JPS59160619A - ベルトウエザ−ストリツプモ−ルデイング - Google Patents
ベルトウエザ−ストリツプモ−ルデイングInfo
- Publication number
- JPS59160619A JPS59160619A JP58032550A JP3255083A JPS59160619A JP S59160619 A JPS59160619 A JP S59160619A JP 58032550 A JP58032550 A JP 58032550A JP 3255083 A JP3255083 A JP 3255083A JP S59160619 A JPS59160619 A JP S59160619A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- vehicle body
- body panel
- terminal
- mounting member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/06—Sealing strips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用のベルトウェザ−ストリップモールデ
ィングに関するものである。
ィングに関するものである。
自動車の車体には昇降窓ガラスの７−ルを行うためのベ
ルトウェザ−ストリップモールディングが取付けら九で
いる。第１図は自動車の車体を示す側面図である。図面
において、１は車体パネル（ドアパネルアウター）、２
はベルトウェザ−ストリップモールディング、６はサツ
シュ、４はコーナーピース、５は昇降窓ガラスである。
ルトウェザ−ストリップモールディングが取付けら九で
いる。第１図は自動車の車体を示す側面図である。図面
において、１は車体パネル（ドアパネルアウター）、２
はベルトウェザ−ストリップモールディング、６はサツ
シュ、４はコーナーピース、５は昇降窓ガラスである。
第２図は従来のベルトウェザ−ストリップモールディン
グの一部を切断した平面図、第３図はＡ−Ａ断面図、第
４図はＢ−Ｂ断面図である。ベルトウェザ−ストリップ
モールディング２は、車体パネル１の片側にそって立上
る立上り部６ａと、この立上９部６ａの上端から車体パ
ネル１の上端部を覆うように折曲が９、かつ断面半円状
の装飾面部を形成する折曲部６１）とからなる断面略コ
字状で長尺状の金属板製のモールディング本体６を有し
、このモールディング本体乙の立上り部６ａの上部から
昇降窓ガラス５に当接するように伸びるリップ７が、立
上り部６ａの両側を覆う緩衝部８と一体的に形成され、
また折曲部６１）の先端には車体パネル１に描接する別
のリップ９が形成されている。
グの一部を切断した平面図、第３図はＡ−Ａ断面図、第
４図はＢ−Ｂ断面図である。ベルトウェザ−ストリップ
モールディング２は、車体パネル１の片側にそって立上
る立上り部６ａと、この立上９部６ａの上端から車体パ
ネル１の上端部を覆うように折曲が９、かつ断面半円状
の装飾面部を形成する折曲部６１）とからなる断面略コ
字状で長尺状の金属板製のモールディング本体６を有し
、このモールディング本体乙の立上り部６ａの上部から
昇降窓ガラス５に当接するように伸びるリップ７が、立
上り部６ａの両側を覆う緩衝部８と一体的に形成され、
また折曲部６１）の先端には車体パネル１に描接する別
のリップ９が形成されている。
モールディング本体乙の昇降窓ガラス５に対応する部分
からさらに長手方向に伸びる端末部６ｃは、車体装備品
であるサツシュ６および（または）コーナーピース４を
避けるように、立上り部６ａ、リップ７および緩衝部８
が切欠かれておシ、折曲部６ｂはさらに小形のＣ字状に
加工され、その内部および車体装備品対応部６ｄならび
に先端部６ｅに軟質合成樹脂製のエンドキャップ１ｏが
一体的、に形成されている。
からさらに長手方向に伸びる端末部６ｃは、車体装備品
であるサツシュ６および（または）コーナーピース４を
避けるように、立上り部６ａ、リップ７および緩衝部８
が切欠かれておシ、折曲部６ｂはさらに小形のＣ字状に
加工され、その内部および車体装備品対応部６ｄならび
に先端部６ｅに軟質合成樹脂製のエンドキャップ１ｏが
一体的、に形成されている。
以上のように構成さ九たベルトゥエザーストリッゾモー
ルディンダは、金属ストリップのロール成形によりモー
ルディング本体６を形成した後、押出成形機に供給して
、押出成形によりリップ７．９および緩衝部８を形成し
、これを所定寸法に切断して切欠を行った後、射出成形
によりエンドキャップ１０を形成して製造さ几、図面の
ように車体パネル１に取付けて使用芒カ、る。
ルディンダは、金属ストリップのロール成形によりモー
ルディング本体６を形成した後、押出成形機に供給して
、押出成形によりリップ７．９および緩衝部８を形成し
、これを所定寸法に切断して切欠を行った後、射出成形
によりエンドキャップ１０を形成して製造さ几、図面の
ように車体パネル１に取付けて使用芒カ、る。
しかしながら、このような従来のベルトウェザ−ストリ
ップモールディングにおいてハ、モールディング本体６
の中央部は、立上り部６ａが別部品であるクリップ（図
示せず）により車体パネル１に固着されるが、端末部６
ｃは幅狭に切欠がれていて、車体パネル１への固着手段
がなく、軟質シンク等により、端末部６ｃの変形、浮き
上がり、クラツキ等が生じ、装飾効果を損うとともに、
折れ曲りのおそれがあるなどの問題点があった。
ップモールディングにおいてハ、モールディング本体６
の中央部は、立上り部６ａが別部品であるクリップ（図
示せず）により車体パネル１に固着されるが、端末部６
ｃは幅狭に切欠がれていて、車体パネル１への固着手段
がなく、軟質シンク等により、端末部６ｃの変形、浮き
上がり、クラツキ等が生じ、装飾効果を損うとともに、
折れ曲りのおそれがあるなどの問題点があった。
この発明は上記のような従来のものの問題点に着目して
なされたもので、モールディング本体の端末部の内面に
、車体パネルへの数句部材を埋込むように、エンドキャ
ップを形成することによシ、上記問題点を解決すること
を目的としている。
なされたもので、モールディング本体の端末部の内面に
、車体パネルへの数句部材を埋込むように、エンドキャ
ップを形成することによシ、上記問題点を解決すること
を目的としている。
この発明は車体パネルの片側にそって立上りかつ前記車
体パネルの」二端部を覆うように折曲ったモールディン
グ本体と、このモールディング本体の立上９部から昇降
窓ガラスに当接するように伸びかつモールディング本体
と一体的に形成された軟質合成樹脂よりなるリップと、
前記モールディング本体の昇降窓ガラスに対応１゛る部
分からさらに長手方向に伸びかつ車体装備品を避けるよ
うに切欠を有する端末部と、この端末部に埋込まれかつ
車体パネルへの固着部を有する取付部材と、この取付部
材および車体装備品対応部を覆うように一体的に形成さ
れた緩衝材層からなるエンドキャップとを備えたことを
特徴とするベルトウェザ−ストリップモールディングで
ある。
体パネルの」二端部を覆うように折曲ったモールディン
グ本体と、このモールディング本体の立上９部から昇降
窓ガラスに当接するように伸びかつモールディング本体
と一体的に形成された軟質合成樹脂よりなるリップと、
前記モールディング本体の昇降窓ガラスに対応１゛る部
分からさらに長手方向に伸びかつ車体装備品を避けるよ
うに切欠を有する端末部と、この端末部に埋込まれかつ
車体パネルへの固着部を有する取付部材と、この取付部
材および車体装備品対応部を覆うように一体的に形成さ
れた緩衝材層からなるエンドキャップとを備えたことを
特徴とするベルトウェザ−ストリップモールディングで
ある。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。第５図はこ
の発明の一実施例によるベル１ヘウエザーストリツプモ
ールデイングの一部を切断した平面図、第６図はＣ−Ｃ
断面図、第７図は斜視図であシ、第１図ないし第４図と
同一符号は同一または相当部分を示す。Ａ−Ａ断面図は
第６図と同一に表わされ、Ｂ−Ｂ断面図は第４図と同一
に表わされる。
の発明の一実施例によるベル１ヘウエザーストリツプモ
ールデイングの一部を切断した平面図、第６図はＣ−Ｃ
断面図、第７図は斜視図であシ、第１図ないし第４図と
同一符号は同一または相当部分を示す。Ａ−Ａ断面図は
第６図と同一に表わされ、Ｂ−Ｂ断面図は第４図と同一
に表わされる。
図面において、モールディング本体６、立上り゛部６ａ
＞折曲部６ｂ、端末部６Ｃ１リップ７．９および緩衝部
８は第１図ないし第４図と同様に構成されているが、モ
ールディング本体６の端末部６ｃには、ポリカーボネイ
トなどの硬質合成樹脂顎の取付部材１１が埋込−１れ、
その周辺部を覆い固定するように、端末部６Ｃの内面、
車体装備品対応部６ｄならびに先端部６Ｃに、緩衝材と
しての軟質合成樹脂製のエンドキャップ１０が形成され
ている。
＞折曲部６ｂ、端末部６Ｃ１リップ７．９および緩衝部
８は第１図ないし第４図と同様に構成されているが、モ
ールディング本体６の端末部６ｃには、ポリカーボネイ
トなどの硬質合成樹脂顎の取付部材１１が埋込−１れ、
その周辺部を覆い固定するように、端末部６Ｃの内面、
車体装備品対応部６ｄならびに先端部６Ｃに、緩衝材と
しての軟質合成樹脂製のエンドキャップ１０が形成され
ている。
数句電制１１は、モールディング本体乙の湾曲状の端末
部６ｃ内の先端部６ｅに近い部分に埋込寸れた頭部１１
ａと、この頭部１１ａから下方に突出する固着部として
の脚部１１ｂとを有し、脚ｇ１１１１１）は先細に形成
されるとともに、保合穴１１ｃを有している。
部６ｃ内の先端部６ｅに近い部分に埋込寸れた頭部１１
ａと、この頭部１１ａから下方に突出する固着部として
の脚部１１ｂとを有し、脚ｇ１１１１１）は先細に形成
されるとともに、保合穴１１ｃを有している。
１２は数句クリップであって、断面路Ｗ字状に硬質合成
樹脂により成形されており、車体パネル１と係合する係
止片１２ａと、数句郵相１１の脚ｉｌｌ！ １１ ’ｂ
を挾持する挾持片１２ｂ、１２ｃとが三叉状に設けら力
１、挾持片１２Ｃには係合穴１１Ｃと係合する係合突起
１２ｄが設けられ、係止片１２ａは車体パネル１の先端
と係合するはうに内側に突出する先端１２ｅを有してい
る。
樹脂により成形されており、車体パネル１と係合する係
止片１２ａと、数句郵相１１の脚ｉｌｌ！ １１ ’ｂ
を挾持する挾持片１２ｂ、１２ｃとが三叉状に設けら力
１、挾持片１２Ｃには係合穴１１Ｃと係合する係合突起
１２ｄが設けられ、係止片１２ａは車体パネル１の先端
と係合するはうに内側に突出する先端１２ｅを有してい
る。
以上のように構成されたベルトウェザ−ストリフ ソモ
ールデイングにおいて、モールディング本体６の形成、
リップ７．９および緩衝部８の形成ならびに切欠は従来
のものと同様である。
ールデイングにおいて、モールディング本体６の形成、
リップ７．９および緩衝部８の形成ならびに切欠は従来
のものと同様である。
一方、別に形成された取付部材１１を端末部６ｃの内部
に挿入し、弾性を利用して係止させた状態で、射出成形
型に端末部６Ｃを挿入し、射出成形によりエンドキャッ
プ１０を形成して、取付部材１１を埋込むように、その
周辺部を被覆する。
に挿入し、弾性を利用して係止させた状態で、射出成形
型に端末部６Ｃを挿入し、射出成形によりエンドキャッ
プ１０を形成して、取付部材１１を埋込むように、その
周辺部を被覆する。
このようにして製造されたペルトウエサ−ストリップモ
ールディング２は、取付部材１１の脚部１１ｂを挾持片
１２ｂ、１２ｃ間に挿入して数句クリップ１２を取付け
、車体パネル１に装着する。
ールディング２は、取付部材１１の脚部１１ｂを挾持片
１２ｂ、１２ｃ間に挿入して数句クリップ１２を取付け
、車体パネル１に装着する。
このとき取付クリップ１２は脚部１１１）を挾持した状
態で、係止片１２ａが車体パネル１の先端部と係合し、
端末部６ｃは車体パネル１に固定される。モールディン
グ本体乙の他の部分（中央部）は他のクリップ（図示せ
ず）等により車体・ξネル１に固着され、この状態でリ
ップ７が昇降窓ガラス５に当接し、車体装備品対応部６
ｄに形成さ才ｔたエンドキャップ１０の側面１０−８が
ザラシュ６およびコーナーピース４に当接し、緩衝部８
およびリップ９ならびに二ントキャップ１０の下面が車
体パネル１に当接する。
態で、係止片１２ａが車体パネル１の先端部と係合し、
端末部６ｃは車体パネル１に固定される。モールディン
グ本体乙の他の部分（中央部）は他のクリップ（図示せ
ず）等により車体・ξネル１に固着され、この状態でリ
ップ７が昇降窓ガラス５に当接し、車体装備品対応部６
ｄに形成さ才ｔたエンドキャップ１０の側面１０−８が
ザラシュ６およびコーナーピース４に当接し、緩衝部８
およびリップ９ならびに二ントキャップ１０の下面が車
体パネル１に当接する。
この状態で昇降窓ガラス５はリップ７に当接して摺動す
る。また端末部６ｃは取付部材１１によって補強される
とともに、取付クリップ１２を介して車体パネル１に固
定きれているので、扉の開閉やブラシソング等の外力に
よる変形、浮き、グラツキ等が発生ず°ることばない。
る。また端末部６ｃは取付部材１１によって補強される
とともに、取付クリップ１２を介して車体パネル１に固
定きれているので、扉の開閉やブラシソング等の外力に
よる変形、浮き、グラツキ等が発生ず°ることばない。
第８図は他の実施例を示す斜視図であシ、数句部月１６
は埋込ナツト状に形成され、エンドキャップ１０の垂直
な側面１０ａに固着部としての埋込ナツトのねじ穴１４
が露出している。この実施例のウェザ−ストリップモー
ルディング２は、その中央部と同様に、端末部６ｃの部
分で車体パネル１がさらに上に伸びて、逆Ｕ字状に折返
えし部が形成される場合に適用でき、車体パネル１側か
らビス（図示せず）をねし穴１４にねじ込んで端末部６
ｃを固定する。
は埋込ナツト状に形成され、エンドキャップ１０の垂直
な側面１０ａに固着部としての埋込ナツトのねじ穴１４
が露出している。この実施例のウェザ−ストリップモー
ルディング２は、その中央部と同様に、端末部６ｃの部
分で車体パネル１がさらに上に伸びて、逆Ｕ字状に折返
えし部が形成される場合に適用でき、車体パネル１側か
らビス（図示せず）をねし穴１４にねじ込んで端末部６
ｃを固定する。
なお、上記説明ｒおいて、モールディング本体６、リッ
プ７．９、エンドキャップ１０１取イ・ｊ部拐１１等の
形状、構造、拐質、数句方法等は任意に変更可能である
。捷た数句部材１１のモールディング本体６への固着性
を増すために接着剤等を使用することは差支えない。さ
らに上記説明はアウトサイドモールディングに関するも
のであるが、インザイドモールデインダについても同様
に適用可能である。
プ７．９、エンドキャップ１０１取イ・ｊ部拐１１等の
形状、構造、拐質、数句方法等は任意に変更可能である
。捷た数句部材１１のモールディング本体６への固着性
を増すために接着剤等を使用することは差支えない。さ
らに上記説明はアウトサイドモールディングに関するも
のであるが、インザイドモールデインダについても同様
に適用可能である。
以上説明してきたように、この発明によハ、げ、その構
成をモールディング本体の端末部の内面に、車体パネル
への取付部材を埋込んだ状態で、エンドキャップを形成
するようにしたので、端末部が補強されるとともに、車
体パネルに固着でき、外力による端末部の変形、浮き、
グラツキ等が防止され、かつ外観を損うことがないとと
もに、折れ曲りの可能性がないなどの効果が得られる。
成をモールディング本体の端末部の内面に、車体パネル
への取付部材を埋込んだ状態で、エンドキャップを形成
するようにしたので、端末部が補強されるとともに、車
体パネルに固着でき、外力による端末部の変形、浮き、
グラツキ等が防止され、かつ外観を損うことがないとと
もに、折れ曲りの可能性がないなどの効果が得られる。
・第１図は自動車の車体を示す側面図、第２図は従来の
ベルトウェザース） ＩＪツブモールディングの一部を
切断した平面図、第ろ図はＡ−Ａ断面図、第４図はＢ
−１３断面図、第５図はこの発明の一実施例によろヘル
トウエザース１−リツゾモールテイングの一部を切断し
た平面図、第６図はＣ−Ｃ断面図、第７図は斜視図、第
８図は他の実施例を示す斜視図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、１は車
体パネル、２はベルトウェザ−ストリッジモールディン
グ、３はザ。ツシュ、４はコーナーピース、５は昇降窓
ガラス、６はモールディング本体、６ａは立上り部、６
１）は折曲部、６ｃは端末部、７．９はリップ、８は緩
衝部、１０はエンドギャソヅ、１１．１６は取付部材、
１２は取付クリップ、１４はねじ穴である。 代理人 弁理士 柳 原 成
ベルトウェザース） ＩＪツブモールディングの一部を
切断した平面図、第ろ図はＡ−Ａ断面図、第４図はＢ
−１３断面図、第５図はこの発明の一実施例によろヘル
トウエザース１−リツゾモールテイングの一部を切断し
た平面図、第６図はＣ−Ｃ断面図、第７図は斜視図、第
８図は他の実施例を示す斜視図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、１は車
体パネル、２はベルトウェザ−ストリッジモールディン
グ、３はザ。ツシュ、４はコーナーピース、５は昇降窓
ガラス、６はモールディング本体、６ａは立上り部、６
１）は折曲部、６ｃは端末部、７．９はリップ、８は緩
衝部、１０はエンドギャソヅ、１１．１６は取付部材、
１２は取付クリップ、１４はねじ穴である。 代理人 弁理士 柳 原 成
Claims (4)
- （１）車体パネルの片側にそって立上りかつ前記車体パ
ネルの上端部を覆うように折曲ったモールディング本体
と、このモールディング本体の立上り部から昇降窓ガラ
スに当接するように伸びかつモールディング本体と一体
的に形成された軟質合成樹脂よりなるリップと、前記モ
ールディング本体の昇降窓ガラスに対応する部分からさ
らに長手方向に伸びかつ車体装備品を避けるように切欠
を有する端末部と、この端末部に埋込まれかつ車体パネ
ルへの固着部を有する取付部拐と、この取付部材および
車体装備品対応部を覆うように一体的に形成烙れた緩衝
材層からなるエンドキャップとを備えたことを特徴とす
るベルトウェザ−ストリップモールディング。 - （２）取付部材は端末部に埋込まれた頭部から突出する
脚部を鳴し、数句クリップにより車体パネルに取付けら
れるように。された特許請求の範囲第１項記載のベルト
ウェザ−ストリッジモールディング。 - （３）取付部材は車体パネルにねじ止めされるねし穴を
有する特許請求の範囲第１項記載のベルトウェザ−スト
リップモールディング。 - （４）取付部材は硬質合成樹脂により成形されたもので
ある特許請求の範囲第１項ないし第６項のいずれかに記
載のベルトウェザ−ストリップモールディング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58032550A JPS59160619A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | ベルトウエザ−ストリツプモ−ルデイング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58032550A JPS59160619A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | ベルトウエザ−ストリツプモ−ルデイング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59160619A true JPS59160619A (ja) | 1984-09-11 |
Family
ID=12362037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58032550A Pending JPS59160619A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | ベルトウエザ−ストリツプモ−ルデイング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59160619A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6394029U (ja) * | 1986-12-04 | 1988-06-17 | ||
| JPS63189949U (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-07 | ||
| JPH01179014U (ja) * | 1988-06-09 | 1989-12-21 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5538737U (ja) * | 1978-09-06 | 1980-03-12 |
-
1983
- 1983-02-28 JP JP58032550A patent/JPS59160619A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5538737U (ja) * | 1978-09-06 | 1980-03-12 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6394029U (ja) * | 1986-12-04 | 1988-06-17 | ||
| JPH0537692Y2 (ja) * | 1986-12-04 | 1993-09-24 | ||
| JPS63189949U (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-07 | ||
| JPH0525337Y2 (ja) * | 1987-05-29 | 1993-06-25 | ||
| JPH01179014U (ja) * | 1988-06-09 | 1989-12-21 | ||
| JPH0533369Y2 (ja) * | 1988-06-09 | 1993-08-25 |
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