JPH01285433A

JPH01285433A - 車両用ルーフドリップモール

Info

Publication number: JPH01285433A
Application number: JP63116075A
Authority: JP
Inventors: Tomohide Saji; 佐治　友英; Yoshihisa Inoue; 義久井上; Asajiro Kii; 浅次郎紀井
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd; Suzuki Motor Corp
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd; Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-05-13
Filing date: 1988-05-13
Publication date: 1989-11-16
Anticipated expiration: 2013-05-25
Also published as: US5342107A; JP2756968B2; CA1329941C

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ、　産業上の利用分野本発明は、車両用ルーフドリップモールに関する。

ｂ、　従来の技術第６図は自動車のサイドボディ３０の上部を示すもので
あって、このサイドボディ３０とルーフパネル３１との
接合箇所にフランジ部３２が形成されており、このフラ
ンジ部３２にルーフドリップモール３３が取付けられる
ようになっている。すなわち、上述のサイドボディ３０
はアウターパネル３４、インナーパネル３５及びエクス
テンシラン３６をスポット溶接で溶着して閉断面形状に
成形して成るものであり、アウターパネル３４の屈曲部
３４ａ　とルーフパネル３１の屈曲部３１ａ　とが接合
されて成るフランジ部３２にルーフドリップモール３３
が挾着されるようになっている。

ところで、ルーフドリップモール３３は、第６図に示す
如く、一対の対向片部３３ａ　、　３３ｂを有するＵ字
状の挾着部と、一方の対向片部３３ａから延びる連設部
３３ｃとを有するものであるが、従来のものはＡＢＳ樹
脂を押出し成形した後にペングー加工して得られるもの
であった。

仁　発明が解決しようとする課題上述のような従来のルーフドリップモール３３では、へ
ＢＳ樹脂を押出成形した後にペングー加工を施すことに
より得るようにしているため製品形状が一定とならず、
このためルーフドリップモール３３がサイドボディ３０
に密着しない不都合を生じる場合がある。このような不
都合を生じると、外観が非常に悪くなるのみならず、充
分な防水効果を期待できないこととなる。また、ルーフ
ドリップモール３３の装着のためにパネルにフックを設
ける必要がある上、サイドボディの加工を精度良く行な
う必要がある。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって
、その目的は、サイドボディの形状に変化があってもそ
の形状変化を充分に吸収できて充分な防水対策を図るこ
とができ、しかもコストが安く取付作業性にも優れた車
両用ルーフドリップモールを提供することにある。

ｄ、　課題を解決するための手段上述の目的を達成するために、本発明においては、車両
のサイドボディのフランジ部に決着される断面ほぼＵ字
状の決着部と、この決着部の一対の対向片部のうちの一
方側に連設されかつ前記決着部の弾性力にて前記サイド
ボディに圧着される圧着部とをそれぞれ具備し、前記圧
着部が連設された対向片部とは反対側の対向片部の断面
高さに変化をもたせるようにしている。

以下、本発明の一実施例に付き第１図〜第５図を参照し
て説明する。

第１図は自動車の車体１の斜視図を示すものであって、
サイドボディ２の上部２ａとルーフパネル３との接合部
、及びサイドボディ２を構成するフロントピラー４とフ
ロントガラス５との接合部に一連のルーフドリップモー
ル６が第２図〜第５図に示す如く装着されている。

本例のルーフドリップモール６は、第２図〜第５図に示
すように、比較的柔かく　（硬度６ｏ°）弾性に富んだ
本体部７と、この本体部７の外表面に貼付された比較的
硬い（硬度９０°）外表部８との二層構造体から成り、
上述の本体部７は一対の対向片部９．１０を有する断面
ほぼＵ字状の決着部１１と、一方の対向片部９の側に一
体成形された圧着部１２とをそれぞれ具備している。そ
して、対向片部９．１０の対向面にはそれぞれ一対の係
合爪片１３が一体成形にて設けられており、また圧着部
１２には中空部１４が形成されると共にその下端面の左
右両側に圧着係合部１５．１６が設けられている。さら
に、外側の対向片部ＩＯの下方箇所には前記圧着保合部
１５．１６よりも下方に延びる垂下片部１７と、下方に
傾斜して延びるリップ片１８がそれぞれ一体成形されて
いる。従って、一対の対向片部９，１ｏ及び圧着係合部
１５の高さは対称となっておらず、互いに異ならしめら
れている。

また、前記Ｕ字状の決着部１１には、充分な挟持力を確
保するために弾性に冨んだＵ字状の芯金１９が内装され
ている。

一方、サイドボディ２の高さは一定でなく各部において
変化しているため、ルーフドリップモール６のうちサイ
ドボディ２に係着される部分すなわち決着部１１の垂下
片部１７は各部において一定高さではなく、ルーフパネ
ル３に対応する箇所ではその部分が第３図及び第４図に
示す如く切断されており、その下端は内側の圧着係合部
１６よりも僅かに下方に配設されている。また、サイド
ボディ２の上部２ａのうちコーナ一部Ｃ（第１図参照）
に近い箇所に対応する部分においては第３図に示す如く
リップ片１８が配設されているが、それより遠い箇所に
対応する部分には第４図に示す如く前記リップ片１８は
切断されている。

また、車体１のコーナ一部Ｃにおいては、第５図に概略
的に示すように、車体前方（第５図において左側）から
車体後方（第５図において右側）に移行する途中箇所り
でルーフドリップモール６の垂下片部１７がサイドボデ
ィ２の高さ変化に応じて除々に切断されて短く構成され
（第５図において示す傾斜面２１参照）、ひいては対向
片部１ｏの断面高さＨが除々に短縮されている。なお、
ルーフドリップモール６のリップ片１８はこのコーナ一
部Ｃでは切断されておらず、一定の長さに形成されてい
る。そして、このコーナ一部Ｃに装着される部分は一対
の対向片部９．１０が装着時に広げられる傾向にあるた
め、その部分は他の部分に比べて左右の保合爪片１３の
先端が互いに接触する程度にまで挟持部１１がより鋭角
に成形されている。

次に、ルーフドリップモール６の構成をさらに明確にす
るために、車体１の各部におけるルーフドリップモール
６の取付状態を述べる。

まず、フロントピラー４に対応する部分においては、第
２図に示すように、フロントピラー４を構成するアウタ
ーパネル４ａとインナーパネル４ｂとの接合部（フラン
ジ部）　４ｃにルーフドリップモール６の挾着部１１が
装着され、インナーパネル４ｂに垂下片部１７が係合さ
れると共にアウターパネル４ａに圧着保合部１５．１６
が係合されている。しかして、挾着部１１の係合爪片１
３が前記フランジ部４ｃに圧着係合されると共に、垂下
片部１７及びこれに近い保合爪片１３ａの弾性復元力に
よって、特に外側の圧着保合部１５がアウターパネル４
ａに密着されている。

なお、フロントガラス５の周囲にはビンモール２０が引
き回されているが、このピンモール２０にルーフドリッ
プモール６のリップ片１８が係合されており、これによ
って、ピンモール２０と垂下片部１７との間の隙間を通
してインナーパネル４ｂが外部に露呈されないようにな
っている。

また、コーナ一部Ｃにおいては、垂下片部１７の長手方
向に沿って形成された傾斜面２１がサイドボディ２の高
さ変化を吸収してこれに密着されている。

また、サイドボディ２の上部２ａのうち前記コーナ一部
Ｃに近い箇所においては、第３図に示すように、サイド
ボディ　（サイドパネル）２とルーフパネル３との接合
部（フランジ部）２２にルーフドリップモール６の挾着
部１１が装着されている。そして、圧着係合部１５．１
６がサイドボディ２に係合されると共に、下端が切断さ
れて短縮された対向片部１０の垂下片部１７及びリップ
片１８がルーフパネル３に係合されている。さらに、サ
イドボディ２の上部２ａのうち前記コーナ一部Ｃから遠
い箇所においては、第４図に示すように、リップ片１８
は切断されているので、ルーフパネル３には挾着部１１
の係合爪片１３及び短縮された垂下片部１７のみが係合
している。

このような構成のルーフドリップモール６によれば、本
体部７の係合爪片１３ａ及び垂下片部１７の２箇所でパ
ネルに係合して外側の圧着保合部１５に圧着力を付与し
ているので、外側の圧着係合部１５がサイドボディ２に
密着配置されることとなる。

一方、リップ片部１８もその弾性力にてビンモール２０
及びルーフパネル３に密着配置される。このため、パネ
ル接合部４ｃ、　２２に向けての雨水等の侵入を防止で
きる。さらに、この接合部４ｃ、　２２を通しての雨水
等の車体内への侵入は、保合爪片１３にて確実に防止さ
れる。なお、この場合、ルーフドリップモール６が装着
されボディ側の高さが一定ではないがその高さに応じて
垂下片部１７の断面高さを変化させるようにしているの
でボディ側の形杖変化を吸収でき、外観の向上を図るこ
とができる。

また、本例のルーフドリップモール６は外部に比較的硬
い外表部８を有しているため全体として充分な硬度を得
ることができる一方、その内部の本体部７は柔く弾性に
冨んだ部材であるため突片１３による充分な防水効果を
得ることができる。

さらに、圧着部１２に中空部１４を設けるようにしたの
で、余肉の低減並びに成形加工時におけるヒケ防止を図
ることができる。

しかも、コーナ一部Ｃに対応する部分の挾着部１１は装
着時に一対の対向片部９．１０が互いに遠ざかる方向に
広げられる傾向になることがら内側の圧着係合部１６と
垂下片部１７との間隔を他の部分よりも予め狭く構成し
であるので、コーナ一部Ｃにおける防水性を確保するこ
とができる。

また、本例のルーフドリップモール６はゴム材の押出し
成形にて得ることができ、製造ｐストの低減を図ること
ができる。

以上、本発明の一実施例に付き説明したが、本発明は既
述の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的
思想に基いて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、既述の実施例では、自動車のフロント部からサ
イド部にかけて配設されたルーフドリップモール６に付
き述べたが、その他の部分に用いられるルーフドリップ
モールにも本発明を適用し得ることは言う迄もない。

ｅ、　発明の効果以上の如く本発明は、断面ほぼＵ字状の挾着部と、この
挾着部の一対の対向片部の一方に連設された圧着部とを
それぞれ具備せしめ、他方の対向片部の断面高さに変化
をもたせるようにしたものであるから、車両のサイドボ
ディの形状変化（高さ変化）に応じて他方の対向片部を
サイドボディに密着させることができることとなり、従
って充分な防水効果を得ることができると共に外観の向
上を図ることができる。

さらに、このような構成のルーフドリップモールを押出
し加工にて得ることが可能で大幅なコストダウンを図る
ことができ、しかも従来のペングー加工による成形品に
比べて取付に自由度があり、取付作業性が良好であると
いった利点をも有する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の一実施例を説明するためのも
のであって、第１図は自動車の車体の斜視図、第２図は
第１図におけるｎ−ｎ線断面図、第３図は第１図におけ
るｍ−ｍ線断面図、第４図は第１図におけるＩＶ−ＩＶ
線断面図、第５図は車体のコーナ一部に装着されるルー
フドリップモールの形状を概略的に示す断面図、第６図
は従来のルーフドリップモールを示す断面図である。２・・・サイドボディ、　２ａ・・・上部、３・・・ル
ーフパネル、４・・・サイドボディの一部を構成するフロントピラー
、４ｃ・・・接合部（フランジ部）、６・・・ルーフドリップモール７・・・本体部、　　　　８・・・外表部、９．１０・
・・対向片部、　１１・・・挾着部、１２・・・圧着部
、　　　　１３・・・係合爪片１４・・・中空部、　　
　　１５．１６・・・圧着係合部、１７・・・垂下片部
、　　　１８・・・リップ片、２１・・・傾斜面、２２・・・接合部（フランジ部）。

Claims

【特許請求の範囲】

車両のサイドボディのフランジ部に挾着される断面ほぼ
Ｕ字状の挾着部と、この挾着部の一対の対向片部のうち
の一方側に連設されかつ前記挾着部の弾性力にて前記サ
イドボディに圧着される圧着部とをそれぞれ具備し、前
記圧着部が連設された対向片部とは反対側の対向片部の
断面高さに変化をもたせるようにしたことを特徴とする
車両用ルーフトリップモール。