JPS59160902A - 自動車用前照灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、Ｈ４ハロゲンランプを光源とし、回転放物面
状のりフレフタと前面レンズとを設けて偏平な形状に構
成した自動車用前照灯に関するものである。

従来一般に、自動車用前照灯は、回転放物面鏡の焦点付
近にランプを設け、その前面にレンズを設けて構成され
ている。しかし、上記のような単純な構成では、全体形
状を偏平に形成して限られた空間内に収めようとすると
、有効利用光束が少なくなる。

上記の不具合を解消するため、使用中、光が通る非円形
の前面開口と、光源を受入れるための背面開口と、さら
に内部の反射面とを有するなか低くの本体を具える自動
車用電灯反射装置において、前記反射面が、（ａ）背面
開口の向かい合った側にそれぞれ配置され前面開口に向
って本体の横方向に延在しかつ背面開口から間隔を置い
ている１対の第１反射部と、（ｂ）それぞれの第１反射
部と背面開口との間に配置された１対の第２反射部と、
さらに（Ｃ）１対の第１反射部間にて背面開口の上方に
配置された第３反射部とを含み、前記第２および第３反
射部の各々が第１反射部の各々の焦点距離よりも短かい
焦点距離を有するように構成した自動車用電灯反射装置
が提案されている。しかし、この自動車用電灯反射装置
は偏平率を大きくすると有効利用光束が少なくなるとい
う技術的問題がある。更に、上記の自動車用電灯反射装
置は複数個の反射部の焦点軸方向について格別の考慮や
工夫が施逼れていないため、特に欠配のような技術的問
題がある。即ち、Ｈ４ハロゲンランプを光源として用い
た場合、メインフィラメントが反射面の焦点付近に位置
するようにランプ位置を設定すると、サブフィラメント
から発した光が前記第３の反射部（開口の上方）で反射
された光束は水平方向よシも下方に向かう。このため、
自動車用電灯反射装置の前面にプリズムを備えたレンズ
を設けて配光パター・ンを調整する際、反射光束を上方
に屈折させるようにプリズム形状を構成しなければなら
ない。このように、レンズで反射光束を上に向けようと
するとレンズが厚肉となり、レンズの成形性も悪くなる
上に配光むらを生じ易い。

本発明は上記の事情に鑑みて為され、偏平率を大きく設
定しても有効利用光束が多く、しかも、Ｈ４ハロゲンラ
ンプのサブフィラメントから発する光束を水平方向を含
めて水平よシも下方に反射させることのできる自動車用
前照灯を提供することを目的とする。サブフィラメント
の光を水平方向を含めて水平よりも下方に反射させるこ
とにより、レンズによる配光パターン調整は反射光の拡
散を行なえば足る。従ってレンズを薄肉に構成できるの
で、レン、ズの成形性が良く配光むらを少なくし得るこ
とが当然に期待できる。

上記の目的を達成するだめ、本発明の自動車用前照灯は
、回転放物面状のりフレフタの前面にレンズを設けると
ともに、上記の回転放物面状のりフレフタの焦点付近に
、その焦点軸線とほぼ平行にフィラメントを位置せしめ
るとと（Ｈ４ハロゲンランプを設置してなる自動車用前
照灯において、前記のりフレフタの反射面を（１）中心
のほぼ上方の部分と、（Ｕ）中心のほぼ下方の部分と、
（１１０中心のほぼ左、右の側方部と、（Ｖ！ｌ中心の
圧、右のほぼ斜上方部と、（）中心の左、右のほぼ斜下
方部とに区分し、上記の各部分について、（Ｉ）中心の
ほぼ上方の部分は、Ｈ４ハロゲンランプの光を平行光束
として前方に投射するに適した回転放物面鏡の焦点距離
（標準焦点距離）　ｆｔに比して短かい焦点距離ｆ２ヶ
有し、かつ、当該自動車用前照灯の中心軸Ｚよりも上向
き方向の焦点軸線を有し、焦点をＨ４ハロゲンランプの
メインフィラメントの前端付近に位置せしめるごとく形
成した回転放物面によって構成し、（ｉｉ）中心のほぼ
下方の部分は、上記のｆ２と等しい焦点距離、及び上記
の中心軸２と同方向の焦点軸線を有し、かつ、その焦点
をＨ４ハロゲンランプのメインフィラメント付近に位置
せしめるごとく形成した回転放物面によって構成し、（
ｉｉＤ中心の左、右の側方部は、前記の標準焦点距Ｍ　
ｆ１％および上記の中心軸２と同方向の焦点軸線を有し
、かつ、焦点をＨ４ノ・ロゲンランプのメインフィラメ
ントの前端付近に位置せしめるごとく形成した回転放物
面によって構成し、（ｌＶ）中心の左、右はぼ斜上方部
は、前記の標準焦点圧１ＩＩｆｌ、および上記の中心＆
ＩＺと同方向の焦点軸線を有し、かつ、焦点をＨ４ハロ
ゲンランプのメインフィラメントの前端付近に位置せし
めるごとく形成した回転放物面によって構成し、Ｍ中心
の左、右はぼ斜下方部は、前記の標準焦点距離ｆ１およ
び上記の中心軸２と同方向の焦点軸線を有し、かつ、焦
点をＨ４／−ロゲンランプのメインフィラメント付近に
位置せしめるごとく形成した回転放物面によって構成し
たことを特徴とする。

次に、本発明の実施例を第１図乃至第１７図について説
明する。

篤１図り本発明の自動車用前照灯の１実施例の概要的な
縦断面を示し、１は放物面状のりフレフタである。この
リフレクタ１の面に仮想線で示しりＡｉｌ　、ｅ２．　
ｌｓ　、　Ａｉｌは、リフレクタの反射面を構成して、
いる数種類の回転放物面の境界線である。

２は上記リンレ）りの前面に設けたレンズであυ、３は
上記リフレクタの焦点近傍に設けたＨ４ハロゲンランプ
である。

上記のＨ４ハロゲンランプ３は、その中心軸を当該前照
灯の中心軸２−２に一致させて設置してあり、中心軸Ｚ
−ＺＫ沿ってこれと平行に、後側にメインフイラメン）
３ａが設けられ、前側にサブフィラメント３ｂが設けら
れている。

上記のメインフィラメント３ａから発する光は、自動車
が夜間走行する場合に前方を照射する主投光用に主とし
て用いられ、サブフィラメント３ｂから発する光は対向
車と擦れ違う際に自己車線側をやや下向きに照射する補
助投光として用いられるこのため、サブフィラメント３
ｂの下方に反射部材３ｃが設けられて下向きの光をマス
クしている。

第２図は前記のりフレフタ１の概要的な正面図で、中央
の１ａ−は光源を装着するために設けた開口である。リ
フレクタ１の反射面を中央上部Ｐ１、中央下部Ｐ２、左
、右の側方部ｐｍ　ｊ　ｐ、、左、右の斜上方部ｐ、、
　Ｉ　Ｐ？　、及び左、右の斜下方部Ｐｇ　＋　ｐｇに
区分して、それぞれの部分に回転放物面状の反射面を構
成する。

第３図は第２図のＸ−Ｘ面による断面図、第４図は同Ｙ
−Ｙ面による断面図である。

第４図（３）のごとく、回転放物面ｐ、〜Ｐ、の焦点軸
線を邑該前照灯の中心線２−２に一致せしめて構成する
ことも考えられる。この場合も上記の回転放物面ｐｌ〜
ｐｍそれぞれの焦点距離及び焦点位置を適宜に設定する
ことによシ相当の実用的効果が得られる。（以下、第４
図（４）のごと＜ＰＩ−ｐＨの焦点軸線をｚ−２に一致
せしめて構成したりフレフタを試案と言う） 第４図（Ｂ）は本発明の実施例を示し、リフレフ？反射
面の左、右の側方部Ｐｓ　＋　Ｐ４　、斜上方部ｐ、　
、　Ｐハ斜下方部Ｐｇ　、　Ｐ、及び、中央下部Ｐ２を
上記の中心軸２−２と一致する焦点軸線を有する回転放
物面に形成し、′中央上部ＰＩは、上記の中心軸Ｚ−Ｚ
よυも角θだけ上向きのｚ′−２′方向の焦点軸線を有
し、かつ、前記の回転放物面Ｐｇ　Ｉ　Ｐ４　＋　Ｐａ
　＊　Ｐａ　＋　Ｐ７　＋　ｐ。

よシも短かい焦点距離を有する回転放物面に形成する。

そして前記の中央下部Ｐ２は中央上部の回転放物面Ｐ１
の焦点距離とほぼ同じ焦点距離を有する回転放物面に形
成する。

本実施例におけるθの値は！である。本発明を実施する
際θ＝１°〜３°に設定すると好結果が得られる。

本実施例における回転放物面ＰＩ　ｒ　Ｐ２の焦点距離
は２５１１１Ｍ、回転放物面Ｐｓ　、　Ｐａ　＊　Ｐａ
　ｒ　Ｐｓの焦点距離は３５ｆｌ、回転放物面ｐｓ　ｌ
　ｐ、の焦点距離は３ＱＭＭである。本発明を実施する
場合、中央上、下部の回転放物面ＰＩ　＊　Ｐ２の焦点
距離を１８〜３Ｑｆｌに構成し、左、右側方部の回転放
物面ｐ、　ｌ　Ｐ４及び斜下方部の回転放物面ｐ、　、
１　ｐ、の焦点距離を３０〜４５朋に構成し、−斜上方
部の回転放物面Ｐ５　＋　Ｐ７の焦点距離を２５〜３５
１１に構成すると好結果を得やすい。

第５図（４）は本発明の１実倉稠におけるリフレクタの
焦点位置の説明図、同図（Ｂ）は上記と異なる実施例の
りフレフタの焦点位置の説明図である。上記双方の実施
例に共通して、リフレクタを構成する中央上部の回転放
物面Ｐ１の焦点軸ｚ′−２′は第４図（Ｂ）について説
明したように、中心軸ｚ−２に比して角θだげ上向きに
なっている。

第５図（４）の実施例は、リフレクタを構成する８個の
回転放物面Ｐ１〜Ｐ８の全部について、その焦点位置を
メインフイラメン）　３ａの前端部近傍のＦｌに一致さ
せるように構成しである。説明の便宜上、第５図囚のり
フレフタを第１の実施例と名付ける。

第５図（Ｂ）の実施例のりフレフタは、左、右側方部の
回転放物面Ｐ３　Ｔ　Ｆ４　、斜上方部の回転放物面Ｐ
５＋ｐフおよび中央上部の回転放物面ｐ、の焦点位置を
前記Ｆ１に置くように構成するとともに、中央下部の回
転放物面Ｐ２及び斜下方部の回転放物面Ｐｇ　＋　ｐｍ
は、その焦点位置Ｆ２を前記のＦｌよシも２朋後方に置
くように構成しである。以下、第５図（Ｂ）のりフレフ
タを第２の実施例と呼ぶ。この第２の実施例においては
、上記のごとくメインフイラメン）　３ａの前端に当た
るＦｌよりも２顛後方に焦点位置Ｆ２を置く・　ように
設定したので、この焦点位置Ｆ２はほぼメインフィラメ
ント３ａの中央部に相当する。

本発明者の実験によれば、上記の２点Ｒ＋　Ｆ２の間隔
をＯ〜３．５　ＮＭにすると好結果が得られた。この焦
点間々隔を０とした場合が前記の第１の実施例に相当す
る。本発明を実施する場合、上記の点ＦｌをＨ４ハロゲ
ンランプの前端付近に設定し、上記の点Ｆ２をメインフ
ィラメンに付近（前端がら後端までの間）に設定するこ
とが適当である。

第６図及び第７図は、サプフィラメン）　３ｂの光をリ
フレクタで反射させた光束の配光パターンを示し、ゾー
ンＥ、は回転放物面Ｐ１による反射光束、ゾーンＥ３　
’　＋　Ｆ４　＋　Ｆ５　＋　Ｆ７はそれぞれ回転放物
面Ｐ３゜Ｆ４　、　Ｐｓ　、　Ｆ７による反射光束であ
る。

第６図は、第４図（４）に示した試案にょる配光パター
ンである。サブフィラメント３ｂは下方を反射部材３ｃ
でマスクされているので、中央上方の回転放物面Ｐｌで
反射し、本図のごとく水平方向よシも下方に偏ったゾー
ンＥｌに配光される。この試案の場合、ゾーンＥ、の光
束を水平を含む方向に修正するため、第８図に示す如く
レンズのプリズムに角ψのステップを設けねばならない
。反射光束を例えば２．５°上に向けようとすると角ψ
を約５°にしなければならず、このためレンズが厚肉に
なるので余り好ましくない。

第４図（Ｂ）に示した実施例のりフレフタは（第１の実
施例、第２の実施例ともに）、焦点軸ｚ’／　’　Ｚ／
を角θだけ上向けであるので、第７図に示すようなサブ
フィラメント光の配光パターンが得られ、ゾーンＥ！は
その上縁をほぼ水平にして下向き方向に反射されるので
、対向車と擦れ違う際の補助投光を形成するのに好適で
ある。

第９図及び第１０図はメインフイラメン）　３ａの光を
回転放物面Ｐ１〜Ｐ８で反射した場合のそれぞれの反射
光束のゾーンＥｌ　−Ｅｓの配光パターンを示し、第９
図は試案のりフレフタ（第４図（４））の配光パターン
、第１０図は本実施例（第４図（Ｂ））の配光パターン
である。

第１の実施例（第５図（４））と第２の実施例（第５図
（Ｂ））とは、両実施例とも回転放物面Ｐ１の焦点軸ｚ
′−Ｚ′が角θだけ上向いているので、両実施例とも第
１０図の如く、ゾーンＥ１が正面中央、水平よシもやや
上向き方向にほぼ平行な光束を形成する。このため、通
常走行時の主投光を形成するに適している。第１０図に
示したゾーンＥ６，８は、第２図に示した回転放物面Ｐ
６及び同一８による反射光のゾーンである。

本実施例においては、第７図に示したようなサブフィラ
メントの反射光の配光が得られるので、これをレンズで
次のように整えて補助投光の光束パターンを構成する。

前述のごとく第７図に示した反射光はほぼ理想的な配光
パターンになっているので、レンズは簡単な構成のもの
を用い、リフレ夛夕の反射光束を若干拡散すれば足りる
。

即ち、第１１図に示すように、第７図のゾーンＥ！の反
射光により水平線下方の幅広い（約４００）の光束１．
を作る。

第１２図に示すように、第７図のゾーンＥ３の反射光に
よシ、ホットゾーンの光束工３および斜のカットライン
ムを作る。

第１３図に示すように、第７図のゾーンＥ４の反射光に
よシ水平のカットラインＬ４を作ると共に、第７図のゾ
ーンＥ４　＋　ＥＳ　＋　Ｈ７の反射光で第１３図のホ
ットゾーンの光束■４＋５＋７を作る。

上述の第１１図、第１２図及び第１３図のパターンが合
成されて第１４図のような補助投光パターンが構成され
る。このように、反射光のゾーンＥ＋　＋　Ｅｓ　Ｉ　
”４１　Ｅｓ　＋　Ｅｙに大きい修正を加えることなく
適正なカットラインと適正なホットゾーンを有する補助
徘光が得られ、対向車との擦れ違いの際、相手車輌に眩
惑を与えずに自己車線を照明することができる。

本実施例においては、リフレクタの前面に設けるレンズ
は上述のごとく反射光のゾーンＥｌ　＋　ＥＳ　＋Ｈ４
＋　ＥＳ　＋　Ｈ７を第１４図の合成パターンの如く整
えるように設定する。すると、メインフィラメントから
発した光の反射光は、このレンズにより欠配のような配
光パターンを形成する。

第１０図のゾーンＥ、の反射光は第１５図の光束ＩＣを
形成し、第１０図のゾーンＥ８　＊　ＥＳの反射光は、
第１５図の光束１３　＋　８を形成し、第１０図のゾー
ンＥ４　＋　Ｈ７の反射光は第１５図の光束Ｉ４　＋　
７を形成する。

第１０図に示したゾーンＥ２及び同Ｅ６，８はほぼ水平
方向の正面に向かう平行な反射光のゾーンであるから、
これをレンズによって拡散せしめると第１６図に示す光
束工≦、６．８が得られる。

上記第１５図の光束と第１６図の光束とが合成されると
第１７図のような配光パターンが形成される。

本実施例は以上のようにしてり７レクタの左。

右側方部の回転放物面Ｐ３　＋　Ｈ４の反射光によって
主投光のホットゾーンが形成され、更に、斜上方部の回
転放物面Ｐ５．Ｐ７、及び斜下方部の回転放物面ｐ、　
＋　ｐ、の反射光もそれぞれ有効に主投光用の光束を形
成するので、リフレクタを横長の形状に構成しても、即
ち、前照灯を偏平に構成しても有効光束が得られる。

以上詳述したように、本発明の自動車用前照灯は、偏平
率を大きく構成しても有効利用光束が多く、シかもＨ４
ハロゲンランプのサブフィラメントから発する光束を、
水平方向を含めて゛水平よシも下方に反射させることが
でき、薄肉のレンズを用いて配光むらのない良光な性能
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車用前照灯の１実施例の縦断面図
、第２図は上記前照灯のりフレフタの正面図、第３図は
第２図のＸ−Ｘ断面図である。第４図は同じ（Ｙ−Ｙ断
面を示し、同図（４）は試案、同図（Ｂ）は本発明の実
施例である。第５図（４）および第５図（Ｂ）はそれぞ
れ本発明の１実施例における焦点位置の説明図である。 第６図は試案におけるサブフィラメントから出た光の反
射光の配光パターンを示す図表、第７図は本発明の１実
施例におけるサブフィラメント反射光の配光パターンを
示す図表、第８図は第６図の配光パターンを修正するた
めのレンズの１例の断面図、第９図は試案におけるメイ
ンフィラメントから出た光の反射光の配光バター／を示
す図表、第１０図は本発明の１実施例におけるメインフ
ィラメントから出た光の反射光の配光パターンを示す図
表、第１１図乃至第１７図はそれぞれ本発明の実施例に
おけるレンズを通過した光束の配光パターンを示す図表
でめる。 １゛°リフレクタ、１ａ・・・開口、２・・・レンズ、
３・・・Ｈ４ハロゲンランプ、３ａ・・・メインフィラ
メント、３ｂ・・・サブフィラメント、３ｃ・・・反射
部材、ｐ、　ｌ　Ｈ２＋Ｈ３＋　Ｈ４＋　ｐｓ　＋　ｐ
、　＋　Ｈ７＋　Ｈ８・・・回転放物面、Ｅｌ　＋　Ｈ
２＋Ｈ３＋　Ｈ４＋　ＥＳ　＋　”６　＋　Ｈ７＋　Ｅ
ＩＩ・・・反射光のゾーン。 特許出願人　市光工業株式会社 代理人　弁理士　秋　　本　　正　　実第１図 第２図 第３図 （Ｂ） 第５図 （Ａン 「Ｓ （Ｂ） 第７図 儒８図 １！ 第９図 第７０図 第１１図 第１２図 第１３図 １゜４ 第１６図 １ 第１７図 手続補正書（自発） 昭和５６年７り≧５日 特許庁長官若杉和夫　殿 １、事件の表示 昭和ｓｇ　　年特願・Ω３４ｔｇｉｔ　　ｊじ２、発明
の名称　自動車用前照灯 ３、補正をする者 事件トノ１８１＜　　　　　　　　　　　　特ｒ「出Ｆ
Ｉ４１ρＸイ１　所（居１５ｉ）東京部品用区東五反田
ｊ丁目／θ香／ざ号氏名（名称）　（ＯＺａ）市光工業
株式会社４、代理人 ５、補正命令の８１（１′ｆ　　　　昭和　　　年　　
　月　　　日」 （補正）　　明　　細　　書 発明の名称　　自動車用前照灯 特許請求の範囲 軍用前照灯において、前記のりフレフタの反射面を、中
心のほぼ上方の部分と、中心のほぼ下方の部分と中心の
ほぼ左、右の側方部と、中心の左。 右のほぼ斜上方部と、中心の左、右のほぼ斜下方部とに
区分して、それぞれ欠配のごとく構成したことを特徴と
する自動車用前照灯。 は（１）の回転放物面（Ｐ３．Ｐ、）の焦点ｆ１と一致
せしめるごとく形成した回転放物面（Ｐｌ）によって構
成旦 成し、− と同一方向で、更に焦点は（１ｖ）の回転放物面（Ｐ２
）の焦点に一致したごとく形成した回転放物面に形成し
、 る。 発明の詳細な説明 本発明は、Ｈ４ハロゲンパルプを光源とし、回転放物面
状のりフレフタと前面レンズとを設けて偏平な形状に構
成した自動車用前照灯に関するものである。 従来一般に、自動車用前照灯は、回転放物面鏡の焦点付
近にパルプを設け、その前面にレンズを設けて構成され
ている。しかし、上記のような単純な構成では、全体形
状を偏平に形成して限られた空間内に収めようとすると
、有効利用光束が少なくなる。 上記の不具合を解消するため、使用中、光が通る非円形
の前面開口と、光源を受入れるための背面開口と、さら
に内部の反射面とを有するなか低くの本体を具える自動
車用電灯反射装置において、前記反射面が、（ａ）背面
開口の向かい合った側にそれぞれ配置され前面開口に向
って本体の横方向に延在しかつ背面開口から間隔を置い
ている１対の第１反射部と、（ｂ）それぞれの第１反射
部と背面開口との間に配置された１対の第２反射部と、
さらに（Ｃ）１対の第１反射部間にて背面開口の上方に
配置された第３反射部とを含み、前記第２および第３反
射部の各々が第１反射部の゛各々の焦点距離よりも短か
い焦点距離を有するように構成した自動車用電灯反射装
置が提案されている。しかし、この自動車用電灯反射装
置は偏平率を大きくすると有効利用光束が少なくなると
いう技術的問題がある。更に、上記の自動車用電灯反射
装置は複数個の反射部の焦点軸方向について格別の考慮
や工夫が施されていないため、特に欠配のような技術的
問題がある。即ち、　Ｈ４ハロゲンパルプを光源として
用いた場合、メインフィラメントが反射面の焦点付近に
位置するようにパルプ位置を設定すると、サブフィラメ
ントから発した光が前記第３の反射部（開口の上方）で
反射された光束は水平方向よりも下方に向かう。このた
め、自動車用電灯反射装置の前面にプリズムを備えたレ
ンズを設けて配光パターンを調整する際、反射光束を上
方に屈折　−させるようにプリズム形状を構成しなけれ
ばならない。このように、レンズで反射光束を上に向け
ようとするとレンズが厚肉となり、レンズの成形性も悪
くなる上に配光むらを生じ易い。 本発明は上記の事情に鑑みて為され、偏平率を大きく設
定しても有効利用光束が多く、シかも、Ｈ４ハロゲンパ
ルプのサブフィラメントから発する光束を水平方向を含
めて水平よりも下方に反射させることのできる自動車用
前照灯を提供することを目的とする。サブフィラメント
の光を水平方向を含めて水平よりも下方に反射させるこ
とにょシ、レンズによる配光パターン調整は反射光の拡
散を行なえば足る。従ってレンズを薄肉に構成できるの
で、レンズの成形性が良く配光むらを少なくし得ること
が当然に期待できる。 上記の目的を達成す石ため、本発明の自動車用前照灯は
、リフレクタの焦点付近に主光軸に沿って長さを有する
フィラメントを位置せしめるとと（Ｈ４ハロゲンパルプ
を前記リフレクタに設置してなる自動車用前照灯におい
て、前記のりフレフタの反射面を、中心のほぼ上方の部
分と、中心のほぼ下方の部分と中心のほぼ左、有の側方
部と、中心の左、右のほぼ斜上方部と、中心の左、右の
ほぼ斜下方部とに区分し、上記の各部分について、（１
）中心の左右の側方部は、互いに同一焦点距離（以下標
準焦点距離という）、及び前記主光軸と同方向の回転軸
線を有し、かつその各々の焦点は一致した回転放物面（
Ｐ３．Ｐ４）によって構成し、（１１）中心のほぼ上方
の部分は基準焦点距離より短かい焦点距離を有し、かつ
主光軸（Ｚ−Ｚ）よりも上向き方向の回転軸線を有し、
更にその焦点は（１）の回転放物面（Ｐ３．Ｐ４）の焦
点ｆ１と一致せしめるごとく形成した回転放物面（Ｐｌ
）によって構成し、（１１１１中心の左、右の側方部は
、前記の標準焦点距離より短か＜　ＣＩ＋＋の回転放物
面（Ｐｌ）の焦点距離より長い焦点距離を有し、かつ前
記主光軸（Ｚ−”Ｚ）と同一方向の回転軸線を有し、更
にその焦点は（１）の回転放物面の焦点ｆ１と一致する
ごとく形成した回転放物面（Ｐ５．Ｐ、）によって構成
し、　（ｌｖｌ中心のほぼ下方の部分は、上記（１１）
の回転放物面（Ｐｌ）とほぼ同一の焦点距離を有し、そ
の焦点を（１）の焦点ｆ１と一致させたときは、その回
転軸線を（ＩＩ）の回転放物面（Ｐρの回転軸線（Ｚ’
　−Ｚ’　）と一致させ、主光軸（Ｚ−Ｚ）と該部分の
回転軸線が一致するときには該部分の焦点を焦点ｆ１か
ら後方に符号ｆ２で示す位置にさせて形成した回転放物
面（Ｐ２）によって構成し、（Ｖ）中心の左、右はぼ斜
下方部は、上記標準焦点距離−より短か＜　（ＩＩ）の
回転放物面（Ｐｌ）の焦点距離より長い焦点距離を有し
、回転軸線は主光軸Ｚ−Ｚと同一方向で、更に焦点は（
１ｖ）の回転放物面（Ｐ２）の焦点（ｆｌｏｒ　ｆ２）
一致したごとく形成した回転放物面に形成し、ｆｖｌｌ
前記Ｈ４ハロゲンパルプのメインフィラメントは（１）
の回転放物面の焦点ｆ１の焦点付近に位置せしめ、サブ
フィラメントは焦点ｆ１よシ前方に位置せしめたことを
特徴とする。 次に、本発明の実施例を第１図乃至第１７図について説
明する。 第１図は本発明の自動車用前照灯の１実施例の概要的な
縦断面を示し、１は放物面状のりフレフタである。この
リフレクタ１の面に仮想線で示しりｉｌ、ｉ□、　Ｋ３
．１４Ｆｉ、　　’）フレフタの反射面を構成している
数種類の回転放物面の境界線である。 ２は上記り７レクタの前面に設けたレンズであり、３は
上記リフレクタの焦点近傍に設けたＨ４ノ・ロゲンバル
プである。 上記のＨ４ハロゲンランプ３は、その中心軸を当該前照
灯の中心軸ｚ−Ｚに一致させて設置してあり、中心軸Ｚ
ＺＫ？ｉ＝？つてこれと平行に、後側にメインフィラメ
ント３ａが設けられ、前９１１ｉにサプフ・ｒラメント
３ｂが設けられている。 上記のメインフィラメント３ａから発する光は、自動車
が夜間走行する場合に前方を胛射する主投光用に主とし
て用いられ、サブフイラメン）３ｂから発する光は対向
車と擦れ違う際に自己車線側をやや下向きに照射する補
助投光として用いられるこのため、サブフイラメン）３
ｂの下方に遮光部材３Ｃが設けられて下向きの光をマス
クしている。 第２図は前記のり７レクタ１の概要的な正面図で、中央
の１ａは光源を装着するために設けた開口である。リフ
レクタ１の反射面を中央上部Ｐ１、中央下部Ｐ　左、右
の側方部Ｐ３．Ｐ４、左、右の斜上２％ 刃部ＰＰ　　及び左２右の斜下方部Ｐ、ＩＰ、に区分５
＋　　　　７＋ して、それぞれの部分に回転放物面状の反射面を構成す
る。 第３図は第２図のＸ−Ｘ面による断面図、第４図は同Ｙ
−Ｙ面による断面図である。 第４図囚のごとく、回転放物面Ｐ、〜Ｐ８の焦点軸線を
当該前照灯の主光軸Ｚ−２に一致せしめて構成すること
も考えられる。この場合も上記の回転放物面Ｐ１〜Ｐ８
それぞれの焦点距離及び焦点位置を適宜に設定すること
により相当の実用的効果が得られる。（以下、第４図（
８）のどとくＰ工〜Ｐ８の回転軸線をｚ−Ｚに一致せし
めて構成したりフレフタを試案と言う） 第４図の）は本発明の実施例を示し、す７レクタ反射面
の左、右の側方部Ｐ３．Ｐ４％斜上方部Ｐ５．Ｐ７、斜
下方部ＰＰ及び、中央下部Ｐ２を上記の主光軸６１　　
　８ Ｚ−Ｚと一致する回転軸線を有する回転放物面に形成し
、中央上部Ｐ１は、上記の主光軸Ｚ−Ｚよシも角θだけ
上向きのｚ’　−ｚ’力方向回転軸線を有し、かつ、前
記の回転放物面ｐ３．　ｐ４．　ｐ５．　ｐ６．　ｐ７
．　ｐ８よりも短かい焦点距離を有する回転放物面に形
成する。そして前記の中央下部Ｐ２は中央上部の回転放
物面Ｐ１の焦点距離とほぼ同じ焦点距離を有する回転放
物面に形成する。また、回転放物面ｐ５．ｐ７゜Ｐ６．
Ｐ８の焦点距離は１回転放物面Ｐ３．Ｐ４の焦点距離よ
シ短かく回転放物面Ｐ１．Ｐ２の焦点距離より長い。 本実施例におけるθの値は２°である。本発明を実施す
る際θ−１°〜２３°に設定すると好結果が得られる。 本実施例における回転放物面Ｐ、、Ｐ２の焦点距離は２
５隅、回転放物面Ｐ３．Ｐ４の焦点距離は３５咽、回転
放物面Ｐ、゛Ｐ６１　Ｆ、、　Ｐ８の焦点距離は３０ｗ
１１である。 本発明を実施する場合、中央上、下部の回転放物面Ｐ１
．Ｐ２の焦点距離を１８〜３０＋＋＋ｍに構成し、左、
右側方部の回転放物面Ｐ３．Ｐ’４の焦点距離を３０〜
４５調に構成し、斜上、下方部の回転放物面Ｐ５．　Ｐ
６．　ｐ７゜Ｐ８の焦点距離を２５〜３５−に構成する
と好結果を得やすい。 第′５図（５）は本発明の１実施例におけるリフレクタ
の焦点位置の説明図、同図（Ｂｌは上記と異なる実施例
のりフレフタの焦点位置の説明図である。上記双方の実
施例に共通して、リフレクタを構成する中央上部の回転
放物面Ｐ□の回転軸ｚ’　＝ｚ’は第４図（１３）につ
いて説明したように、主光軸Ｚ−Ｚに比して角θだけ上
向きになっている。 第５図代の実施例は、リフレクタを構成する８個の回転
放物面Ｐ１〜Ｐ８の全部について、その焦点位置をメイ
ンフィラメント３ａの前端部近傍のＦｌに一致させるよ
うに構成しである。この場合、回転放物面Ｐ２の回転軸
線は放物面Ｐ０の回転軸線ｚ’　−ｚ’と一致している
。即ち、主光軸Ｚ−Ｚに対して角θだけ上向きになって
いる。そして回転放物面Ｐ。 Ｐ８の回転軸線は主光軸Ｚ−Ｚと一致している。説明の
便宜上、第５図（至）のりフレフタを第１の実施例と名
付ける。 第５図［Ｆ］）の実施例のりフレフタは、左、右側方部
の回転放物面Ｐ３．Ｐ４．斜上方部の回転放物面Ｐ５゜
Ｐ７および中央上部の回転放物面Ｐ１の焦点位置を前記
Ｆ１に置くように構成するとともに、中央下部の回転放
物面Ｐ２及び斜下方部の回転放物面Ｐ６．Ｐ８は、その
焦点位置Ｆ２を前記のＦｌよシも２箇後方に置くように
構成しである。そして、この場合の回転放物面Ｐ２　＋
　Ｐｓ　＋　Ｐｓの回転軸線は主光軸Ｚ−Ｚと一致して
いる。以下、第５図（８１のりフレフタを第２の実施例
と呼ぶ。この第２の実施例においては、上記のごとくメ
インフィラメント３ａの前端に当たるＦｌよりも２覇後
万に焦点位置Ｆ２を置くように設定したので、この焦点
位置Ｆ２はほぼメインフィラメン）３ａの中央部に相当
する。 本発明者の実験によれば、上記の２点Ｆ、、Ｆ２の間隔
をＯ〜３５咽にすると好結果が得られた。本発明を実施
する場合、上記の点Ｆ１をＨ４ハロゲンパルプの前端付
近に設定し、上記の点Ｆ２をメインフィラメント付近（
前端から後端までの間）に設定することが適当である。 第６図及び第７図は、サブフィラメント３ｂノ光をリフ
レクタで反射させた光束の配光パターンを示し、ゾーン
Ｅ、１４回転放物面Ｐ１による反射光束、ゾーンＥ３．
　Ｅ４＋　Ｅ５　＋　Ｅ７はそれぞれ回転放物面Ｐ３゜
Ｐ４　、Ｐｓ　＋　Ｐ７による反射光束である。 第６図は、第４図（至）に示した試案にょる配光パター
ンである。サブフィラメント３ｂは下方を遮光部材３ｃ
でマスクされているので、中央上方の回転放物面Ｐ□で
反射し、本図のごとく水平方向よシも下方に偏ったゾー
ンＥ□に配光される。この試案の場合、ゾーンＥ１の光
束を水平を含む方向に修正するため、第８図に示す如く
レンズのプリズムに角ψのステップを設けねばならない
。反射光束を例えば２５°上に向けようとすると角ψを
約５°にしなければならず、このためレンズが厚肉にな
るので余シ好ましくない二 第４図［Ｆ］）に示した実施例のり７レクタは（第１の
実施例、第２の実施例ともに）、回転軸ｚ’　−ｚ’を
角θだけ上向けであるので、第７図に示すようなサブフ
ィラメント光の配光パターンが得られ、ゾーンＥ１はそ
の上縁をほぼ水平にして下向き方向に反射されるので、
対向車と擦れ違う際の補助投光を形成するのに好適であ
る。 第９図及び第１０図はメインフィラメント３ａの光を回
転放物面Ｐ１〜Ｐ８で反射した場合のそれぞれの反射光
束のゾーンＥ１〜Ｅ８の配光パターンを示し、第９図は
試案のりフレフタ（第４図（至））の配光ノ（ターン、
第１０図は本実施例（第４図旧））の配光ノくターンで
ある。 第１の実施例（第５図（Ａ、ｌ）と第２の実施例（第５
図（Ｂ）　）とは、両実施例とも回転放物面Ｐ１の回転
軸Ｚ’　−Ｚ’が角θだけ上向いているので、両実施例
とも第１０図の如く、ゾーンＥ１が正面中央、水平より
もやや上向き方向にほぼ平行な光束を形成する。 このため、通常走行時の主投光を形成するに適している
。第１０図に示したノ゛−ンＥ６，８は、第２図に示し
た回転放物面Ｐ６及び同Ｐ８による反射光のゾーンであ
る。なお第１０図に示した配光パターンは、第５７旧）
に示すリフレクタの配光パターンである。 本実施例においては、第７図に示したようなサブフィラ
メントの反射光の配光が得られるので、これをレンズで
次のように整えて補助投光の光束パターンを構成する。 前述のごとく第７図に示した反射光はほぼ理想的な配光
パターンになっているので、レンズは簡単な構成のもの
を用い、リフレクタの反射光束を若干拡散すれば足りる
。 即ち、第１１図に示すように、第７図のゾーンＥ、の反
射光により水平線下方の幅広い（約４００）の光束■□
を作る。 第１２図に示すように、第７図のゾーンＥ３の反射光に
よシ、ホットゾーンの光束■３および斜のカットライン
Ｌ３を作る。 第１３図に示すように、第７図のゾーンＥ４の水射光に
より水平のカットラインＬ４を作ると共に、第７図のゾ
ーンＥ４．　Ｈ５，Ｈ７の反射光で第１３図のホットゾ
ーンの光束工　　　を作る。 ４’５１７ 上述の第１１図、第１２図及び第１３図のパターンが合
成されて第１４図のような補助投光パターンが構成され
る。このように、反射光のゾーンＥ１１Ｅ３１Ｅ４．　
Ｈ５，Ｈ７に大きい修正を加えることなく適正なカット
ラインと適止なホットゾーンを有する補助投光が得られ
、対向車との擦れ違いの際、相手車輛に眩惑を与えずに
自己車線を照明することかできる。 本実施例においては、リフレクタの前面に設けるレンズ
は上述のごとく反射光のゾーンＥ、　ｌ　、、Ｅ３１Ｅ
４．　Ｈ５，Ｅ、を第１４図の合成パターンの如く整え
るように設定する。すると、メインフィラメントから発
した光の反射光は、このレンズにより欠配のような配光
パターンを形成する。 第ｉｏ図のゾーンＥ□の反射光は第１５図の光束工′を
形成し、第１０図のゾーンＥ３．Ｅ５の反射光は第１５
図の光束■／、を形成し、第１０図のゾーンＥ４．Ｅ、
の反５ 射光は第１５図の光束Ｉ’４１７を形成する。 第１０図に示したゾーンＥ２及°委同Ｅ６，８はほぼ水
平方向の正面に向かう平行な反射光のゾーンであるから
、これをレンズによって拡散せしめると第１６図に示す
光束Ｉ’２’６’８が得られる。 上記第１５図の光束と第１６図の光束とが合成されると
第１７図のような配光パターンが形成される。 本実施例は以上のようにしてリフレクタの左。 右側方部の回転放物面Ｐ３．Ｐ４の反射光によって主投
光のホットゾーンが形成され、更に、斜上方部の回転放
物面Ｐ５．Ｐ、及び斜下方部の回転放物面Ｐ６゜Ｈ８の
反射光もそれぞれ有効に主投光用の光束を形成するので
、リフレクタを横長の形状に構成しても、即ち、前照灯
を偏平に構成して、も有効光束が得られる。 以上詳述したように、本発明の自動車用前照灯は、偏平
率を大きく構成しても有効利用光束が多く、シかもＨ４
ハロゲンパルプのサブフィラメントから発する光束を、
水平方向を含めて水平よシも下方に反射させることがで
き、薄肉のレンズを用いて配光むらのない度光な性能が
得られる。 図面の簡単な説明 第１図は本発明の自動車用前照灯の１実施例の縦断面図
、第２図は上記前照灯のり７レクタの正面図、第３図は
第２図のＸ−Ｘ断面図である。第４図は同じ＜Ｙ−Ｙ断
面を示し、同図（至）は試案、同図の）は本発明の実施
例である。第５図（至）および第５図［Ｆ］）はそれぞ
れ本発明の１実施例における焦点位置の説明図である。 第６図は試案におけるサブフィラメントから出た光の反
射光の配光パターンを示す図表、第７図は本発明の１実
施例におけるサブフィラメント反射光の配光パターンを
示す図表、第８図は第６図の配光パターンを修正するた
めのレンズの１例の断面図、第９図は試案におけるメイ
ンフィラメントから出た光の反射光の配光パターンを示
す図表、第１０図は本発明の１実施例におけるメインフ
ィラメントから出た光の反射光の配光パターンを示す図
表、第１１図乃至第１７図はそれぞれ本発明の実施例に
おけるレンズを通過した光束の配光パターンを示す図表
である。 １・・・リフレクタ、１ａ・・・開口、２・・・レンズ
、３・・・Ｈ４ハロゲンランプ、３ａ・・・メインフィ
ラメント、３ｂ・・サブフィラメント、　３ｃ・・・遮
光部材、Ｐｌ、Ｐ２゜Ｐ３．　Ｐ４．　Ｐ５．　Ｐ、、
　Ｐ、、　Ｐ８・・・回転放物面、Ｅ、Ｅ２１Ｅ３　ｒ
　Ｅ４＋　Ｅ５　＋　Ｌ６　＋　Ｅ７　＋　Ｅｇ・・・
反射光のゾーン。 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 回転放物面状のりフレフタの前面にレンズを設けるとと
   もに、上記の回転放物面状のりフレフタの焦点付近に、
   その焦点軸線とほぼ平行にフィラメントを積置せしめる
   とと＜Ｈ４ハロゲンランプを設置してなる自動車用前照
   灯において、前記のりフレフタの反射面を、中心のほぼ
   上方の部分と、中心のほぼ下方の部分と中心のほぼ左、
   右の側方部と、中心の左、右のほぼ斜上方部と、中心の
   左。 右のほぼ斜下方部とに区分して、それぞれ欠配のごとく
   構成したことを特徴とする自動車用前照灯。 （１）中心のほぼ上方の部分は、Ｈ４ハロゲンランプの
   光を平行光束として前方に投射するに適した回転放物面
   鏡の焦点距離（以下、標準焦点距離と言′う）　ｆ＋に
   比して短かい焦点距Ｍｈを有し、かつ、当該自動車用前
   照灯の中心軸２よりも上向き方向の焦点軸線を有し、焦
   点をＨ４／・ロゲンラ／プのメインフィラメントの前端
   付近に位置せしめるごとく形成した回転放物面によって
   構成し、（ｉｉ）中心のほぼ下方の部分は、上記のｆ２
   と等しい焦点距離、及び上記の中心軸２と同方向の焦点
   軸線を有し、かつ、その焦点をＨ４ハロゲンランプのメ
   インフィラメント付近に位置せしめるごとく形成した回
   転放物面によって構成し、 （＋ｉＤ中心の左、右の側方部は、前記の標準焦点距離
   ｆｌｓおよび上記の中心軸２と同方向の焦点軸線を有し
   、かつ、焦点をＨ４ハロゲンランプのメインフィラメン
   トの前端付近に位置せしめるごとく形成した回転放物面
   によって構成し、 （ψ中心の・左、右はぼ斜上方部は、前記の標準焦点距
   離ｆ、とほぼ等しい焦点距離、及び上記の中心軸２と同
   方向の焦点軸線を有し、かつ、焦点をＨ４ハロゲンラン
   プのメインフィラメントの前端付近に位置せしめるごと
   く形成した回転放物面によって構成し、 （ｖ）中心の左、右はぼ斜下方部は、前記の標準焦点距
   ［ｆ＋とほぼ等しい焦点距離および上記の中心軸２と同
   方向の焦点軸線を有し、かつ、焦点をＨ４ハロゲンラン
   プのメインフィラメント付近に位ｔせしめるごとく形成
   した回転放物面によって構成する。