基本値り。」を付加す
る。 （４）明細書第１４頁第１５行目 「算する」を［算する。」と補正する。”手続補正書（
自発） 昭和５８年６月１午日 特許庁長官 若杉和夫殿 １、事件の表示 昭和５８年 特許願 第０４４３３３号２、発明の名
称 過給機付内燃機関の吸入空気量制御装置３、補正をする
者 事件との関係 特許出願人 名 称 （３２０） ）ヨタ自動車株式会社４、代理人 ５、補正の対象 （１）明細書の１発明の詳細な説明」の欄（２）図面（
第５図） ６、補正の内容 （１） 明細書第１４頁第１２行目 「および基本値り。」を削除する。 （２）別紙の通り。 ７、添付書類の目録
Claims (1)
- １、過給機付内燃機関であって、該機関の吸気通路に設
けられたスロットル弁、該スロットル弁の上流側吸気通
路と下流側吸気通路と連結するバイパス吸気通路、およ
び、該バイパス吸気通路全通過する孕気流！全調整する
ための制御弁全具備する内燃機関において、該機関が始
動状態が否が全判別する機関始動判別手段と、該機関が
始動状態と判別されたときに前記制御弁を全開にする制
御弁全開手段と、前記機関が始動状態でないと判別され
たときに前記機関の吸入空気量および回転速度に応じて
前記過給機が動作中か否か全判別する過給中判別手段と
、前記過給機が動作中と判別されたときに前記制御弁を
全開にする制御弁全開手段と、前記過給機が動作中でな
いと判別されたときに前記機関の運転状態に応じて前記
制御弁の開度を演算し該演算結果に応じて前記制御弁の
開度を調整する制御弁開度調整手段と１具備することを
特徴とする過給機付内燃機関の吸入空気量制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58044333A JPS59170424A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | 過給機付内燃機関の吸入空気量制御装置 |
| US06/507,000 US4473055A (en) | 1983-03-18 | 1983-06-23 | Method and apparatus for controlling the amount of intake air in an internal-combustion engine having a supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58044333A JPS59170424A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | 過給機付内燃機関の吸入空気量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59170424A true JPS59170424A (ja) | 1984-09-26 |
| JPH0536616B2 JPH0536616B2 (ja) | 1993-05-31 |
Family
ID=12688583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58044333A Granted JPS59170424A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | 過給機付内燃機関の吸入空気量制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4473055A (ja) |
| JP (1) | JPS59170424A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4594668A (en) * | 1983-02-16 | 1986-06-10 | Allied Corporation | Turbocharger control system |
| JPS61268536A (ja) * | 1985-05-22 | 1986-11-28 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の変速制御方法 |
| JPS61198537U (ja) * | 1985-06-01 | 1986-12-11 | ||
| US5187935A (en) * | 1988-12-26 | 1993-02-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine control device |
| IT1229893B (it) * | 1989-02-17 | 1991-09-13 | Alfa Lancia Ind | Dispositivo di alimentazione per un motore a c.i.. |
| US6609372B2 (en) * | 1998-04-15 | 2003-08-26 | Caterpillar Inc | Method and apparatus for controlling the temperature of an engine |
| US6470681B1 (en) | 2002-01-03 | 2002-10-29 | Kevin Orton | Supercharged or turbocharged engine having ambient air intake port and charged air intake port |
| JP4910981B2 (ja) * | 2007-10-19 | 2012-04-04 | 日産自動車株式会社 | 過給式エンジンの制御装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5435516A (en) * | 1977-08-24 | 1979-03-15 | Nissan Motor Co Ltd | Controller of top speed of car of loading engine with supercharger |
| JPS5620717A (en) * | 1979-07-30 | 1981-02-26 | Nissan Motor Co Ltd | Knocking controller for turbo-charger |
| JPS5681235A (en) * | 1979-12-04 | 1981-07-03 | Nippon Soken Inc | Air-fuel ratio controller for internal combustion engine with supercharger |
| JPS5746028A (en) * | 1980-09-05 | 1982-03-16 | Hitachi Ltd | Controller for supercharger of internal combustion engine |
| JPS57140533A (en) * | 1981-02-25 | 1982-08-31 | Mazda Motor Corp | Intake system of engine equipped with supercharger |
-
1983
- 1983-03-18 JP JP58044333A patent/JPS59170424A/ja active Granted
- 1983-06-23 US US06/507,000 patent/US4473055A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0536616B2 (ja) | 1993-05-31 |
| US4473055A (en) | 1984-09-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4184398B2 (ja) | ブローバイガス還流装置の異常判定装置 | |
| EP1079089B1 (en) | Control apparatus for internal combustion engine and method of controlling internal combustion engine | |
| JPH1193722A (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
| JP2006274834A (ja) | 内燃機関の過給圧制御装置 | |
| US4453514A (en) | Engine speed adaptive air bypass valve (dashpot) control | |
| JPS59170424A (ja) | 過給機付内燃機関の吸入空気量制御装置 | |
| JP3956458B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP2001323818A (ja) | 過給機付きエンジン | |
| JPH028130B2 (ja) | ||
| JPH0615831B2 (ja) | 内燃機関の燃焼制御装置 | |
| JP3872617B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸入空気量制御装置 | |
| JPH0663470B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御方法 | |
| JP3651012B2 (ja) | 過給機付内燃機関の燃料供給制御装置 | |
| JPS6019934A (ja) | 内燃機関の回転数制御方法 | |
| JPH07332097A (ja) | 過給機付内燃機関の過給圧フィードバック制御装置 | |
| US6505604B2 (en) | Ignition timing control apparatus for internal combustion engine | |
| JPH0972225A (ja) | 連続可変式バルブタイミング制御装置 | |
| JPH0319896B2 (ja) | ||
| JP3614090B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH0461178B2 (ja) | ||
| JPH07247816A (ja) | 車両の高度検出装置 | |
| JPS627949A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JPH0459462B2 (ja) | ||
| JPH0650076B2 (ja) | 過給機付内燃機関の吸入空気量制御方法 | |
| JPS63100244A (ja) | 吸入空気量制御装置 |