JPS5915757Y2

JPS5915757Y2 - ハツチカバ−開閉装置

Info

Publication number: JPS5915757Y2
Application number: JP127678U
Authority: JP
Inventors: 勇二郎鎌田; 弘介吉竹
Original assignee: 三菱重工業株式会社
Priority date: 1978-01-10
Filing date: 1978-01-10
Publication date: 1984-05-09
Also published as: JPS54105492U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、ハツチカバーの開閉装置に関する。

従来のハツチカバー開閉装置としては第１〜４図に示す
ようなものがあり、第１，２図に示すハツチカバーの展
張閉鎖状態から第４図に示すような格納展開放状態へ移
行させるには、基端を接船上のボス）ａに固着されると
ともに滑車１）−ｅに掛けまわされたハツチカバー開閉
周索ｆの先端を図示しないウィンチで引張ってゆくこと
が行なわれており、これによりまず第３図に示すように
、パネルｇ、ｈがハツチコーミングｉの端部付近におけ
る格納場所に折畳まれ、ついで第４図に示すごとく、パ
ネルｊ、にも同格納場所に折畳まれるようになっている
。

なお、このような第４図に示す格納状態がら再び第１，
２図に示すような展張状態へ移行させるには、索ｆを緩
めてゆくことが行なわれ、これによりパネルｇ、ｈ、ｊ
、にはこれらの自重で゛自動的に展張してハツチを閉鎖
するようになっている。

しかしながら、このような従来のハツチカバー開閉装置
では、ハツチカバーを格納状態にしてハツチを開放させ
る際に、索ｆの引き代が多くなるという問題点があり、
これによりデリックまたはテ゛ツキクレーンの高さや長
さが不足して専用ウィンチ等を更に設けらればならない
という問題点がある。

また、索ｆがハツチカバーｊの先端から斜め上方のボス
）ａ上端部へ架は渡されているため、甲板上における貨
物等の移動に際して、索ｆが邪魔になり、荷役作業等を
自由に行なえないという問題点もある。

本考案は、このような問題点を解決しようとするもので
、ハツチカバー開放の際におけるハツチカバー開閉周索
の引き代を少なくして専用ウィンチ等の他の船上設備を
不要にするとともに、索の配設状態を改善して、甲板上
における荷役作業等の自由度を大きくするようにしたハ
ツチカバー開閉装置を提供することを目的とする。

このため、本考案のハツチカバー開閉装置は、３枚また
は４枚のパネルを互いに枢着されて構成され、バッチコ
ーミングの端部付近の格納場所に折畳まれて格納される
バッチカバーにおいて、上記格納場所に最も近い第１パ
ネルとこれに隣接する第２パネルとの枢着部に近接して
同パネル上に滑車をそなえ、この滑車に導かれたバッチ
カバー開閉周索が、上記格納場所付近の船上に立設され
たポストにおける滑車および上記格納場所付近のバッチ
コーミング両側部に設けられた滑車を介して案内され、
更にバッチコーミングにほぼ沿うごとく配設されて、上
記第２パネルに隣接する第３パネルまたはこの第３パネ
ルに隣接する第４パネルに係止されたことを特徴として
いる。

以下、図面により本考案の一実施例としてのバッチカバ
ー開閉装置について説明すると、第５図はそのバッチカ
バーの展張閉鎖状態を示す平面図、第６図は第５図のＩ
Ｖ−ＩＶ線から見た側面図、第７，８図はいずれもその
作用を示す側面図、第９図はそのバッチカバーの格納開
放状態を示す側面図である。

甲板１上にはバッチコーミング２がバッチを囲むように
形成されており、このバッチコーミング２上に４枚のパ
ネル３〜６が装架されている。

さらに、これらのパネル３〜６はヒンジ７〜９を介し互
いに枢着されており、またバッチコーミング２の端部付
近の格納場所Ｈに最も近い第１パネル３はメインヒンジ
１０を介し回動自在に取付けられている。

これにより、パネル３〜６をそなえたバッチカバーは、
第５，６図に示すような展張状態から、第９図に示すご
とく格納場所Ｈに折畳まれて格納されうるようになって
おり、その作用については後述する。

第１パネル３とこれに隣接する第２パネル４との枢着部
に近接した第１パネル３上に凹所３ａ内には、一対の滑
車１１が設けられており、第２パネル４に隣接する第３
パネル５とこれに隣接する第４パネル６との枢着部に近
接した第３パネル５上の凹所５ａ内にも、一対の滑車１
２が設けられている。

ところで、格納場所Ｈ付近の船上（甲板１上）でしかも
バッチカバーの中心線上に沿う位置にポスト１３が立設
されており、このポスト１３には上下方向にわたって３
対の滑車１４〜１６が配設されている。

さらに、この格納場所Ｈ付近のバッチコーミング２の両
側部における各突出部２ａには、滑車１７が配設されて
いる。

そして、その長さのほぼ中点に滑車１８をそなえて折返
えされ対をなす状態に構成されたバッチカバー開閉周索
１９は、まずポスト１３における各滑車１４を介して案
内され、ついで第１パネル３上の各滑車１１に導かれた
のち、ポスト１３における各滑車１５，１６およびバッ
チコーミング２における各滑車１７を介して案内され、
更にバッチコーミング２に沿い配設されてから、第４パ
ネル６の両側に設けられたブラケツ）２０にそれぞれ
係止されるようになっている。

なお、各ブラケット２０には走行ローラ２１が取付けら
れており、第２パネル４と第３パネル５との枢着部付近
における第２パネル４の両側にも走行ローラ２２が取付
けられていて、これらの走行ローラ２１，２２はバッチ
コーミング２の上面における走行面とこのバッチコーミ
ング２の端部に設けた一対のランプ２３とに沿って転勤
できるようになっており、これによりバッチカバーの閉
鎖および開放が円滑に行なわれるようになっている。

また、第６〜９図に示すように、滑車１８は係止具２４
ａ付きケース２４内に取付けられており、この係止具
２４ａにはクレーン等（図示せず）のフック２５が係
止されるようになっている。

なお、図中、符号２６は格納時に第１，２パネル３．４
の転倒を防止するための転倒防止用ストッパ、２７は同
じく格納時に第１パネル３をほぼ垂直に起立させるため
ポスト１３に設けられた位置決め用ストッパを示してい
る。

本考案のバッチカバー開閉装置は、上述のごとく構成さ
れているので、第５，６図に示すようなバッチカバーの
展張閉鎖状態から第９図に示すような格納開放状態にす
るには、まず第５，６図に示すような索装置で索長の２
分点に滑車１８を掛けてから、クレーン等（図示せず）
のフック２５を係止具２４ａに係止し、ついでクレー
ン等を作動させることにより、この滑車１８を引張しな
がら、索１９を引張してゆく。

これに伴い、各パネル３〜６は格納位置Ｈ側へ移動する
。

すなわち第１，２パネル３，４がヒンジ７およびメイン
ヒンジ１０を中心にして折畳まれるとともに、走行ロー
ラ２２がランプ２３の傾斜面に沿って転動し、これによ
り、第７図に示すごとく、第１．２パネル３，４は起立
した状態になる。

この際において、索１９の先端側はバッチコーミング２
に沿って配設されているので、索１９の引張力がそのま
ま第３，４パネル５，６をポスト１３へ向けて移動させ
る力として作用し、バッチコーミング２に沿う第３，４
パネル５，６の移動を、小さな力でスムーズに行なえる
ようになって、索１９の引張力が、パネル３〜６を開放
させる力として効率よく作用するようになる。

そして、第１，２パネル３，４の転倒を防止するために
ストッパ２６がかけられる。

このようにしてストッパ２６をかけたのち、索１９を緩
めて、第８図に示すようにこの索１９を第３パネル５に
配設された一対の滑車１２に導いてから、再びクレーン
等を作動させて索１９を引張してゆくと、第３，４パネ
ル５，６はヒンジ８，９を中心に折畳まれるとともに、
走行ローラ２１がランプ２３の傾斜面に沿って転動し、
第９図に示すごとく第３，４パネル５，６は起立した状
態となって、これによりバッチカバーは格納位置Ｈに格
納されることとなる。

なお、その際、要すれば第２，３パネル４，５間にスト
ッパがかけられる。

ところで、第９図に示すようなバッチカバーの格納開放
状態から第５，６図に示すような展張閉鎖状態にするに
は、前述とほぼ逆の操作で行なえばよい。

この場合において、パネル６のブラケット２０に至る索
１９は、バッチコーミング２に沿うようになる。

したがって、索１９が、ポスト１３の上端部からパネル
６の先端へ斜めに横切ることがなくなり、パネル４．５
．６上の空間に索１９が存在しないようになって、甲板
１上における荷役等の作業の自由度が増す。

なお、前述の実施例のように索１９を二つ折りにして用
いるほか、同じ長さの索を２本用いてもよく、この場合
は、直接各索の端部をクレーン等のフックに係止するよ
うにすれば、滑車１８を省略することができる。

また、滑車１１は第１パネル３と第２パネル４との枢着
部に近接した第２パネル４上に配設してもよく、更に滑
車１２も第３パネル５と第４パネル６との枢着部に近接
した第４パネル６上に配設してよい。

この場合、各滑車１１．１２は各パネル４，６の上面か
ら突出するようにして設けるとよい。

さらに、第１パネル３と第２パネル４との枢着部に近接
して、第１，２パネル３，４にそれぞれ滑車を設けるよ
うにすれば、第１，２パネル３゜４の格納後、第３パネ
ル５上の滑車１２に索１９を導いて第３，４パネル５，
６を格納する際に、索１９は第２パネル４上の滑車を介
して案内されるので、前述の実施例のようなポスト１３
上の滑車１４を省略することができ、これにより索１９
の引き代をさらに少なくすることができる。

なお、前述の実施例のように第３，４パネル４゜６の格
納時に滑車１２を用いてこれらのパネル４゜６を格納す
る代りに、適宜の係止具を用いてもよく、さらに索１９
をバッチコーミング２にほぼ沿うように配設すれば、す
なわち索１９をブラケット２０へ向けて上方または下方
から傾斜するように配設すれば、この索１９を滑車１２
に導かなくても索１９の引張作用によりモーメントが発
生して、第３．４パネル４，６を起立させて格納させる
ことができる。

また、本開閉装置は３枚パネル式のバッチカバーにも用
いることができ、この場合も前述の実施例とほぼ同様に
して、バッチカバーの格納および展張の各操作が行なわ
れる。

以上詳述したように、本考案のバッチカバー開閉装置に
よれば、前述のごときバッチカバー開閉周索の配置によ
り、バッチカバーを格納場所へ格納してバッチを開放す
る際の索の引き代が少なくなって、これにより専用ウィ
ンチ等の船上設備が不要になる利点があるほか、索端が
、第１〜４図に示す従来装置のようにボス）ａに固着さ
れる代りに、第３パネルまたはこれに隣接する第４パネ
ルに係止される構成になっているため、従来の場合バッ
チカバー開放時にボス）ａにかかつていた力を、バッチ
カバーを開放させる方向に働かせうる利点もある。

また、索の引張力がそのまま、バッチコーミングに沿う
力としてバッチカバー先端部に作用するようになり、索
の引張力を効率良く利用できる利点がある。

さらに、索がバッチカバー上を斜めに横切らないように
なり、バッチカバー上の空間が有効に利用できるように
なって、荷役等の作業の自由度を増す利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は従来のバッチカバー開閉装置を示すもので
、第１図はその展張閉鎖状態を示す平面図、第２図は第
１図のＩＩ−ＩＩ線から見た側面図、第３図はその作用
を示す側面図、第４図はその格納開放状態を示す側面図
であり、第５〜９図は本考案の一実施例としてのバッチ
カバー開閉装置を示すもので、第５図はそのバッチカバ
ーの展張閉鎖状態を示す平面図、第６図は第５図のＶＩ
−ＶＩ線から見た側面図、第７，８図はいずれもその作
用を示す側面図、第９図はそのバッチカバーの格納開放
状態を示す側面図である。１・・・・・・甲板、２・・・・・・バッチコーミング
、２ａ・・・・・・バッチコーミング２両側部の突出部
、３・・・・・・第１パネル、３ａ・・・・・・第１パ
ネル３の凹所、４・・・・・・第２パネル、５・・・・
・・第３パネル、５ａ・・・・・・第３パネル５の凹所
、６・・・・・・第４パネル、７〜９・・・・・・ヒン
ジ、１０・・・・・・メインヒンジ、１１・・・・・・
第１パネル３上の滑車、１２・・・・・・第３パネル５
上の滑車、１３・・・・・・船上のポスト、１４〜１６
・・・・・・ポスト１３における滑車、１７・・・・・
・バッチコーミング２両側部に設けられた滑車、１８・
・・・・・滑車、１９・・・・・・バッチカバー開閉周
索、２０・・・・・・ブラケット、２１，２２・・・・
・・走行ローラ、２３・・・・・・ランプ、２４・・・
・・・滑車１８のケース、２４ａ・・・・・・係止具
、２５・・・・・・クレーン等のフック、２６．２７・
・・・・・ストッパ、Ｈ・・・・・・バッチコーミング
２の端部付近の格納場所。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

３枚または４枚のパネルを互いに枢着されて構成され、
ハツチコーミングの端部付近の格納場所に折畳まれて格
納されるハツチカバーにおいて、上記格納場所に最も近
い第１パネルとこれに隣接する第２パネルとの枢着部に
近接して同パネル上に滑車をそなえ、この滑車に導かれ
たハツチカバー開閉周索が、上記格納場所付近の船上に
立設されたポストにおける滑車および上記格納場所付近
のハツチコーミング両側部に設けられた滑車を介して案
内され、更にハツチコーミングにほぼ沿うごとく配設さ
れて、上記第２パネルに隣接する第３パネルまたはこの
第３パネルに隣接する第４パネルに係止されたことを特
徴とするハツチカバー開閉装置。