JPS59155549A - 内燃機関の燃料制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料制御装置Info
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- JPS59155549A JPS59155549A JP3114683A JP3114683A JPS59155549A JP S59155549 A JPS59155549 A JP S59155549A JP 3114683 A JP3114683 A JP 3114683A JP 3114683 A JP3114683 A JP 3114683A JP S59155549 A JPS59155549 A JP S59155549A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel ratio
- fuel
- combustion engine
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の排気ガス成分によシ空燃比を検出し
、この検出信号によシ内燃機関に供給する混合気の空燃
比を所定の値になるようにフィードバック制御する内燃
機関の燃料制御方法に関するものである。
、この検出信号によシ内燃機関に供給する混合気の空燃
比を所定の値になるようにフィードバック制御する内燃
機関の燃料制御方法に関するものである。
内燃機関の排気ガス成分に対応して空燃比を検出する手
段として通常酸素センサが使用され、この酸素センサの
出力を所定の電圧レベルと比較し、この比較結果に基い
て積分器の積分方向を反転させ、この積分器の出方に比
例して内燃機関へ供給する燃料量を変化させることにょ
シ空燃比を制御することが一般に行われている。しかる
に、自動車用の内燃機関の場合、機関の減速時において
は燃費同上および触媒の加熱防止等の理由から内燃機関
へ供給する燃料量をカットするが又は理論空燃比よシも
ソーンになるように減量する。従って、機関の減速時は
上記したフィードバック制御全停止する必要がある。例
えば、吸気管の集合部よシ燃料を供給するシングルポイ
ントインジェクションにおいては、吸気管内部に付着し
た燃料と吸気管の集合部よシ供給される燃料とにょシ通
常は所定の空燃比になっているが、上記のように燃料量
をカットした後では吸気管内部にある程度燃料が付着す
るまでその分だけ多く吸気管の集合部から燃料を供給す
る必要があ）、ここで上記のフィードバック制御を行う
と制御がリッチ側に行き過ぎるため、燃料量のカット後
所定時間は正常にフイ−ドパツク制御を行うことができ
ない。
段として通常酸素センサが使用され、この酸素センサの
出力を所定の電圧レベルと比較し、この比較結果に基い
て積分器の積分方向を反転させ、この積分器の出方に比
例して内燃機関へ供給する燃料量を変化させることにょ
シ空燃比を制御することが一般に行われている。しかる
に、自動車用の内燃機関の場合、機関の減速時において
は燃費同上および触媒の加熱防止等の理由から内燃機関
へ供給する燃料量をカットするが又は理論空燃比よシも
ソーンになるように減量する。従って、機関の減速時は
上記したフィードバック制御全停止する必要がある。例
えば、吸気管の集合部よシ燃料を供給するシングルポイ
ントインジェクションにおいては、吸気管内部に付着し
た燃料と吸気管の集合部よシ供給される燃料とにょシ通
常は所定の空燃比になっているが、上記のように燃料量
をカットした後では吸気管内部にある程度燃料が付着す
るまでその分だけ多く吸気管の集合部から燃料を供給す
る必要があ）、ここで上記のフィードバック制御を行う
と制御がリッチ側に行き過ぎるため、燃料量のカット後
所定時間は正常にフイ−ドパツク制御を行うことができ
ない。
本発８Ａは上記の点を考慮して成されたものであシ、燃
料量のカットの解除後所定時間は上記フィードバック制
御を停止し、空燃比が安定した時点からフィードバック
制御を開始することによシ、フィードバック制御の行き
過ぎを防止し、よシ正確な空燃比制御を行うことができ
る内燃機関の燃料制御装置を提供することを目的とする
。
料量のカットの解除後所定時間は上記フィードバック制
御を停止し、空燃比が安定した時点からフィードバック
制御を開始することによシ、フィードバック制御の行き
過ぎを防止し、よシ正確な空燃比制御を行うことができ
る内燃機関の燃料制御装置を提供することを目的とする
。
以下、本発明の実施例を図面とともに説明する。
第１図において、内燃機関２は自動車に搭載される公知
の４サイクル火花点火式のもので、燃焼用空気をエアク
リーナ１、吸気管２１およびスロットルバルブ２３ｔ−
経て吸入する。又、燃料は図示しない燃料系から吸気管
２１内のスロットルバルブ２３の上流側に設けられた電
磁式噴射弁（以下インジェクタと称する。）２２を介し
て供給される。スロットルバルブ２３の下流には吸気管
２１内の圧力全検知するための圧力センサ２５が設けら
れる。この圧力センサ２５は例えば公知の半導体式のも
ので、吸気管２１内の絶対圧力を電圧に変換して出力す
る。アイドルスイッチ２４はスロットルバルブ２３が全
閉の場合にオンし、それ以外の場合はオフする。水温セ
ンサ２６は例えばサーミスタから成シ、内燃機関２の冷
却水の温度を検出する。内燃機関２の排気管２７の集合
部には排気中の酸素濃度がら空燃比を検出する０２セン
サ２８が設けられ、この０２センサ２８は空燃比が理論
空燃比よシ濃い（リッチ）場合には約ＩＶ、薄い（リー
ン）場合には約０．Ｉ Ｖの電圧を出力する。
の４サイクル火花点火式のもので、燃焼用空気をエアク
リーナ１、吸気管２１およびスロットルバルブ２３ｔ−
経て吸入する。又、燃料は図示しない燃料系から吸気管
２１内のスロットルバルブ２３の上流側に設けられた電
磁式噴射弁（以下インジェクタと称する。）２２を介し
て供給される。スロットルバルブ２３の下流には吸気管
２１内の圧力全検知するための圧力センサ２５が設けら
れる。この圧力センサ２５は例えば公知の半導体式のも
ので、吸気管２１内の絶対圧力を電圧に変換して出力す
る。アイドルスイッチ２４はスロットルバルブ２３が全
閉の場合にオンし、それ以外の場合はオフする。水温セ
ンサ２６は例えばサーミスタから成シ、内燃機関２の冷
却水の温度を検出する。内燃機関２の排気管２７の集合
部には排気中の酸素濃度がら空燃比を検出する０２セン
サ２８が設けられ、この０２センサ２８は空燃比が理論
空燃比よシ濃い（リッチ）場合には約ＩＶ、薄い（リー
ン）場合には約０．Ｉ Ｖの電圧を出力する。
制御部３は点火コイル２９、アイドルスイッチ２４、圧
力センサ２５、水温センサ２６ 、０．センサ２８等の
出力信号を入力とし、インジェクタ２２を駆動し、内燃
機関２の空燃比を制御する。
力センサ２５、水温センサ２６ 、０．センサ２８等の
出力信号を入力とし、インジェクタ２２を駆動し、内燃
機関２の空燃比を制御する。
第２図に制御部３の構成を示す。制御部３は、制御プロ
グラムを記憶するＲＯＭ４４とデータを一時的に記憶す
るＲＡＭ４５とを内蔵したマイクロコンピュータ３０を
中心に構成されている。ローパスフィルタ３１は圧力セ
ンサ２５の出力を平滑し、インタフェース３２は水温セ
ンサ２６の出力を電圧に変換し、フィルタ３３は０２セ
ンサ２８の出力を平滑し、これらの各出力はマルチプレ
クサ３４へ入力される。マルチプレクサ３４はマイクロ
コンピュータ３０からの制御信号に応じて入力される三
つの信号のうちの一つを選択してＡＤ変換器３５に出力
する。ＡＤ変換器３５はマイクロコンピュータ３０から
の信号に応じて入力される電圧をディジタル数値に変換
し、該数値をマイクロコンピュータ３０に出力する。コ
ンパレータ３６は点火コイル２９の一次コイルの電圧を
論理レベルの信号に変換し、Ｄフリップフロップ３７ノ
クロツク端子に入力する。Ｄフリップフロップ３７の出
力はマイクロコンピュータ３０からの信号に対応して点
火コイル２９が高電圧を発生するのに同期してｒＬＪと
なシ、点火間隔ではｒＨＪとなる。Ｄフリップフロップ
３７の出力はマイクロコンピュータ３０の第１の割込端
子とカウンタ３８のｒ−トに入力される。カウンタ３′
８はマイクロコンピュータ３０の出力信号にょシフリヤ
され、又Ｄ７リツプフロツプ３７の出力がｒＨＪの期間
（点火間隔）発振器３９からの信号をカウントする。上
記第１の割込端子は入力信号がｒＨＪからｒＬＪに変化
した場合にマイクロコンピュータ３０内に第１の割込信
号を発生させる。タイマ４０はマイクロコンピュータ３
０の第２の割込端子への割込信号ｋ ５ ｍ５ｅｃ 毎
に発生する。ディジタルインタフェース４１はアイドル
スイッチ２４のオン、オフ信号等を論理レベルの信号に
変換し、マイクロコンピュータ３０に出力する。タイマ
４２は発振器４６の出力信号をカウントし、マイクロコ
ンピュータ３０によシ設定される数値をマイクロコンピ
ュータ３０から出力されるトリガ信号に同期してダウン
カウントを開始し、このトリが信号が入力されてからカ
ウント値が零になるまでの間ｒＨＪの信号を出力する。
グラムを記憶するＲＯＭ４４とデータを一時的に記憶す
るＲＡＭ４５とを内蔵したマイクロコンピュータ３０を
中心に構成されている。ローパスフィルタ３１は圧力セ
ンサ２５の出力を平滑し、インタフェース３２は水温セ
ンサ２６の出力を電圧に変換し、フィルタ３３は０２セ
ンサ２８の出力を平滑し、これらの各出力はマルチプレ
クサ３４へ入力される。マルチプレクサ３４はマイクロ
コンピュータ３０からの制御信号に応じて入力される三
つの信号のうちの一つを選択してＡＤ変換器３５に出力
する。ＡＤ変換器３５はマイクロコンピュータ３０から
の信号に応じて入力される電圧をディジタル数値に変換
し、該数値をマイクロコンピュータ３０に出力する。コ
ンパレータ３６は点火コイル２９の一次コイルの電圧を
論理レベルの信号に変換し、Ｄフリップフロップ３７ノ
クロツク端子に入力する。Ｄフリップフロップ３７の出
力はマイクロコンピュータ３０からの信号に対応して点
火コイル２９が高電圧を発生するのに同期してｒＬＪと
なシ、点火間隔ではｒＨＪとなる。Ｄフリップフロップ
３７の出力はマイクロコンピュータ３０の第１の割込端
子とカウンタ３８のｒ−トに入力される。カウンタ３′
８はマイクロコンピュータ３０の出力信号にょシフリヤ
され、又Ｄ７リツプフロツプ３７の出力がｒＨＪの期間
（点火間隔）発振器３９からの信号をカウントする。上
記第１の割込端子は入力信号がｒＨＪからｒＬＪに変化
した場合にマイクロコンピュータ３０内に第１の割込信
号を発生させる。タイマ４０はマイクロコンピュータ３
０の第２の割込端子への割込信号ｋ ５ ｍ５ｅｃ 毎
に発生する。ディジタルインタフェース４１はアイドル
スイッチ２４のオン、オフ信号等を論理レベルの信号に
変換し、マイクロコンピュータ３０に出力する。タイマ
４２は発振器４６の出力信号をカウントし、マイクロコ
ンピュータ３０によシ設定される数値をマイクロコンピ
ュータ３０から出力されるトリガ信号に同期してダウン
カウントを開始し、このトリが信号が入力されてからカ
ウント値が零になるまでの間ｒＨＪの信号を出力する。
ドライバ４３はタイマ４２の出力が「Ｈ」の期間インジ
ェクタ２２を駆動する。
ェクタ２２を駆動する。
次に上記装置の動作について説明する。第３図はマイク
ロコンピュータ３０におけるインジェクタ２２のＭＡ動
時ｒｒｊＪＴｏを計算するフローチャートである。制御
部３に電源が投入されると、マイクロコンピュータ３０
がステップ１００から処理を開始する。ステップ１００
ではＲＡＭ４５の初期設定およびマイクロコンビヱータ
３０のモードの初期設定を行う。ステップ１０１ではＲ
ＡＭ４５に記憶されている点火間隔のデータよシ機関の
回転数を計算する。ステップ１０２では上記回転数とＲ
ＡＭ４５に記憶されている圧力センサ２５のデータ（吸
気管２１の圧力）よシ駆動時間Ｔｏ ｋ計算する。ステ
ップ１０３ではアイドルスイッチ２４がオンであればス
テップ１０９へ、オフであればステップ１０４に進む。
ロコンピュータ３０におけるインジェクタ２２のＭＡ動
時ｒｒｊＪＴｏを計算するフローチャートである。制御
部３に電源が投入されると、マイクロコンピュータ３０
がステップ１００から処理を開始する。ステップ１００
ではＲＡＭ４５の初期設定およびマイクロコンビヱータ
３０のモードの初期設定を行う。ステップ１０１ではＲ
ＡＭ４５に記憶されている点火間隔のデータよシ機関の
回転数を計算する。ステップ１０２では上記回転数とＲ
ＡＭ４５に記憶されている圧力センサ２５のデータ（吸
気管２１の圧力）よシ駆動時間Ｔｏ ｋ計算する。ステ
ップ１０３ではアイドルスイッチ２４がオンであればス
テップ１０９へ、オフであればステップ１０４に進む。
ステラｆ１０９では、ＲＡＭ４５に記憶さｎている冷却
水温のデータを基に該・温度が所定値よシ高ければステ
ップ１１０へ、低ければステップ１０４へ移る。ステッ
プ１１０では、上記回転数が所定値より高ければステッ
プ１１１へ、低けれはステラｆ１０４へ移る。ステップ
１１１では、カッ、トタイマＣＦＣを５秒に設定する。
水温のデータを基に該・温度が所定値よシ高ければステ
ップ１１０へ、低ければステップ１０４へ移る。ステッ
プ１１０では、上記回転数が所定値より高ければステッ
プ１１１へ、低けれはステラｆ１０４へ移る。ステップ
１１１では、カッ、トタイマＣＦＣを５秒に設定する。
ステツｆ１１２では、駆動時間Ｔ。全零に、し、ステッ
プ１１４へ移る。つｔｂ、アイドルスイッチ２４がオン
で冷却水温が所定値よシ高くかつ回転数も所定値よシ高
いような内燃機関２の減速状態の場合のみステップ１１
１，１１２の処理が行われる。又、ステップ１０４では
、吸気管２工の圧力が所定値よシ高ければ内燃機関２が
高負荷状態にあると判定しステップ１１３へ、低ければ
ステップ１０５へ移る。ステップ１１３では、駆動時間
ＴｏをＫＥ （約１．２）倍し、結果を新しい駆動時間
Ｔ０としてステップ１１４へ移る。一方、ステツｆ１０
５で冷却水温が所定値よシ高ければステップ１０６へ、
低ければステップ１１４へ移る。
プ１１４へ移る。つｔｂ、アイドルスイッチ２４がオン
で冷却水温が所定値よシ高くかつ回転数も所定値よシ高
いような内燃機関２の減速状態の場合のみステップ１１
１，１１２の処理が行われる。又、ステップ１０４では
、吸気管２工の圧力が所定値よシ高ければ内燃機関２が
高負荷状態にあると判定しステップ１１３へ、低ければ
ステップ１０５へ移る。ステップ１１３では、駆動時間
ＴｏをＫＥ （約１．２）倍し、結果を新しい駆動時間
Ｔ０としてステップ１１４へ移る。一方、ステツｆ１０
５で冷却水温が所定値よシ高ければステップ１０６へ、
低ければステップ１１４へ移る。
ステップ１０６では、カットタイマＣＦＣが零ならステ
ップ１０７へ、零でなければステップ１１４）移る。。
ップ１０７へ、零でなければステップ１１４）移る。。
ステップ１０７では、０□センサ２８の出力が０．５Ｖ
以上の場合は減少しＯ，Ｓ Ｖ以下では増加するようＲ
ＡＭ４５に設けられたフィードバックカウンタＣＦＢの
出力と定数とか、らＴ。Ｘ ＣＦＢ／Ｋを演算し、結果
を新しい駆動時間Ｔ。とする。ステップ１０８では、フ
ィードバックモードをセットし、ステップ１１５へ移る
。つまシ、内燃機関２が上記減速状態でなく高負荷でも
なく冷却水温が高くかつ減速でなくなってから５秒後の
場合に社ステップ１０８の処理が行われ、０２センサ２
８の出力が０．５ Ｖ以上（リッチ）の場合には駆動時
間Ｔｏは徐々に小さくなル、０．５Ｖ以下（リーン）の
場合には徐々に大きくなる。ステップ１１４では、ＲＡ
Ｍ４５内のフィードバックデータがクリヤされ、ステッ
プ１１５へ移る。ステップ１１５では、計算された駆動
時間Ｔ。の数値を夕、イマ４２に設定し、ステップ１０
１へ戻る。
以上の場合は減少しＯ，Ｓ Ｖ以下では増加するようＲ
ＡＭ４５に設けられたフィードバックカウンタＣＦＢの
出力と定数とか、らＴ。Ｘ ＣＦＢ／Ｋを演算し、結果
を新しい駆動時間Ｔ。とする。ステップ１０８では、フ
ィードバックモードをセットし、ステップ１１５へ移る
。つまシ、内燃機関２が上記減速状態でなく高負荷でも
なく冷却水温が高くかつ減速でなくなってから５秒後の
場合に社ステップ１０８の処理が行われ、０２センサ２
８の出力が０．５ Ｖ以上（リッチ）の場合には駆動時
間Ｔｏは徐々に小さくなル、０．５Ｖ以下（リーン）の
場合には徐々に大きくなる。ステップ１１４では、ＲＡ
Ｍ４５内のフィードバックデータがクリヤされ、ステッ
プ１１５へ移る。ステップ１１５では、計算された駆動
時間Ｔ。の数値を夕、イマ４２に設定し、ステップ１０
１へ戻る。
第４図は第２の割込端子に５ ｍ５ｅｃ毎に割込信号が
入力された場合の処理である。ステップ２００では、圧
力センサ２５、水温センサ２６．０２センサ２８の出力
をＡＤ変換器３５によシ夫々ディジタル数値に変換し、
ＲＡＭ４５に記憶する。ステップ２０１では、カットタ
イマＣＦＣが零でなければ−１する。ステップ２０２で
は、上記フィードバックモードをチェックし、セットさ
れていればステップ２０３へ、クリヤされていればステ
ップ２０６へ移る。ステップ２０３では、ステップ２０
０で変換した０２センサ２８のデータが帆５ｖ以上であ
ればステップ２０４へ、０．５Ｖ以下であればステップ
２０５へ移る。ステップ２０４ではフィードバックカウ
ンタＣＦＢを−１し、ステップ２０シではＣｐｎ’Ｍ＋
ＩＬ、いずれの場合もステップ２０６へ移シ、割込処理
を完了する。従って、フィードバックモードのデータが
セットされている場合のみ、０２センサ２８の出力が１
５ｖ以上であればＣＦＢを５ ｍ５ｅｃ毎に−１し、０
．５ｖ以下では５ｍ５ｅｃ毎に＋１する。
入力された場合の処理である。ステップ２００では、圧
力センサ２５、水温センサ２６．０２センサ２８の出力
をＡＤ変換器３５によシ夫々ディジタル数値に変換し、
ＲＡＭ４５に記憶する。ステップ２０１では、カットタ
イマＣＦＣが零でなければ−１する。ステップ２０２で
は、上記フィードバックモードをチェックし、セットさ
れていればステップ２０３へ、クリヤされていればステ
ップ２０６へ移る。ステップ２０３では、ステップ２０
０で変換した０２センサ２８のデータが帆５ｖ以上であ
ればステップ２０４へ、０．５Ｖ以下であればステップ
２０５へ移る。ステップ２０４ではフィードバックカウ
ンタＣＦＢを−１し、ステップ２０シではＣｐｎ’Ｍ＋
ＩＬ、いずれの場合もステップ２０６へ移シ、割込処理
を完了する。従って、フィードバックモードのデータが
セットされている場合のみ、０２センサ２８の出力が１
５ｖ以上であればＣＦＢを５ ｍ５ｅｃ毎に−１し、０
．５ｖ以下では５ｍ５ｅｃ毎に＋１する。
第５図は第１の割込端子がｒＨＪからｒＬＪに変化した
ときの割込処理を示す。ステツｆ３００では、カウンタ
３８の数値即ち点火間隔を読み取シ、ＲＡＭ４５へ記憶
する。ステップ３０１ではカウンタ３８をクリヤする。
ときの割込処理を示す。ステツｆ３００では、カウンタ
３８の数値即ち点火間隔を読み取シ、ＲＡＭ４５へ記憶
する。ステップ３０１ではカウンタ３８をクリヤする。
ステップ３０２ではＤフリラグフロップ３フをセットす
る。ステップ３０３ではタイマ４２をトリガし、インジ
ェクタ２２を上記駆動時間Ｔ０に相当する時間駆動し、
内燃機関２に燃料を供給する。。
る。ステップ３０３ではタイマ４２をトリガし、インジ
ェクタ２２を上記駆動時間Ｔ０に相当する時間駆動し、
内燃機関２に燃料を供給する。。
上記実施例では、内燃機関２が減速状態にあるときおよ
び減速状態でなくなってから所定時間経過するまでは０
２センサ２８の出力による駆動時間Ｔ、の補正を停止し
、フィードバックカウンタＣＦＨのカウントを停止する
ので、フィードバックカウンタＣＦＨの値が増加方向に
行き過ぎることはなくなシ、空燃比の制御性が向上する
。
び減速状態でなくなってから所定時間経過するまでは０
２センサ２８の出力による駆動時間Ｔ、の補正を停止し
、フィードバックカウンタＣＦＨのカウントを停止する
ので、フィードバックカウンタＣＦＨの値が増加方向に
行き過ぎることはなくなシ、空燃比の制御性が向上する
。
尚、上記実施例では、アイドルスイッチ２４と冷却水温
と回転数とによシ減速状態を判定したが、アイドルスイ
ッチ２４の代ルに圧力センサ２５の出力を用いても良い
。又、カットタイマＣＦＣに設定する値を固定値とした
が、減速状態の期間又は回転数に応じて設定時間ｔｌ−
変化させても良い。
と回転数とによシ減速状態を判定したが、アイドルスイ
ッチ２４の代ルに圧力センサ２５の出力を用いても良い
。又、カットタイマＣＦＣに設定する値を固定値とした
が、減速状態の期間又は回転数に応じて設定時間ｔｌ−
変化させても良い。
以上のように本発明においては、内燃機関が減速鯵態で
なくなってから所定時間は空燃比の制御を停止するよう
にしておシ、これによシ空燃比のフィードバック制御は
空燃比が安定してから再開されるようになシ、空燃比が
過渡的にリッチ側に行き過ぎることはなくなシ、よシ正
しい空燃比制御を行うことができる。
なくなってから所定時間は空燃比の制御を停止するよう
にしておシ、これによシ空燃比のフィードバック制御は
空燃比が安定してから再開されるようになシ、空燃比が
過渡的にリッチ側に行き過ぎることはなくなシ、よシ正
しい空燃比制御を行うことができる。
第１図は本発明装置の構成図、第２図は本発明の制御部
の構成図、第３図〜第５図は本発明の制御部の動作を示
すフローチャートである。 ２・・・内燃機関、３・・・制御部、２１・・・吸気管
、２２・・・インジェクタ、２３・・スロットルｌ々ル
プ、２４・・・アイドルスイッチ、２５・・・圧力セン
サ、２６・・・水温センサ、２７−・・排気管、２８・
・・０２センサ、２９、、、 点火：Ｉ イ／ｌ／ 、
３０・・・マイクロコンピュータ。 尚、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 葛 野 信 − 第４ 図 第 ５ 図 特許庁長官殿 １、事件の表示 特願昭５８−３１１４６号２、発
明の名称 内燃機関の燃料制御装置 ３、補正をする者 ５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ６、補正の内容 （１）第２頁第２行の「基いて」を「基づいて」と補正
する。 （２）第５頁第１３行の「対応して」ヲ「対応してｒＨ
Ｊとなり」と補正する。 （３）第５頁第１４〜１５行の「「Ｌ」となり、点火間
隔ではｒＨＪとなる。」を「「Ｌ」となる。」と補正す
る。 以上
の構成図、第３図〜第５図は本発明の制御部の動作を示
すフローチャートである。 ２・・・内燃機関、３・・・制御部、２１・・・吸気管
、２２・・・インジェクタ、２３・・スロットルｌ々ル
プ、２４・・・アイドルスイッチ、２５・・・圧力セン
サ、２６・・・水温センサ、２７−・・排気管、２８・
・・０２センサ、２９、、、 点火：Ｉ イ／ｌ／ 、
３０・・・マイクロコンピュータ。 尚、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 葛 野 信 − 第４ 図 第 ５ 図 特許庁長官殿 １、事件の表示 特願昭５８−３１１４６号２、発
明の名称 内燃機関の燃料制御装置 ３、補正をする者 ５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ６、補正の内容 （１）第２頁第２行の「基いて」を「基づいて」と補正
する。 （２）第５頁第１３行の「対応して」ヲ「対応してｒＨ
Ｊとなり」と補正する。 （３）第５頁第１４〜１５行の「「Ｌ」となり、点火間
隔ではｒＨＪとなる。」を「「Ｌ」となる。」と補正す
る。 以上
Claims (1)
- （１）内燃機関の排気ガス成分によシ空燃比を検出する
空燃比センサの出力信号に基いて内燃機関の空燃比を制
御する内燃機関の燃料制御装置において、内燃機関の減
速状態を検出する手段と、この減速状態において内燃機
関へ供給する燃料量を減量する手段を備え、減速状態で
なくなってから所定時間内は空燃比の制御を停止するよ
うにしたことを特徴とする内燃機関の燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3114683A JPS59155549A (ja) | 1983-02-23 | 1983-02-23 | 内燃機関の燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3114683A JPS59155549A (ja) | 1983-02-23 | 1983-02-23 | 内燃機関の燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59155549A true JPS59155549A (ja) | 1984-09-04 |
Family
ID=12323293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3114683A Pending JPS59155549A (ja) | 1983-02-23 | 1983-02-23 | 内燃機関の燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59155549A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61294155A (ja) * | 1985-06-24 | 1986-12-24 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| US4697559A (en) * | 1984-11-30 | 1987-10-06 | Suzuki Jodosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of controlling an air-fuel ratio for an internal combustion engine |
| EP0585900A1 (en) * | 1992-09-02 | 1994-03-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | An exhaust gas purification device of an engine |
-
1983
- 1983-02-23 JP JP3114683A patent/JPS59155549A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4697559A (en) * | 1984-11-30 | 1987-10-06 | Suzuki Jodosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of controlling an air-fuel ratio for an internal combustion engine |
| JPS61294155A (ja) * | 1985-06-24 | 1986-12-24 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| EP0585900A1 (en) * | 1992-09-02 | 1994-03-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | An exhaust gas purification device of an engine |
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